当前市场表现 - 本田飞度10月份在燃油小型车市场中排名第三，但销量仅为个位数，冠军车型销量也未超过两位数[5] - 飞度当月销量仅剩3台，在燃油小型车市场基本只剩下本田LIFE、大众POLO等同级别对手的情况下获得季军排名[5] - 去年10月飞度销量为695辆，仅为比亚迪海鸥的七十四分之一，今年下半年销量跌至2位数后继续向个位数下滑[7] - 终端门店反馈显示飞度已处于停产清库存阶段，等待新款上市，具体时间尚未确定[7] 历史辉煌表现 - 飞度2003年进入中国市场后掀起热潮，年销量在2015至2019年连续突破10万辆，单月最高销量达1.5万辆[8] - 凭借10万元左右售价、低至5L级油耗和可折叠座椅等特性，精准拿捏城市通勤和家庭出行需求[8] - 根据J.D. POWER统计，飞度2024年三年保值率依然达63.95%，广州、深圳地区甚至接近70%，远高于同类产品[8] - 因流通速度快，二手车商曾戏称飞度为车圈"硬通货"，其稳健的保值率使实际用车成本远低于不保值的同级车型[8] 产品文化价值 - 飞度代表一种汽车文化，核心魅力在于优异的改装适配性，成熟车体架构与合理机械布置为个性化升级奠定基础[9] - 底盘调校均衡便于降低车身，发动机舱空间规划得当为性能提升带来便利，可作为高兼容度的改造平台[11] - 已形成完整改装产业链，从国际部件厂商到本土品牌，各类改装配件供应充沛，用户可在可控预算内完成全方位定制[11] - 是中国玩车文化中不可或缺的一环，是不少车友迈入改装文化的敲门砖[11] 市场竞争劣势 - 飞度省油工具车定位在新能源小车面前毫无竞争优势，新能源车型百公里电耗约10度，费用不到10元，家用充电桩更是低至几块钱[13][14] - 智能化是飞度及几乎所有合资公司在华销售车型的软肋，竞品如吉利星愿搭载Flyme Auto智能座舱，比亚迪海鸥配备高阶智驾系统[14] - 飞度中控屏较小，塑料件显廉价，内饰设计跟不上时代节奏，8.68万元起售价缺乏价格优势和技术亮点[14] - 2023年飞度年销量维持在5万辆以上，但2024年销量暴跌至1.4万辆[14] - 2022年飞度为保持盈利在入门版车型上大量删减配置，包括扬声器和收音机，成为口碑滑落的转折点[14] 未来发展前景 - 今年4月工信部网站出现新款飞度申报图，与现款车型相比进行了较大外观调整，但市场反馈显示新外观未必能让所有用户满意[15] - 国产新能源车对合资品牌车型碾压态势日益鲜明，已经完成历史使命的飞度恐将成为时代的眼泪[15]

