权益分派 - 2024年度以2025年4月22日总股本3,039,065,855股为基数，每10股派39.74元、送8股、转增12股[7] - 香港投资者等按10%代扣税，扣税后每10股派34.966元[12] - 个人和基金持股补缴税分三档[13] 时间安排 - A股股权登记日2025年7月28日，除权除息等为7月29日[15] - 送转股7月29日记入账户，红利同日到账[17] - 境外投资者8月5日前联系拿完税证明[22] 股份变动 - 限售股变动前648,851,914股占21.35%，后1,946,555,742股占21.35%[23] - 无限售股变动前2,390,213,941股占78.65%，后7,170,641,823股占78.65%[23] - 股份总数变动前3,039,065,855股，后9,117,197,565股[23] 业绩数据 - 送转股后2024年每股收益约4.42元[21]

权益分派 - 2024年度权益分派方案获股东会通过，每10股派现39.74元、送红股8股、转增12股[2] - 不同投资者扣税情况不同[7][8] - A股股权登记日为2025年7月28日，除权除息等为7月29日[10] 股份变动 - 有限售、无限售及股份总数变动前后情况[18] 业绩数据 - 送转股实施后，2024年每股收益约4.42元[16]

上市计划 - 挚达科技于2025年7月18日向港交所递交招股书，拟在香港主板上市，独家保荐人为申万宏源[1] - 公司曾于2022年底尝试在A股上市，但因审核过程及市况选择终止[1] 公司概况 - 公司是全球最大的家用电车充电桩提供商，2024年收入5.9亿元，净亏损2.4亿元，2025年前3月收入2.2亿元，净亏损0.2亿[1] - 按往绩记录期间家用电动汽车充电桩的销量计，公司是全球最大的电动汽车家庭充电解决方案提供商之一[1] - 公司全球已累计出货130万台家用电动汽车充电桩，中国累计出货120万台[1] - 中国市场占有率达15.6%[1] 业务模式 - 销售产品占比从2022年的58.5%降至2025年前3月的67.0%[1] - 提供服务占比从2022年的41.5%降至2025年前3月的33.0%[1] - 建立了中国最大的充电桩服务网络，覆盖全国超过360个城市，完成130万次安装及售后服务工作[1] - 公司产品和服务已覆盖8个国家，包括泰国等[1] 财务表现 - 2022-2024年收入分别为7亿元、6.7亿元、5.9亿元，年复合增长率为-7.73%[4] - 2022-2024年毛利分别为1.4亿元、1.4亿元、0.9亿元，年复合增长率为-21.04%[4] - 2022-2024年研发投入分别为-0.3亿元、-0.4亿元、-0.6亿元，年复合增长率为27.67%[4] - 2022-2024年净利润分别为-0.3亿元、-0.6亿元、-2.4亿元，年复合增长率为206.28%[4] - 毛利率从2022年的20.38%降至2024年的14.93%，2025年前3月为16.48%[4] - 截至2025年3月31日，公司经营活动现金流-0.68亿，账上现金1.46亿[6] 行业前景 - 预计到2028年全球电动汽车家庭充电解决方案市场总收入将达到476亿元，2023-2028年复合年增长率为32.2%[7] - 中国、欧洲、北美洲、南美洲、中东及东南亚市场预计复合年增长率分别为16.2%、30.8%、39.7%、93.1%、66.5%及113.6%[7] 行业地位 - 按中国家用电动汽车充电桩的销量及销售额计，公司均排名第一，市场份额分别约为15.6%及11.8%[10] - 前五大公司在中国市场合计份额为56.3%[11] 管理团队 - 黄志明博士担任董事长、执行董事兼首席执行官，负责整体战略规划[13] - 李欣瑞先生担任执行董事兼高级副总裁，负责投融资、证券和法律事务[13] - 曹光宇博士担任执行总裁，负责营销、销售、硬件及产品服务[13] - 罗韬女士担任高级副总裁兼首席数字官，负责数字化开发及管理[13] 股东结构 - 黄志明博士直接持股28.18%，员工激励平台合计持股19.85%，控股股东集团合计持股48.03%[14] - 金通资本持股9.66%，荆州智达持股8.78%，国电投持股7.80%，中鼎股份持股7.72%，比亚迪持股3.5%[14] 融资历程 - 上市前经历多轮融资，累计融资约5.75亿元人民币[16] - 2024年11月26日完成E轮最新融资，每股成本为55.21元，上市前估值约为[16]

