公司治理 - 2024年召开董事会4次、股东大会2次，独立董事均亲自出席[5] - 2024年修订《独立董事工作制度》，制定《独立董事专门会议工作制度》，召开会议1次[5] - 2025年度独立董事将继续履职提供建议[14] 关联交易与担保 - 2024年对澳龙船艇关联交易金额583.41万元，未超预计[10] - 2024年对澳龙船艇关联担保余额1.62亿元，未超预计[11] 报告披露 - 2024年按时披露多份报告[11] 会议审议 - 2024年4月22日审议通过《2023年度内部控制评价报告》[12] - 2024年审议通过续聘2024年度会计师事务所议案[13] - 2024年7月26日审议通过员工持股计划解锁议案[13] - 2024年审议通过2023年度利润分配预案[13] 沟通检查 - 2024年10月29日独立董事就审计工作沟通[7] - 2024年5月、10月独立董事现场检查[7]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2024年公司实现营业收入17.29亿元，较2023年的11.87亿元同比增长45.72%[5] - 2024年公司归属于上市公司股东的净利润为1124.78万元，同比下滑74.48%[5] - 2024年公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1380.02万元，较2023年的2931.84万元同比下滑52.93%[18] - 2024年公司经营活动产生的现金流量净额为 -3.41亿元，较2023年的4.52亿元同比下滑175.36%[18] - 2024年公司基本每股收益为0.0298元/股，较2023年的0.1167元/股同比下滑74.46%[18] - 2024年公司加权平均净资产收益率为1.38%，较2023年的5.59%下滑4.21%[18] - 2024年末公司资产总额为21.23亿元，较2023年末的23.92亿元同比下滑11.28%[18] - 2024年末公司归属于上市公司股东的净资产为8.25亿元，较2023年末的8.19亿元同比增长0.79%[18] - 2024年公司营业收入首次突破15亿元，达到17.29亿元，新签订单不含税金额9.82亿元[57] - 2024年营业收入合计17.29亿元，较2023年的11.87亿元同比增长45.72%[64] - 2024年销售费用为1730.945446万元，同比增长21.00%[78] - 2024年管理费用为6084.293427万元，同比减少3.22%[78] - 2024年财务费用为 - 847.760536万元，同比增长35.09%[78] - 2024年研发费用为5469.080408万元，同比减少8.30%[78] - 2024年经营活动现金流入小计1,107,827,504.50元，较2023年的1,790,521,831.24元下降38.13%[84] - 2024年投资活动现金流入小计130,050,716.05元，较2023年的50,455,620.64元增长157.75%[84] - 2024年筹资活动现金流入小计191,488,762.50元，较2023年的78,942,724.12元增长142.57%[84] - 2024年投资收益 -919,783.01元，占利润总额比例 -16.33%；资产减值 -2,207,345.90元，占比 -39.20%；营业外收入1,171,820.40元，占比20.81%；营业外支出7,834,329.10元，占比139.13%；信用减值损失 -8,792,125.63元，占比 -156.13%；资产处置收益774.65元，占比0.01%[86] - 2024年末货币资金311,254,858.39元，占总资产比14.66%，较年初的727,687,376.49元、占比30.42%下降15.76%[88] - 2024年末应收账款433,836,920.60元，占总资产比20.44%，较年初的187,129,132.98元、占比7.82%提升12.62%[88] - 2024年末固定资产570,248,612.06元，占总资产比26.87%，较年初的524,231,572.01元、占比21.91%提升4.96%[88] 公司利润分配情况 - 公司经董事会审议通过的利润分配预案为：以377,667,996股为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.1元（含税）[6] - 