报告公司投资评级 - 维持“买入”评级 [10][120] 报告的核心观点 - 比亚迪出海持续发力，海外渠道与车型矩阵进一步完善，打开增长新空间，欧洲市场表现亮眼 [4][7] - 技术与规模构建超越行业竞争力，智能化、出海与高端发力迈向新巅峰，盈利能力有望持续提升 [4][10] 分组1：比亚迪加速海外布局，欧洲市场表现亮眼 - 比亚迪乘用车出口量从2022年开始快速增长，2025年出海销量持续超预期，2024年全年出口销量40.8万辆，同比增长67.9%；2025年1 - 5月，出口量达35.7万辆，同比增长102.5% [7][19] - 2025年比亚迪加速混动车型出海，导出宋PLUS DM - i等混动车型，2025年1 - 5月海外混动车型销量达16.2万辆，同比提升345.6%，占比提升45.5% [22] - 2025年1 - 5月，宋PLUS DM出口占比31%，海鸥占比13%，海狮07占比11%，出口车型多元化；高端品牌腾势出海销量显著提升 [23][28] - 欧洲、拉美、东南亚是比亚迪当前最大的海外市场，销量占比合计超九成，2025年1 - 5月欧洲销量为69451辆，占比达40.2% [7][30][33] - 比亚迪车型海外定价约为国内定价两倍，出海有望增厚公司盈利能力 [35] 分组2：欧洲市场：新能源市场纯电为主，中大车型居多 需求：新能源需求回升，纯电需求主导新能源市场 - 欧洲轻型车2024年销量规模恢复至1646万辆，2025年1 - 5月约684万辆，同比略有下滑；2025年1 - 5月新能源需求回升，新能源渗透率为20.41%，同比上升4.47pct，纯电需求主导 [38][39] - 欧洲市场新能源渗透率差异较大，主流市场在20% - 50%之间，德国、英国、法国市场规模显著高于其他国家 [43] 车型：与油车消费偏好不同，中型与中大型新能源需求更多 - 中型、中大型级别的新能源渗透率大幅领先于紧凑型、小型车市场，2025Q1欧洲市场SUV - A、SUV - D、SUV - E、D、E新能源渗透率领先 [48] - 主流市场、潜力市场与欧洲整体特征相近，成熟市场新能源发展水平高；中型车市场特斯拉Model Y细分市场市占率大幅领先 [51] 分组3：比亚迪加速欧洲拓展，主要市场市占率持续提升 品牌建设与渠道为基，多市场布局，持续提升竞争力 - 车型逐渐丰富，从纯电拓展至插混，出口与本地化并行，2025年1 - 5月比亚迪在欧洲新能源轻型车销量为69437辆，同比增长408.5% [9][66][67] - 比亚迪车型基本覆盖欧洲轻型车主流级别，品类从纯电车拓展至混动车型，起售价集中在2.83 - 5.31万欧价格带，竞争力明显 [9][80] - 2023年下半年起比亚迪深化对欧洲布局，快速布局经销商网络，计划2025年底在德国扩展至120家，在欧洲扩展至500家；参与知名赛事直播提升品牌知名度 [9][88][91] - 比亚迪在匈牙利和土耳其建设乘用车工厂，产能分别为30万辆和15万辆，2026年计划投产，规避关税风险 [92] 车型与渠道共振，比亚迪欧洲市占率持续提升 - 欧洲轻型车市场以本土车系为主，新能源市场大众品牌居首，比亚迪市占率排第七，销量6.9万辆，市占率5.0%；Seal U排名第二，销量4.7万辆，市占率3.4% [93][97] - 纯电市场大众居首，比亚迪份额翻倍增长；混动市场宝马居首，比亚迪份额快速增长，Seal U成为欧洲最畅销混动车型 [99][104] - 比亚迪在欧洲大多数国家市占率显著提升，土耳其、希腊、意大利、西班牙等市场提升较快 [109] 分组4：投资建议 - 预计2025 - 2027年公司归母净利润520、653、754亿元，维持“买入”评级 [10][120]

日本电动汽车市场格局 - 特斯拉计划在2026年底前将日本门店数量从23家增至50家，并预留扩展至100家的空间 [2] - 2025年上半年特斯拉在日销量同比增长70%至约4600辆 [2] - 日本2025年上半年电动汽车销量仅27321辆，同比下滑7%，连续两年负增长 [2] - 日本电动汽车普及率在发达国家中处于较低水平，消费者偏好集中在混合动力车型 [2] 全球新能源汽车市场现状 - 2022年全球新能源汽车销量突破1052万辆 [2] - 中国以24.4%的市占率稳居全球第一，欧洲(17.3%)紧随其后 [2] - 日本、印度等市场渗透率不足5% [2] - 市场呈现"中美双核"驱动格局，由特斯拉和比亚迪两家企业主导 [2] 主要企业产品布局 - 特斯拉产品线包括MODEL S/3/X/Y等车型，涵盖豪华轿车到SUV [2] - 比亚迪产品包括秦/唐/宋/元/汉等轿车和SUV，以及电动巴士 [2] - 蔚来主要生产ES8/ES6/EC6等豪华电动SUV，并推出换电技术 [2] - 大众推出ID系列纯电动车，包括ID.3/ID.4/ID.BUZZ等 [2] - 奔驰推出EQ系列电动车，包括EQC/EQA/EQB/EQS等 [2] 中国新能源汽车竞争优势 - 供应链完整度强、产业聚集度高、市场竞争充分 [5] - 超大市场规模促进技术快速迭代 [5] - 比亚迪通过"刀片电池"、DM-i超级混动等技术突破降低成本 [5] - 特斯拉上海超级工厂证明中国在智能制造和效率方面的优势 [5] 国际化发展挑战 - 面临欧美国家的关税壁垒、非关税壁垒、绿色壁垒、投资审查等限制 [5]