索尼与本田合资公司（SHM）动态 - 索尼与本田合资成立SHM公司，注册资本100亿日元，双方股权各占50% [5] - SHM推出新电动汽车品牌AFEELA，首款量产车型AFEELA 1起售价8.99万美元，计划2025年在加州销售，2026年中期交付 [3][5] - SHM在美国加州因采用网络直销模式收取200美元可退订金，被加州新车经销商协会（CNCDA）起诉，指控其违反加州特许经营法 [3][6] - SHM计划在2027年推出一款纯电SUV，并在2028年前后推出一款面向大众市场的紧凑型轿车 [6] 索尼在汽车领域的战略与布局 - 索尼对造车的兴趣始于2020年CES展，当时推出了电动概念车Vision-S但无大规模生产计划 [4] - 索尼旨在将其在影像、传感、通信、网络及娱乐技术的优势与本田的汽车制造、安全技术及售后服务经验相结合 [5] - 在2024年11月的第八届进博会上，索尼中国研究院全球首发了“语义慧行”车联网预警系统和“灵感之窗”创意景观解决方案 [7] 家电及消费电子巨头跨界造车趋势 - 在新能源汽车浪潮下，戴森、苹果、追觅、夏普等家电或消费电子巨头纷纷进入造车赛道 [8][10] - 追觅于2024年8月官宣造车，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划2027年亮相 [8] - 戴森在2017年启动电动汽车研发并计划投资25亿英镑，但于2019年终止项目，原因是无法确保商业可行性 [3][9][10] - 夏普开发的电动车型“LDK+”迭代版本在2025年日本移动出行展上首次亮相 [10] 跨界造车的不同路径与商业模式 - 华为和小米成功进入智能新能源车行业，为家电企业打造了不同的商业模式参考 [9][11] - 小米采取一步到位进入整车制造的模式，带来市值数倍增长 [11] - 与索尼、夏普直接造车不同，国内如海尔等企业通过设立汽车零部件公司或投资上下游企业（如以约18亿美元收购汽车之家43%股份）的方式曲线进入汽车赛道 [10][11] - 分析师指出，循序渐进边界拓展的策略风险更可控但产出有限，而直接整车制造考验企业快速发现问题、迭代和成长的能力 [10][11]

公司运营恢复 - 本田汽车宣布将于11月24日开始逐步恢复其北美汽车组装厂的正常运营 [1] - 公司此前因芯片短缺问题于10月28日暂停了墨西哥工厂的生产并从10月27日起调整了美国和加拿大工厂的生产计划 [1] - 公司已通过寻找替代零部件等方式确保了一定数量的芯片供应 [1] 市场反应与事件背景 - 消息公布后本田汽车(HMC.US)周五盘前股价上涨逾3%报29.39美元 [1] - 生产中断的逐步缓解是由于安世半导体(Nexperia)芯片短缺问题得到改善 [1] - 公司发言人表示由于当前局势仍存在不确定性下周恢复常规运营的计划仍有可能发生变动 [1]

股价表现与新闻背景 - 本田汽车周五盘前股价上涨逾3%至29.39美元 [1] - 股价变动与公司宣布将逐步恢复北美汽车组装厂正常运营的消息相关 [1] 北美生产运营恢复计划 - 公司计划于11月24日开始逐步恢复北美汽车组装厂的正常运营 [1] - 此次恢复表明由安世半导体芯片短缺引发的生产中断情况正逐步缓解 [1] 生产中断历史与原因 - 因芯片短缺问题，公司于10月28日暂停了墨西哥工厂的生产 [1] - 公司从10月27日起调整了其美国和加拿大工厂的生产计划 [1] 供应链应对措施与现状 - 公司已通过寻找替代零部件等方式确保了一定数量的芯片供应 [1] - 关于安世半导体是否已恢复供货，相关问题需咨询安世半导体 [1] - 由于当前局势仍存在不确定性，下周恢复常规运营的计划仍有可能发生变动 [1]

