本田2025年中国市场销量数据 - 2025年全年，本田在中国的终端汽车累计销量为645,345辆 [1] - 2025年12月单月，本田在中国的终端汽车销量为66,765辆 [1]

市场表现 - 2025年1月9日，日本股市汽车行业股票价格普遍上涨 [1] - 本田汽车股价上涨超过2% [1] - 丰田汽车股价上涨超过1% [1]

奖项概况 - 2026年国际消费电子展期间，MotorTrend宣布了第四届年度软件定义汽车创新者奖项的获奖者[1] - 该奖项是首个也是唯一一个表彰正在重塑汽车创新、书写120多年汽车历史新篇章的先驱者、领导者和专家的项目[2] - 奖项由MotorTrend编辑小组评选，共20位获奖者，分为先驱者、领导者和专家三个类别[2] 行业趋势与意义 - 软件定义车辆正在迅速塑造汽车技术的下一阶段，实时重新定义汽车的设计、制造和驾驶方式[3] - 获奖者处于这一突破性变革的前沿，并正在开发将软件定义汽车未来变为现实的创新技术[3] 获奖者构成 - **先驱者奖获奖者**：通过在汽车软件的研究、开发和应用方面开辟新天地而获奖[3] - **领导者奖获奖者**：担任高级管理职位，领导团队通过广泛采用和应用软件解决方案来变革汽车行业[4] - **专家奖获奖者**：在特定SDV学科（如高级驾驶辅助系统、数字座舱、空中升级等）内，其工作推动了该领域发展的主题专家[5] 主要获奖者及其所属公司 - **小米科技**：欧洲研发与设计中心负责人Rudolf Dittrich [6] - **特斯拉**：AI软件副总裁Ashok Elluswamy，以及自动驾驶机器学习工程师Lawson Fulton [6] - **蔚来汽车**：智能驾驶研发负责人、副总裁Shaoqing Ren [6] - **本田汽车**：软件移动开发单元负责人、副总裁Mahito Shikama [6] - **通用汽车**：车辆软件与电子工程副总裁Clyde Bulloch，以及软件工程总监Srishti Iyer [6] - **福特汽车**：数字产品设计副总裁Jae Park [6] - **马恒达**：软件解决方案与技术产品开发负责人Binoy Paul [6] - **高通技术**：软件、汽车与IE-IoT副总裁兼总经理Laxmi Rayapudi [6] - **梅赛德斯-奔驰**：MB.OS基础软件开发负责人Marco Maniscalco [6] - **奥迪**：系统开发工程师Marcus Richter [6] - **其他获奖者**来自Range Energy、LG电子、Motional、Rivian、Qualcomm、Russell AI Labs等公司[6] 合作伙伴与主办方 - 奖项由MotorTrend与BlackBerry Limited旗下的QNX以及Vector联合呈现[1] - **QNX**：其技术被全球无数汽车制造商使用，已部署在超过2.75亿辆上路汽车中[1][9] - **Vector**：一家领先的软件定义系统解决方案提供商，在汽车及其他领域拥有超过35年经验，2024年营收超过10亿欧元，全球员工超过4500名[1][11]