2023年度以总股本377667996股为基数，每10股派发现金红利0.30元，合计派发现金红利11330039.88元[180] - 公司严格按《公司章程》审议和实施利润分配方案，2024年7月5日完成2023年度权益分派[180] - 2024年度利润分配以377,667,996股为基数，每10股派息0.1元（含税），现金分红3,776,679.96元（含税），占利润分配总额比例100%[182][183] - 公司可分配利润为220,164,951.08元[182] - 公司发展阶段属成长期且有重大资金支出安排，现金分红在本次利润分配中所占比例最低应达20％[182] - 公司2024年度利润分配预案尚需提交2024年度股东大会审议[183] 公司各季度财务数据 - 公司四个季度营业收入分别为3.57亿、4.10亿、4.75亿、4.87亿元[19] - 公司四个季度归属上市公司股东净利润分别为1387.09万、679.72万、355.19万、 - 1297.23万元[19] - 公司四个季度经营活动产生的现金流量净额分别为 - 2.03亿、 - 3.47亿、 - 0.83亿、2.92亿元[19] 非经常性损益情况 - 2024 - 2022年非经常性损益合计分别为 - 255.24万、1475.59万、1150.67万元[22][23] 造船行业数据 - 2024年1 - 12月全国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%[27] - 2024年1 - 12月我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的55.7%、74.1%和63.1%[27] 公司专利及子公司情况 - 截至2024年12月31日公司拥有有效专利281项[28] - 公司重要参股子公司澳龙船艇建造了我国尺度最大（71米）、客位数最多（1200客位）的双体铝合金客船“北游26”[30] - 报告期内公司合并范围发生变动，澳龙船艇不再纳入合并报表范围[74][75] - 澳龙船艇最新持股结构为珠海市海洋集团占比51%，江龙船艇占比49%[75] - 澳龙船艇科技有限公司为参股公司，注册资本14,195.62万元，总资产40,002.94万元，净资产16,218.93万元，营业收入33,924.37万元，营业利润394.71万元，净利润307.97万元[106] 公司业务范围及产品情况 - 公司主要从事公务执法、旅游休闲和特种作业船艇的设计、研发、生产和销售[32] - 公司主要产品按用途分为公务执法、旅游休闲和特种作业船艇，按动力源分为新能源和传统能源船艇[33] - 公司产品涵盖各类型公务执法、旅游休闲和特种作业船艇，还包括多种材质复合船艇[54] 新能源船市场情况 - 2023年末全国内河运输船舶10.66万艘，新能源船市场更新潜力大[43] - 截至2023年底中国电动船舶保有量超700艘，预计2025年达1520艘，2030年超1万艘[43] 公司生产基地情况 - 海洋先进船艇智能制造基地主车间及码头2023年12月完工，建设规模3万多平方米，有5座生产车间、1间仓库、3个1000吨级舾装泊位，泊位总长270米，升船机最大载荷2000吨，辅助车间建设规模1.2万平方米[45] - 公司拥有18座生产车间，配备最大载荷2000吨的垂直卷扬式升船机[56] 公司生产采购及销售模式 - 公司生产产品所需主要原材料有钢材、铝材等，主要设备有发动机、发电机等[37] - 公司采购方式分专船专用材料采购和常备材料采购[37] - 公司采取“订单生产”模式，根据订单组织生产并接受检验[38] - 公司通过招投标及竞争性谈判获取订单，采用直销模式销售产品[39] 公司市场机遇 - 补贴政策推动老旧营运船舶更新替换，公司在旅游客船等细分领域有望受益[40][41] - 特定场景对专业化船艇需求驱动特种用途船艇市场快速发展[42] - 公务执法船艇更新及列装需求稳定增长，公司是国内中小型公务执法船艇有竞争力企业之一[44] 公司荣誉 - 2024年8月公司被评为“省级制造业单项冠军企业”[49] 公司新签订单情况 - 2024年与挪威摩恩马林公司签订12艘总金额6.29亿元的批量养殖工作船总合同，当年新签4艘生效2艘，金额1.01亿元[58] - 2024年新签消防船2艘、交通引航艇3艘，特种作业船订单不含税金额2.83亿元[58] 公司业务拓展举措 - 2024年公司成立国际事业部加强海外市场拓展和交付能力[59] - 2024年公司成立修船事业部开拓修船业务[60] - 