AI 大时代正改写科技投资底层逻辑，大模型迈入应用深水区，硬科技与 AI 融合催生新机遇，也让科技投资迎来关键拐点。背后藏着怎样的变化？如何探 寻其中机会？成为新时代投资人关注的重点。 2025年12月3日中国科技产业智库「甲子光年」举办的"轰然成势，万象归一"2025甲子引力年终盛典中明势创投合伙人焦腾带来的题为《AI 大时代下的科 技投资拐点》的主题演讲，他从生产力演进的宏观历史切入，指出每个技术时代都孕育了属于它的巨头，而当前我们正处于智能革命的开端。演讲中，他 探讨了AI大时代下科技投资范式的核心转变，并回应了几个重要问题： 以下是明势创投合伙人焦腾的演讲实录，经「甲子光年」编辑，有删改。 谢谢！刚才看到很多新老朋友，我就是刚才台上这几位老兄弟们说的美元和人民币基金的混合体，很荣幸今天和大家分享一些我们在AI大时代下做科技 投资的一些思考。 过去2000年我们以全球人均GDP来衡量我们生产力水平的变化，横轴是时间，纵轴是以美元计的全球人均GDP。可以看到从公元0年到1800年，全球生产 力水平进展非常缓慢，应该说全球生产力、人类的文明一片灰暗，整个世界处在长期的农耕时代。这一切都从200年前开始发生了 ...

宏观与市场环境 - 美国11月非农数据显示新增就业6.4万人，但失业率跳升至4.6%的三年高位，前值被大幅下修，市场解读为经济增长动力减弱的明确信号并强化了美联储货币政策转向的预期 [1] - 数据公布后，投资者启动“降息交易”，美元指数走弱，疲软的就业与零售数据加剧市场对经济前景的忧虑 [1] - 美股市场反应分化，投资者在“增长担忧”与“宽松憧憬”间权衡，导致不同板块走势各异，市场未出现恐慌性抛售，而是进行结构性仓位调整 [1] 铅价与市场走势 - 本交易日铅价呈现窄幅震荡 [1] - 宏观面情绪多空交织，铅价基本面呈弱，预计短期内铅价下跌 [3] 供应端分析 - 原生铅生产因冶炼环节利润空间收窄及环保要求提升而有所调整，国内产量呈现一定收缩 [1] - 进口原料供应相对顺畅，较高的加工费水平为部分冶炼产能提供了缓冲 [1] - 再生铅供应处于“原料季节性增加”与“环保监管强化”的博弈中，回收量阶段性上升，但日益严格的环保标准限制了中小企业的稳定生产，整体供应释放审慎 [1] - 全球铅精矿供应呈现宽松态势，价格趋于稳定，为中游冶炼环节提供了一定的成本缓冲空间 [3] - 环保标准持续提升使矿山合规运营成本增加，部分资源条件或环保基础薄弱的小型矿山面临退出压力 [3] 需求端分析 - 需求面进入结构转换期，正从过去的普遍增长转向不同细分领域的差异化发展 [2] - 主导的电池行业需求正经历深刻的结构性调整，新能源汽车的快速发展对传统铅酸电池形成持续的替代压力 [2] - 在电动轻型车、后备电源及储能等特定场景，铅酸电池凭借其成本与安全优势仍保有稳定需求，且海外市场订单成为支撑需求的重要变量 [2] - 其他工业领域对铅的消费则保持相对平稳 [2] 产业链各环节动态 - 中游冶炼端，无论是原生铅还是再生铅企业，普遍面临加工利润微薄的局面，在现有价格水平下，企业扩大生产意愿不强 [3] - 冶炼企业竞争焦点转向通过工艺优化与节能减排来挖掘内部潜力、巩固生存基础 [3] - 下游以电池制造为核心的企业正承受原材料成本传导与终端需求分化的双重挑战 [3] - 下游企业正沿两个方向努力：一是对传统铅酸电池进行性能优化与技术升级以巩固存量市场；二是积极投入研发，探索和布局新兴的电池技术路线以谋求长远发展 [3]

