丰田汽车2025年在华业绩 - 2025年度丰田汽车在中国市场销售总量超过178万辆 同比实现正增长[1] - 2024年丰田在中国市场总销量为177.6万辆 同比下滑6.9%[1] 其他日系车企2025年在华业绩 - 2025年日产中国全年累计销量约65.30万辆 同比下降6.26%[1] - 日产汽车在华销量为连续第7年下滑 较2018年高点腰斩近60%[1] - 2025年本田中国终端汽车累计销量为64.53万辆 同比下降24.28%[1] - 本田在华销量为连续第5年下滑 年销量较2020年巅峰的162.7万辆已缩水近百万辆[1] 日系车整体在华市场表现 - 丰田成为2025年唯一在中国实现销量增长的日系车企[1] - 2025年日系三强（丰田、日产、本田）总计在华销量约308万辆[1] - 2025年中国汽车总销量达3440万辆 日系三强市场份额占比不到9%[1]

丰田汽车2025年在华业绩 - 2025年度在中国市场销售总量超过178万辆，同比实现正增长 [3] - 2024年在中国市场总销量为177.6万辆，同比下滑6.9% [4] - 成为2025年唯一在中国实现销量增长的日系车企 [5] 日产汽车2025年在华业绩 - 2025年全年累计销量约65.30万辆，同比下降6.26% [7] - 销量较2018年的高点下降近60% [7] - 这是日产汽车在中国市场销量连续第7年下滑 [7] 本田汽车2025年在华业绩 - 2025年全年在中国的终端汽车累计销量为64.53万辆，同比下降24.28% [8] - 这是本田中国自2020年达到162.7万辆的销量巅峰后，连续第5年出现销量下滑 [8] - 年销量相较于2020年已减少近100万辆 [8] 日系车企整体市场表现 - 2025年日系三强（丰田、日产、本田）总计在华销量约308万辆 [8] - 2025年中国汽车总销量达3440万辆 [8] - 日系三强市场份额占比不到9% [8]

丰田汽车2025年在华业绩 - 2025年度在中国市场销售总量超过178万辆 实现同比正增长 [2] - 2024年在中国市场总销量为177.6万辆 同比下滑6.9% [2] - 在日系品牌中 丰田成为2025年唯一在中国市场实现销量增长的品牌 [2] 日产汽车2025年在华业绩 - 2025年全年累计销量约65.30万辆 同比下降6.26% [3] - 销量较2018年的历史高点下降近60% [3] - 这是日产汽车在中国市场销量连续第7年下滑 [3] 本田汽车2025年在华业绩 - 2025年全年终端汽车累计销量为64.53万辆 同比下降24.28% [4] - 自2020年达到162.7万辆的销量巅峰后 已连续第5年销量下滑 [4] - 2025年销量相较于2020年巅峰时期已减少近100万辆 [4] 日系品牌整体市场表现 - 2025年 丰田、日产、本田三家日系品牌在华总销量约308万辆 [4] - 2025年中国汽车市场总销量为3440万辆 [4] - 日系三强合计市场份额占比不到9% [4]

文章核心观点 - 本田公司推出了一款创新的“SUV+露营拖车”组合产品，旨在打造一个“会移动的旅馆”，为户外露营和旅行提供全新的解决方案 [1][2] 产品概念与设计 - 产品核心是将本田SUV与特制的露营拖车相结合，形成一个可移动的住宿单元 [2] - 该设计理念旨在将车辆从单纯的交通工具转变为集出行与住宿于一体的移动空间 [2] 目标市场与定位 - 产品主要面向户外露营和自驾旅行的爱好者 [2] - 通过提供一体化的移动住宿方案，满足用户对便捷、舒适户外体验的需求 [2]

