全球汽车贸易紧张局势加剧 - 2026年全球汽车贸易摩擦预计加剧，世贸组织将2026年全球货物贸易增长预期大幅下调至0.5%，安联贸易预测为0.6%，远低于2025年2.4%的预期增速 [2] - 贸易保护主义抬头是核心推手，特朗普政府自2025年4月起对汽车、零部件、钢铁等关键产品加征关税，直接冲击全球汽车产业链成本结构 [3] - 欧盟计划扩大碳边境调节机制，将汽车零部件等纳入；墨西哥计划2026年起对未签署自贸协定的国家加征关税，其中轻型车关税从20%飙升至50% [3] - 这些举措覆盖汽车产业核心环节，打乱全球供应链节奏，导致企业生产计划调整、物流成本攀升，加剧贸易不确定性 [3] 国际电动汽车销量增速放缓 - 2026年全球电动汽车销量增速放缓成为大概率事件，2025年11月全球电动汽车销量增速降至2024年2月以来最低水平 [4] - 美国市场前景悲观，特朗普政府取消电动汽车购车补贴导致2025年四季度美国电动汽车销量大幅下滑 [4] - 欧盟委员会决定取消2035年“禁燃令”，将新车排放目标设定为较2021年水平减少90%，多家跨国车企将重心重新向内燃机技术倾斜 [4] - 经济学人智库将2026年中国国内电动汽车销量增速预期从16%下调至14%，而2020～2024年中国新能源汽车销量年均增长率超过75% [5][6] - 中国电动汽车增速放缓原因包括高基数效应以及恢复征收购置税带来的市场压力 [6] 中国车企海外本土化加速 - 2026年将成为中国车企海外本土化布局的加速突破期，是其实现在全球化深度扎根的必由之路 [7] - 中国汽车出海正从“单纯整车出口”向“本地化生产＋全体系输出”战略转型，例如长安汽车泰国工厂投产、比亚迪建设欧洲匈牙利工厂并规划马来西亚CKD工厂 [7] - 头部车企制定清晰的2026年推进计划：比亚迪计划将欧洲销售网点翻倍；奇瑞汽车海外收入占比不断提升；零跑、小鹏等本土化项目持续落地 [7] - 为加快本土化，中国车企采取多元化策略，包括推进CKD散件出口以降低关税、与跨国及本地企业深度合作、采用代工生产等模式 [7] - 德国波鸿汽车研究院预测，2026年中国将继续巩固全球最大新车市场、生产国和出口国地位 [8] 中外车企合作从中国走向世界 - 中外车企合作模式发生根本性重塑，进入以中方技术输出、资源互补、全球协同为核心的深度绑定新阶段，合作范围从中国延伸至全球 [9] - 合资伙伴间出现本土研发主导、技术反哺全球趋势，例如日产进出口（广州）有限公司成立，其首批出口产品N7和锋坦Frontier Pro PHEV由中国本土开发，N7是日产全球首款由中国团队主导的新能源车 [9] - 跨国车企主动寻求与中国车企合作以获取领先技术，例如Stellantis与零跑、吉利与雷诺的全球合作，核心逻辑为“技术输出＋渠道共享＋本地化生产” [9] - 中国车企技术话语权持续提升，中外协同合作案例将不断涌现，成为全球汽车产业向新能源转型的核心推动力 [10] Robotaxi开启大规模商业化进程 - 2026年将成为Robotaxi从技术验证迈向大规模商业化的关键之年，技术成熟度提升、政策放宽及成本下降共同推动其突破商业化瓶颈 [11] - 特斯拉已在美国奥斯汀启动完全无人驾驶Robotaxi测试，摩根士丹利预测特斯拉将在2026年将Robotaxi车队规模增至1000辆，并到2035年达到100万辆 [11] - Waymo近期在美国率先推出高速公路Robotaxi服务，开启商业化新阶段 [11] - 中国市场Robotaxi商业化加速落地，小马智行2025年第三季度在广州实现单车盈利转正；百度“萝卜快跑”每周全无人订单超过25万单，全球累计服务次数突破1700万次 [12] 全固态电池装车验证元年 - 2026年被公认为全固态电池技术落地的关键之年和装车验证元年，全固态电池凭借更高能量密度、更强安全性等优势吸引全球车企加速布局 [13] - 中国车企积极布局：上汽集团计划2026年进行全固态电池样车测试，2027年量产交付；广汽集团计划2026年进行小批量装车实验；长安汽车计划2026年完成装车验证；奇瑞星途品牌2026年将首搭全固态电池 [13][14] - 外资车企同样推进：丰田、本田宣布2026年开展小批量试产；奔驰在英国开展搭载硫化物固态电池的EQS原型车路测；宝马联合Solid