全球汽车市场整体表现 - 除了俄罗斯市场大幅下滑外，美国、英国、法国、西班牙、日本、印度、巴西等全球主要汽车市场在今年前三季度均实现不同幅度增长 [2] - 美国前三季度轻型车销量达到1228万辆，同比增长4.1% [3] - 印度前三季度新车销量合计约为380万辆，同比增长2.3%，稳居全球第三大汽车市场 [9] - 日本前三季度国内新车销量达到346.5万辆，同比增长5% [11] - 巴西前三季度汽车销量达191万辆，同比增长2.8% [13] - 俄罗斯前三季度新车销量合计92.24万辆，同比下滑23% [16] 美国市场 - 第三季度美国新车销量约为414万辆，同比增长6%，主要受电动汽车抢购潮推动 [3] - 第三季度美国电动汽车销量超过43.8万辆，创下季度销量新纪录，市场份额达10.5% [3] - 福特第三季度在美销量为54.55万辆，同比增长8.2%，其中电动汽车销量同比大涨30% [4] - 通用汽车第三季度在美销量同比增长8%，其中电动汽车销量同比增长了1倍多 [4] - 现代汽车第三季度在美销量同比增长13%，其中纯电动汽车销量翻了一番 [4] - 行业预测第四季度美国电动汽车销量将大幅下降，上演"过山车"行情 [4] - 现代汽车宣布将2026年款Ioniq 5降价7600～9800美元，基础版售价降至3.5万美元 [5] 欧洲市场 - 今年1～8月欧洲乘用车销量为869万辆，同比微增0.4% [6] - 欧洲市场电气化趋势明显，1～8月油电混动车销量302万辆，纯电动汽车153.6万辆，插电式混动车78.6万辆，分别同比增长15%、26%、28% [6] - 汽油车和柴油车销量分别为239.6万辆和72万辆，分别同比下滑20.4%和25.2% [6] - 纯电动汽车和插电式混动车合计占欧洲整体市场的26.7% [6] - 中国车企表现突出，比亚迪1～8月在欧销量达到95940辆，较去年同期暴涨280%；上汽集团销量同比增长19.7%，至19.24万辆 [7] - 德国9月乘用车销量同比增长12.8%，达到23.5万辆 [7] - 英国9月新车销量达31.2万辆，是自2015年以来同期最高水平 [7] - 西班牙9月销量8.5万辆，同比增长16.4%，连续第5个月实现两位数增长 [8] 印度市场 - 印度政府实施新一代商品及服务税（GST 2.0），将小型汽车、客车、商用货车、汽车零部件等的税率从28%降至18% [9] - 税改显著提振市场需求，9月印度乘用车销量为30万辆，同比增长5.8%；商用车销量为7.2万辆，同比增长2.66% [10] - 税改对豪华车和大排量汽车采用40%惩罚性税率，可能影响特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马、比亚迪等外国车企在印度的销量 [10] 日本市场 - 日本市场以混合动力车为主流，9月油电混合动力车市占率约为58.7%；纯电动车市占率约为3.7% [11] - 美国对日汽车关税从2.5%骤升至27.5%，尽管9月下调至15%，仍显著高于此前水平，挤压日本车企及零部件供应商利润 [12] - 8月日本对美汽车出口额同比大降28.4%，出口量同比下滑9.5% [12] - 比亚迪在日本市场开启降价促销，4～9月其在日本的上牌量为2372辆，较去年同期的1095辆增长了1倍多 [12] 巴西市场 - 巴西汽车市场电气化进程加速，汽油车、油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车销量分别实现30%、201%、64.4%、74%的大幅增长 [14] - 中国车企加速本土化生产，比亚迪巴西工厂首车下线，长城汽车巴西工厂投产，年产能5万辆 [14] - 巴西政府提升混动车及电动汽车的进口税率，计划自2027年1月起对散件方式进口的电动汽车和混动车征收35%的关税 [15] - 2025年巴西汽车出口预计将同比激增38.4%，达到55.2万辆 [15] 俄罗斯市场 - 俄罗斯新车销量连续8个月出现两位数下滑，预计全年销量为128万辆，低于2024年的147万辆 [16] - 俄罗斯政府采取限制平行进口车、大幅提高进口车报废税等措施，中国品牌汽车销量受到冲击 [16] - 俄罗斯政府预计2025年来自车辆报废税的收入将为1.12万亿卢布，2026年将达到近1.65万亿卢布 [17]