交易概览 - 2025年12月31日，东风本田发动机有限公司完成工商变更，正式更名为广汽本田发动机有限公司 [2] - 交易于2025年9月启动，最终由广汽本田以11.72亿元受让东风集团所持50%股权，同时本田技研工业（含本田中国）以剩余50%股权进行增资，从而完成对发动机公司的全资控股 [2] 历史背景与交易动因 - 目标公司东风本田发动机成立于1998年，采用“一个项目、三方持股”模式，产品几乎全部供应广汽本田，但股权由东风集团（50%）和本田系（50%）持有，形成“产销分离” [3] - 在燃油车时代，该公司年产48万台发动机总成、65万套零部件，支撑了广汽本田的燃油车需求 [3] - 新能源转型加速后，原有模式弊端凸显，包括供应链响应滞后、技术迭代受限、成本控制乏力 [3] - 2024年，该公司在95.66亿元营收背景下，出现2.28亿元净利润亏损，凸显经营压力 [3] - 东风集团2025年新能源销量突破百万辆，同比增长22%，自主品牌销量达150万辆、占比63%，已实现转型目标，出售非核心的燃油发动机资产符合其战略聚焦需求 [5] 对广汽本田的战略价值 - 实现“产销一体化”战略闭环，彻底打通发动机研发、生产与整车制造的数据流 [4] - 借助新能源工厂的MES与设备监控系统100%数据连接技术，预计生产计划响应速度将数倍提升，同时削减库存积压与物流成本 [4] - 收购是“油电同强”战略关键落子，旨在保障燃油车基本盘稳定，并优化成本结构 [4] - 消除原合资模式的利益分配壁垒后，标的公司在2025年上半年已实现3.71亿元净利润的短期反弹 [4] - 为广汽本田e:HEV、e:PHEV产品线的技术迭代提供核心支撑，释放的资源可集中投入三电技术研发及新能源产能建设 [4][5] 对东风集团的战略价值 - 出售股权是精准的资产优化操作，回收11.72亿元资金可用于新能源产业链布局，并摆脱非核心资产的管理负担 [5] - 此举符合东风集团优化燃油车资产结构、加快新能源转型的战略 [5] 对本田的战略价值 - 通过股权增资，将在华核心发动机资产集中于广汽本田平台，避免内部资源内耗 [5] - 深化与广汽的战略合作以巩固市场根基，是外资品牌在合资车企面临股比调整压力背景下，适配中国市场的选择 [5] 行业意义与样本价值 - 此次整合标志着行业从追求规模扩张的“市场换技术”阶段，进入“质量提升”新阶段 [6] - 为新能源时代合资车企发展提供了可借鉴的转型样本，展示了“中方主动推动、外方积极响应”的运作模式 [6] - 业界预判，到2030年混动、纯电等电动化车型占比约50%，燃油车与混动车仍将长期占据半壁江山，垂直整合核心零部件资源成为“攻守兼备”的行业主流策略 [6] - 广汽集团在收购案中的主导作用，凸显中方股东角色从“资金提供者”向“战略引领者”的深刻转变，推动合资合作向“本土化决策”跨越 [7] 后续整合挑战 - 技术层面需完成传统发动机研发能力与新能源动力技术的融合，避免资源浪费 [7] - 管理层面需完成原东风本田发动机团队与广汽体系的文化融合，保障年产48万辆产能的平稳运营 [7] - 市场层面需通过技术升级延长动力总成生命周期，并借力混动在10—20万元中端市场的优势赋予产品更多附加值 [7]

公司生产调整 - 本田将中国工厂的停产期延长两周 计划于2026年1月19日恢复生产 [1] - 广汽本田决定对2026年1月生产节奏进行调整 继续停产两周 [1] - 本次短期生产调整的影响台数相对可控 预计全年可挽回损失的产量 不会影响对客户的产品交付 [1] 停产原因 - 停产是综合考虑半导体供应及生产线技术改造等因素 [1] - 2025年12月 由于半导体短缺 本田计划从2025年12月下旬到2026年1月上旬在日本和中国工厂减产或暂停整车生产 [1] - 广汽本田工厂受半导体供应影响 曾在2025年12月30日-31日两天不安排生产 [1] 公司应对措施 - 广汽本田将合理调整生产节奏 对全年生产安排做好准备 [1] - 针对半导体短缺的动态变化 公司会最大程度调整供给 把影响降低到最低 [1]