2025年12月乘用车召回情况总览 - 2025年12月共发布18则乘用车召回公告，涉及车辆总量为199,141辆，环比2025年11月减少18.55% [2][9] - 当月召回车辆全部为进口或合资品牌，未涉及自主品牌 [3][10] 召回品牌国别分布 - 日系品牌召回数量最多，丰田、本田、雷克萨斯合计召回117,014辆，占当月召回总量的58.76% [3][10] - 美系品牌次之，福特、Jeep、林肯合计召回56,089辆，占比28.17% [3][10] - 德系品牌奥迪、大众合计召回25,739辆，占比12.93% [3][10] - 韩系品牌捷尼赛思召回299辆，占比0.15% [3][10] 主要召回原因及具体案例 - 高级驾驶辅助系统是当月最主要的召回原因，其次是燃油系统和新能源车专用装置 [4][11] - 丰田及雷克萨斯因全景监控系统控制程序设计不当，召回93,882辆汽车，厂商将通过免费升级软件消除隐患 [5][12] - 福特因加油软管与油箱连接处胶垫存在应力集中问题，可能导致燃油渗漏，召回38,473辆福睿斯汽车，厂商将免费更换改进后的加油软管 [6][13] - 本田因动力控制系统软件设定问题，可能导致车辆失去动力及存在不合理排放风险，召回22,696辆国产新能源车型，包括插电混动版英仕派、雅阁以及纯电动S7、P7系列，厂商将免费升级软件 [7][14][15]

2026年美国市场展望与销售目标 - 美国本田预测2026年总销量约为150万辆 较上年增长约4% [2][8] - 本田品牌销量预计超过135万辆 讴歌品牌目标约为13.5万辆 [2] - 行业季节性调整年化销量预计在1550万至1600万辆的低位区间 竞争环境预计将更加严峻 [2] 产品组合与更新策略 - 过去18个月内 公司几乎对整个本田和讴歌产品线进行了重新设计或更新 使其拥有行业最新的车型阵容之一 [1] - 本田将增加核心车型的价值导向配置 包括CR-V、思域和雅阁 以及讴歌的入门级车型ADX和Integra 以应对可负担性问题和车辆均价上涨 [3][8] - 本田开始推出更新的2026款Pilot 配备更大触摸屏、精进转向系统、更安静内饰、更新造型和增强安全技术 [5] 讴歌品牌新产品与技术规划 - 讴歌计划在2026年下半年推出RSX电动SUV [4][8] - Integra Type S将进行内外饰更新 MDX将在今年晚些时候获得额外增强 [4][8] - 下一代RDX正在开发中 将首次搭载讴歌的双电机混合动力系统 现款RDX将于今年停产 [4] 本田品牌其他产品动态 - 首次在Prelude上看到的S+ Shift功能将添加到思域混动版 思域Type R将进行设计更新 [5] - 本田展示了Honda Base Station原型 这是一款在美国设计的紧凑型可拖挂旅行拖车 旨在迎合日益增长的户外生活方式兴趣 [5] 运营与供应链状况 - 进入2026年 公司库存水平继续低于行业平均水平 正在努力解决去年年底出现的供应链挑战 [2]

特斯拉FSD销售模式变更 - 特斯拉将于2月14日后在全球范围停止FSD的买断销售模式，全面转向月度订阅模式 [2] - 当前美国买断价为8000美元（约5.8万人民币），中国为6.4万元人民币 [2] - 中国版FSD仅为L2级辅助驾驶，若改为月付，定价在400-600元之间或许比较合理 [3] - 对长期用户而言，8年的订阅费用可能会超过买断的6.4万元，但对于短期体验或偶尔使用的用户，可能大幅降低使用成本 [3] 本田品牌形象更新 - 本田汽车公司宣布将采用全新设计的“H”标志作为代表其汽车业务的新标志 [5][6] - 新标志计划应用于下一代电动汽车、下一代混合动力电动汽车以及2027年及以后推出的所有车型 [6] - 新车标去掉边框，视觉效果扁平化，该设计曾于1961年使用，现已应用在纯电车型本田P7上，未来将成为本田汽车的新图腾 [8] 中国新能源汽车产业政策导向 - 节能与新能源汽车产业发展部际联席会议明确了2026年五大重点任务 [9] - 任务包括高质量编制产业发展《规划》，并强化与能源、基础设施等的协同 [9] - 提升产业链供应链自主可控能力，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等关键技术 [9] - 进一步扩大汽车消费，推进以旧换新、新能源重卡规模化应用及保险改革 [10] - 规范竞争秩序，加强价格监测、质量监管和标准引领 [10] - 深化国际合作，支持企业安全有序“走出去”，推动全球产业合作新格局 [10] - 相关政策旨在支持前沿技术发展、促进消费、推动中国智造出海并规范市场竞争，以帮助行业回到正轨，让用户购买到更高质量的产品 [12]