凭借"小身材、大空间"在中国市场爆火，拿下不少年轻人的第一辆车，飞度曾被称作"国民神车"、"平民超跑"。但就是这样一款神车，在新能 源崛起的岁月，渐渐没了声量。最近，飞度又重回汽车网站的热门榜前五，不过，却是以"月销量只剩两位数"回来的。曾经的神车，终是跌落 神坛，走过了属于它的时代。 国民神车，跌落神坛 8月销量仅23辆，曾经的国民神车飞度又"火"了一把。 要知道，飞度曾是本田在全球最热卖的小型车，2003年首次进入中国市场，便凭借小巧的造型，10万左右的亲民价格而备受市场欢迎，年销量曾一度站上 14.6万辆的高峰。如今，月销量不足30辆，着实让人唏嘘。 飞度虽然属于A0级车，但内部空间却表现出色，10万左右的价格也比较有竞争力。此外，由于核心部件不易坏，品牌认可度高，保值率高也是飞度的一 大优点。在二手车市场，据车商给出的9月最新报价，一辆5年左右车龄的精品飞度收购价可以达到4万元，而一辆10年左右车龄的精品飞度收购价是2.7万 元。 因此，三厢飞度上市后，市场反响热烈，月销量很快冲上9000辆高度。 ▲2025年8月，飞度的销量仅为23台。图 / 懂车帝数据 飞度的陨落并不是一夕之间。翻看2025年7月 ...

GREENSBORO, N.C., Oct. 13, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Honda Aircraft Company today announced it has become the first twin-turbine very light business jet manufacturer to utilize the HondaJet on a successful test flight running a 100% blend of sustainable aviation fuels (SAF). A production-model HondaJet was fueled with a mix of Hydroprocessed Esters and Fatty Acids Synthetic Paraffinic Kerosene (HEFA-SPK) and Hydrodeoxygenated Synthetic Aromatic Kerosene (HDO-SAK) fuels and flew over the Greensboro area befor ...

当"关税推高通胀"的经典逻辑再度被特朗普的贸易政策推上舞台，美国市场却演绎出截然不同的剧本。日本车企在高关税下非但没有提价转嫁成本，反而 集体降价"以价换量"，由此意外形成了一道抑制美国通胀的"无声缓冲层"。 本文以日本汽车产业为切口，从利润数据与价格曲线的细微变化入手，追踪关税、利润与通胀之间的复杂传导路径。作者以"三幕"展开分析：从日本车企 的被动降价，到全球制造业的"降价接力"，再到利润与库存双重透支下的通胀回涌，揭示了政治力量如何短暂重塑市场逻辑、而经济规律终将反噬的深层 矛盾。 第一幕：以价换量日本车企在高关税下的"牺牲"策略 在高关税的压力下，日本车企几乎难逃"降价宿命"，本部分计划循着现象、原因、理论的脉络来拆解这一现象的表与里。 在这场看似微观的价格博弈背后，是地缘政治、货币政策与全球供应链的三重共振——这是一场关于通胀的"隐退"与"回归"的全球叙事。 引言：关税上调，价格下探——日本车企的"逆向逻辑" 4月2日，特朗普宣布将对各国进口商品征收"对等关税"。次日起，所有非美生产的汽车被加征高达25%的进口税率，导致该行业的总关税达到27.5%（此 前已有2.5%基本税率）。 一般来说，关税将显 ...

