快过年了，要买车的可酌情参考，暂时不买车的，过阵子回老家和一年不见的小伙伴聊天，也准备点谈资。 注意：以下优惠指的 是 终端全款现金优惠，不含旧车厂补、国补或省补、不包括五年贷优惠。 上汽大众 | 序号 | 车型 | 畅销配置 | 指导价(万) | 优惠幅度(万) | 预算落地价(万) | 备注 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | -1- | 朗逸新锐 | 1.5L新逸 | 7.99 | 全款:1.6 | 7.4 | 另有地补1000~3000元 | | -2- | 朗逸五百万版 | 1.5L五百万版 | 13.09 | 全款:4.7 | 9.7 | 另有地补1000~3000元 | | -3- | 朗逸PRO六百万 | 1.5L六百万版 | 12.89 | 全款:3.7 | 10.5 | 另有地补1000~3000元 | | -4- | 帕萨特 | 2.0T 330精英 | 18.85 | 全款:5.0 | 15.6 | 另有地补3000~6000元 | | -5- | 帕萨特 | 2.0T 380龙腾 | 17.69 | 全款:3.0 | 16. ...

核心观点 - 丰田亚洲狮车型自2021年上市后销量经历短暂高峰便持续下滑，至近期月销量仅个位数，产品陷入严重生存困境 [2] - 销量困境是产品定位、尺寸设计、价格策略、配置水平及市场竞争等多方面问题共同作用的结果 [4] 产品定位与设计 - 车身尺寸（长4720毫米、宽1780毫米、高1435毫米，轴距2750毫米）在当前追求“尺寸升级”的市场背景下已无优势，尤其车宽1780毫米与A级车卡罗拉持平，未能与普通A级车拉开差距 [2] - 作为A+级轿车，其尺寸与乘坐空间未能形成明显差异，导致消费者缺乏购买“更贵的A+级车”的理由 [2] 定价策略 - 厂商指导价14.28万元至17.98万元，即便有终端优惠，在当前市场环境下价格不占优势 [3] - 竞品如朗逸、轩逸起售价已跌破7万元，卡罗拉、速腾等跌破8万元，亚洲狮价格几乎贵一倍 [3] - 此价格区间使消费者有能力购买纯正B级车，如帕萨特、凯美瑞等 [3] 配置与动力 - 入门版配置简陋，无倒车影像、天窗，座椅为织物材质，方向盘为塑料材质，不符合A+级车定位预期 [3] - 动力采用2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱，表现平顺但爆发力不足，难以满足对驾驶乐趣的追求 [3] - 混动版本价格已可购买中级车中高配车型，性价比不足 [3] 市场竞争与消费者选择 - 消费者选择亚洲狮低配车型的预算，可考虑高配A级车（如卡罗拉、轩逸、思域），后者价格更具优势且配置更丰富 [4] - 同等预算下，消费者也可选择中级车低配车型（如帕萨特、凯美瑞），在空间、配置、品牌影响力上远超亚洲狮 [4] 销量表现 - 2021年4月上市首月销量近3995辆，同年6月达到峰值6807辆 [2] - 销量此后持续走低，即便2025年9月推出4万元终端优惠（起售价拉低至10.18万元）亦未能扭转颓势，9月销售3辆，10月销售2辆 [2]

行业历史困境 - 2024年汽车经销商行业亏损面高达41.7%，意味着每五家店中有两家亏本经营 [1] - 2024年存在价格倒挂的经销商比例高达84.4%，其中超过六成价格倒挂幅度在15%以上 [1] - 经销商新车销售业务的毛利贡献为惊人的-17.7% [1] - 2024年全年有超过4400家4S店退网，相当于每天有12家经销商消失 [1] - 部分品牌经销商库存已超过2个月，远高于健康水平，加剧流动性风险 [2] - 中升集团2024年汽车总销量增加4.58万辆，但营业总收入较2023年减少111.66亿元，呈现增量不增利困境 [2] - 从2020年至2023年，全国已有超过8000家汽车4S店退出市场 [2] 市场回暖迹象 - 从2025年年中开始，燃油车市场出现结构性回暖 [3] - 山东某三线城市大众经销商9月份燃油车销量达128辆，创近两年新高 [3] - 北京吉利4S店统计显示65%的燃油车客户是首购族，预算集中在8-15万元之间 [3] - 9月份A级燃油轿车销量环比增长12.3%，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等经典车型销量均突破2万辆 [4] - 国家1万元的以旧换新补贴叠加厂家优惠形成强大购买拉力，近四成到店客户为此而来 [5] - 燃油车凭借显著价格优势成功守住8-15万元主流价格区间的市场基本盘 [3] 区域市场差异 - 在长三角、珠三角等发达地区，新能源车保持较高渗透率，但燃油车销量降幅明显收窄 [6] - 在中西部地区和县域市场，燃油车依然占据主导地位 [6] - 河南某地级市经销商10月份销售200多辆车，燃油车占比超过八成，8-12万元国产燃油车特别受欢迎 [6] - 东北地区低温对电动车续航的影响是消费者选择燃油车的重要因素 [6] - 西北地区加油站覆盖广、加油速度快，使燃油车在长途出行中具不可替代优势 [6] - 截至2025年10月底，中国电动汽车充电基础设施总数达1864.5万个，同比增长54.0%，但三四线城市及农村覆盖仍不足 [6] 消费者行为变化 - 消费者基于实际使用场景的理性选择成为重塑市场的主导力量 [6] - 多车家庭逐渐增多，不同场景开不同车成为新趋势 [6] - 网约车司机因续航焦虑从纯电车换回混动车，混动车型一天油电成本只多十几元 [7] - 哈尔滨出租车司机因冬季零下30度低温导致纯电动车续航打对折而选择混动车型 [7] - 00后消费者购车更看重好看、好开、智能，而非动力形式 [8] 技术路线与政策导向 - 10月中国新能源汽车销量达171.5万辆，同比增长20%，月度占有率首次超过50%达51.6% [8] - 《节能与新能源汽车技术路线图3.0》提出到2035年传统能源乘用车将全面混动化 [8] - 到2040年，含内燃机乘用车销量仍将占新车销量的三分之一左右 [8] - 混动专用发动机最高热效率可达48% [8] - 预测到2035年，中国乘用车市场中纯电动车占比将达45%，混动车型占比35%，燃油车保持20%市场份额 [9] 燃油车智能化转型 - 燃油车开始发力智能化，通过技术革命开辟第二战场 [10] - 奥迪A5L搭载华为乾崑智驾系统，配备27个感知元件实现高速与城市快速路智慧领航 [10] - 2025款宝马3系全系标配L2级自动驾驶辅助，顶配车型新增L2+级自动驾驶辅助Pro [13] - 奔驰燃油车在智能化方面取得显著突破，部分车型已支持高速NOA [13] - 上汽通用别克在燃油车型上配备双高通骁龙8155芯片，提供流畅智能座舱体验 [12] - 混合动力车型在保留燃油车优势的同时，逐渐引入更多智能化配置，成为转型先锋 [11]

核心观点 - 国产燃油车当前销量整体持平或略有下滑，但面临来自新能源车的巨大竞争压力，市场关注度显著降低 [4][7][10][15] - 燃油车客户群体特征鲜明，主要为中年人或首次购车的年轻人，普遍对新能源技术成熟度存疑，更信赖燃油车的可靠性 [3][6][12][15] - 行业竞争加剧导致燃油车利润空间收窄，经销商为完成任务而亏损卖车，销售顾问待遇下降 [7][10] - 对于明年市场，部分观点认为新能源车购置税政策调整可能使燃油车处境略有好转，但整体仍持谨慎态度，因产品迭代速度远落后于新能源车 [4][13][15] 各品牌燃油车销售情况 - **吉利**：星瑞销量最佳，每月占门店总销量三分之一，其次为博越L和帝豪 [3] - **传祺**：影速系列最畅销，月销约18-20台，客户多为首次购车者 [6] - **长安**：第四代CS75PLUS、CS55PLUS和逸动PLUS三款车型月销合计约35台，占门店总销量65%以上 [9] - **奇瑞**：轿车中艾瑞泽5和艾瑞泽8销量较好，SUV中瑞虎8系列因价格区间广、性价比高而畅销 [12][13] - **长城哈弗**：大狗是店内唯一畅销燃油车型，上月交付29台，占全部销量四分之一 [15] 客户画像与购车动机 - **用户构成**：包括工厂工人、护士、教师等职业，年龄层覆盖中年及刚步入社会的年轻人 [3][10][12] - **购车用途**：多用于长途驾驶（超过100公里）或经常回老家的场景，认为电动车不便 [3] - **品牌偏好**：存在较高的品牌忠诚度，奇瑞门店本品置换客户占一半以上 [13] - **决策因素**：客户购车前已基本确定选择燃油车，竞品对比主要集中在同价位燃油车型，如朗逸、速腾、博越、瑞虎等 [3][10][13] 市场竞争与对比 - **竞品范围**：燃油车主要与合资品牌（如大众朗逸、速腾）及其他国产品牌同价位车型竞争 [3][13] - **新能源渗透**：部分客户会对比同品牌或比亚迪等品牌的新能源车型（如银河A7、宋、秦L、风云系列），但最终因担心技术不成熟而放弃 [4][13] - **产品力差距**：燃油车更新迭代缓慢，仅通过增加配置或修改外观来维持销售，与新能源车在配置、购车体验及售后服务上存在明显差异 [4][7] 行业趋势与未来展望 - **销量趋势**：多数品牌燃油车销量相比去年持平或严重下滑，客户流量向新能源倾斜 [4][7][10] - **政策影响**：当前新能源车享有约30%的补贴优势，明年购置税政策调整后，燃油车的政策劣势可能缩小 [10][13][15] - **转型努力**：部分品牌如长安尝试将燃油车型按新能源思路设计（如隐藏式门把手、无边框车门），以紧跟市场潮流 [10] - **渠道压力**：销售渠道面临盈利挑战，需依靠衍生业务提升利润，且销售人才流向新能源品牌 [7][10]

中国购车家庭收支结构变化 - 2024年中国购车家庭可支配收入突破20万元，升至20.49万元，平均购车年龄突破40岁，中产占比突破45% [4] - 2024年购车家庭支出小幅降至14.09万元，主要因房贷利率从五六个点降至三四个点 [4] - 在收入提升与支出回落的共同作用下，2024年购车家庭收支结余快速升至6.4万元 [4] 房贷压力减轻对车市的影响 - 购车家庭还需偿还房贷的占比由2019年70%多降至2024年的56.46%，2022-2024年提前还清房贷的占比逼近20% [6] - 2021-2024年无购房需求用户占比突破10%，购车家庭房贷开支由7万多降至5万多，支出占比由50%多快速降至40%以内，2024年为36.27% [6] - 房贷压力降低释放了购车、旅游等消费潜力，车市有望成为扩大内需的桥头堡 [7] 养育子女开支成为车市新驱动力 - 2024年超64%购车家庭的养育子女开支占比超15%，该开支占总支出比例升至23.14%，仅次于房贷 [9] - 2024年购车家庭子女平均年龄14岁，户均拥孩数1.21个，二孩及以上占比高达33.49% [9] - 2025-2030年养育子女成本有望成为家庭第一开支，催生对车辆体验功能的更高要求，推动车市向品质化与精细化发展 [10] 自驾游消费重塑车市格局 - 疫情后家庭旅游消费快速活跃，2024年超35%购车家庭旅游支出超15%，占家庭总支出比例逼近13% [12] - 2024年国庆与春节长假近九成旅游家庭有自驾游经历，更适合家庭自驾的车型（如789系）正替代传统高端车型（如34C、56E） [13] - 2025-2030年自驾游有望成为中国车市第一购车诉求，三代同堂大家庭用车需求将加速释放 [13] 家庭资产结构优化与金融资产占比提升 - 2020-2024年中国购车家庭总资产由300多万元降至226万元，净资产由218万元降至164万元，主要因房地产泡沫被挤压 [21] - 家庭资产重心由房产转向金融资产，房产占比由2020年超70%降至2024年58.56%，金融资产占比由不足17%快速突破30%升至31.30% [23] - 2024年购车家庭过半收入为薪酬，金融理财收入仅占13.29%，2030年金融资产占比有望突破50%，更能释放消费激情助推车市高质量发展 [23][24] 小城车市机遇与共同富裕 - 2024年起小城车市销量占比快速反弹，2025上半年升至43.61% [27] - 家庭金融资产占比提升有利于资本流向小城，小城车市需要高性价比的高端化产品 [26][27] - 2025-2030年车企高端化战略需满足小城普通家庭对高性价比大车的需求，承担推进共同富裕的战略使命 [31]