日本宏观经济形势严峻 - 日本关键经济部门对市场面临的经济考验达成一致意见，财务大臣表示正以强烈紧张感关注市场动态[2] - 日本第三季度实际GDP较上季度下滑0.4%，按年率计算下降1.8%，为2024年第一季度以来首次出现季度GDP负增长[6] - 三季度GDP负增长背后是疲软的内需数据：个人消费环比仅增长0.1%，住房投资环比大幅下滑9.4%[8] 金融市场剧烈动荡 - 日本新发10年期国债收益率上涨至2008年6月以来新高1.76%，20年期国债收益率上涨至1999年以来新高2.815%[3] - 30年期国债收益率上行至3.36%，10年期国债一度突破1.8%，5年期和10年期国债收益率升至2008年以来最高水平[4] - 日经225指数在2025年11月21日跌超2%报48738点，单日下跌1085.86点，跌幅达2.18%[5] 出口贸易遭受重创 - 日本三季度出口增速下降1.2%，下滑趋势主要由汽车和零部件出货下滑导致[12][13] - 美国对日本汽车产品征收15%的关税，丰田汽车预计将损失约94亿美元，本田汽车将财年利润下调五分之一，减少约25亿美元[16] - 美国是日本第一大出口贸易市场，占日本约20%的出口份额，且是日本主要出口产品汽车的最大出口市场[16] 大规模经济刺激计划 - 日本政府推出高达21.3万亿日元的经济刺激计划，其中一般账户支出达17.7万亿日元[19] - 这一般账户支出比前任政府预算增长27%，为疫情以来规模最大的政府支出计划[18][19] - 刺激计划公布前市场已出现负面反应，长期债券收益率持续上涨，日元走弱至1月以来最低水平[19] 中日关系紧张的经济影响 - 中国是日本最大的贸易伙伴，2024年中日贸易总额达2926亿美元[23][34] - 中国是日本最大的外国游客来源地，2025年截至11月19日有671万中国大陆游客赴日，占游客总数23.6%[28] - 日本有超过3万家日企在中国设点，中国已成为日企出海设点最多的国家[31] - 中日关系紧张导致日本旅游业相关企业股价下跌：资生堂股价暴跌约9.5%，日本航空下跌约4%，迅销公司下跌约5%[28] - 若未来一年访日中国游客下滑25.1%，相应消费将减少2.2万亿日元，拖累日本GDP约0.36%[31]

公司运营恢复 - 本田汽车北美组装厂将于11月24日开始逐步恢复正常运营[1] - 生产中断情况正逐步缓解，此前因安世半导体芯片短缺导致[1] - 墨西哥工厂自10月28日暂停生产，美国和加拿大工厂自10月27日起调整生产计划[1] 股价表现与交易数据 - 美股盘前股价上涨2.7%至29.250美元[2] - 11月20日收盘价为29.330美元，当日下跌2.90%[2] - 盘前交易最高价28.980美元，最低价28.420美元，振幅1.91%[2] - 成交量117.09万股，成交额3353.1万美元[2] - 总市值369.53亿美元，总股本12.98亿股[2] 公司基本面指标 - 静态市盈率8.36倍，市净率0.486倍[2] - 股息率为4.930%，每股股息1.404美元[2] - 52周股价区间为22.361美元至34.172美元[2] - 历史最高价34.953美元，历史最低价8.605美元[2]

本田飞度当前市场表现 - 2024年10月本田飞度在燃油小型车市场中排名第三，但月销量仅为3台 [1] - 2023年下半年销量跌至两位数后，进一步下滑至个位数，目前处于停产清库存阶段 [2] - 2023年飞度年销量维持在5万辆以上，但2024年销量暴跌至1.4万辆 [6] 本田飞度历史辉煌与产品特性 - 2003年进入中国市场，凭借省油（低至5L级油耗）、好开、空间大等特性掀起热潮，10万元左右售价精准满足城市通勤和家庭出行需求 [4] - 2015至2019年连续年销量突破10万辆，单月最高销量达1.5万辆 [4] - 产品具备优异改装适配性，底盘调校均衡，发动机舱空间规划得当，背后已形成完整的改装产业链，是中国玩车文化中不可或缺的一环 [5] 二手车市场表现 - 根据J.D. POWER统计，2024年飞度三年保值率达63.95%，远高于同类产品，在广州、深圳地区甚至接近70% [4] - 因流通速度快，曾被二手车商戏称为车圈"硬通货" [4] 市场环境变化与竞争劣势 - 新能源车型用车经济性远超燃油车，A0级电车百公里电耗约10度，费用不到10元，家用充电桩下仅需几元钱，完全碾压飞度百公里5L以上的油耗 [6] - 飞度在智能化方面存在软肋，中控屏较小、塑料件显廉价，而竞品如吉利星愿搭载Flyme Auto智能座舱，比亚迪海鸥配备高阶智驾系统 [6] - 2022年飞度在入门版车型上删减扬声器和收音机等配置，导致美誉度下滑 [7] 未来展望 - 2024年4月工信部网站出现新款飞度申报图，与现款车型相比进行了较大的外观调整，但市场反馈未必满意 [8] - 在国产新能源车对合资品牌形成碾压态势的背景下，改款推新可能难以扭转颓势 [8]

