福特汽车（F）将记录约195亿美元的特殊项目支出，与其从纯电动车领域后撤有关，并将停止生产纯 电版F-150 Lightning皮卡，转而将投资重点转向混合动力车和增程式电动车，同时瞄准更小型、成本更 低的电动车；公司上调了2025年调整后息税前利润（EBIT）指引至约70亿美元。 责任编辑：张俊 SF065 福特汽车（F）将记录约195亿美元的特殊项目支出，与其从纯电动车领域后撤有关，并将停止生产纯 电版F-150 Lightning皮卡，转而将投资重点转向混合动力车和增程式电动车，同时瞄准更小型、成本更 低的电动车；公司上调了2025年调整后息税前利润（EBIT）指引至约70亿美元。 责任编辑：张俊 SF065 ...

声明称，福特正转向回报更高的机遇，包括利用其在美国的生产基地，在其产品阵容中增加卡车和厢式 货车，并启动一项全新的高增长电池储能业务。作为这些举措的一部分，由于需求低于预期、成本高昂 以及监管政策变化等因素，部分大型电动汽车的商业价值已受到影响，福特将不再生产这些车型。 声明称，福特正转向回报更高的机遇，包括利用其在美国的生产基地，在其产品阵容中增加卡车和厢式 货车，并启动一项全新的高增长电池储能业务。作为这些举措的一部分，由于需求低于预期、成本高昂 以及监管政策变化等因素，部分大型电动汽车的商业价值已受到影响，福特将不再生产这些车型。 关于优化美国电动汽车相关资产和产品路线图，福特预计将计入约195亿美元特殊项目，其中大部分将 在第四季度计入。 福特汽车当地时间12月15日宣布，到2030年，公司全球销量中约50%将是混合动力车、增程型电动车和 纯电动车，而目前这一比例为17%。 福特汽车当地时间12月15日宣布，到2030年，公司全球销量中约50%将是混合动力车、增程型电动车和 纯电动车，而目前这一比例为17%。 关于优化美国电动汽车相关资产和产品路线图，福特预计将计入约195亿美元特殊项目，其中大部分将 ...

车展概况 - 2025西宁冬季车展于12月12日在青海国际会展中心开幕 [2][4][6][7] - 本届车展汇聚了超过30个汽车品牌，展示了超过500款车型 [2][4][6][7] - 参展车型品类多元，涵盖燃油车、纯电动车及混合动力车 [2][4][6][7] 促销活动 - 车展现场推出了专项补贴与厂家直销政策叠加的多重购车福利 [2][4][6][7] - 促销政策旨在进一步降低消费者的购车成本 [2][4][6][7] 现场情况 - 车展现场有消费者正在咨询和选购汽车 [2][4][6][7] - 同时有汽车网上销售人员通过网络平台展示汽车 [6]