2024年募投项目海洋先进船艇智能制造基地全面投产，建造能力提升至100米、千吨级水平[61] 公司绿色工厂认证 - 2017年公司通过工业和信息化部绿色工厂认证[55] 公司各业务线营收占比及变化 - 船艇销售2024年营收17.03亿元，占比98.46%，同比增长45.39%；其他业务营收2661.33万元，占比1.54%，同比增长70.16%[64] - 公务执法船艇2024年营收14.29亿元，占比82.61%，同比增长87.11%；旅游休闲船艇营收1.49亿元，占比8.61%，同比下降34.51%；特种作业船艇营收1.25亿元，占比7.24%，同比下降30.54%[64] - 华北地区2024年营收11.92亿元，占比68.92%，同比增长160.61%；华南地区营收1.50亿元，占比8.68%，同比下降44.86%[64] 公司各业务线毛利率情况 - 船艇销售毛利率7.45%，同比下降5.52%；其他业务毛利率52.54%，同比增长1.80%[65] - 直销2024年营收17.29亿元，毛利率8.15%，营收同比增长45.72%，成本同比增长54.67%，毛利率同比下降5.32%[66] 公司船艇销售数量及库存情况 - 船舶销售2024年销售量52艘，同比下降47.47%；生产量56艘，同比下降41.67%；库存量6艘，同比增长200.00%[66] 公司合同执行情况 - 铝合金高速客滚船合同总金额1.77亿元，已解除合同[68] - 1艘消防船合同总金额1.77亿元，本期确认销售收入4985.84万元，累计确认销售收入7768.72万元[68] - 一批巡逻艇合同总金额2.24亿元，本期确认销售收入1.22亿元，累计确认销售收入1.99亿元[68] 公司各业务线成本情况 - 2024年船艇销售成本15.76亿元，占营业成本比重99.20%，同比增长54.60%[71] - 2024年公务执法船艇成本13.16亿元，占营业成本比重82.87%，同比增长100.21%[73] - 2024年旅游休闲船艇成本1.45亿元，占营业成本比重9.11%，同比下降31.26%[73] - 2024年特种作业船艇成本1.15亿元，占营业成本比重7.23%，同比下降24.10%[73] - 2024年新能源船艇成本7108.43万元，占营业成本比重4.47%，同比增长41.88%[73] - 2024年传统能源船艇成本15.05亿元，占营业成本比重94.73%，同比增长55.26%[73] - 2024年船艇销售直接材料成本13.14亿元，占营业成本比重82.69%，同比增长83.98%[71] - 2024年船艇销售直接人工成本1.66亿元，占营业成本比重10.47%，同比下降26.20%[72] 公司客户及供应商情况 - 前五名客户合计销售金额为13.0039975196亿元，占年度销售总额比例为75.19%[76] - 前五名供应商合计采购金额为5.9091785302亿元，占年度采购总额比例为45.59%[76] - 客户一销售额为10.6364144483亿元，占年度销售总额比例为61.50%[76] - 供应商一采购额为4.6141592932亿元，占年度采购总额比例为35.60%[76] - 前五名客户销售额中关联方销售额占年度销售总额比例为0.00%，前五名供应商采购额中关联方采购额占年度采购总额比例为0.00%[76] 公司研发项目情况 - 5G - AI智能无人艇等4个研发项目已结题[79] - 公司研发全速域绿色环保工作艇，满足海上靠泊大型海船接送领航员任务要求，采用柴电混合动力推进技术，达国际最高IMO Tier III排放要求[81] - 公司研发智能化反恐警用艇，担负指定水域反恐巡逻执法任务，船艇稳定性好、机动性强、操纵性能优异[81] - 公司研发600吨多机桨推进执法船，采用混合动力推进、双体船型，用于海上监督检查、维护渔业秩序等[81] - 公司研发极地深海智能混合动力养殖工船，用于满足深海养殖要求，适用于高纬度、复杂海域作业[81] - 公司研发多材质沿海高舒适渡船，外观简约时尚，内部舱室宽敞舒适、视野开阔[81] - 公司自主