Power推进研发，量产装车时间多集中在2027～2028年 [14] - 2026年全固态电池将处于小批量试产与装车验证关键期，大规模商业化或将待到2027～2030年 [14] 大模型深度上车价值全面释放 - 2026年将成为“大模型深度上车、价值全面释放”的关键一年，大模型在汽车领域的价值挖掘将从技术赋能转向商业闭环构建 [15] - 智能驾驶方面，大模型让高阶智驾从“高端专属”走向“大众普惠”，例如魏牌蓝山智能进阶版成为全球首款搭载元戎启行VLA模型的量产车型 [15] - 智能座舱方面，2026年将有越来越多车型搭载专用座舱AI芯片，运行千亿参数多模态模型，软件订阅服务毛利贡献率正逐步提升 [15] - 研发制造方面，大模型辅助生成工程图纸、测试用例，大幅缩短开发周期；数字服务、软件升级等新服务形态推动后市场扩容 [15][16] - 科智咨询预测，到2028年，汽车大模型衍生市场（包括数据服务、算力租赁等）的规模将突破千亿元 [16] 车企掀起人形机器人交付潮 - 2026年将成为车企在人形机器人领域从技术实训迈向规模化量产、小批量落地的关键一年，行业竞争焦点从技术研发转向商业化交付 [17] - 汽车产业与机器人产业供应链重合度高达70%，AI底层技术可共享，为车企跨界布局提供天然优势 [17] - 特斯拉Optimus人形机器人技术成熟度持续提升，2026年计划推出V3版本并正式投产，加速产能建设，扩展至制造业、服务业等多领域 [17] - 现代汽车集团控股的波士顿动力将在2026年CES上首次公开展示Atlas人形机器人，该产品已在现代美国电动车工厂开展试点应用 [17] - 中国车企中，小鹏汽车全新一代IRON人形机器人计划2026年底实现规模量产，率先入驻宝钢等企业参与工业巡检；广汽、奇瑞、长安等也在加快布局 [18] - 广发证券将2026年定义为人形机器人行业“放量”元年，行业有望将人形机器人成本压缩至20万元以内 [18]

文章核心观点 - “十五五”时期（2026-2030年）是中国汽车产业由规模扩张转向高质量发展的关键阶段，行业将聚焦电动化、智能化深度融合、绿色低碳转型、全球化体系化出海以及产业跨界融合，以抢占全球产业制高点 [2][3][4] 产业发展趋势与方向 - 未来5年是汽车产业由规模扩张向高质量发展转型的关键期和战略机遇期 [3] - 电动化与智能化技术深度融合，新一代电子电气架构与集中式计算平台让车辆成为持续进化的智能终端，智能网联汽车是重要发展方向 [3] - 绿色低碳是产业发展重点，“十五五”中期将建立碳排放统计核算体系、产品碳标识认证制度等，推动全生命周期绿色管理 [3] - 产业跨界融合相互赋能，汽车产业将与新一代信息技术、智慧城市、人工智能等深度融合，提升产业链供应链水平 [4] - 汽车产业是技术引领性行业，需积极融入现代化产业体系构建，坚持创新引领，在“卡脖子”环节和前沿技术领域实现突破 [11] 市场规模与渗透率预测 - 预计到2030年，新能源汽车渗透率将达到65%左右 [4] - 国家发展改革委经济体制与管理研究所预计2030年新能源汽车渗透率可能达到55%～60% [9] - 中国汽车流通协会预计“十五五”期间新能源汽车渗透率有望达到75%左右 [14] - 中国汽车技术研究中心预计2030年L2组合驾驶辅助功能乘用车新车渗透率将超过90%，L3渗透率有望达到3%～5% [12] - 车百会研究院预计2026年国内汽车销量有望突破2800万辆，到2030年维持在3000万辆左右；2026年新能源汽车销量（含出口）有望突破2000万辆 [17] - 中国汽车流通协会预计“十五五”期间中国汽车产销规模可能会达到4500万辆，其中内销可能达到3500万辆以上 [14] 技术创新与突破重点 - 需加强关键核心技术突破，在芯片、操作系统、线控底盘、固态电池等前瞻技术领域实现面向产品应用的显著突破 [13] - 电池技术是核心竞争力，全固态电池预计将在2027年前后进入小规模示范应用阶段，预计2030年能量密度达500Wh/kg的固态电池将实现初步规模化应用 [17] - 电动化关键技术将进一步突破，智能零部件加速进步 [12] - 车载算力、车端大模型等智能化关键技术将加速迭代，推动车企向人工智能驱动的科技公司转型 [19] 全球化发展与出海战略 - 