公司里程碑与生产节奏 - 公司于12月18日在济南工厂举行了第1500万辆新能源汽车下线仪式，下线车型为腾势N8L [1] - 从第1400万辆到第1500万辆的下线仅用时两个月 [1] - 公司达成1500万辆新能源车下线总计用了17年，而从1000万辆到1500万辆仅用了13个月 [1] 销售业绩表现 - 公司11月新能源汽车销量为480,186辆，为今年以来单月最高水平 [3] - 今年1月至11月，公司累计销量达418.2万台，同比增长11.3% [3] - 今年1月至11月，公司海外销量达91.7万辆，已远超2024年全年海外销量总和 [3] 研发投入情况 - 2025年前三季度，公司研发投入达437.5亿元人民币，同比增长31% [3] - 公司累计研发投入已超过2200亿元人民币 [3]

新能源汽车渗透率与原油进口的现状 - 2024年10月，中国新能源汽车渗透率突破50%大关，达到51.6%，预计全年渗透率将达到56%—60% [3] - 2024年前9个月，中国原油累计进口量达42376.58万吨，较去年同期增长2.75% [3] - 新能源汽车迅猛发展与原油进口量增长并存，引发市场对两者关系的关注 [1][3] 新能源汽车对原油消费的替代效应有限 - 新能源汽车主要替代车用汽油和部分柴油，但这仅是石油消费版图的一部分，原油消费具有多维性和结构性特征 [4] - 新能源汽车对汽油消费更多是增量替代而非存量替代，2024年全国新增汽车约1700万辆，其中新能源汽车约1100万辆，仍有约600万辆新增纯燃油车将在未来10—15年持续消耗燃油 [4] - 新能源汽车主要抑制了大部分新增燃油需求，但庞大的存量燃油车群体仍在运行 [4] 化工与非交通领域驱动原油需求增长 - 乙烯、丙烯、芳烃等基础化工原料，以及高性能材料、特种化学品的制造都依赖原油，化工需求正创造和保持原油的需求空间 [6] - 新能源汽车所需的工程塑料、隔音隔热材料、合成橡胶、电池隔膜、线束绝缘层等，以及农业化肥薄膜、医疗防护用品、化纤面料等，其源头大多可追溯至石油化工体系 [8] - 在航空、航运、重型卡车、农业机械、工程机械等领域，燃料油需求仍在稳步增长 [9] 炼化产能结构性变化支撑原油进口 - 2021—2025年，国内炼厂原油一次加工能力从每年9.83亿吨微降至每年9.72亿吨，这是新建产能与淘汰落后产能并行的阶段性结果 [8] - 未来5年，在新增炼油项目支撑下，国内炼厂原油一次加工能力仍有上升空间，新建炼厂为保证开工稳定性，对进口原油的刚需也将同步增长 [8] - 新建炼油产能普遍配置大规模乙烯、PX等化工装置，导致炼厂因化工品产出增加而需要加工更多原油，并未因汽油产出比例下降而减小对原油的需求 [8] 能源转型是渐进与多元的结构重塑过程 - 能源系统的变革并非简单的替代关系，而是结构重塑的过程，能源转型是一个渐进、多元的过程 [10][11] - 作为全球最大原油进口国，能源安全是政策核心考量，能源供应的多样性和稳定性是国家战略的重要支柱 [11] - 国际原油价格波动、地缘政治变化、长期供应合同的约束等多重因素，都影响着原油进口决策，部分长期供应协议具有稳定性和连续性 [11] 原油进口中长期展望 - 新能源汽车对传统石油行业的影响需要更长时间才能有明显效果，国内原油进口量不会仅因新能源替代汽油这一单一因素而大幅下行 [11] - 国内原油进口量可能呈现“短线小涨、长线回落”的特征，且长线的回落趋势将是循序渐进的过程，不会出现大跌 [11] - 未来5年，随着新能源汽车渗透率提升，成品油消费将达峰并下降，但原油进口规模未必同步快速下降，其波动将更紧密地与化工新材料需求增长、战略储备政策、国际地缘政治经济形势及中国炼化产业的全球地位相关联 [12]