中国能源转型的战略背景与动机 - 中国作为世界工厂，其经济运行高度依赖石油，但国内石油资源匮乏，90%依赖进口，每日进口量达1000万桶[5] - 能源进口的生命线（如马六甲海峡，承担近80%的中东原油运输）被美国海军所掌控，存在被封锁的风险，对国家经济安全构成严重威胁[5][7][15] - 为破解这一“马六甲困境”与能源安全“死局”，中国必须进行一场彻底的能源革命，目标是建立一套不依赖进口石油的能源体系[7][31] 清洁能源的规模化发展与成就 - 中国清洁能源发展迅猛，太阳能发电量去年已超过法国和英国的总和，且大部分电厂是近三年新建的[9] - 风能发电量现已超过水电，到2025年初，清洁能源已占全国电力近40%[10] - 2024年一年，中国新增可再生能源发电量超过500太瓦时，足以满足德国全年用电需求，且增量超过全球其他国家总和[21] - 国家自2021年起将可再生能源作为头号任务，已投入超过6250亿美元，并带动大量社会资本，推动太阳能和风能发电成本大幅下降[17] 电气化与能源结构转型 - 推动交通、供暖等领域的全面电气化，让电力成为主力能源，以摆脱对油价的依赖[12] - 电动汽车和混合动力汽车已占新车销量的大半，火车、公交车及家庭供暖也在向电气化转型[12][14] - 通过特高压线路等“电力高速公路”，将西部（如沙漠光伏基地）的清洁电力输送至东部城市和工厂，并配套储能设施以解决间歇性问题[19] 具体项目与基础设施 - 中国在沙漠地区建设了超大规模光伏基地，面积超过两个曼哈顿，发电量可满足一个小国的需求[3] - 在西部沙漠建设巨型太阳能电站，在东部沿海建设大规模海上风电场[19] - 这些基础设施是保障能源安全、实现电力自给自足的“关键装备”[7][19] 多重战略效益 - 能源转型一举两得，既保障了能源安全（即使海上通道被封，国内电力仍可保障经济运行），又改善了环境（如北方雾霾显著减少）[15][21][23] - 清洁能源的快速发展使中国在全球绿色科技供应链中占据主导地位，掌控锂、稀土等关键矿产以及电池、太阳能板等核心装备[23] - 通过“一带一路”等项目向海外输出中国的技术、设备和标准，使全球能源转型依赖中国，掌握了“游戏规则”的制定权[25] 国际竞争与战略定力 - 美国试图通过绿色补贴（如拜登政府的8250亿美元计划）和提高关税（针对中国电动车、太阳能电池）与中国竞争，但其政策因政府更迭（如特朗普主张回归石油、退出《巴黎协定》）而缺乏连续性[27] - 政策频繁变动导致企业投资犹豫，浪费了时间[29] - 相比之下，中国在清洁能源道路上展现出“战略定力”，长期坚持既定战略，不受外部干扰，这是其取得领先地位的关键[29][31]

欧盟2035燃油车禁令政策调整 - 欧盟委员会预计于12月10日提出企业电动汽车购买配额提案并放宽2035燃油车禁令[1] - 欧盟内部就是否坚持2035年禁售新燃油车的计划存在激烈争论和权力斗争[7] - 最新车辆排放法规文件版本已不再包含明确承诺于2035年逐步淘汰燃油发动机[8] 企业车队电动化配额提案 - 欧盟计划在2030年前强制租赁车和企业车市场实现电动化[3] - 有消息称欧盟希望2027年企业车队的电动车配额至少为50%[4] - 提案可能要求在2025年底提出 2026年讨论实施并生效 2027年实现50%电动车配额目标对市场构成巨大挑战[4] 政策对汽车行业的影响 - 在欧洲销售的新车中 60%面向企业车队 对某些制造商该细分市场占年销量的一半[3] - 企业用车占新车排放量的70%以上 其加速绿色转型对实现欧盟2035年目标至关重要[3] - 针对企业车队的电动化提案将影响德国近三分之二的新车注册[6] 德国政府的反对立场 - 德国总理默茨直言不会继续坚持欧盟顽固且错误的燃油车禁令[1][5] - 德国执政联盟同意为插电式混合动力车和高效能燃油发动机争取豁免 敦促欧盟允许高效燃油发动机在2035年后继续使用[5] - 德国政府反对针对企业车队电气化设定一刀切的配额 呼吁提高2030年及以后过渡目标的灵活性[5] 行业面临的挑战与压力 - 德国汽车业面临电动汽车投资成本增加和激烈国际竞争 销量受到威胁[6] - 德国将推出最高5000欧元的补贴 用于购买主要在德国制造零部件的电动或混合动力车以提振产业[6] - 如果没有更多充电基础设施 电网容量和终端消费者需求 强制电动化计划将导致企业车队更新速度放缓并颠覆汽车租赁模式[4]

