公司产品与技术动态 - 公司密集推出大电池插混新车型，包括2026款秦L DM-i、2026款秦PLUS DM-i长续航版及即将推出的宋Pro DM-i长续航版 [1][2][3] - 新车型核心性能指标显著提升：纯电续航里程均达到210公里，满油满电综合续航达2110公里 [2] - 新车型搭载第五代DM技术及大容量插混专用刀片电池，通过提升能量密度和AI能耗管理，在保持整车性能与重量不变基础上实现纯电续航翻倍 [2] - 新车型采用长续航加高性价比策略，售价区间为8.98万至12.28万元 [2] - 公司策略旨在通过大电池低油耗配置，使插混车型在续航、使用成本及便利性上超越纯电车、燃油车及小电池插混，满足日常通勤与长途出行需求 [1] 行业政策与市场环境 - 2026年1月1日起实施的新能源汽车购置税减免新政要求插混车型纯电续驶里程不低于100公里 [4] - 公司将新款车型纯电续航提升至210公里，远超政策门槛，旨在确保消费者享受购置税减免，并以技术超配拉高行业准入标准 [4] - 市场竞争加剧，吉利、奇瑞、长城等自主品牌密集投放插混车型，部分合资品牌加速技术导入 [6] - 公司董事长指出行业同质化特征渐显，公司技术成果的“市场惊艳度”有所下降，符合产品技术发展周期性规律 [6] 公司经营与战略方向 - 截至2025年底，公司插混车型累计销售已突破786万辆 [5] - 2025年，公司插电式混合动力车型累计销售228.87万辆，同比下降7.91%，与纯电动车型27.86%的同比增幅形成反差 [5] - 公司承认存在如低温充电速度慢等用户需求痛点，需要通过技术突破解决 [6] - 公司核心竞争力在于技术，拥有12万工程师团队，作为后续技术攻坚、重塑领先优势的关键支撑 [7] - 公司未来2-3年将全面攻坚电动化技术及智能化下半场，加大技术研发与投放力度 [8] - 公司表示后续还有重磅技术发布，拥有别人没有的技术沉淀和技术组合拳 [7]

公司业绩与市场地位 - 2025年，公司纯电动汽车销量达到225.67万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉登顶全球[1] - 2020年公司新能源汽车销量为19万辆，2021年销量超过60万辆，销量实现快速回升[8] - 2021-2022年全球供应链危机期间，公司凭借垂直整合的产业链优势构建了深厚的“护城河”[11] 核心技术路线选择与坚持 - 公司自2002年起选择磷酸铁锂作为核心电池技术路线，主要基于安全、资源自主和成本稳定的“第一性原理”考量[2][3][15][16] - 在2017-2019年行业遇冷、三元锂电池成为市场主角时，公司内部虽有动摇，但最终在2018年的“青海会议”上重拾对磷酸铁锂路线的信心[4][5][22][23] - 公司认为能量密度是技术问题可以解决，工程师的使命就是解决它，因此长期坚持对磷酸铁锂的研发投入[17][33] 刀片电池的技术突破 - 刀片电池的核心创新在于转换思路，从提升电池包空间利用率入手，将利用率从约40%提升至超过60%，从而解决了磷酸铁锂电池的续航问题[6][24][25] - 通过将电芯做成长条状并紧密排列成“刀片”结构，借鉴“一把筷子”的理念解决了结构强度问题[6][26] - 实现刀片电池量产面临三大工程挑战：叠片精度、超宽极片裁切、超薄长铝壳制造，公司为此重构了制造体系并自主研发关键设备如超长切刀[6][27][28] - 2020年刀片电池发布，并通过针刺测试直观展示了其超越三元电池的极致安全性[7] 研发体系与生产模式 - 公司目前动力电池研发团队规模约1万人，远超同行[11][29] - 早期因日本企业对核心设备和技术进行封锁，公司开创了符合当时中国生产环境的“比亚迪生产模式”，即通过流程分解实现人工与标准化工作流的高效结合[18][19][20][21] - 公司强调工程师文化，技术管理者需用第一性原理思维和系统方法论（如6 Sigma）在技术路线选择与风险间做平衡[30][31] 未来技术方向与行业标准 - 未来公司仍将加大磷酸铁锂的研发投入，安全始终是首要考量因素[11][33] - 刀片电池未来的迭代方向包括提升充电速度（如兆瓦闪充技术）和解决低温性能等痛点[32] - 公司刀片电池已率先通过即将实施的新国标认证，新国标对电池热失控时不起火、烟气不进入乘员舱提出了更高要求[32] - 公司的企业安全标准高于国标，包含针刺测试，并致力于持续提升电池的“本征安全”[32][33]

