本田电动化转型战略 - 公司电动化转型策略较为被动，更多基于政策调整而非主动出击，相比同行如大众、丰田等进攻强度不足 [1] - 近期因美国终止电动车税收抵免政策（取消7500美元新车抵免及4000美元二手车抵免），公司叫停部分电动车研发以止损 [6][9] - 全球电动化态度分化：欧洲转型力度放缓，中国市场需求强劲，导致公司采取区域差异化策略（如中国加大投入，欧美收缩） [6][12] 产品与技术布局 - 2025年CES展发布0系列概念车（0 Saloon/0 SUV），计划在俄亥俄州电动车中心量产，但后续进展受政策环境影响 [4] - 调整研发投入：原计划10万亿日元纯电研发预算削减至7万亿日元，重心转向混动领域 [10] - 2027-2030年规划推出13款下一代HEV车型，目标提升燃油效率10%、降低混动系统成本30%（较2023年） [12] 合作项目进展 - 与索尼合资公司（Sony Honda Mobility）2023年财报显示运营亏损520亿日元（约26亿人民币），收入为0，新车Afeela市场反响平淡 [8] - 终止与通用汽车联合开发经济型电动车计划，基于奥特能平台的本田Prologue前景不明 [9] 中国市场策略 - 中国新能源市场特殊性迫使公司调整策略，但产品研发仍延续"本田主导+属地修改"模式，未能完全适应当地需求快速变化 [14] - 烨品牌等新车迭代存在"本田特色"，但用户需求响应速度不足，导致市场份额与品牌美誉度下滑 [14][16] - 需强化中国研发团队自主权，从产品定义到技术取舍全面本土化，以应对丰田、日产等竞品的成功案例 [16] 行业环境观察 - 电动车产业已脱离早期环保驱动逻辑，政策波动（如欧美补贴退坡）直接影响车企战略节奏 [6] - 全球车企电动化目标趋同，但区域市场执行路径分化，中国成为不可忽视的核心战场 [1][12]

欧洲车企电动化战略调整 - 奥迪放弃2033年停售内燃机车型计划 同时取消2026年前停止研发内燃机车的规划 [2] - 奔驰 沃尔沃已确认相似路线调整 宝马始终坚持"多元动力共存"策略 [4] - 战略转变源于欧洲品牌电动化产品销量不佳 电动车未能成为盈利支柱 [6] 电动化转型面临的挑战 - 产品研发路线需兼顾电动车与燃油车 导致资源分散和产品定位模糊 [8] - 不同能源形式的同系列产品互相拖累 影响用户体验 [9] - 电动车使用成本优势正在减弱 补能价格持续上涨 冬季能耗问题显著 [18][19] - 非800V平台电动车补能时间长达40分钟 便利性不足 [20] 燃油车的持续竞争力 - 内燃机车代表百年汽车工业技术结晶 智能化发展路径未被阻断 [25][31] - 一汽-大众探岳证明燃油车同样可实现智能化升级 [32] - 驾驶体验方面 传统变速箱操控感仍具优势 [28] - 豪华品牌通过驾驶学院等活动强化性能车品牌传承 [31] 车企技术路线选择 - 豪华品牌具备多技术路径并行研发能力 不同于新势力ALL IN单一路线 [34][35] - 宝马同时推进纯电和氢燃料电池技术研发 [37] - 现代集团在全球布局内燃机 纯电和氢燃料电池三条技术路线 [37] - 多家欧洲车企与中国科技企业(Momenta 华为)展开合作 [36] 电动车使用成本分析 - 城市通勤场景下 电动车补能成本约为2 0T燃油车的三分之一 [14] - 保养项目减少(仅需更换刹车油 刹车片等) 维护成本降低 [15] - 但事故维修成本可能上升 尤其对小品牌电动车影响显著 [21] - 保险成本可能因事故率较高而上涨 [29]

电动汽车市场降温迹象 - 福特与日产共享电池工厂 通用出售电池资产 本田、宝马下调纯电动汽车销量预期 [2] - 吉利控股集团董事长李书福表态不放弃传统内燃机 奇瑞、长安等车企加码燃油车与混动车领域 [2] - 吉利近6成、长城超7成的销量仍来自燃油车 今年一季度燃油车市占率达57％ 混动车型全球占比超过纯电动 [2] 新能源汽车增长结构变化 - 2024年中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆 同比增长34.4％和35.5％ [2] - 插混汽车销量占新能源汽车比例为40％ 较2023年提高10.4个百分点 [2] - 2025年中国新能源汽车销量预计达1650万辆 增速接近30％ 其中插混、增程销量超800万辆 占比接近50％ [3] 2025年新能源汽车转折因素 - 2026年实施针对纯电动汽车安全新规 将推高单车生产成本 [3] - 新能源汽车补贴政策逐步退坡 2025年或将完全取消 [3] - "油电同权"呼声高涨 新能源车路权优势可能弱化 [4] 纯电动车使用成本问题 - 纯电动车二手残值普遍仅为新车价的30％～40％ 远低于燃油车50％～60％ [5] - 最早一批新能源汽车更换电池费用超过二手车残值 [5] - 纯电动车全生命周期成本优势不再 影响购车决策 [5] 燃油车和混动车优势显现 - 插混和增程车型兼具短途用电、长途用油灵活性 年行驶里程低于8000～10000公里时油车更具经济性 [6] - 一线、小城市首购用户及东北、西北等地区燃油车适应性更强 [6] - 燃油车技术持续迭代 在碰撞安全、动力系统稳定性方面优势明显 [7] 动力技术多元化发展趋势 - 2030年汽车市场可能形成40％混动、30％纯电、30％燃油车的"433"结构 [9] - 过渡期将形成多种动力形式长期共存状态 [9] - 纯电车型需突破电池技术、自动驾驶等多重瓶颈才能实现对燃油车的全面替代 [9] 纯电车型普及面临的宏观挑战 - 我国60％以上电力仍依赖火电 大规模普及纯电车可能加剧碳排放 [10] - 核心城市充电设施负荷、换电站建设、超高压电网升级等难题待解 [10]