市场格局变化 - 本田在越南摩托车市场的统治地位正面临威胁 [1] - 河内政府正推动向电动汽车的快速转型 [1] 政策驱动因素 - 越南政府的政策为当地电动汽车制造商VinFast提供了发展助力 [1]

投资与扩张 - 本田美国研究院与俄亥俄州政府及JobsOhio宣布投资260万美元，在俄亥俄州立大学SciTech校区建立新的先进材料科学实验室[1] - JobsOhio为该项目提供了50万美元的研发拨款，总投资额为260万美元的固定资产投入[2] - 新实验室计划于2025年第四季度开放，将支持量子计算、氢燃料电池、碳捕获和电动汽车电池等先进移动技术的合作研究[2] 俄亥俄州的产业优势 - 俄亥俄州在移动性、推进系统和电池研发方面是公认的领导者，其汽车行业能够同时支持电动汽车、混合动力汽车和传统内燃机推进技术[3] - 该州在先进空中移动性（包括电动飞机）方面的支持力度位居全美前列[3] - 俄亥俄州拥有全美第二大汽车及零部件制造业劳动力，是美国第一大发动机和第二大变速箱生产地，在电动汽车行业投资和汽车制造业方面分别排名全美第四和第三[5] - 该州拥有超过70所高等教育机构，是美国第三大制造业劳动力基地，并可利用NASA格伦研究中心、国家先进空中移动性卓越中心等资源[6] 本田在俄亥俄州的业务规模 - 本田在俄亥俄州拥有超过12,000名员工，涉及研发、设计、生产等关键职能，是该州最大的雇主[5][10] - 公司在俄亥俄州的五家工厂总投资额达130亿美元，年产能为46万辆本田和讴歌汽车、118万台汽车发动机以及超过100万台汽车变速箱、电动汽车电池包和双电机混合动力系统[10] - 过去六年中，本田已投资超过14亿美元用于这些工厂的现代化改造和设备升级[11] - 公司正在俄亥俄州建立新的本田电动汽车中心，包括投资超过10亿美元改造现有工厂以实现内燃机、混合动力和电动汽车在同一条生产线上共线生产，并与LG能源解决方案合资35亿美元建设电动汽车电池工厂[11] 研发能力与战略重点 - 本田美国研究院致力于解决复杂挑战，其研究直接应用于当前和未来的本田技术路线图[7] - 本田在美国的研发活动覆盖市场与技术研究、产品造型、工程设计、原型制造与测试等全流程，在加利福尼亚、俄亥俄和北卡罗来纳设有主要研发设施[14] - 本田在美国的研发历史已达50年，目前在全国拥有23个研发设施[13]

公司战略调整 - Ayala Corporation决定在2025年底前将其在菲律宾的本田经销业务转移给“新经销商主体” [1][2] - 此次退出是为了优化投资组合并将重心转向快速扩张的电动汽车领域 [2][5] - 公司近期已终止与大众和上汽大通的经销合作关系 [3] 业务组合与市场表现 - Ayala旗下ACMobility目前的经销组合包括本田、五十铃、起亚以及比亚迪等品牌 [3] - 比亚迪在2025年上半年于菲律宾交付6,700辆汽车，远高于去年同期的200辆 [4] - 本田同期销量增长略低于4%，达到8,220辆 [4] 行业趋势与公司定位 - 比亚迪已成为东南亚领先的纯电动汽车品牌，并推动该细分市场在过去两年强劲增长 [3] - ACMobility将专注于推进可持续交通和电气化领域的举措 [5]

拜耳公司股价表现 - 拜耳公司股价今日承受巨大压力，延续跌势，下跌4%，这使其有望创下自8月6日以来最差的单日交易表现 [2][9] 阿亚拉公司战略转型 - 菲律宾阿亚拉公司将于2025年底终止与本田和大众汽车的长期经销商合作关系，作为其加速向电动汽车和下一代移动出行解决方案转型的战略一部分 [3][9] - 阿亚拉公司的移动出行部门ACMobility将在长达35年的合作后，于2026年1月1日前将其九家本田经销业务移交新主体 [3] - 该公司目前正将汽车业务组合重点转向比亚迪、起亚和五十铃等品牌 [3] 中国能源安全战略 - 作为全球最大原油进口国，中国正通过在今年和明年新增十一个石油储备站点来加强其能源安全 [4][9] - 此次加速扩张旨在增加战略石油储备，以减轻对全球能源市场波动和地缘政治干扰的脆弱性 [4] - 公开数据和行业消息人士指出，国有石油巨头计划到2026年，在这些新站点增加至少1.69亿桶的存储容量 [4]