核心观点 - 比亚迪凭借对磷酸铁锂（LFP）电池技术路线的长期坚持与创新，在2025年以225.67万辆的纯电动汽车销量超越特斯拉，重夺全球销量冠军 [2] - 公司登顶的基石是成功研发并量产了“刀片电池”，通过结构创新解决了磷酸铁锂电池能量密度低的传统痛点，实现了安全、成本与续航的平衡 [2][6] - 公司对技术路线的选择源于对安全、资源自主和长期战略的深度考量，并在市场压力下坚守方向，最终通过垂直整合的产业链优势赢得市场窗口期 [3][5][7] 公司发展历程与关键决策 - **早期技术路线选择（2002年）**：在钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂三条主流路线中，公司创始人王传福基于安全性和资源自主（避免钴、镍等稀缺资源被卡脖子）的考量，拍板决定长期研发磷酸铁锂路线 [2][3][10] - **初步探索与产品落地**：2005年首款磷酸铁锂动力电池面世，2008年全球首款插电混动车型F3DM搭载自研磷酸铁锂电池上市，后续e6等车型续航可达300公里左右 [4][10] - **至暗时刻与战略定力（2017-2019年）**：在新能源补贴退坡、行业遇冷且三元锂电池因高能量密度成为市场主角的背景下，公司经历艰难时刻，但于2018年“青海会议”上核心团队达成共识，决定继续坚持磷酸铁锂路线，并将战略重心转向乘用车 [5][15][16] - **刀片电池的诞生与突破（2020年）**：通过转换思路，从提升电池包空间利用率（从约40%提升至超60%）而非单纯追求重量能量密度入手，创新性地设计出长条状“刀片电池”，解决了磷酸铁锂实现600公里长续航的关键难题 [6][17][18] - **销量爆发与市场领先（2020-2025年）**：刀片电池于2020年发布并搭载于汉车型，公司销量开始回暖，2020年新能源汽车销量达19万辆，2021年超60万辆，并在2021-2022年全球供应链危机中凭借垂直整合优势凸显竞争力，最终在2025年登顶全球纯电销量榜首 [6][7] 核心技术：刀片电池的研发与优势 - **设计理念创新**：采用“一根筷子与一把筷子”的结构理念，将长条状电芯紧密排列，形成高强度电池包，解决了长电芯的结构强度问题 [6][19] - **工程制造挑战与突破**：面临叠片精度、超宽极片裁切（毛刺控制）、超薄长铝壳制造三大核心挑战，公司通过重构制造体系、自主研发特制超长切刀等方案逐一攻克 [6][19][20] - **核心性能优势**：通过针刺测试直观证明了其超越三元电池的极致安全性，同时兼具成本优势，成为公司产品攻势的基石 [6][7] - **持续研发投入**：公司动力电池研发团队规模约1万人，持续加大磷酸铁锂的研发投入，安全始终是首要考量因素 [7][8][21] 行业背景与竞争格局 - **早期技术路线对比**：2018年，三元电池累计销售34.5GWh，占总销量55.4%，而磷酸铁锂电池销售24.4GWh，当时主流车企和新势力旗舰车型多采用三元锂电池以追求续航 [5] - **行业学习与对标**：早期锂电池商业化以日本企业（如索尼、松下）为领先，公司在发展初期以日本企业为对标和学习对象 [13] - **当前竞争焦点转移**：进入2025年，行业竞争焦点转向超充与固态电池，竞逐补能效率和700公里以上更长续航 [7] - **新国标影响**：即将实施的新国标大幅提升安全技术门槛（如要求热失控时不起火、烟气不进入乘员舱），公司刀片电池已率先通过认证，这可能在未来1-2年影响行业竞争格局 [24] 公司治理与研发哲学 - **工程师治理文化**：公司高管深入业务一线，懂技术，能够把握从实验室到量产的全过程，并综合考虑技术、制造成本与风险 [22][23] - **技术管理者的思维**：强调运用第一性原理思维和系统化方法论（如6 Sigma、DOE实验设计）解决问题，技术管理者需在成本、充电速度、寿命、安全、能量密度等多维度间进行权衡，具备强烈的风险意识 [22][23] - **未来技术迭代方向**：针对充电速度不够快、低温性能等痛点进行迭代，例如2025年推出的“5分钟补能400公里”的兆瓦闪充电池技术，未来仍将持续提升磷酸铁锂电池的本征安全 [8][24][25]

公司产品更新 - 比亚迪新款海鸥车型亮相工信部新车申报目录 外观无明显变化 但辅助驾驶能力大幅升级 首次可选装激光雷达 [1] - 新款海鸥可选装激光雷达后 辅助驾驶系统将从天神之眼C三目版升级为天神之眼B激光版 在原有功能基础上额外增加城市领航能力 [1] - 新款海鸥动力系统升级 驱动电机最大功率从55kW提升至60kW 最高车速保持130km/h 并配备磷酸铁锂刀片电池 [1] 技术规格细节 - 目前在售海鸥智驾版搭载天神之眼C三目版辅助驾驶系统 传感器硬件包括5个毫米波雷达 12个周身摄像头和12个超声摄像头 [1] - 现有系统支持记忆领航 高快领航 代客泊车 自动泊车 自动紧急制动AEB等功能 [1]