本田更新汽车品牌标识 - 公司于1月13日发布消息，宣布将更新汽车LOGO所使用的“H”标识 [2][4] - 新标识将用于新一代纯电动汽车及混合动力车，并将搭载到赛车等车型上 [2][6] - 新标识还将用于汽车经销商的招牌等广告宣传用途 [6] 新标识的设计理念与象征意义 - 新“H”标识保留了原标识的轮廓，但采用如同伸开双手一般的形状 [4] - 新设计旨在展现“拓展移动出行的可能性、直面用户的姿态” [4] - 公司将其视为向以电动车为中心的业务转型的象征 [6]

2025年印度工业及仓储地产市场表现 - 2025年印度前八大城市的甲级工业及仓储空间净吸纳量达到3690万平方英尺，同比增长16%，为近年最高水平 [9][10] - 第四季度租赁势头显著增强，单季吸纳量达1040万平方英尺，主要由大型交易和扩张需求推动 [1][10] - 开发商信心增强，全年新增甲级空间供应量达4170万平方英尺，同比增长15% [8][10] 区域市场表现 - 德里国家首都区（NCR）以24%的份额引领年度吸纳量，金奈以22%紧随其后，两者合计贡献超45%，巩固了其作为全国最活跃工业枢纽的地位 [1][8][10] - 金奈和浦那在第四季度合计贡献了56%的租赁量，显示出高度的区域集中性 [2][10] - 孟买的比万迪是年度最活跃的微观市场，吸纳了约490万平方英尺的甲级空间，其次是浦那的Chakan–Talegaon和金奈的Oragadam，各自年度需求均超过250万平方英尺 [2][10] 需求驱动因素与租户结构 - 第三方物流（3PL）公司是主要需求驱动力，占2025年总租赁量的约32% [6][10] - 工程制造和电子商务租户的需求也显著扩大，共同贡献了可观的吸纳份额 [6][10] - 租户偏好持续受到对更大、更高效的履约中心、区域分销枢纽及与制造相关的物流设施的需求增长所影响 [6][10] 交易规模与特点 - 大型交易主导租赁活动，面积在20万平方英尺及以上的交易占2025年总吸纳量的约45% [7][10] - 3PL租户引领大型交易板块，其次是工程制造和电子商务公司 [7][10] - 在电子商务领域，61%的季度吸纳量由大型交易驱动 [7][10] - 快消品和零售租户则主要偏好10万至20万平方英尺的中型交易，反映了超本地化和快速商务配送模式的兴起 [7][10] 重点租赁交易案例 - Swiggy旗下的Scootsy Logistics在孟买比万迪的One K Square租赁了580,700平方英尺 [10] - 亚马逊在德里NCR的Welspun物流园租赁了50万平方英尺 [10] - 本田在班加罗尔租赁了50万平方英尺，工程巨头捷普在浦那租赁了385,000平方英尺，DB Schenker在比万迪租赁了384,800平方英尺 [5][10] 市场展望与关键预测 - 受强劲的3PL和工程制造需求驱动，德里NCR、金奈、浦那和孟买这四个市场预计在2026年仍将占据工业及仓储吸纳总量的70–80% [8][10] - 随着政府持续关注加强制造业和物流基础设施，工业及仓储需求预计在未来几年稳步增长 [8][10] 供应与市场基本面 - 第四季度供应加速，新增竣工量约1300万平方英尺，同比大幅增长40% [8][10] - 尽管供应量显著，但得益于高活跃度微观市场的健康吸纳，2025年底空置率基本稳定在16%左右 [9][10] - 主要工业和仓储集群的平均租金在年内上涨了5–10%，反映了持续的租户需求以及优质区位甲级空间供应的有限性 [9][10]