核心观点 - 在新能源渗透率超过60%的市场背景下，燃油车并未如预期般快速退场，反而通过智能化升级和市场结构性机会展现出新的生命力 [2][3] - 吉利汽车的中国星系列作为纯燃油车产品线，以“智能豪华”定位实现逆势增长，是市场回流和燃油车新逻辑的典型案例 [3] - 燃油车通过智能化续命、利用市场结构性红利以及充当企业战略缓冲，正经历“第二曲线”增长，但长期看其市场空间将温和衰退 [3][9][10] 市场结构性红利 - 2025年上半年中国乘用车总销量约1200万辆，燃油车占比49.9%，基盘规模接近600万辆，相当于一个欧洲汽车市场总量 [4] - 合资品牌在10-20万元价格带退潮，中国品牌如吉利中国星凭借更高配置、更低价格和更新智舱体验迅速补位，获得市场回流 [4] - 汽车消费分化明显，一线城市倾向电动化，二线以下城市因基础设施、气候、保值率、维修便利性等因素仍稳守燃油车 [5] - 燃油车在中国二十多年建立的认知壁垒和巨大存量盘，使新能源浪潮尚未全面下沉 [5] 智能化技术赋能 - 吉利中国星全新东方曜系列搭载与新能源同源的GEEA 3.0电子电气架构，具备中央计算平台、AI大模型、Flyme Auto智能座舱和H3辅助驾驶系统 [6] - 电子架构统一使燃油车被重新编入智能化赛道，改变用户对燃油车落后的印象 [6][7] - 燃油车无需承担电池成本却能享受同等AI体验，在价格战环境中具备性价比优势 [7] - 中国星系列上半年销量增长21%，星越L蝉联燃油SUV销量冠军，星瑞稳居A级轿车前列，证明智能化延长了燃油车生命周期 [7] 企业战略意义 - 燃油车是现金流最稳的压舱石，为高风险高投入的新能源转型提供财务利润和规模效应支撑 [8] - 中国星作为成熟技术产品，是品牌下沉触角，覆盖三四线市场并为企业赢得转型时间缓冲 [8] - 在跨城出行、低温地区或农村市场等特定使用场景，燃油车仍具不可替代性 [8] - 全球范围内出现燃油车低谷反弹，欧洲重新审视2035禁油令，丰田押注混动与氢能双轨逻辑 [9] 未来趋势展望 - 燃油车韧性来自二三线城市保守需求、低维护成本和消费惯性，短期内仍能维持增长曲线甚至结构性反弹 [10] - 长期看，政策节能法规、供应链向电动架构迁移及年轻用户认知代际断层将逐步挤压燃油车生存空间 [11] - 燃油车不会轰然倒下，而是被时代温柔遗忘，当前成功代表用智能化与品牌文化延长生命周期的成熟时代自救 [11]

核心观点 - 在主流合资品牌面临压力的行业深度转型期，上汽大众通过“油电同进、油电同智”战略实现逆势增长，为合资品牌提供了转型参考范式 [1] 市场表现与销量数据 - 上汽大众前三季度累计终端销量达78.7万辆，其中9月单月销量为9.13万辆 [1] - 朗逸家族9月终端销量达2.2万辆，帕萨特与途观各自贡献近1.9万辆 [3] - 上汽奥迪9月终端销量达5700辆，同比增长90% [4] - 全新凌渡L上市一个月后，订单量升至8月的近三倍，其GTS性能版本订单占比高达40% [3] - 上汽奥迪E5 Sportback上市30分钟订单突破1万辆，起售价为23.59万元 [4] 燃油车市场基本盘 - 前三季度国内乘用车总销量1704.4万辆，同比增长13.3%，其中传统燃料乘用车销量814.1万辆，同比增长1.7%，仍占据超50%市场份额 [3] - 公司通过朗逸、帕萨特、途观等传统主力车系稳住了在A级、B级轿车与中型SUV等关键细分市场的基本盘 [3] - 行业观点认为，燃油车并非“过渡产品”，而是需要精耕细作的价值市场 [4] “油电同智”战略与产品布局 - 公司将“油电同智”作为关键战略抓手，旨在打破“燃油车不智能”的刻板印象 [6] - 今年8-9月，公司接连发布6款新车，包括大众品牌Pro家族2026款、全新凌渡L及上汽奥迪的两款车型，覆盖轿车与SUV、燃油与电动、大众与奥迪双品牌 [6] - Pro家族2026款配备了“端到端高快NOA”驾驶辅助系统及全新IQ.Pilot智能平台，实现了智能化能力在燃油车上的体系性覆盖 [7] - 多产品共振、多赛道渗透是“油电同智”战略迈向深水区的核心标志，旨在将品牌竞争力从个别产品的“峰值”转向“全局均值”的提升 [9] 市场反响与组织机制 - 国庆中秋长假期间，公司旗下品牌展厅日均客流达1.2万人次 [9] - 大众品牌订单环比增长53%，上汽奥迪订单量环比增长256% [9] - 公司在组织机制上从“产品型组织”转向“用户体验型平台企业”，通过内部协同提升系统反应速度，包括智能化产品开发与本土技术团队联合、市场端精准促销与渠道配合联动、以及双品牌差异化布局 [9]