国内政策与市场动态 - 商务部宣布2024至2025年汽车以旧换新实现1830万辆，其中新能源汽车占比近60%，带动消费品销售额3.92万亿元[3] - 上海市印发措施鼓励外商投资企业境内再投资，支持通过未分配利润或境外投资者境内利润开展新设、增资等投资活动[4] - 北京市拟推行机动车交通事故伤员“无费用先行救治”民生保障举措[5] - 广东省提出优化新能源汽车保险服务，探索开发智能驾驶责任保险产品，以支持新能源汽车产业发展[6] 国内车企与产业链进展 - 蔚来第100万辆量产车正式下线，同时与宁德时代签署为期5年的全面深化战略合作协议，聚焦技术、生态和市场领域[7][8] - 奇瑞集团设定2026年销量目标为320万辆，较2025年增长14.03%，其中奇瑞汽车及其五大品牌目标为300万辆[10] - 千里智驾与吉利联合发布辅助驾驶品牌G-ASD，该系统覆盖L2至L4级别，已搭载于极氪、领克品牌共16款车型，覆盖车辆超30万辆[9] - 禾赛科技宣布2026年激光雷达年产能将从2025年的200万台翻倍至400万台，2025年全年交付量超160万台，其中ADAS产品约140万台[11] 商用车领域发展 - 质子汽车2026年销量目标定为全力冲刺13000辆，2025年销量突破8000辆，累计销量已跨越1万辆[16][17] - 一汽解放液氢重卡在攀枝花启动国内首次实车公开道路示范运营，车辆实测运营超8000里，续航里程突破1000公里[18] - 比亚迪T4纯电轿卡荣膺中国卡车客户意见领袖推荐的快运市场车型大奖[19] - 陕汽德龙X6000牵引车成功通过欧盟整车型式认证，取得进入欧盟27国销售的资格，满足包括AEBS、网络安全等多项严苛法规[20] 国际行业新闻 - 加拿大2025年轻型汽车销量约为190万辆，较2024年增长2%，创2019年以来新高[12] - 英伟达宣布其首款全栈自动驾驶汽车将于2026年第一季度在美国上路测试，并计划于2027年与合作伙伴测试L4级自动驾驶出租车服务[13] - 索尼本田移动公司宣布将于2027年上半年向日本市场投放首款纯电动汽车“AFEELA1”[14] - 现代汽车集团计划从2028年起在美国工厂部署波士顿动力Atlas人形机器人，首先应用于零件排序，2030年扩展至零部件组装[15]

商务部推动汽车以旧换新与市场转型 - 2024年至2025年全国二手汽车交易量达3968.6万辆，报废汽车回收量达1767.3万辆，年均增速为45.8% [1] - 同期全国实现汽车以旧换新1830万辆，其中新能源汽车占比近60% [1] - 政策推动汽车回收与二手车交易显著增长，预示传统汽车产业链重构，并为新能源汽车市场带来积极刺激 [1] 英伟达发布自动驾驶AI模型平台 - 英伟达在2026 CES上发布NVIDIA Alpamayo系列开源AI模型、仿真工具及数据集，旨在推动安全可靠的推理型辅助驾驶汽车开发 [2] - 公司创始人黄仁勋表示物理AI的“ChatGPT时刻”已到来，机器开始具备理解、推理并行动的能力，无人驾驶出租车将是最早受益的应用之一 [2] - 首款搭载英伟达自动驾驶技术的汽车将于2026年第一季度在美国上路 [2] - 该技术的应用为智能汽车注入推理能力，以应对罕见场景和复杂环境，为安全、可规模化的自动驾驶奠定基础 [2][3] 蔚来达成百万辆里程碑并公布战略规划 - 蔚来第100万辆量产车正式下线，公司董事长李斌对2025年第四季度盈利表示有信心 [4] - 公司下一阶段重点是全面提升运营效率和运营质量，并继续围绕12全栈坚决投入以确保技术与产品领先优势 [4] - 蔚来将继续坚决投入基础设施建设，目标到2030年充换电站数量均突破一万座 [4] - 公司计划深化三个品牌协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%至50%的增长，并深耕中国市场，以更稳健高效的方式拓展全球市场 [4] 广汽本田生产调整反映供应链问题 - 广汽本田决定对2026年1月生产节奏进行调整，自1月5日起工厂将继续停产两周（10个工作日） [5] - 此次调整由“本田决定”，此前本田汽车已于2025年12月宣布其在日本和中国的工厂近期将暂停或减产整车生产 [5] - 中国广汽本田工厂曾从12月29日起停产5天，日本工厂也计划在2026年1月5日、6日停产两天，1月7日至9日的产量低于原计划 [5] - 复产延期引发了市场对汽车行业供应链问题的关注，可能对公司的短期财务表现和高峰销售季的市场竞争力产生影响 [6]