公司创始人背景与创业动机 - 创始人何涛为小鹏汽车联合创始人，离开小鹏后经历一年“休息期”，因不满足于退休生活而选择再次创业 [1] - 创业动机源于对“风险成瘾”和规模化制造的追求，希望看到大量用户使用其产品 [10] - 团队配置豪华，核心成员包括小鹏前副总裁矫青春、小鹏自动驾驶前负责人肖志光、小鹏P7设计总监张利华以及原VIVO印尼负责人陈碧峰 [4] 目标市场：印度尼西亚 - 印度尼西亚是全球第三大摩托车市场，2023年总销量达624万辆，总保有量约为1.2亿至1.3亿辆，相当于每2-3人拥有一辆摩托车 [2] - 市场由日系品牌垄断，本田和雅马哈占据超过95%的市场份额，主流产品价格在人民币万元左右 [3] - 印尼政府设定了激进的电动化目标：到2025年有200万辆电动摩托车上路，到2030年达到1300万辆 [4] - 印尼人口平均年龄30岁，总人口2.86亿，市场潜力巨大 [4] - 东南亚摩托车市场占全球约25%，而印尼独占东南亚市场的半壁江山 [7] 公司产品与核心技术 - 公司名为OMOWAY（目蔚），首款产品为智能电动摩托车OMO X，已于2024年在印尼雅加达发布原型车 [4] - OMO X是全球首个实现交付量产的自平衡智能电动摩托车 [4] - 产品采用汽车级底盘、独立悬挂、双叉臂，并配备倒车辅助等智能化功能 [4] - 自平衡技术主要解决拥堵路况下骑手需脚撑地的痛点，初期仅支持低速平衡 [20][24] - 其他智能化体验包括车机互联、远程监控、无钥匙进入、蓝牙钥匙及环视预警功能 [29][30] - 产品设计续航为“三天一充”，以应对雅加达用户日均20-50公里的长距离骑行需求 [20][41] 市场进入策略与竞争优势 - 产品策略从最初的“家庭补充出行用品”调整为切入主流市场，直接替代本田、雅马哈的燃油摩托车 [11] - 核心策略是提供与油摩价格相近，但使用成本仅为1/5到1/7，且体验感、舒适性更好的产品 [19] - 竞争优势源于中国成熟的电动汽车产业链和智能化技术的外溢，使其能够形成代差优势 [7][18] - 采用汽车级供应链控制成本和质量，关键零部件来自汽车供应商，量产时将有不错的毛利率 [34][35] - 以高于行业的标准进行测试，如采用汽车标准进行撞击测试，确保车架质量 [44] 销售、售后与补能体系 - 采用经销商模式，已签约近20家，并要求经销商建立3S店（销售、零配件、售后） [38] - 选择经销商模式而非直营，是为了利用本地经销商的客户资源和市场经验，并保持扩张动力 [39] - 售后方面，公司将提供培训、诊断工具，并设立中央仓储备核心零部件，对于维修等待时间长的客户提供替代车辆 [38] - 补能主要依赖家庭充电（印尼95%人口住平房），同时会建设功率为4-5千瓦的快充桩网络 [41] - 公司认为To C换电模式在印尼非必要，因家充方便且换电体系投入大、存在电池新旧不一等问题 [42] 融资情况与发展规划 - 公司已连续完成Pre-A和Pre-A+轮融资，金额达数千万美元，由红杉中国与星航资本领投，老股东真格基金、惠友资本及何涛本人跟投 [5] - 融资主要用于产品量产交付以及全球市场开发 [5] - 印尼市场被视为进入全球摩托车核心产业地带的第一步，未来有全球化扩张计划 [7] - 长期技术愿景与无人即时配送场景相关，计划开发不带自平衡功能的低成本版本，为未来的机器人配送场景做铺垫 [26] 行业竞争与挑战认知 - 认识到竞争对手本田在品牌认知度和市场占有率（约80%）上的巨大优势，计划通过产品力提升和社群运营逐步积累口碑 [36][37] - 认为当前市场机会在于行业垄断已久，对手缺乏产品创新动力，且传统经销商体系利润分配不均，为新进入者提供了撬动渠道的机会 [36] - 不担心市场会迅速“内卷”，认为电动摩托车市场门槛高于电动自行车，小的玩家做不好，大的玩家尚未重点布局 [47] - 面对二手市场保值率挑战，公司可能参考本田的保值率出台回购政策（如三年回购），以增强消费者和金融机构信心 [45]