中国汽车市场11月销量及行业趋势分析 - 11月中国汽车总销量342.9万辆，同比增长3.4% [1] - 11月汽车国内销量270.1万辆，同比下降4.4% [1] - 1-11月汽车累计销量3112.7万辆，同比增长11.4% [4] 汽车出口市场表现 - 11月汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，为历史上首次单月出口规模超过70万辆 [1] - 1-11月汽车累计出口634.3万辆，同比增长18.7% [2] - 行业预计2025年全年汽车出口有望冲破700万辆，创历史新高 [3] 新能源汽车出口驱动增长 - 11月新能源汽车出口30万辆，环比增长17.3%，同比增长高达2.6倍 [2] - 11月传统燃料汽车出口42.7万辆，环比增长4.3%，同比增长5% [2] - 1-11月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口402.9万辆，同比下降4.1% [2] 新能源汽车出口细分结构 - 11月纯电动汽车出口17.7万辆，环比增长6.5%，同比增长2倍 [3] - 11月插混汽车出口12.4万辆，环比增长37.3%，同比增长4倍 [3] - 1-11月纯电动汽车出口147.3万辆，同比增长64.6%；插混汽车出口84.2万辆，同比增长2.4倍 [3] 内销市场与政策影响 - 11月国内销量下滑，部分受多地汽车以旧换新补贴政策陆续退出影响，消费者对明年新政策存在观望情绪 [1] - 中央经济工作会议释放积极信号，将实施更加积极有为的宏观政策，持续扩大内需，深入实施提振消费专项行动，利好未来车市 [4] - 受新能源汽车车辆购置税免税政策2025年底到期影响，预计12月新能源汽车零售将因消费者赶政策末班车而表现强劲 [5] 行业整体展望 - 1-11月汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4% [4] - 行业预计汽车产销量全年有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官 [4] - 新能源汽车销量持续快速增长，对稳定行业增长、优化结构发挥重要支撑作用 [5]

行业整体表现 - 11月汽车月度产量首次超过350万辆，创历史新高，达到353.2万辆 [1][2] - 11月汽车销量为342.9万辆，同比增长3.4% [2] - 今年前11个月汽车产销量均超过3100万辆，产量3123.1万辆同比增长11.9%，销量3112.7万辆同比增长11.4% [1][2] - 行业展望全年汽车产销量有望再创历史新高 [1] 乘用车市场 - 今年1-11月乘用车产销分别为2738.8万辆和2725.6万辆，同比分别增长12%和11.5% [2] - 11月乘用车销量同比微增1.2% [2] - 前11个月传统燃油乘用车销量同比下降1.1% [2] - 中国品牌乘用车前11个月销量同比增长19.4%，市占率达69.6% [2] - 11月中国品牌乘用车市占率达71.4%，月度占有率基本维持在70%左右 [2] 商用车市场 - 今年1-11月商用车产销分别为384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4% [3] - 11月商用车销量为39.2万辆，同比增长24.4% [3] - 商用车国内市场快速恢复，出口环比同比双增长 [3] - 新能源商用车占比快速提升成为车市新亮点 [3] 新能源汽车 - 11月新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比达到53.2% [4] - 今年前11个月新能源汽车产销量分别为1490.7万辆和1478万辆，同比增长31.4%和31.2% [4] - 新能源乘用车和新能源商用车国内销量均实现增长，新能源商用车增幅明显超过新能源乘用车 [4] - 前11个月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍 [4] - 11月新能源汽车出口同比增长2.6倍 [4] - 插混汽车出口增速明显，11月增长4倍，今年1-11月增长2.4倍 [4] 汽车出口 - 11月汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，历史上首次超过70万辆 [1][4] - 今年1-11月汽车出口634.3万辆，同比增长18.7% [4] - 乘用车11月出口增长48.7%，已连续6个月保持20%以上的增速 [4] - 汽车出口成为汽车销量增长的主要拉动力，今年全年出口量有望冲击700万辆 [4]