全球化是汽车强国的重要路径，行业正从单一产品输出向品牌、标准、服务等体系化“出海”升级 [3] - 中国占据全球7成电动汽车市场份额，先发优势稳固 [5] - 预计2030年新能源汽车海外销量有望达到450万辆 [12] - 车百会研究院预计2026年中国汽车出口（含油车和新能源车）有望突破800万辆，2030年有望实现1000万辆供给海外市场 [18] - 国际化发展需从贸易“出海”向产业链“出海”转变，加强包括上游零部件供应到下游营销服务的全体系出海 [10][15] - 中国车企需要进行更多本地化布局，积极融入当地的汽车工业中 [10] - “整车+智能化+电池+零部件+服务”生态协同的出海模式正加速推进 [18] 产业链与产业生态 - 机械工业需构建自主可控、安全可靠、竞争力强的产业体系，提升产业链供应链韧性 [6][8] - 需优化产业链布局，培育优质中小企业和特色产业集群，打造具有国际竞争力的先进制造业集群 [7] - 跨域融合快速发展，产业生态愈发完善 [12] - 汽车产业与机器人、低空经济加速融合，供应链重合度约70%，AI底层技术支持共享，形成“汽车+N”融合生态 [19] - 充换电设施产业将实现多产业融合，能源、停车等产业将率先与充电行业融合发展 [21] 政策环境与行业管理 - “十五五”期间，新能源汽车购置税优惠政策、“两新”政策等将退坡、退出，加快从购买管理向使用管理转变 [14] - 随着新能源汽车渗透率达到50%，“油电同权”将逐步推进，消费税可能转向以车辆价格为基数并调整为地方税，养路费征收面临调整，限购政策需优化 [15] - 需科学规划产业发展方向，强化政策保障，规范产业竞争秩序，以法制化、市场化手段引导行业理性发展 [13] - 需营造良好生态，破局“内卷式”竞争，强化行业公共服务平台建设 [8] - 乡村汽车消费需加强，从阶段性活动调整为常态性鼓励下乡政策 [15] 新兴增长曲线与商业模式 - 随着制造环节盈利空间收窄，汽车产业必须向服务化转型，数字服务、软件升级、能源服务、AI远程诊断等新兴服务快速崛起 [18] - 预计2030年智能新能源汽车后市场规模可达5万亿元，与汽车制造业规模（约4万多亿元）基本相当 [18] - 传统4S店经营模式将加快变革，轻量化建店、多品牌并网销售等模式将帮助经销商降低运营成本 [16] - 大力发展服务型制造，推广共享制造、个性化定制、全生命周期管理、总集成总承包等典型模式 [7] 充换电基础设施发展 - 充换电设施网络将实现全场景覆盖，公路沿线、居住区、县乡等区域充电设施将得到补充和完善 [20] - 充电桩3C、能效等级等措施的强制实施将大幅提升充换电设备产品质量，改善无序竞争秩序 [20] - 大功率充电、智能充电、车网互动及换电技术（尤其在重卡领域）将进一步扩大应用规模 [20] - 充电场站将根据不同用户群体需求，提供差异化充电服务 [21]

中国汽车产业全球化前景与现状 - 预计到2030年，中国车企海外销量有望达到750万至1000万辆，海外市场份额将占15%至20% [3] - 未来两年可能因海外库存、本地化研发及建厂周期等因素影响进入短暂平台期，拓宽海外布局仍需1至3年时间 [3] - 2020-2030年代是汽车产业新一轮全球化窗口期，中国汽车产业在智能网联、新能源等领域迎来引领全球的契机 [3] 当前出口表现与市场格局 - 2024年11月，中国汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，首次月出口量超过70万辆 [5] - 2024年前11月，中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年出口有望冲击700万辆的历史新高 [5] - 过去五年，中国汽车品牌的海外销量占比快速攀升，已基本追平美系和韩系，形成中日韩美欧五强并跑的格局 [4] - 2024年前三季度，中国汽车出口销量排名前十的国家为阿联酋、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、巴西、沙特、澳大利亚、菲律宾和哈萨克斯坦 [5] 本地化能力与全球运营挑战 - 中国车企需攻克并站稳欧洲大体量市场，这不仅需要销售拓展，更需实现全价值链深度本地化以构建可持续的成本优势与品牌影响力 [5] - 