市场表现 - 恒生指数高开0 12% 报25024 93点 [1] - 恒生科技指数上涨0 08% [1] 公司股价变动 - 蔚来股价上涨2 3% [1] - 百度股价涨幅超过1% [1] - 比亚迪股份股价涨幅超过1% [1]

新能源汽车行业规范发展 - 广东省出台《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划》和《广东省汽车零部件产业"强链工程"实施方案》，鼓励整车和零部件企业协同创新发展 [1] - 广东省引导广汽集团、比亚迪、小鹏汽车等整车车企承诺"供应商支付账期不超过60天"，优化支付流程减轻上游供应商资金压力 [1] - 广东省计划引导企业从"价格战"转向"价值战"，加大技术、质量、品牌投入 [1] - 安徽省将加强产品质量管理、践行账期承诺，深化科技创新突破关键核心技术 [1] - 两省均强调发挥行业协会作用，抵制"网络水军"等乱象，营造公平竞争环境 [1] 比亚迪销量与品牌动态 - 比亚迪第1300万辆新能源汽车下线，下线车型为超级四电旗舰轿车仰望U7 [2] - 2025年1-6月比亚迪国内销量超2113万，同比增长315%，海外销量472万，同比增长1285% [2] - 巴黎奥运会男子100米自由泳冠军潘展乐成为仰望U7形象大使及车主 [2] 零跑汽车资本变动 - 零跑汽车注册资本由约1337亿人民币增至约1407亿人民币，增幅约5% [3] - 公司多位主要人员发生变更，股东包括Stellantis NV、朱江明等 [3] 哪吒汽车人事调整 - 方运舟接任哪吒汽车旗下深圳纷石汽车销售服务有限公司法定代表人及董事、经理职务 [4] - 该公司由哪吒汽车旗下众联天下汽车销售服务有限公司全资持股 [4] 小米汽车IP布局 - 小米汽车登记"Xiaomi Vision GT Concept"和"Vision GT"美术作品著作权 [5] - 小米SU7 Ultra车型将收录至《GT赛车7》游戏，同步推出Xiaomi VISION GRAN TURISMO概念车 [5] 国际车企动态 - Stellantis集团2025年上半年净亏损初步数据23亿欧元，净营收初步数据743亿欧元 [6] - 雷诺集团任命Stephane Deblaise为印度业务首席执行官，9月1日生效 [6] - 保时捷宣布全新911 Cup赛车今夏全球首发，将用于超级杯及卡雷拉杯系列赛 [6]

基金重仓股变动 - 2025年二季报显示十大重仓股变天 小米和新易盛取代比亚迪和五粮液 [1] - 基金调仓逻辑从"消费抱团"转向"科技突围" 腾讯阿里位置后移 宁德时代中芯国际保持稳定 [4] 小米业务表现 - 二季度营收同比增长28% 汽车交付量突破15万辆 AI手机销量翻三倍 [3] - 生态链形成闭环 涵盖手机汽车智能家居 用户粘性增强 [3] - 硬件加服务模式受基金经理青睐 在消费电子疲软环境下增速突出 [3] 新易盛业务表现 - 受益于全球AI服务器需求爆发 800G光模块订单排至明年 [3] - 上半年净利润预增328%-385% 1.6T产品已小批量出货 [3] - 万家基金旗下9只产品逆势加仓 浮亏超6000万元 [3] 比亚迪和五粮液现状 - 比亚迪新能源汽车价格战导致毛利率从22%降至18% [4] - 五粮液所在白酒板块分化 高端酒稳定但次高端竞争激烈 [4] - 基金经理转向偏好消费电子和智能驾驶概念股 [4] 行业趋势分析 - 科技赛道受政策红利和业绩支撑 高端产品毛利率体现技术壁垒 [4] - 消费电子智能化赛道受关注 分众传媒蓝思科技成为新宠 [4] - 光模块行业面临产能过剩担忧 但高端产品价格压力显现 [4] 技术发展动态 - 小米AI大模型和汽车业务盈利持续性待观察 [4] - 新易盛800G光模块价格从1200美元跌至800美元 [4] - 1.6T光模块技术领先优势明显 [3]