事件概述 - 比亚迪在2026款秦L DM-i新车发布会上使用的产品亮点总结表述“两王+四个2” 与东风日产此前在N6上市发布会上的核心传播语高度相似 引发“撞衫”争议 [1][2] - 东风日产方面通过社交平台发声 称该话语体系是其团队耗时数月共创的结果 并提及“收点知识产权费不过分” [1] - 截至发稿 比亚迪官方尚未公开回应此事 [3] 涉事产品与市场背景 - 争议核心关联产品均为插混轿车 比亚迪秦L DM-i与东风日产N6或形成直接竞品关系 [3] - 东风日产N6于2025年12月1日正式上市 官方指导价9.99万元起 是“天演”架构下首款插混轿车 [3] - 比亚迪2025年全年累计销量达460.24万辆 其中秦系列累计销量达到66万辆 [3] - 东风日产2025年整体销量为60万辆 其新能源车型N7全年累计销量仅5万辆 占品牌整体销量的8% N7在去年8月销量达10148辆 但9月销量环比下滑36.8%至6410辆 [4] 行业观察与分析 - 在业内人士看来 此次“撞衫”事件变相给东风日产提供了一次宣传机会 [5] - 新能源汽车行业正处于从“野蛮生长”到“高质量发展”的关键阶段 宣传“撞衫”本质上是行业转型期的阵痛表现 [5] - 短期来看 “撞衫”或许能带来流量和销量 但长期而言 只有坚持原创精神、尊重知识产权、聚焦用户价值 才能在激烈竞争中脱颖而出 [5] - 对车企而言 应摒弃“流量焦虑” 将资源投入到技术研发和品牌建设中 用真正的创新赢得市场 [5] 表述溯源 - 记者搜索发现 “四个2”的表述并非东风日产率先使用 最早是2025年8月东风风神L8在测试中展示了纯电续航248.6km、综合续航2245.3km、综合油耗2.4L/100km和综合功率265kW等“四个2”数据 [3]

事件概述 - 比亚迪在2026款秦L DM-i新车发布会上使用“两王+四个2”的表述总结产品亮点，与东风日产此前在N6上市发布会上的核心传播语高度相似，引发“撞衫”争议 [1] - 东风日产方面通过社交平台发声，称该话语体系是其团队耗时数月共创的结果，并提及“收点知识产权费不过分” [2] - 截至发稿，比亚迪官方尚未公开回应此事 [3] 涉事产品信息 - 东风日产N6是“天演”架构下首款插混轿车，于去年11月开启预售，预售权益价10.69万元起，12月1日正式上市，官方指导价9.99万元起 [3] - 比亚迪2026款秦L DM-i定位插混轿车，与东风日产N6或形成直接竞品关系 [3] - “四个2”的表述最早由东风风神在去年8月提出，用于描述L8车型的测试数据 [3] 相关公司市场表现 - 比亚迪2025年全年累计销量达460.24万辆，其中秦系列累计销量达到66万辆 [3] - 东风日产2025年4月推出的新能源车型N7，上市初期曾传出“50天大定破2万辆”的消息，但销量未能持续冲高 [5] - 东风日产N7在去年8月销量达10148辆，9月销量环比下滑36.8%至6410辆，全年累计销量仅5万辆，占东风日产整体60万辆销量的8% [5] 行业观察与观点 - 在业内人士看来，此次“撞衫”事件变相给东风日产提供了一次宣传机会 [6] - 新能源汽车行业正处于从“野蛮生长”到“高质量发展”的关键阶段，宣传“撞衫”本质上是行业转型期的阵痛表现 [6] - 短期来看，“撞衫”或许能带来流量和销量，但长期而言，只有坚持原创精神、尊重知识产权、聚焦用户价值，才能在激烈竞争中脱颖而出 [6] - 对车企而言，应摒弃“流量焦虑”，将资源投入到技术研发和品牌建设中，用真正的创新赢得市场 [6]