当前中国品牌在海外本地化率方面与其他国家品牌存在差距：日系、欧系本地化率超80%，韩系持续提升，而中企本地化率较低，处于第三梯队 [5] - 中国车企海外本地化率相对较低，以零部件供应为核心的产业链本地化布局需进一步加速 [5] 供应链出海模式演变 - 过去中国零部件产业出海以生产成本为导向，依托劳动力优势，以纯出口贸易模式实现海外市场的国产替代，主要匹配欧美主机厂，传统零部件占比较高 [6] - 如今，中国三电（电池、电机、电控）与智能化部件正在引领高速增长，中国供应链技术和效率全球领先 [6] - 国际客户关键购买要素与国内存在差别，客户拓展路径除传统替代外，更有车企协同出海，业务落地方式也更加多元化 [6]

中国汽车产业全球化趋势与现状 - 未来两年中国车企海外扩张或因海外库存、本地化研发及建厂周期等影响进入短暂平台期，2026至2027年受多因素制约，拓宽海外布局仍需1至3年时间 [1] - 预计到2030年，中国车企海外销量有望达到750万至1000万辆，海外市场份额将占15%至20% [1] - 2020至2030年代是汽车产业新一轮全球化窗口期，中国汽车产业在智能网联、新能源等领域迎来引领全球的契机 [1] 中国汽车出口表现与市场格局 - 过去五年，中国汽车品牌的海外销量占比快速攀升，已基本追平美系和韩系，形成中日韩美欧五强并跑的格局 [2] - 2024年11月，中国汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，首次月出口量超过70万辆 [2] - 2024年前11月，中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年出口有望冲击700万辆的历史新高 [2] - 2024年前三季度，中国汽车出口销量排名前十的国家为阿联酋、墨西哥、俄罗斯、比利时、英国、巴西、沙特、澳大利亚、菲律宾和哈萨克斯坦 [2] 本地化能力与供应链发展 - 中国车企要攻克并站稳欧洲大体量市场，需实现全价值链深度本地化以构建可持续的成本优势与品牌影响力，从本土生产迈向全球运营 [2] - 当前中国品牌在海外本地化率方面与其他国家品牌存在差距，美系本地化率较高且波动较大，日系、欧系本地化率超80%，韩系持续提升，而中企本地化率较低，处于第三梯队 [3] - 中国车企海外本地化率相对较低，以零部件供应为核心的产业链本地化布局需进一步加速 [3] - 过去中国零部件产业出海以生产成本为导向，依托劳动力优势，以纯出口贸易模式实现海外市场的国产替代，主要匹配欧美主机厂，传统零部件占比较高 [3] - 当前中国三电（电池、电机、电控）与智能化部件正在引领高速增长，供应链技术和效率全球领先，国际客户关键购买要素与国内存在差别，客户拓展路径除传统替代外更有车企协同出海，业务落地方式更加多元化 [3]

大会概况与核心主题 - 2025中国汽车供应链大会于11月24日至26日在安徽芜湖举行，主题为“链动产业生态 新质驱动未来” [2] - 大会旨在集各方之力，共同谋划新时期汽车供应链创新转型与国际化发展的新蓝图 [2] - 活动包括1场政企对接、1场闭门会议、1场开幕式及大会、4场主题会议及1场“中国汽车供应链协同创新全国行-奇瑞汽车站”活动 [2] 行业领导观点与战略方向 - 中国机械工业联合会副会长叶定达指出，中国已构建全球最完整、最具韧性的新能源汽车产业链和供应链体系 [6] - 为推动“十五五”期间高质量发展，提出三点想法：创新引领做优产业链、龙头带动做强产业链、开放合作共赢产业链 [6] - 奇瑞汽车常务副总裁张国忠认为，需构建主动、高效、协同、韧性、强劲的供应链体系，并将中国供应链优势转化为深度融入全球市场的本地化稳定能力 [8] - 奇瑞汽车致力于三件事：坚持开放创新打造命运共同体、坚持向绿向新打造绿色供应链、坚持抱团合作迈入生态出海全球化新时代 [8] - 中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，“十四五”期间本土优秀供应商获得全球关注，迎来全球化发展新时代 [10] - 协会将发挥42家专业分支机构作用，推动中国供应链融入全球体系，支持外资零部件企业在华长远发展 [10] 权威报告发布与趋势研判 - 