专利技术 - 公司新获得一项发明专利授权，专利名为"双重移相控制方法、存储介质、双向DCDC控制器及变换器"，专利申请号为CN202111011915 [1] - 专利摘要显示该技术涉及双向DCDC变换电路的实际输出电压和目标输出电压的控制方法 [1] 研发投入 - 今年以来公司新获得专利授权2922个，较去年同期增加45.01% [1] - 2024年公司在研发方面投入531.95亿元，同比增长34.42% [1] 企业运营 - 公司共对外投资104家企业，参与招投标项目985次 [1] - 公司拥有商标信息3004条，专利信息36829条，著作权信息132条 [1]

中国股票的地缘政治折价 - 当前中国股票的地缘政治折价被显著夸大 尽管由于宏观地缘政治遏制相关的长期增长风险以及中国经济可能走弱 确实存在一定折价 [1] Invictus Origin公司概况 - Invictus Origin是一家高阿尔法投资公司 成立于2025年5月 旨在实现全球最高年回报之一 [1] - 公司开发创新投资组合策略 旗舰产品为高阿尔法黑天鹅组合(Invictus Hydra组合) 该组合战略设计旨在持续显著跑赢纳斯达克100等领先指数 [1] - Invictus Hydra组合保持约20%的动态现金储备 通过在市场重大动荡时进行战略性价值投资 从下行中获得增长 [1] 创始人背景 - 创始人兼首席执行官Oliver Rodzianko是专注于宏观的股票分析师 擅长科技、半导体、人工智能和能源行业 [1] - 投资流程结合美国市场专业知识和全面的国际市场认知 [1] - 在Seeking Alpha、TipRanks和GuruFocus等领先平台建立了良好声誉 为包括行业领先公众人物在内的成熟投资者提供高水平的可操作见解 [1] - 与顶级编辑团队合作 为读者提供优质内容 [1] 公司特点 - Invictus Origin以韧性、业绩和严格的资本管理为特点 [1] - 正在开发一个补充性的家族办公室结构 专注于低波动性的资本保值 [1]

新能源汽车出口表现 - 2024年上半年传统燃料汽车出口202.3万辆同比下降7.5% 新能源汽车出口106万辆同比增长75.2% 其中新能源乘用车出口101.1万辆同比增长71.3% [1] - 比亚迪上半年出口47.2万辆同比增长1.3倍 与奇瑞差距缩小至7.6万辆 [1] - 2023年比亚迪出口销量41.72万辆同比增长67% 海外营收达1004亿元 [1] 比亚迪海外市场拓展 - 2025年1-5月比亚迪在巴西销量超3.9万辆 纯电车型市占率92.16% 插混车型占比35.8% [1] - 2024年1月比亚迪在欧洲多国销量反超特斯拉 [1] - 巴西市场同款车型售价为中国市场的2-3倍 显著提升盈利空间 [2] 本土化战略实施 - 比亚迪在巴西/泰国/乌兹别克斯坦/匈牙利建立生产基地 构建全球供应链网络 [2] - 巴西卡马萨里工厂初期年产能15万辆 首批下线车型为海鸥和宋Pro 全面投产后本地化率超90% [3] - 长安汽车罗勇工厂已建成10万辆/年产能 计划扩展至20万辆/年 [2] 产业链深度布局 - 2015年设立巴西坎皮纳斯电动巴士工厂 2020年建成曼瑙斯电池工厂 年产能1.8万个电池模块 [4] - 巴西工厂雇佣超1000名员工 其中70%为本地人员 [3] - 自建船队保障工厂投产前的车辆供应 [3] 未来战略方向 - 比亚迪将出海与高端化列为重点战略 计划在巴西/匈牙利等5国扩建工厂 [6] - 民生证券预测比亚迪将在欧洲/东南亚/澳新市场加速发展 [6] - 行业预测下半年新能源乘用车出口将保持较快增长 [6]

权益分派 - 2024年度以2025年4月22日总股本3,039,065,855股为基数，每10股派39.74元、送8股、转增12股[7] - 香港投资者等按10%代扣税，扣税后每10股派34.966元[12] - 个人和基金持股补缴税分三档[13] 时间安排 - A股股权登记日2025年7月28日，除权除息等为7月29日[15] - 送转股7月29日记入账户，红利同日到账[17] - 境外投资者8月5日前联系拿完税证明[22] 股份变动 - 限售股变动前648,851,914股占21.35%，后1,946,555,742股占21.35%[23] - 无限售股变动前2,390,213,941股占78.65%，后7,170,641,823股占78.65%[23] - 股份总数变动前3,039,065,855股，后9,117,197,565股[23] 业绩数据 - 送转股后2024年每股收益约4.42元[21]

权益分派 - 2024年度权益分派方案获股东会通过，每10股派现39.74元、送红股8股、转增12股[2] - 不同投资者扣税情况不同[7][8] - A股股权登记日为2025年7月28日，除权除息等为7月29日[10] 股份变动 - 有限售、无限售及股份总数变动前后情况[18] 业绩数据 - 送转股实施后，2024年每股收益约4.42元[16]