财务数据关键指标变化 - 本报告期营业收入1.497767135亿元，上年同期3.5712390629亿元，同比减少58.06%[5] - 本报告期归属于上市公司股东的净利润-261.830772万元，上年同期1387.094258万元，同比减少118.88%[5] - 本报告期经营活动产生的现金流量净额-1.6183174443亿元，上年同期-2.0269529375亿元，同比增加20.16%[5] - 本报告期末总资产21.3396680598亿元，上年度末21.2264073046亿元，同比增加0.53%[5] - 本报告期末归属于上市公司股东的所有者权益8.2347736521亿元，上年度末8.2503145156亿元，同比减少0.19%[5] - 货币资金期末余额1.9138098549亿元，期初余额3.1125485839亿元，变动比例-38.51%，主要系回款周期长所致[9] - 应收票据期末余额8.645135万元，期初余额534.6万元，变动比例-98.38%，主要系票据背书转让所致[9] - 应收账款期末余额5.2009316069亿元，期初余额4.338369206亿元，变动比例19.88%，无重大变动[9] - 资产总计期末余额为2,133,966,805.98元，期初余额为2,122,640,730.46元，略有增长[22][23] - 营业总收入本期发生额为149,776,713.50元，上期发生额为357,123,906.29元，同比下降[24] - 营业总成本本期发生额为158,541,086.46元，上期发生额为335,862,076.28元，同比下降[24] - 短期借款期末余额为156,167,417.85元，期初余额为78,364,698.33元，增长明显[22] - 应收账款期末余额为520,093,160.69元，期初余额为433,836,920.60元，有所增加[21] - 应付账款期末余额为425,158,853.44元，期初余额为527,145,964.93元，有所减少[22] - 合同负债期末余额为352,844,801.28元，期初余额为280,008,880.86元，有所增长[22] - 投资收益本期为165,668.93元，上期为 - 1,366,726.72元，由负转正[24] - 信用减值损失本期为 - 381,661.50元，上期为 - 6,000,705.15元，损失减少[24] - 资产减值损失本期为 - 582,926.72元，上期为 - 443,158.36元，损失增加[24] - 营业利润本期为-449.03万元，上期为1635.04万元[25] - 净利润本期为-261.83万元，上期为1387.09万元[25] - 其他综合收益的税后净额本期为8.62万元，上期为0.10万元[25] - 基本每股收益本期为-0.0069，上期为0.0367[25] - 销售商品、提供劳务收到的现金本期为1.66亿元，上期为0.85亿元[27] - 经营活动产生的现金流量净额本期为-1.62亿元，上期为-2.03亿元[27] - 投资活动产生的现金流量净额本期为-497.92万元，上期为-1578.27万元[27] - 筹资活动产生的现金流量净额本期为691.22万元，上期为-386.39万元[28] - 现金及现金等价物净增加额本期为-9685.74万元，上期为-2.22亿元[28] - 期末现金及现金等价物余额本期为1.07亿元，上期为3.89亿元[28] 非经常性损益情况 - 非经常性损益合计405.458891万元，其中计入当期损益的政府补助477.09316万元[6] 股东持股情况 - 报告期末普通股股东总数26360户，夏刚持股比例24.55%，持股数量9271.4345万股[11] - 前10大股东中，晏志清持股比例13.84%，持股数52,283,624股；赵盛华持股比例6.54%，持股数24,698,457股等[12] - 前10名无限售条件股东中，夏刚持有无限售条件股份数量23,178,586股；晏志清持有13,070,907股等[12] 限售股份情况 - 限售股份合计期初与期末均为146,060,982股，本期解除限售和增加限售股数均为0股[14][15] 订单业务数据变化 - 2025年1 - 3月公司新签订单不含税金额1.46亿元，同比增长82.50%[16] - 截至2025年3月31日，公司在手订单不含税金额14.70亿元，同比下降25.76%[16] 员工持股计划管理情况 - 报告期内公司召开2次员工持股计划管理委员会会议，重新分配未解锁份额[17] 担保与授信情况 - 公司拟为参股子公司澳龙船艇提供关联担保额度3亿元，为全资子公司江龙国际提供担保额度1亿元[18] - 公司及子公司拟向银行申请总额不超过20亿元的综合授信额度[19]