公司概况 - 美格智能成立于2007年4月，是无线通信模组及解决方案提供商，以智能模组（尤其是高算力智能模组）为核心，推动智能化、端侧AI及5G通信的广泛应用 [3] - 公司自2017年6月起在深圳证券交易所主板上市，现拟冲刺A+H上市，中金公司为其独家保荐人 [3] - 2022年至2024年，公司收入分别为23.06亿元、21.47亿元、29.41亿元，年内利润分别为1.27亿元、0.63亿元、1.34亿元 [3] 财务表现 - 2022年收入23.06亿元（人民币，下同），毛利率17.6%，年内利润1.27亿元 [3] - 2023年收入21.47亿元，毛利率18.4%，年内利润0.63亿元 [3] - 2024年收入29.41亿元，毛利率16.5%，年内利润1.34亿元 [3] - 2022年研发开支占收入8.1%，2023年提升至10.0% [5] 客户结构 - 2022年前五大客户收入总和7.0亿元，占总营收30.4%，第一大客户"客户A"收入占比8.3% [6] - 2023年和2024年最大客户"客户F"分别产生销售收入5.22亿元、9.55亿元，占总收入24.3%、32.5% [5] - 2024年前五大客户收入13.9亿元，占总收入47.2%，较2022年的30.4%显著提升 [9] - 2022年前五大客户均未出现在2024年前五大客户名单中，显示客户结构发生重大变化 [6] 业务发展 - 最大客户"客户F"（推测为比亚迪）自2018年开始合作，2023年成为第一大客户 [7] - 比亚迪在2023年上半年将智能驾驶升级为核心战略，推动对5G智能模组的需求 [8] - 智能网联车是5G通信模块渗透最快的应用场景之一，2024年5G车载模块出货量达251万颗，预计2029年将达527万颗，复合年增长率16% [8] 产品与市场 - 公司主要产品包括5G智能模组、4G/5G数传模组及解决方案 [7] - 智能网联车领域对低时延、高带宽通信能力需求不断提升，推动5G智能模块渗透率提升 [8] - 随着智驾方案下探至15万元以内车型，5G智能模块市场有望进一步扩大 [8]

公司上市审核动态 - 公司于7月18日更新北交所上市申请审核动态，收到第一轮审核问询函，涉及主要客户合作稳定性、业绩下滑风险、采购价格公允性及毛利率波动合理性等问题 [1] - 公司全称为广东省天行健新材料股份有限公司，代码874508，受理日期为2025年6月25日，审核状态为已问询，保荐机构为国金证券 [2] 监管问询核心问题 - 监管问询涵盖八大核心问题，包括技术创新成色、客户依赖程度、流动性风险、募投合理性及财务核算准确性等 [3] - 特别关注主要客户合作稳定性及业绩下滑风险、流动性风险以及募投项目的合理性及产能消化能力 [3] 公司业务及财务表现 - 公司主营改性PC、PC合金等工程塑料，下游聚焦新能源汽车、3C电子、智能家居三大赛道 [3] - 报告期内（2022-2024年）营业收入分别为8.29亿元、9.30亿元和11.22亿元，但扣非归母净利润从2023年的8279万元下滑至2024年的6193万元，呈现增收不增利现象 [3] - 监管要求量化分析2024年收入增长但净利润下滑的具体原因，并说明与同行业可比公司变动趋势是否一致 [3] 客户依赖及寄售模式风险 - 公司对比亚迪的销售金额占比从26.22%抬升至41.70%，前五名客户集中度升至51.31%，监管追问是否存在被替代风险 [4] - 寄售收入占比从27.51%增至43.66%，监管追问寄售模式客户名称、金额及占比、收入确认时点及周期，是否存在调节收入确认时间的情形 [4] 毛利率及采购问题 - 2024年改性PC、PC合金及其他改性塑料产品毛利率分别下滑至17.59%、23.48%和5.15%，原料分销业务毛利率跌至7.69% [5] - 监管要求量化分析毛利率持续下滑趋势是否可逆，并进行敏感性测试 [5] - 2024年新增供应商中包含成立不足一年的贸易商，采购价格公允性被重点追问 [5] 流动性及财务风险 - 报告期各期末应收账款余额占营业收入比例分别为51.93%、54.32%、55.90%，应收账款周转率连续两年低于可比公司均值 [5][6] - 经营活动现金流净额2022年为-1.70亿元，2024年再度转负至-1722万元 [5][6] - 短期借款与长期借款余额合计由1.54亿元增至3.72亿元，流动比率低于行业平均，资产负债率高于行业平均 [6] 募投项目质疑 - 公司2024年产能利用率达119%，拟募资3.97亿元用于制造中心、研发中心建设及技改、补流 [6] - 监管要求量化说明新增产能如何消化，并补充披露固定资产折旧对利润的冲击测算 [6]