潜在关税减免政策 - 美国总统特朗普正考虑对在美进行整车生产的汽车企业提供重大关税减免 使其几乎免受进口关税影响 [1] - 该计划覆盖福特汽车 丰田汽车 本田汽车 特斯拉和通用汽车等主要在美拥有本土产能的车企 [1] - 特朗普团队正考虑将符合条件的美国产整车享有的抵扣额度维持在厂商建议零售价的3.75%并延长至五年 同时将抵扣范围扩展至美国本土发动机生产环节 [1] 市场即时反应 - 受此消息提振 福特汽车股价收涨3.68% 丰田汽车收涨2.14% 本田汽车收涨2.68% [1] - 特斯拉周五盘中跌幅一度超3.7% 收盘跌幅收窄至1.42% [1] 行业当前成本压力 - 美国汽车产业因关税压力成本高企 通用汽车估算今年公司因关税面临高达50亿美元的成本压力 [2] - 福特预计将承担30亿美元的额外关税支出 [2] - 美国政府对超过4600亿美元的汽车及零部件进口征收25%的关税 并对价值2400亿美元的零部件加征关税 [2] 美国电动车市场表现 - 美国电动车市场在联邦补贴到期前迎来井喷 前三季度纯电动车销量突破100万辆 [2] - 第三季度单季销量创纪录达到43.8万辆 电动车市场份额跃升至10.5% 高于一季度的7.6%和二季度的7.4% [2] - 全年电动车销量有望达到130万辆 [2] 主要车企市场份额 - 特斯拉依旧稳居行业龙头 前三季度市场份额达43.1% 但较去年底的49%有所下滑 [2] - 通用汽车凭借最丰富的电动车型组合实现强势追赶 市场份额由年初的8.7%提升至13.8% 跃居第二 [2] - 现代(含起亚)排名第三 占比8.6% 其后依次为福特(6.6%) 大众(5.4%) 本田(4.6%)和宝马(3.6%) [2] 行业未来担忧 - 业内普遍担忧随着联邦最高7500美元/辆的购车补贴在9月底终止 美国电动车市场将出现"先扬后抑"的周期 [5] - 福特CEO Jim Farley直言 不排除电动车市场份额会在短期内从当前的10%-12%骤降至5% [5] - 美国在全球零排放汽车普及率上依旧落后 去年中国电动车销量达640万辆 欧洲为220万辆 [5]

文章核心观点 - 美国总统特朗普考虑为在美国生产汽车的公司提供重大关税减免 导致底特律汽车制造商股价在周五下午大幅上涨 [1][2] - 潜在的关税政策变化可能有效消除汽车公司支付的大部分成本 对在美国进行最终组装的汽车公司是一种奖励 [2] - 关税减免可能包括延长3.75%的关税抵免五年 并将美国发动机生产纳入减免范围 [2] 公司股价表现 - 通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯（克莱斯勒母公司）股价从持平或下跌转为上涨约2%至4% [2] - 福特汽车股价触及每股12.66美元的52周新高 该公司在美国组装的汽车数量最多 [4] - 美国电动汽车制造商特斯拉股价在下午晚些时候交易中仍下跌约2% [3] - 在美国有显著业务的其他汽车制造商（如本田汽车和丰田汽车）在美国上市的股票出现上涨 [3] 公司投资与成本 - 通用汽车宣布投资22亿美元全面改造前底特律-哈姆特拉马克装配厂 用于生产全电动卡车和SUV 生产即将开始 [1] - 福特汽车此前预计今年将产生30亿美元与关税相关的成本 其中10亿美元成本公司认为可以缓解 [4] 行业背景与影响 - 特朗普对进口车辆和零部件征收25%的关税 使汽车公司成本增加数十亿美元 成为行业主要担忧 [3] - 汽车制造商一直在游说特朗普政府寻求减免 特别是针对美国生产的车辆以及从加拿大和墨西哥进口的车辆 [4] - 在美国进行最终组装且国内含量高的顶级汽车生产商（如福特、丰田、本田、特斯拉、通用汽车）可能免受关税影响 [2]