行业核心动态：动力电池涨价潮 - 临近年末，动力电池行业出现普遍涨价，多家企业已发出通知或与客户沟通，部分产品已完成涨价供货 [2] - 某动力电池企业自2025年12月16日起，将锂电池产品售价在现行目录价基础上上调15% [2] - 涨价并非“一刀切”，产品结构差异明显，主要集中在动力电池及其核心领域，单次调价幅度总体在15%-30%之间 [4] 市场反应与行业现状 - 资本市场反应迅速热烈，A股锂电池板块呈爆发式增长，有公司日涨幅超8%，多只股票强势涨停 [3] - 港股锂电池企业股价上涨，反映出投资者对涨价预期的高度认可，大量资金涌入该板块 [3] - 行业产销两旺，下半年以来产业链从上游材料到终端电芯与储能系统，出现以“锁量”为核心的订单潮，产能紧俏、价格上涨成为必然 [3] - 行业竞争格局深刻变化，头部前三家企业市场集中度达到约65%，头部企业因技术、资金和客户依赖度而具备更强的成本传导与议价能力 [7] 涨价驱动因素分析 - **成本驱动**：上游核心原材料价格在2025年下半年悄然上涨，电池级碳酸锂价格一度突破10万元/吨，直接导致生产成本激增 [6] - **需求驱动**：下游新能源汽车需求爆发，2025年1-11月国内销量1246.6万辆，同比增长23.2%，其中新能源乘用车销量1171.5万辆，同比增长21.3%，拉动动力电池需求持续飙升 [6] - **格局驱动**：行业竞争格局优化，头部企业市场地位稳固，具备更强的成本传导能力，本轮涨价是成本、需求、格局三重因素共同驱动的结果 [5][7] - 价格传导特征明显，呈现“材料端先行、电池端跟进”的模式，上游材料价格上涨迅速传导至下游电池产品 [4] 行业未来趋势展望 - 短期来看，涨价趋势与供需紧平衡将成为市场现状，新能源汽车渗透率持续上升将为锂电池市场注入新活力 [8] - 涨价潮将促使产业链利润重新分配：上游资源型企业将显著受益；具备高端材料产能的中游龙头也将分得一杯羹；电池环节企业将通过规模化效应和优化客户结构消化成本压力 [8] - 缺乏技术储备和供应链韧性的中小企业将面临被边缘化的风险 [8] - 政策与资本双重加持开启新一轮上行周期，欧盟碳关税等要求虽带来挑战，但也为中国企业凭借技术、产业配套和成本优势拓展海外市场提供机遇 [9] - 行业可能正从“价格战”转向“价值竞争”，价格调整有助于修复合理利润空间，为技术迭代和产能扩张蓄力，推动行业健康可持续发展 [7] - 在储能需求爆发与全球能源转型机遇下，中国锂电池企业依托技术与产能优势，有望进一步提高全球产业话语权，重塑全球竞争格局 [3][9]

汽车行业整体产销表现 - 11月汽车市场延续良好表现 在高基数基础上实现环比与同比增长 [1] - 11月汽车产量为353.2万辆 销量为342.9万辆 产量环比增长5.1% 销量环比增长3.2% 产量同比增长2.8% 销量同比增长3.4% [1] - 1月至11月汽车累计产量为3123.1万辆 累计销量为3112.7万辆 累计产量同比增长11.9% 累计销量同比增长11.4% [1] 新能源汽车市场表现 - 11月新能源汽车产量为188万辆 销量为182.3万辆 [1] - 11月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的53.2% 市场占有率进一步上升 [1] - 1月至11月新能源汽车累计产量为1490.7万辆 累计销量为1478万辆 累计产量同比增长31.4% 累计销量同比增长31.2% [1] 行业趋势与展望 - 汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善 新动能加快释放 对外贸易呈现出较好韧性 [1] - 汽车全年产销量有望再创历史新高 [1] - 近期一系列政策举措释放积极信号 有助于提振发展信心 稳定市场预期 全链条扩大汽车消费 为实现“十五五”良好开局打下坚实基础 [1]