公司在COP30气候大会的参与 - 作为COP30官方合作伙伴，公司提供130台新能源汽车组成接驳车队，在巴西贝伦市服务各国元首和与会代表，展示低碳出行 [1] - 公司在大会边会分享绿色转型智慧，强调新能源汽车普及是交通领域碳减排的核心路径 [2] - 公司以实际行动诠释“低碳出行”，车辆行驶不排放尾气 [1] 技术创新与低碳解决方案 - 公司第五代DM超级混动技术通过OTA升级将整车油耗降至2.6L/100km，显著降低碳排放 [2] - 兆瓦闪充技术实现“闪充5分钟，畅行400公里”，以颠覆性补能效率推动纯电动普及 [2] - 公司构建从能源获取、存储到应用的完整低碳产业链，涵盖太阳能、储能与电动汽车 [2] - 截至2025年10月，公司全球新能源汽车累计减排二氧化碳约1.18亿吨，相当于植树19.7亿棵 [2] - 公司承诺到2030年将运营碳排放强度降低50%，并于2045年实现全价值链碳中和 [2] 巴西市场表现与本地化 - 2025年1-10月，公司在巴西累计销量突破8.7万辆，纯电车型市占率高达80%，混动车型占比25% [3] - 在巴西不到三年时间，公司销量已突破18万辆，创下行业纪录 [3] - 根据Decoupling报告，公司在2025年第一季度超越11大主流品牌，成为巴西消费者满意度最高的汽车品牌 [3] - 公司卡马萨里工厂100%使用可再生能源运营，并因对当地经济的贡献获赠“比亚迪路”路名 [3] - 公司在巴西推动圣保罗云轨17号线等低碳交通项目，提供纯电动车、混合动力车、电动巴士及太阳能产品 [2] 全球化布局与国际认可 - 公司绿色足迹已覆盖全球117个国家及地区 [4] - 2025年1-10月，公司海外乘用车及皮卡累计销量超78.5万辆，创历史新高 [4] - 为支撑全球化战略，公司自建8艘滚装船队，保障新能源产品高效出海 [4] - 公司连续三年跻身凯度BrandZ全球汽车品牌前十，并位列《财富》世界500强第91位 [4] - 公司旗下海狮07EV、宋家族等7款车型获Euro NCAP五星安全认证，海鸥斩获“世界城市车”奖项，仰望U9 Xtreme以496.22km/h极速刷新全球纪录 [4]

行业整体表现 - 韩国五大整车厂今年1至9月在国内售出417,838辆环保车型，同比增长31% [1] - 行业前三季度环保车销量首次突破40万辆，预计全年将轻松突破50万辆，超过去年全年的457,321辆 [1] - 环保车市场正进入快速增长阶段，成为汽车产业的重要动力来源 [1] 电动车细分市场 - 今年前三季度电动车累计销售103,371辆，同比增长49% [1] - 前三季度电动车销量已超过去年全年销量92,428辆 [1] - 电动车销量增长得益于多款新车型上市及充电基础设施的持续扩充 [1] 混合动力车细分市场 - 今年1至9月混合动力车销量达309,529辆，同比增加25% [1] - 混合动力车市场表现强劲 [1]

合作背景与动因 - 日产汽车社长伊万·埃斯皮诺萨透露，公司正讨论在美国与本田联合开发车辆和动力总成[2] - 合作背景是美国市场环境日益严峻，存在高关税等问题，两家公司需携手谋求生存[2][4] - 日产未能在北美市场及时投放热门混合动力车，导致销售低迷，而本田汽车业务在2025年4-9月出现亏损，在北美因纯电动汽车销售增加奖金导致盈利性下降[4][5] - 双方旨在通过合作以主要市场美国为中心提高商品力，并以电动汽车为重点提升成本竞争力[4][5] 合作范围与潜在影响 - 联合开发涉及车辆和作为核心零部件的动力总成，但未提及具体是纯电动汽车还是混合动力车等车型[2][4] - 埃斯皮诺萨强调双方在美国拥有广泛的生产体制、供应链覆盖范围和开发能力，合作可能缓解关税影响，并存在其他市场的合作空间[5] - 多名相关人士透露，日产考虑在开工率低迷的美国工厂为本田生产皮卡，但社长表示正在考虑各种选项，未明确回应[5] 合作历史与未来关系 - 两家公司于2024年8月就纯电动汽车开发展开全面业务合作，于2024年12月宣布启动经营合并磋商，但在2025年2月谈判破裂[4] - 埃斯皮诺萨表示现阶段没有关于合并和资本合作的讨论，但如果合作取得实绩，双方有可能重新考虑资本合作[5] - 此前经营合并谈判因未能形成信赖而破裂，此次合作被视为重建关系的努力[4][5] 公司其他战略动态 - 日产正推进以全球裁员2万人和裁减7家工厂为核心的经营重建计划，工厂削减将按计划进行，对进一步裁员持否定态度[6] - 关于与法国雷诺的资本合作，双方在2023年同意重新评估关系，将相互出资从15%降至10%，未来可能变更为视长期目标是否一致而定[5] - 对于与三菱汽车的关系，公司表示没有变更的理由，计划继续维持[5]