行业竞争态势 - 当前汽车行业处于存量市场竞争环境，车企普遍设定高于上一年度的销量目标，但多数难以完成，导致低价清库甚至亏损卖车的恶性循环 [4] - 2025年第四季度成为新车发布高峰期，部分车企为抢占明年购置税退坡前的窗口期，提前了新车SOP时间表 [5] - 2026至2027年，传统车企将携新车型加入新能源竞争，价格战预计将更为残酷，行业可能出现频繁的兼并重组 [54] 2025年车企销量目标完成情况 - 在已公布数据的车企中，小鹏汽车年度目标完成率最高，达89%，这与其年初设定较低的销量目标有关 [7][8] - 上汽集团、吉利控股、比亚迪及小米汽车的年度目标完成率均超过70% [7][9] - 蔚来汽车和理想汽车的年度目标完成率均为46%，与64万辆的年度目标尚有较大差距 [7][51] - 特斯拉上海超级工厂在四季度进行产能爬升，预计将超额完成年度目标 [9] - 车企通常设定两个销量目标，对外官宣的目标会低于内部目标 [11] 国庆假期市场热度分析 - 2025年国庆假期前三天的4S店进店人流量未达预期，相比2023年和2024年同期，许多门店的数据出现下降 [14] - 全国范围内位于园区的4S店，国庆假期人流量与平常周末相当，甚至更少，一线城市外出旅游人口增多影响了到店客流 [14] - 监测数据显示，2025年国庆假期整体客流量不如2024年，但部分经销店表现相对较好 [16] 主要车企市场表现 - 一汽丰田2025年1-9月累计销售乘用车约58.70万辆，同比增长约9.3%，销量主要由SUV车型拉动 [19] - 广汽丰田同期累计销量约56.75万辆，其混动和纯电车型销量达28.71万辆，占总销量约50% [19][22] - 一汽-大众2025年1-9月累计销售约113万辆，同比增长约5-6%；上汽大众累计销售约75.2万辆，与上年基本持平 [29] - 宝马2025年前三季度累计交付约46.5万辆，同比下降约11.2%；奔驰累计交付约42.5万辆，同比下降27% [39][40] - 蔚来汽车2025年第三季度总交付量为20.1万辆，为第四季度设定了15万辆的单季交付目标 [46] - 小鹏汽车截至2025年第三季度累计交付31.3万辆，同比增长约218%，9月单月交付达41,581辆 [49] - 理想汽车i6车型排产已至明年1月底，蔚来新ES8排产至明年4月，显示部分新车型需求旺盛 [51]

购车家庭财务状况 - 2024年中国购车家庭可支配收入突破20万元，达到20.49万元，支出降至14.09万元，收支结余快速升至6.4万元 [2][8][10] - 收入增长动力源于购车群体结构优化，2024年平均购车年龄超40岁，中产阶层（可支配收入15-50万元）占比超45% [2][10] - 疫情后股市反弹与黄金价格飙升也助力拥有更多金融资产的中年与中产群体收入增加 [2][10] 房贷压力缓解与消费释放 - 2024年需偿还房贷的购车家庭占比降至56.46%，提前还清房贷占比逼近20%，无房购车用户占比突破10% [2][16] - 房贷开支从2020年的7万多元降至2024年的5万多元，占家庭总支出比例从50%多快速降至36.27% [2][16] - 房贷压力降低为汽车等消费释放空间，不少家庭计划在房贷压力降低后置换车辆 [2][16] 消费结构变化与车市需求重塑 - 2024年养育子女开支占家庭总支出比例达23.14%，超过64%的购车家庭该项开支占比超15% [3][24] - 购车家庭子女平均年龄13.79岁，户均拥孩1.21个，二孩及以上家庭占比33.49%，催生多元化用车需求 [3][24][27] - 旅游支出占比近13%，超过35%的购车家庭旅游支出占比超15%，国庆和春节长假近九成旅游家庭选择自驾游 [3][30][33] 家庭资产结构优化 - 2024年购车家庭总资产降至226万元，净资产164万元，较2020年下滑，主因房地产泡沫挤压 [3][52][54] - 金融资产占比从2020年不足17%升至2024年31.30%，预计2030年突破50%，金融资产更能激发购车消费热情 [3] - 商品房销售面积跌破10亿平方米，婚房均价从2020年近130万元降至2024年90万元 [52][54] 高端车市竞争格局演变 - 由自驾游消费驱动的家庭高端车市变革加速，更适合家庭自驾游的789产品正全面替代34C、56E等传统高端车型 [3][30][35] - 受益于有中国特色的家庭自驾游，理想、问界等本土高端品牌强势崛起 [30][32] - 受制于落后的本土研发和机械式推进电气化与智能化战略，奥迪、奔驰与宝马等全球高端品牌正错失新机遇 [30][32] 小城车市机遇与挑战 - 2025年上半年小城车市销量占比升至43.61%，阿里、京东等企业推进下沉战略，小城带货、康养等新业态兴起 [3] - 车企对小城车市的高端化产品供给不足，未来需优化战略以满足其对高性价比车型的需求 [3] 未来车市消费核心场景 - 2025-2030年，养育子女开支有望成为中国购车家庭的第一开支，旅游开支亦将成为重要开支 [24][30][42] - 养育子女与旅游支出衍生出的家庭（孩子）用车场景和自驾游诉求，有望携手定义中国新车市 [40][42] - 家庭（孩子）用车场景将决定新车市的消费性质，由三口小家庭拓展至三代大家庭；自驾游将重新丈量新车市的消费广度 [40][42]

燃油车销量表现 - 2024年8月全国燃油车销量突破90.2万辆，同比增长13.5% [1] - 2024年前八个月累计销量达874.7万辆，几乎追平去年全年水平 [1] - 2024年11月起燃油车销量开始节节攀升，2025年第三季度国内燃油车销量止跌回升，同比上涨近5% [1][22] 燃油车复苏的驱动因素 - 充电基础设施不足是核心痛点，一线城市如上海、北京安装私人充电桩费用高昂，可达12万至15万元，且面临物业阻挠 [10][22] - 节假日长途出行场景凸显电动车劣势，2025年国庆期间全国高速公路新能源车充电量同比增长超50%，但排队时长、桩负荷、报修率创下新高，部分车主旅程因此拉长4到5小时 [14][18] - 燃油车在二手市场保值率普遍比电动车高出15%至20%，消费者看重其残值稳定性 [36][55][67] - 燃油车技术持续改进，发动机热效率提升至43%以上，混动系统渗透率提升，部分车型如凯美瑞双擎百公里油耗低至4.2升，并配备L2级辅助驾驶等智能化功能 [61][62] 地域性消费偏好 - 华北地区偏爱朗逸，山东消费者尤其青睐黑色奥迪A6L [5][56] - 东北地区是大众品牌的坚定市场，因气候寒冷，燃油车是生活刚需 [5][51] - 西北地区长安CS75销量强劲，新疆、西藏等地因地形气候复杂，丰田普拉多等可靠油车被视为生产资料 [5][42][44] - 华南地区成为凯美瑞和亚洲龙的主场，广东消费者注重实用、耐用和抗腐蚀 [5][47][48] - 江浙沪地区奥迪A6L等德系品牌是身份象征，上海消费者精打细算，倾向选择朗逸等保值车型 [54][55] 消费者群体画像 - 55岁以上车主中九成坚持购买燃油车，偏好物理按键，对智能设计接受度低 [35] - 如上海老赵（46岁）等中年消费者，因安装充电桩成本过高且过程复杂，最终选择燃油宝马3系，并可通过周末接婚车活补贴收入 [22][23][25] - 新疆买合木提等长途货运司机依赖燃油车，因在广阔地域中电车充电效率低，时间成本高 [28][33] 行业竞争格局演变 - 新能源车月度增速首次放缓，部分二线品牌订单量下降超过15% [22] - 燃油车价格下探，如长安逸动落地价仅5万元，吉利帝豪6万元起步，性价比突出 [62] - 车企策略分化，新能源品牌聚焦智能科技，燃油品牌则围绕稳定性、耐用性和成本优势展开竞争 [62][64] - 燃油车正从全民标配转变为特定场景（如极端地理条件、长途运输、高保值需求）的必需品，但“必需”属性支撑其长期存在 [66][67][68]