大会发布《2025中国汽车供应链发展报告》，总结“十四五”零部件行业四方面成绩：基础不断夯实、创新能力增强、产业生态完善、绿色转型成效显现 [13] - 报告认为“十五五”是中国汽车产业发展的核心窗口期，中国产业链的全球化机遇和投资机会值得关注 [13] - 大会预发布2025年汽车工业蓝皮书：《中国汽车零部件产业发展报告（2025）——零部件企业国际化》 [15] - 蓝皮书创新提炼“5C”全球化战略体系，从合规、供应链、资本、品牌、人才五个维度为企业提供出海实战抓手 [18] 创新成果与专家体系建设 - 发布2025中国汽车供应链创新成果和芯片创新成果，83家企业中96个项目获协会推荐 [19] - 供应链创新成果推荐范围覆盖全链条，创新类型拓展为4大类别8个分类，52家企业入围、57个创新成果脱颖而出 [19] - 汽车芯片创新成果覆盖驱动、功率等10大类别，涉及34家企业，共诞生39款创新产品 [19] - 中国汽车工业协会决定成立“供应链专家库”，并在大会上举行启动仪式，旨在集合行业智慧解决关键技术难题 [24] 企业领袖与学者洞见分享 - 北京芯驰半导体副总裁陈蜀杰指出，“芯”质生产力的核心课题为创新、协同、安全和稳定，中国有望重塑全球汽车供应链 [26] - 北京大学教授沈体雁指出应在开放中重构产业链价值链，在增长中重塑汽车产业地理，构建产业集群协同生态体系 [27] - 奇瑞汽车副总裁王厅表示，面对保供、创新、成本等核心挑战，奇瑞打造了“361”供应链发展战略，致力于共同打造一流供应体系 [30] 专题研讨与协同对接活动 - 大会闭门会议围绕“十五五”时期供应链技术创新保障产业领先优势及全球化发展战略展开交流，就构建融合发展新模式达成共识 [34] - 四场平行主题会议分别聚焦“智能座舱系统协同发展”、“汽车零部件发展与转型升级”、“汽车热系统关键技术发展”和“智能底盘系统协同发展”等前沿议题 [35] - 大会同期举行政企对接活动、“中国汽车供应链协同创新全国行-奇瑞汽车站”及参观考察活动，以促进跨领域技术协同与商业合作 [38]

“十五五”中国汽车产业战略机遇期 - 中国汽车产业正迎来从汽车大国迈向汽车强国的战略机遇期，“十五五”是关键窗口期，将确立在全球汽车产业的主导地位[4][5] - 行业在电动化和智能网联领域已进入世界前列，需继续挖掘工艺与材料、基础技术、智能底盘等领域的创新空间[4][5] - 企业竞争范式将由单一产品竞争向生态体系竞争转变，属地化、跨领域合作及区域化生态建设是关键[5] “十四五”产业发展成就 - 行业实现了历史性跨越，由“跟跑”进入“并跑”阶段，打破了过去对自身创新能力、发展速度的“不自信”[4][9] - 依托国内特大市场规模、最全产业链、成本效率、创新资源及制度优势，取得丰硕成果[4] - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先[9] 产业链与供应链发展 - 汽车零部件从模仿创新迈向自主创新与资源整合创新，核心技术能力显著提升，形成与国际企业互补合作、整零协同的多元模式[9] - 产业链供应链韧性不断增强，中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础及制度环境的全面优势，形成全球独一无二的完整体系能力[4][8] 国际化与全球化机遇 - “十五五”期间国际化合作趋势将更加凸显，跨国车企与中国车企将更多聚焦电动化平台和技术的共享[7] - 中国创新成为助力全球汽车产业转型的重要力量，产业链的全球化机遇和投资机会值得关注[7] - 行业应摒弃“内卷”思维，以共赢心态看待竞争，践行“走出去、走进去、走上去”策略，实现技术输出与共享共赢[10] 技术创新与安全发展 - 安全是产业高质量发展的基线和底线，需持续推进汽车产品安全监管的政策创新、管理创新，建立联合监管制度[6] - 需攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等“卡脖子”共性技术，实现科技自立自强[10] - 保险可赋能新能源汽车高质量发展，推动产业链优化整合，助力车辆安全提升和事故率降低[8] 区域发展与产业生态 - 广州市南沙区作为大湾区汽车产业新高地，是首个产值超千亿级的先进制造业支柱，也是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区[6] - 区域愿与各方共筑汽车产业新生态，以科技创新引领产业升级，以开放合作凝聚发展合力[6] - 行业应坚持长期主义，与国家战略同频共振，实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁[10]