文章核心观点 - 本田飞度作为昔日的“国民神车”和“硬通货”，其市场地位已因中国新能源汽车的崛起而彻底崩塌，销量从过去的年销超10万辆暴跌至月销个位数，标志着其在华市场基本退出主流竞争 [1][8][9] 燃油小型车市场崩盘 - 燃油小型车市场整体崩盘，10月份该细分市场的冠、亚、季军销量均未超过两位数，竞争环境恶化，同级别主要对手仅剩本田LIFE和大众POLO [1] - 本田飞度10月份销量仅剩3台，在燃油小型车市场中排名第三，但这一排名已无实际意义，反映出市场需求的急剧萎缩 [1] 飞度历史辉煌与产品特性 - 飞度在2003年进入中国市场后凭借省油（低至5L级油耗）、好开、空间大（配备可折叠座椅）等实用特性掀起热潮，精准满足城市通勤和家庭出行需求 [3] - 2015至2019年飞度年销量连续突破10万辆，单月最高销量达1.5万辆，常年稳居A0级轿车市场前列 [3] - 飞度在二手市场保值率极高，2024年J.D. Power统计其三年保值率仍达63.95%，在广州、深圳地区甚至接近70%，被二手车商称为车圈“硬通货” [4] - 飞度不仅是实用车型，更代表一种玩车文化，其成熟的车体架构和机械布置为改装提供了高兼容度平台，背后已形成完整的改装产业链 [7] 销量断崖式下跌与市场颓势 - 飞度销量惨淡并非近期现象，去年10月销量已降至695辆，仅为比亚迪海鸥销量的七十四分之一，今年下半年销量更是跌至两位数并进一步向个位数下滑 [2] - 2023年飞度年销量尚能维持在5万辆以上，但次年（2024年）销量就暴跌至1.4万辆，呈现断崖式下跌 [9] - 终端门店反馈显示飞度目前已处于停产清库存阶段，等待新款上市，但具体时间未定 [2] 新能源车冲击与产品劣势 - 新能源汽车在用车经济性上完全碾压飞度，飞度百公里油耗5L以上，而同级电动车百公里电耗约10度，费用不足10元，使用家用充电桩成本更低至几元钱 [9] - 飞度在智能化方面是明显短板，中控屏小、塑料件显廉价，内饰设计落后，而竞品如吉利星愿搭载Flyme Auto智能座舱，比亚迪海鸥配备高阶智驾系统 [9] - 飞度8.68万元的起售价在缺乏技术亮点和价格优势的背景下，难以与国产新能源车竞争 [9] - 2022年飞度为保持盈利在入门版车型上大量删减配置（如扬声器、收音机），导致口碑滑落，成为市场地位衰落的转折点 [9] 改款前景与行业趋势 - 今年4月新款飞度申报图出现在工信部网站，外观设计有较大调整，但市场反馈显示新外观未必能令所有用户满意 [10] - 在国产新能源车对合资品牌形成碾压态势的行业背景下，仅靠改款推新难以扭转颓势，飞度恐将彻底退出历史舞台 [10]