日前，据《日本经济新闻》报道，日产汽车正在考虑出售其位于日本横滨市的全球总部大楼。据当地机构估算，该总部大楼估值超过 1000亿日元 （约合人民币50.30亿元）。日产计划用这笔资金来支付关闭工厂等结构性改革所带来的高额成本。据悉，日产已将这栋总部大楼列入其拟于2026年3月底 前出售的资产清单中。 "本财年汽车遭受1.7万亿日元打击"、"7大车企业绩急刹车"、"4大车企预计利润下滑四成"……近日，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三 菱7家日本车企陆续公布了2024财年（2024年4月-2025年3月）业绩，以及新一财年的预期，面对集体惨淡的成绩单，多家日媒发出了上述报道。 01 7大车企总利润缩水逾两成 从2024财年业绩来看，日本7大车企中，日产出现6708亿日元（约合人民币337亿元）的净亏损，而另外6家车企中，除了铃木外，均出现了利润下滑 的局面。 为此，在公布财报的同时，日产发布了"经营重建计划Re:Nissan"，宣布将在全球裁员2万人，并将全球汽车工厂从17家整合至10家，已确认关闭的包 括泰国、墨西哥、阿根廷、印度、日本等地工厂。九州动力电池工厂项目也紧急叫停。 本田也选择缩减投资并调 ...

东风汽车智能驾驶布局 - 东风汽车申请注册"东风无极智驾"商标 国际分类涵盖运输工具 科学仪器 网站服务 当前状态为等待实质审查 [1] - 公司注册资本156亿元人民币 成立于1991年6月 法定代表人为杨青 [1] - 商标注册显示公司在智能驾驶技术领域的战略布局 可能提升品牌在智能汽车市场的辨识度 [1] 大众汽车欧洲电动车表现 - 一季度在欧洲交付电动汽车15万辆 较去年同期7.44万辆增长超100% [2] - 欧洲纯电动车销量逆势增长 主要受欧盟新排放目标及新车型推出刺激 [2] - 数据反映公司在新能源车市场强劲势头 与环保法规强化及需求激增相关 [2] Stellantis意大利生产困境 - 一季度意大利汽车产量同比下降35.5%至约11万辆 涵盖轿车和厢式货车 [3] - 六家组装厂生产活动均收缩 去年产量已创70年最低 [3] - 新车型推迟至明年推出 短期难以带动产量回升 [3] 起亚电动车目标调整 - 2030年电动车销售目标从160万辆下调至126万辆 混动车目标从88.2万辆上调至近100万辆 [4] - 调整后2030年新能源车总目标为419万辆 [4] - 目标修正反映公司对市场竞争与需求评估的重新校准 [4] 蔚来充换电网络扩张 - 武汉蔚来能源与济宁高新控股签署协议 计划在山东合作建设50座换电站 [5] - 合作范围包括充换电基础设施建设运营 储能及电池梯次利用 [5] - 此举强化公司在新能源基础设施领域的运营能力 推动行业配套完善 [5]

政策与市场环境 - 中美贸易战持续发酵 中国对进口2 5L以上排量大排量汽车和皮卡加征关税 导致价格上涨 跨国豪华品牌国产化成为明智选择 [3] - 消费者购买趋势转向小排量汽车和电动车 政策导向加速这一趋势 [3] - 国六排放标准执行存在漏洞 部分企业通过软件作弊规避检测 混动车排放检测滞后 生态环境部正研究制定国七标准 [4] - 大众品牌通过发动机技术突破可能重振燃油车市场 反映行业技术升级趋势 [4] 二手车市场现状 - 2025年2月二手车市场仍未恢复 线上线下渠道整合导致车源量恢复缓慢 商户经营方向不明且投入不足 [5] - 新车价格下降和极低首付政策挤压二手车生存空间 消费者对二手车需求显著下降 高端车型需求相对稳定 [6] - 中型车和中大型SUV本月保值率上升 入门级车型价格大幅下跌 [6] - 二手车市场缺乏金融支持和产品更新刺激 行情持续冷淡 [5][6] 新能源车发展 - 新能源汽车产业受益于国内市场规模 领先海外企业 使用成本低是用户选购主因 [7] - 充电基础设施不足制约发展 2025年计划支持75个试点县改善充换电设施 使用环境改善将带动销量和后市场业务 [7] - 2月新能源二手车价格总体稳定 特斯拉旧款车型推出五年零息促销 市场观望新品上市和价格走势 [9] - 厂商推出零首付 零息贷款和车险补贴等措施 但市场反应平淡 [9] 保值率研究价值 - 保值率反映品牌产品力 认知度和美誉度等综合实力 为回购 置换 租赁和金融业务提供重要数据参考 [1] - 保值率数据采用良好车况下的二手车B2C售价计算 用于分析市场环境 行业动向和企业发展关系 [2]