原比亚迪腾势销售事业部总经理、腾势方程豹直营事业部总经理赵长江的新东家确定。他将正式加入智界，负责 营销工作。 1月9日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体宣布，鸿蒙智行首款旗舰MPV—智界V9将于春天正式 亮相。赵长江随后转发为智界V9预热，称"行业里总需要一些产品来拔高想象力的天花板"。有网友在评论区询问 赵长江如何评价智界V9这台车，他回复称："保守估计三年内没有对手。" 值得注意的是，赵长江转发余承东关于智界V9的官宣微博，其IP地址显示为安徽。而智界是由奇瑞与华为合作打 造的品牌，奇瑞总部位于安徽芜湖。这一细节成为关键佐证。 对此，多个信源也向南都湾财社记者确认，赵长江确已入职奇瑞，负责智界品牌相关营销。赵长江本人则向南都 湾财社记者表示，"请等正式的官宣。" 在比亚迪任职长达16年，赵长江的履历堪称亮眼。公开资料显示，1986年出生的赵长江，2009年从中南大学毕业 后便加入比亚迪。入职初期，他从普通销售经理起步，凭借在京津地区的突出业绩逐步崭露头角，从一线销售岗 位稳步晋升至管理层。 2021年执掌腾势汽车后，赵长江带领品牌完成品牌焕新、产品重构与渠道重塑的三重变革。其中，MPV车型腾 ...

1月9日，比亚迪（002594）海洋网旗下两款重磅家轿——2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版，正 式宣布分别加推两款纯电续航高达210km的全新车型。其中，2026款海豹05DM-i加推210KM尊贵型、 210KM旗舰型，官方售价8.98-9.98万元；海豹06DM-i超享版加推210KM尊享型、210KM旗舰型，官方 售价11.68-12.68万元。即日起，用户可享0首付或0利息、置换补贴、全系2年免费车机流量（5GB/ 月）、非营运车辆三电系统终身保修（首任车主），整车包修期6年或15万公里等多重上市购车礼遇。 2026款海豹05DM-i：全民优选家轿，行业首款纯电续航突破210km的A级插混轿车 依托第五代DM技术，2026款海豹05DM-i加推的两款新车型，成为行业首款纯电续航突破210km的A级 插混轿车，纯电里程是同级车型的两倍，可轻松覆盖一周通勤，满足用户高频次代步出行所需。配合低 至2.79L/100km的亏电油耗及满油满电2110km的综合续航里程，让用户尽享"低成本，0焦虑"的高价值 用车体验。 智能方面，新车搭载了同级鲜有的天神之眼 C - 辅助驾驶（DiPilot 1 ...

产品发布与定价 - 比亚迪海洋网旗下2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版分别加推两款纯电续航达210km的新车型 [1][3] - 2026款海豹05DM-i新增210KM尊贵型与旗舰型，官方售价区间为8.98万元至9.98万元 [1][3] - 海豹06DM-i超享版新增210KM尊享型与旗舰型，官方售价区间为11.68万元至12.68万元 [1][3] 核心技术亮点 - 新车型依托第五代DM技术，成为行业首款纯电续航突破210km的A级插电式混合动力轿车 [2][4] - 新车搭载天神之眼C-辅助驾驶系统，支持高快领航、智能泊车、拨杆变道等20余项功能 [2][4] - 2026款海豹05DM-i全系标配超过100项核心配置，涵盖智能、安全与舒适领域 [2][4] 关键配置与功能 - 新车配备主驾驶6向电动调节、副驾驶4向电动调节及12.8英寸DiLink大屏 [2][4] - 车辆配备全景影像、TPMS直接式胎压监测系统及48kW直流快充功能 [2][4] - 车辆配备双温区空调等越级舒适配置 [2][4] 上市促销政策 - 用户可享受0首付或0利息金融方案及置换补贴 [1][3] - 全系车型提供2年免费车机流量，每月5GB [1][3] - 非营运车辆为首任车主提供三电系统终身保修，整车包修期为6年或15万公里 [1][3]

来源：环球网 2026年1月9日，比亚迪海洋网旗下推出两款家轿——2026款海豹05DM-i与海豹06DM-i超享版，正式宣 布分别加推两款纯电续航高达210km的全新车型。这两款车型的发布不仅是比亚迪产品线的扩充，同时 体现比亚迪在新能源汽车市场进入深度竞争阶段后，对产品结构、技术应用和市场策略的一次深度战略 调整和价值重构。 "入门即顶配" 此次产品发布的核心亮点，是比亚迪秉承"入门即顶配"的技术普惠理念，将以往应用于中高端车型的先 进技术，系统性地赋能于更主流的价位区间。两款新车均搭载第五代DM技术，其所承载的 2.79L/100km亏电油耗与超2100km满油满电综合超长续航能力，让产品具备"全场景零焦虑"出行能力。 同时，该技术平台作为比亚迪从入门到中高端产品的通用基石，确保用户能获得行业领先的混动系统体 验。 2026款海豹05DM-i高配车型搭载天神之眼C-辅助驾驶（DiPilot 100），提供高快领航、AEB自动紧急制 动、全场景泊车等20余项驾驶辅助功能。作为A级家轿市场鲜有搭载高阶智能驾驶辅助系统的车型， 2026款海豹05DM-i将加速推动智能驾驶辅助系统全民普及，让更多A级家轿市场用 ...