新车销售总体表现 - 前十个月克罗地亚新车总销量为60,896辆，同比增加4,754辆，增幅达8.5% [1] - 10月份单月新车注册量为5,158辆，同比增加798辆，增幅达18.3% [1] 品牌市场份额 - 最受欢迎的前五大汽车品牌依次为斯柯达、大众、欧宝、雷诺和铃木 [1] 不同燃料类型销售结构 - 汽油车占比最高，为48.3% [1] - 混合动力车占比为36.1% [1] - 柴油车占比为12% [1] - 汽油动力车占比为1.9% [1] - 电动汽车占比为1.6% [1]

全球新能源汽车市场总体表现 - 2025年1-9月全球汽车总销量达7053万台，其中新能源汽车销量为1571万台 [1][2] - 2025年1-9月全球广义新能源汽车销量占汽车总销量的29.2%，较2024年全年提升2.9个百分点，狭义新能源汽车占比达到22.3% [1][4] - 全球新能源汽车渗透率持续快速提升，从2022年的13%升至2023年的16%，2024年达到19.5%，2025年第三季度进一步提升至24.5% [1][24] - 2025年1-9月新能源汽车份额中，纯电动车占比14.8%，插电混动车占比7.5% [1][5] 中国市场的核心地位与贡献 - 2025年1-9月全球新能源汽车373万台的增量中，中国贡献了68%的增量，德国和美国分别贡献了5%和4% [1][27] - 近几年中国贡献了全球约80%的新能源汽车增量，是全球新能源汽车竞争的核心焦点 [1][27] - 2025年1-9月中国新能源乘用车在全球市场份额为67%，其中第三季度份额保持在68% [28][29] - 2025年9月中国新能源汽车渗透率达到46%，远高于全球平均水平 [1][24] 主要区域市场表现对比 - 欧洲市场2025年1-9月新能源乘用车销量为258万台，同比增长28%，9月销量为34.7万台，同比增长22% [22] - 美国市场2025年1-9月新能源车销量为124万台，同比增长16%，9月销量为18万台，同比增长54% [21] - 主要国家新能源渗透率差异显著，2025年第三季度挪威渗透率达80%，英国为32%，德国为27%，美国为13%，日本仅为2% [1][24] - 欧洲市场因消费者面临高利率、经济增长放缓及补贴政策退坡等因素，需求相对疲软 [23] 车企竞争格局与份额变化 - 比亚迪在全球新能源汽车市场中占据领先地位，2025年1-9月份额为23.8% [30] - 吉利集团份额迅速提升，2025年1-9月达到10.4%，特斯拉份额下滑至8.4% [30] - 在纯电动车细分市场，比亚迪份额为18.7%，特斯拉为12.8%，吉利集团为11.1% [35] - 在插电混动市场，比亚迪份额为33.5%，占据绝对领先地位，吉利集团为9.2% [38][40] 技术路线市场份额演变 - 中国在全球插电混动市场份额持续走强，从2021年的33%升至2022年的56%，2023年达到69%，2025年1-9月维持在75%的超高水平 [38] - 中国在全球纯电动车市场份额相对平稳，2025年1-9月为62.8% [33] - 欧洲纯电动车份额从2023年的20%回落至2025年1-9月的17.4%，美国份额为10.2% [33][34] - 混合动力市场由日韩企业主导，丰田、本田、日产和现代合计占据94%的份额 [43]