2025年美国市场销量表现 - 本田汽车2025年美国市场总销量达1,430,577辆 为2021年以来最佳年度表现 同比增长0.5% [1] - 尽管面临芯片短缺和第四季度库存压力 公司仍实现年度销量微增 但12月单月销量为118,659辆 同比下降12.5% [1] 本田品牌销售亮点 - 本田品牌2025年交付1,297,144辆 同比增长0.4% 创下自2021年以来最佳年度销量 [2] - 轻型卡车销量首次突破900,000辆 电气化汽车销量首次突破400,000辆 均创下纪录 [2] - CR-V车型连续第二年销量超过400,000辆 其中混动车型占比达54% 12月单月销量为35,150辆 [2] - 以思域和雅阁为首的轿车系列 2025年销量接近390,000辆 [2] - 本田品牌12月销量同比下降12.9% [1] 讴歌品牌销售亮点 - 讴歌品牌2025年销量为133,433辆 同比增长近1% [3] - 品牌增长由入门级车型和SUV的强劲需求驱动 其中SUV销量同比增长近5% [3][4] - 全新入门级跨界车ADX自3月上市后 首年销量超过20,000辆 在其细分市场中持续占据约30%的零售份额 [4] - 讴歌品牌12月销量为11,843辆 为自5月以来最佳月度表现 同比下降8.9% [1][3] 行业比较信息 - 通用汽车2025年和2026年每股收益的共识预期在过去30天内分别上调了0.08美元和0.47美元 [5] - Atmus Filtration Technologies 2025年销售额和每股收益的共识预期同比增幅分别为4.4%和5.6% 其2025年和2026年每股收益预期在过去60天内分别上调了0.07美元和0.12美元 [6] - PHINIA 2025年销售额和收益的共识预期同比增幅分别为1.1%和33.4% 其2025年每股收益预期在过去30天内上调了0.47美元 2026年预期在过去7天内上调了0.49美元 [6]

全球及区域生产表现 - 2025年11月，公司全球汽车产量同比下降34%，至218,927辆，去年同期为329,978辆 [1] - 2025年11月，公司日本本土产量下降略超5%，至60,605辆，而海外产量则骤降超40%，至158,322辆 [1] - 2025年1月至11月，公司全球累计产量为3,112,896辆，同比下降9.9%，去年同期为3,456,125辆 [3] 北美地区生产详情 - 2025年11月，公司在北美地区的产量骤降61%，至53,646辆，其中美国产量下降59%至33,186辆 [2] - 2025年1月至11月，公司在北美地区的累计产量下降8%，至1,403,360辆，其中美国产量下降超10%至852,326辆 [4] 亚洲（除日本）地区生产详情 - 2025年11月，公司在日本以外的亚洲地区产量下降近19%，至97,581辆，其中中国产量下降15%至68,284辆 [2] - 2025年1月至11月，公司在日本以外的亚洲地区累计产量下降18%，至988,265辆，其中中国产量下降17%至614,088辆 [4] - 同期，公司在印度尼西亚的产量下降46%至47,053辆，在马来西亚和泰国产量亦出现下滑 [4] 日本本土出口表现 - 2025年1月至11月，公司从日本的整体出口量增长21%，至97,019辆 [5] - 同期，公司对美国的出口量激增近四倍，至18,795辆，而对欧洲的出口量下降9.5%至40,826辆 [5]

核心事件：本田中国工厂因半导体短缺调整生产 - 本田中国回应，综合考虑半导体供应及生产线技术改造，广汽本田决定对2026年1月生产节奏进行调整 [2] - 广汽本田表示，本次短期生产调整的影响台数相对可控，预计全年可挽回损失的产量，不会影响对客户的产品交付 [4] - 广汽本田工厂此前因芯片供应问题，决定自12月29日起停产3天，原计划于1月5日复工 [4] 事件背景与原因：安世半导体断供引发全球车规芯片短缺 - 自今年9月底荷兰政府对安世半导体实施运营冻结后，其荷兰总部又对安世中国采取断供晶圆等单边操作，引发全球车规级芯片结构性短缺 [4] - 多个国家的车企因此出现减产、停产情况，其中本田受到的冲击最为严重，日产及博世相关汽车配套生产也受到波及 [4] - 在汽车用分立半导体领域，安世半导体的全球市场份额约达40% [4] - 该类产品是车辆电动助力转向系统、动力控制单元等关键部件的核心元件，几乎适配全球多数车型，这是其供应中断能引发全球多家车企减产的核心原因 [4]