财务表现 - 2024年营业收入17.29亿元 同比增长45.72% [1] - 归属于上市公司股东的净利润1124.78万元 同比下降74.48% [1] - 基本每股收益0.0298元/股 同比下降74.46% [1] 利润分配方案 - 拟向全体股东每10股派发现金红利0.1元(含税) [1] - 送红股0股(含税) [1] - 以资本公积金向全体股东每10股转增0股 [1]

文章核心观点 行业是现代综合性与军民结合战略性产业，我国已成为世界造船大国，当前处于结构调整阶段，“十四五”政策引导绿色化、智能化发展，行业发展现状良好，竞争格局区域集中、企业集中度较高，未来有绿色化、智能化等趋势，市场有望继续增长 [2][11][13] 行业概况 定义 - 船舶制造行业是关乎国民经济与国防安全的重要产业，为多领域提供技术装备，是我国制造业重要组成部分 [2] - 现代船舶可按船体材料、航行区域、动力装置等多种方式分类 [2][3] 产业链剖析 - 产业链上游为原材料、设计及配套设备供应，中游为船舶制造，下游为应用领域及服务环节，船舶制造是核心 [5] - 上游涉及环节多、主体多元，中游代表企业有沪东中华造船等，下游应用主体包括宁波海运等 [8] 行业发展历程 - 我国船舶制造业经历起步、发展、增长、结构调整阶段，当前已迈入世界造船大国行列，竞争力达世界一流，形成科技创新体系和工业体系 [11][12] 行业政策背景 - “十四五”以来政策引导方向是绿色化、智能化，目标包括实施重型破冰船研制等 [13] - 列举了2021 - 2024年多项政策，涉及小型海船技术、绿色发展、能源使用等方面 [14] 行业发展现状 领先全球 - 2023年我国造船国际市场份额连续14年居世界第一，2023年三大指标市场份额首次全超50%，2024年前三季度占比进一步提升，2018 - 2024年全球份额呈上涨趋势 [14] 指标回升 - 2023年全国造船完工量、新接订单量、手持订单量同比分别增长11.8%、56.4%、32.0%，2024年1 - 9月同比分别增长18.2%、51.9%、44.3% [16] 营收利润增长 - 2023年规模以上船舶工业企业主营业务收入6237亿元，同比增长20.0%，利润总额259亿元，同比增长131.7%；2024年上半年营业收入3273.5亿元，同比增长23.8%，利润总额222.2亿元，同比增长137.3% [18] 出口增长 - 近几年我国船舶出口金额持续增长，2023年出口金额318.7亿美元，同比增长21.4%，2024年1 - 6月出口额234亿美元，同比增长47.7% [21] - 2024年1 - 6月对亚洲出口额110亿美元，同比增长30.8%，占比46.6%；对非洲出口额45亿美元，同比增长45.5%，占比19.3%；对欧洲出口额40亿美元，同比增长161%，占比16.9% [22][25] 行业竞争格局 区域竞争 - 国内船舶制造主要企业集中在辽宁、山东、江苏、上海、广东五省，2023年造船完工量Top5省市为江苏、上海、辽宁、浙江、山东，江苏是第一大省，Top5省市占全国份额87.6% [27][29] 企业竞争 - 头部企业是中国船舶集团有限公司，2023年中国手持订单量排名前10的船厂中多家是其下属企业 [31] - 行业市场集中度较高，2023年CR10高达58%以上，但从2020年开始呈逐年下降态势 [31] - 2024年上半年中国造船企业承揽新船订单量占比64.31%，中国船舶集团位列全球第一 [33] 产业发展前景及趋势预测 发展趋势 - 未来发展趋势为绿色化、智能化，市场集中度上升，船舶制造企业向前一体化 [33] 市场增长 - 全球航运和造船业面临挑战，但行业脱碳对新造船市场有积极作用，预计到2030年我国造船完工量超5500万载重吨，2025 - 2030年复合增速在3% - 5%之间 [35]

股份变动 - 董事龚重英原持股15,048,947股，占比3.9847%，计划减持不超3,762,236股，占比0.9962%[2] - 2025年1 - 4月减持3,762,137股，占比0.9961%[2] - 权益变动后，龚重英及其一致行动人持股占比降至41.9640%[3] 减持情况 - 减持前无限售股3,762,237股，减持后为0股；限售股11,286,710股不变[4] - 减持均价12.2762元[7] 其他说明 - 减持符合规定，不影响公司控制权等[8] - 减持事项已预披露，实施与计划一致[10]