召回事件概述 - 公司宣布在美国召回约256,000辆雅阁混合动力汽车 [1] - 召回涉及2023至2025年款特定车型 [1] - 召回原因为软件故障可能导致行驶中动力丧失，增加碰撞或受伤风险 [1][8] 技术故障原因 - 故障源于集成控制模块的中央处理器在行驶中可能重置，导致驱动动力丧失 [2] - 供应商未能完全理解ICM预期功能，导致软件将正常内部通信问题误读为严重CPU故障 [3] - ICM新增功能增加了电气负载并产生更多电气“噪音”，加剧了通信中断 [4] - 故障软件将干扰误判为CPU故障，触发不必要的系统重置，可能导致发动机动力等关键功能意外关闭 [7] 解决方案与影响 - 经销商将免费重新编程软件以修复问题 [2][10] - 截至11月6日，公司已收到832份与该缺陷相关的保修索赔，但在2022年12月至2025年10月期间无受伤或死亡报告 [7] - 车主通知信计划于1月5日寄出，车主可拨打特定电话联系客户服务 [10] - 受影响车辆识别码自2025年11月18日起可在NHTSA官网查询，公司召回编号为TN2 [10]

阿里巴巴AI应用发布 - 阿里巴巴新推出的AI应用千问App在公测上线次日冲入苹果App Store免费应用总榜第五位，排名超越DeepSeek [2] - 阿里巴巴正式宣布千问项目，标志着公司正全力进军AI to C市场，千问APP国际版也将在近期上线 [2] - 夸克App全面接入千问对话助手，用户在夸克App右滑即可使用千问的对话能力，夸克定位为AI浏览器并将与千问App形成战略协同 [4] AI模型与技术进展 - 月之暗面发布的Kimi K2 Thinking模型被AI搜索应用Perplexity接入，成为唯一被接入的国产模型，同批被接入的还有OpenAI的GPT-5.1 [8] - 埃隆·马斯克旗下xAI正式发布聊天机器人Grok 4.1最新版本，新版对细微意图的感知更为敏锐，对话更具吸引力和连贯性 [12] - 美国卡内基·梅隆大学科学家开发出新型3D打印工艺，成功制造出名为microDeltas的微型德尔塔机器人，有望应用于微操作和微创手术等领域 [12] 消费电子与智能手机 - 在iPhone 17系列手机推动下，苹果公司10月份在中国的智能手机销量同比激增37%，当月市场份额达到25%，为2022年以来首次触及该水平 [9] - 2025年第三季全球OLED显示器出货总量约为64.4万台，季增12%，年成长率高达65% [9] - 日本松下、汇创达中标华为Mate80系列侧键防水开关的量产供应商，汇创达还中标华为Mate 80系列的屏幕罩 [8] 汽车与出行行业 - 何小鹏表示成本是限制人形机器人大规模商业化的核心因素，未来人形机器人售价有望下探至10万-20万元区间，与汽车售价相近 [3] - 本田汽车公司表示将从下周一开始逐步恢复其北美汽车组装厂的正常运营，此前因安世半导体芯片短缺导致生产中断 [11] - 宝马宣布其自研AI智能体平台盖亚正式投入运行 [5][6] 企业战略与资本运作 - 元气森林将旗下乳品品牌北海牧场从集团主体中拆分独立，后续将引入管理团队推动品牌全面独立运营，元气森林资源将进一步集中于饮料核心品类 [7] - 杰夫・贝索斯将担任一家新人工智能初创公司的联合首席执行官，专注于研发面向计算机、汽车及航天器工程与制造领域的AI技术，系其离开亚马逊后首次担任运营职务 [13] - 雪佛龙正在研究收购受制裁的俄罗斯石油企业卢克石油公司海外资产的方案，考虑收购业务有重叠的资产而非全部海外资产组合 [14] 行业投资与市场表现 - 迪拜航空与空客签署谅解备忘录，订购150架A321neo飞机 [10] - 截至收盘，沪指跌0.81%，深成指跌0.92%，创业板指跌1.16% [15] - 香港恒生指数收盘跌1.72%，恒生科技指数跌1.93%，小鹏汽车跌逾10%，联想集团跌超4% [16] - 日经225指数收跌3.22%，创自四月以来最大单日跌幅，韩国KOSPI指数收跌3.32% [18]