比亚迪新能源汽车出口 - 比亚迪"郑州号"完成试航并正式交付，开启新船首航，运输1064辆新能源汽车至东南亚 [2] - 该批新能源汽车均产自比亚迪深汕基地，通过地跑形式实现"出厂即出港"，全程仅需5分钟 [2] - "郑州号"是比亚迪"出海舰队"中的第七艘专业汽车滚装船，第二艘选择在小漠港开启首航的船舶 [2] 小漠港发展情况 - 小漠港一期于2021年12月28日正式开港运营，一期工程设计年吞吐量为450万吨，具备每年30万辆汽车运输能力 [3] - 小漠港二期主体工程于2025年1月8日开工，计划2028年投产运营，届时将具备每年100万辆汽车运输能力 [3] - 小漠港凭借健全的道路交通网络、完善的滚装航线网络、全流程专业物流服务等优势，成为华南车企出口首选港口 [3] 比亚迪"郑州号"技术参数 - 船舶总长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，拥有7000个标准车位 [3] - 采用LNG双燃料推进系统，配备永磁轴带发电机及节能装置，二氧化碳排放减少30% [3] 产业协同发展 - 新船首航标志着小漠港和比亚迪深化合作交流的重要里程碑 [2] - 双方携手推动"产、运、贸"汽车全产业链深度融合与协同发展 [2] - 深汕特别合作区加快"港产城"融合高质量发展，服务构建新发展格局 [2]

产品信息 - 方程豹钛7为首款承载式混动SUV 车长4999mm 宽1995mm 高1865mm 轴距2920mm [1] - 四驱长续航版本电池包容量35 6kWh CLTC续航180KM 两驱短续航版本电池包26 6kWh CLTC续航135KM [1] - 满油满电综合续航超1300KM 短期内不推出纯电版本 [1] 上市计划 - 钛7计划于2025年第四季度上市 作为方程豹钛系列第二款车型 [1]

大公司动态 - 香港航空推出免费机场接送服务 合作方为永东直通巴士和日本阿拉丁集团 服务有效期至2025年12月31日 乘客可凭登机证兑换跨境车票[1] - 京东币链科技澄清未发行稳定币 所有交易平台JD-HKD均为仿冒 已要求下架相关数字货币 强调在取得香港稳定币发行人牌照前不会发币[1] - 一亩田集团在香港成立国际业务运营中心 平台覆盖全国农产品品类 活跃采购商遍布全球50多个国家[2] - 宇树科技启动上市辅导 控股股东王兴兴直接持股23.8216% 通过上海宇翼控制10.9414%股权 合计控制34.7630%股权[3] - 必和必拓加拿大钾肥项目第一阶段成本超支至70-74亿美元 较原预算57亿美元增加17亿美元 二期投产时间推迟至2031财年[4] - 英国石油出售美国陆上风电业务给LS Power[4] - 比亚迪在济南成立销售服务新公司 注册资本100万人民币 由深圳方程豹汽车销售全资持股[4] - 小米深圳总部正式开园 为全国第四个区域总部 同步开设1591平方米的小米之家汽车融合店[5][6] 投融资 - 赛诺菲完成对Blueprint Medicines的收购 交易金额91亿美元 获得罕见免疫疾病药物Ayvakit/Ayvakyt[6] - 香港虚拟保险公司保泰人寿获7000万美元C轮融资 由永明金融领投[6] - 长石资本硬科技三期基金募集7.28亿元 一期基金投资24个项目中有11家完成IPO DPI接近2倍 两期基金IPO命中率超50%[6] 新产品与合作 - 腾讯元宝打通QQ音乐功能 用户可授权后在应用内直接播放音乐 已实现与腾讯文档、地图等多产品联动[7] - Airwallex空中云汇与阿森纳达成多年全球合作 成为官方金融软件合作伙伴 将冠名男足东亚季前巡回赛[8] 行业动态 - 全球加密货币市值首破4万亿美元 24小时交易量超2602亿美元 比特币占比59.91% 市值达2.39万亿美元[12]

比亚迪2022年员工持股计划执行情况 - 2022年员工持股计划持有的5,511,024股公司股票已通过集中竞价方式全部出售完毕 [1] - 该计划分三期解锁，分别于2023年7月15日、2024年7月15日和2025年7月15日届满，各期业绩考核指标均达成 [1] - 股票出售时间为2023年7月16日至2025年7月18日，存续期与原始计划一致 [1] - 公司声明严格遵守交易规则及信息披露敏感期规定，未涉及内幕交易 [1] 比亚迪后续员工持股计划安排 - 为建立长效激励机制，公司已通过2024年和2025年员工持股计划，分别于2024年11月和2025年4月获股东会审议通过 [2] - 新持股计划旨在吸引管理人才与业务骨干，强化利益共享机制，目前尚未实施完毕 [2] A50ETF市场动态 - A50ETF（159601）跟踪MSCI中国A50互联互通人民币指数，最新份额35.6亿份，较前减少520万份 [4] - 近五日价格无波动，主力资金净流入692.5万元 [4]

员工持股计划进展 - 2022年4月22日审议2022年员工持股计划相关议案[6] - 2022年7月14日5,511,024股股票过户至专用账户[7] - 2023 - 2025年各锁定期届满且业绩考核达标[8] - 2023 - 2025年累计出售5,511,024股，占总股本0.181%[9] - 2024和2025年员工持股计划已审议，未实施完毕[10]