宏观经济政策 - 中央经济工作会议定调明年政策取向 坚持稳中求进、提质增效 加大逆周期和跨周期调节力度 继续实施更加积极的财政政策 保持必要的财政赤字、债务总规模和支出总量 继续实施适度宽松的货币政策 灵活高效运用降准降息等多种政策工具 保持流动性充裕 引导金融机构加力支持扩大内需、科技创新、中小微企业等重点领域 [2] - 商务部将谋划“十五五”时期零售业创新转型和高质量发展 出台加快零售业创新发展的意见 推动线上线下公平竞争 [3] 行业动态 - 11月中国汽车月度产量首次超过350万辆 创历史新高 [4] - 今年前11个月 中国汽车产销量均超过3100万辆 同比增长均超过10% [4] - 今年1至11月 中国新能源汽车产销量均接近1500万辆 同比增长均超过30% [4] - 今年1至11月 中国新能源汽车出口231.5万辆 同比增长1倍 [4] - 辽宁省计划到2027年 全省冰雪旅游年接待人次突破2.6亿 年综合收入达到2500亿元以上 [4] 公司公告与事件 - 锡华科技12月12日申购 发行价10.10元/股 申购上限2.1万股 [1] - 天溯计量12月12日申购 发行价36.80元/股 申购上限0.4万股 [1] - 摩尔线程表示 目前新产品和新架构均处于在研阶段 量产及产生收入仍需一定时间 [6] - 中兴通讯正与美国司法部就涉及美国《反海外腐败法》合规性调查进行沟通 公司目前生产经营一切正常 [6] - 南都电源控股股东筹划控制权变更事项 股票停牌 [6] - 胜通能源控股股东将变更为七腾机器人 股票复牌 [7] - 中国铁物拟与中储集团等设合资公司 打造新能源运力解决方案提供商 [7] - 信立泰筹划发行H股并在香港联交所上市 [7] - 兆新股份拟收购新能源运维企业优得新能源70%股权 [7] - 新宙邦拟发行H股股票并在香港联交所上市 [7] 国际经贸事务 - 商务部回应安世半导体问题 表示闻泰科技已邀请安世（荷兰）独立董事和股权托管人来华协商 中方要求荷兰政府推动安世（荷兰）尽快派人来华 [3]

人事与治理结构变动 - 岚图汽车科技股份有限公司董事长兼总经理卢放新增党委书记一职，形成党建与经营“一肩挑”的管理格局 [2][4] - 此次职务调整是继今年9月卢放接任董事长后，企业管理架构的又一重要“加磅” [4] - 党委书记一职此前由秦捷担任，此次调整后，公司或将迎来新的总经理 [2][4] 调整背景与战略意义 - 分析人士指出，调整体现了东风公司对岚图发展成绩的高度认可，也是深化国企改革、优化治理结构的战略举措 [4] - 通过核心管理岗位的权责整合，有助于提升决策效率，确保企业战略执行的一致性 [4] - 有消息称，此次职务增加恰逢岚图赴港上市进程推进的关键节点，是公司推进合规化治理的重要一环，意味着港股挂牌已进入倒计时阶段 [7] 公司经营与市场表现 - 岚图汽车是东风汽车高端新能源业务的核心布局，刚刚完成第30万辆整车的下线，成为首个突破30万辆规模的央国企高端新能源品牌 [6] - 公司从20万辆到30万辆仅用时7个月，展现出强劲的市场增长势头 [6]