文章核心观点 公司2024年营业收入同比增长但净利润下降，主要因整体毛利偏低、部分项目回款周期长及员工持股计划确认股份支付费用[1] 本期业绩预计情况 - 本报告期归属于上市公司股东的净利润盈利950万元–1200万元，上年同期盈利4407.43万元，比上年同期下降78.45%–72.77% [1] - 本报告期扣除非经常性损益后的净利润盈利1260万元–1510万元，上年同期盈利2931.84万元，比上年同期下降57.02%–48.50% [1] 与会计师事务所沟通情况 - 本次业绩预告未经注册会计师审计，公司已与负责年报审计的会计师事务所沟通，双方在本期业绩预告方面不存在重大分歧，具体数据以审计结果为准[1] 业绩变动原因说明 - 2024年实现营业收入17.29亿元（未经审计），较2023年营业收入11.87亿元，同比增长45.66%，但整体毛利偏低影响净利润[1] - 部分项目回款周期长，应收账款增加，计提资产减值损失、信用减值增加，且回款周期变长增加公司财务成本[1] - 公司员工持股计划预计确认股份支付费用约496.87万元[1]

业绩预告期间 - 业绩预告期间为2024年1月1日至12月31日[2] 净利润指标变化 - 归属于上市公司股东的净利润预计为950 - 1200万元，比上年同期4407.43万元下降78.45% - 72.77%[2] - 扣除非经常性损益后的净利润预计为1260 - 1510万元，比上年同期2931.84万元下降57.02% - 48.50%[2] 业绩预告审计情况 - 本次业绩预告未经注册会计师审计，具体数据以审计结果为准[3] 营业收入指标变化 - 2024年实现营业收入17.29亿元（未经审计），较2023年11.87亿元同比增长45.66%[4] 影响净利润因素 - 整体毛利偏低影响净利润[4] - 部分项目回款周期长，应收账款增加，计提资产减值损失、信用减值增加[4] - 回款周期变长增加公司财务成本[4] 股份支付费用 - 公司员工持股计划预计确认股份支付费用约496.87万元[5] 财务数据披露安排 - 具体财务数据将在2024年年度报告中详细披露[6]

文章核心观点 中国船舶工业作为战略性支柱产业，在政策支持下发展提速，2024年造船三大指标全面增长，行业呈现绿色化、智能化、国际化发展趋势，市场竞争格局相对集中 [1][11][21] 船舶制造行业相关概述 - 船舶制造行业是现代综合性和军民结合的战略性产业，为多领域提供技术装备，是我国制造业重要组成部分 [3] - 船舶可按船体材料、航行区域、动力装置等多种方式分类 [3][4] - 国家出台多项政策推动船舶制造行业发展，促进智能化、绿色化 [4][6] 船舶制造行业产业链 - 智能船舶行业上游包括原材料供应和关键零部件与设备，中游是船舶制造行业，下游是军事和民用应用领域 [7] - 钢材因高强度和良好韧性被广泛用于船舶关键部位，我国钢材产量稳定增长保障船舶制造原材料供应 [9] 船舶制造行业发展现状 - 2024年我国船舶工业保持稳定向好态势，造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%，新接订单量占全球总量74.1% [1][11] - 我国对外贸易发展和船舶制造工艺优化推动船舶工业发展，出口量不断提升，2023年完工出口船3453万载重吨，同比增长12.6%；承接出口船订单6651万载重吨，同比增长64.1%；手持出口船订单13015万载重吨，同比增长36.7% [13] 船舶制造行业竞争格局 - 行业竞争格局相对集中，头部企业以中国船舶集团有限公司为代表的大型央企占据主导地位，第二梯队企业包括江苏扬子江集团有限公司等，第三梯队为中小企业 [15] - 中国船舶工业股份有限公司2024年上半年船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元，同比增长22.39% [17] - 江苏扬子江船业集团有限公司2024年实现营业收入265亿元，同比增长10.1%；净利润66亿元，同比增长61.7% [18] 船舶制造行业发展趋势 - 绿色化是未来造船业发展方向，企业需加大环保技术投入，研发生产符合环保标准船舶 [21] - 智能化是船企转型升级必由之路，可引入先进技术提升生产效率和管理水平 [22] - 国际化是重要趋势，中国船舶企业需加强国际合作交流，争夺更多市场份额 [23]

业绩相关 - 2025年3月31日与江苏省消防救援总队签13989万元合同[3] - 合同金额占2023年度经审计营收11.79%[3] 合同内容 - 标的为1艘大型消防船、1艘消防指挥艇和1艘趸船[5] - 建造周期自签订日起24个月内[5] 违约条款 - 逾期交船每天承担万分之四违约金，总额不超5%[5] - 技术指标不达标有不同违约金规定[6][7]