投资合作概述 - 吉利与雷诺在巴西达成战略合作，合资公司雷诺吉利巴西公司将投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元）推动新能源技术平台及车型在巴西落地[1][2] - 此次合作是双方从“资本联姻”迈向“生态共创”的关键一步，代表一种以共享共赢为核心的中国车企全球化新路径正在成形[1] 巴西合作具体内容 - 吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，雷诺保持控股股东地位并合并财务报表，吉利作为少数股东可共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络[2] - 合资公司将本地化生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型，并于2026年下半年正式投放巴西市场，预计2027年还将投产一款基于全新新能源技术平台的雷诺全新车型[2] - 合作将依托雷诺巴西工业园现有产能及经销网络，该工厂除生产雷诺车型外还将生产吉利品牌产品，吉利EX5和吉利EX2（星愿）此前已通过雷诺经销网络在巴西上市[3] - 巴西政府计划为在巴生产企业的研发和提升技术效率投资提供税收抵免，该投资被视为增强巴西汽车行业竞争力、推动脱碳的重要机遇[3] 双方合作历史与成果 - 在韩国市场，吉利汽车通过子公司持有雷诺韩国汽车34.02%的股份，推出采用吉利CMA模块化架构和混动技术的车型[4] - 吉利在2023年和2024年上半年分别从韩国合作项目获得1.8亿元和1.5亿元股息，开始在韩国及欧美市场有稳定投资回报[4] - 2024年5月，双方合资成立HORSE动力总成公司，各持股50%，该公司预计年营收约150亿欧元，年产能约500万套，服务9个主要客户，消费者遍布130个国家[5] 合作战略与行业意义 - 合作对雷诺带来新能源技术与成本优势，对吉利则加速全球化布局并通过规模效应降低技术研发成本[6] - 合作模式标志着中国汽车品牌正以技术输出的角色参与全球汽车产业分工，出海模式由企业独自发展转变为与海外企业资本合作、品牌共建[6] - 中国车企由过去的产品输出者、技术迁移者变成产业赋能者，帮助其他国家发展汽车工业，实现共建共生、共同成长[6]

文章核心观点 - 中国汽车产业在"十四五"期间实现历史性跨越，由"跟跑"进入"并跑"阶段，在电动化和智能网联领域进入世界前列[7][9] - "十五五"是中国汽车产业确立全球主导地位的核心窗口期，行业竞争将进入高速洗牌期，企业竞争范式由单一产品竞争转向生态体系竞争[11] - 中国汽车产业需把握"十五五"战略机遇期，通过技术自立、共赢出海、生态建设巩固全球优势，为推进中国式现代化建设贡献高质量动能[5][7][11] "十四五"产业成就总结 - 中国汽车产业依托特大市场规模优势、最全产业链优势、成本与效率优势、创新资源与环境优势和集中力量办大事的优势实现历史性跨越[9] - 行业从"十三五"跟跑发展到"十四五"并跑且部分领域领先，打破了对自身创新能力、发展速度的"不自信"[25] - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先[25] - 汽车零部件从模仿创新迈向自主创新与资源整合创新，核心技术能力显著提升，形成与国际零部件企业互补合作、整零协同创新的多元模式[25] "十五五"发展趋势展望 - 除了电动化和智能网联领域，产业需重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间[9] - 企业必须抓住"新汽车"机遇，属地化、跨领域合作是关键，区域化生态建设是产业实现协同创新、保障合作效率的必须[11] - 国内新能源汽车市场需求将趋于成熟，头部品牌逐步确立；全球区域市场的新能源汽车渗透率仍有提升空间，中国产业链全球化机遇值得关注[18] - 跨国车企与中国车企将更频繁聚焦电动化平台和技术共享，中国创新成为助力全球汽车产业转型的重要力量[18] 产业链与生态建设 - 保险可以赋能新能源汽车高质量发展，推动汽车产业链优化整合，助推智能化、全球化进程，赋能车企提升车辆安全[20] - 广州南沙区作为大湾区汽车产业新高地，汽车是首个产值超千亿级的先进制造业支柱，也是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区[15] - 中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础及制度环境四个关键要素的全面优势，形成全球独一无二的完整体系能力[22] 国际化发展策略 - 要转变发展思维，以坦荡、共赢心态看待竞争，摒弃"内卷"思维，追求生态共赢；出海避免单纯价格竞争，注重与国际社会共同发展[25] - 践行"走出去、走进去、走上去"出海策略，融入当地社会，承担社会责任，实现技术输出与共享共赢[26][27] - 在现有优势基础上居安思危，突破"卡脖子"技术，对标国际先进水平；借鉴日本海外发展经验，通过"一带一路"实现技术、就业与当地发展共赢[27] 技术创新与产业升级 - 安全是支撑汽车产业健康、高质量发展的根本，是基线和底线；监管部门将推进政策创新、管理创新，建立监管制度护航产业高质量发展[13] - 期待实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁，构建科技自立自强、产业融合共生、全球规则共创的现代化汽车产业体系[27] - 攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等"卡脖子"共性技术；从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造[27]

行业核心观点 - “十五五”期间是中国汽车产业确立全球主导地位的核心窗口期，机遇大于挑战，行业需抓住战略机遇进行布局 [8][9] - 行业竞争范式将从单一产品竞争转向生态体系竞争，企业需抓住“新汽车”机遇，属地化、跨领域合作是关键 [8] - 行业需从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造，实现中国汽车品牌全球跃迁 [24] “十四五”成就总结 - 中国汽车产业实现历史性跨越，由“跟跑”进入“并跑”阶段，在电动化和智能网联领域进入世界前列 [4][6] - 行业依托特大市场规模、最全产业链、成本效率、创新资源与集中力量办大事五大优势实现跃迁发展 [6] - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先 [23] - 汽车零部件从模仿创新迈向自主创新与资源整合创新，核心技术能力显著提升，合作模式升级为多元互补模式 [23] “十五五”发展趋势与目标 - 行业需在电动化、智能网联之外，重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间 [6] - 目标是实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁，构建科技自立自强、产业融合共生、全球规则共创的现代化汽车产业体系 [24] - 高质量发展需以安全为基线和底线，监管机构将推进政策创新和管理创新，建立联合监管制度护航产业 [11] 产业链与全球化机遇 - 中国新能源汽车产业链的全球化机遇值得关注，跨国车企与中国车企将更频繁聚焦电动化平台和技术的共享 [17] - 行业出海应避免单纯价格竞争，践行“走出去、走进去、走上去”策略，注重技术输出与共享共赢，融入当地社会 [23][24] - 中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础和制度环境四大关键要素，形成了全球独一无二的完整体系能力 [21] 区域发展与产业生态 - 广州市南沙区作为国家战略重要承载地和大湾区汽车产业新高地，其汽车产业是首个产值超千亿级的先进制造业支柱 [13] - 南沙是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区，愿与各方共筑汽车产业新生态，以科技创新引领产业升级 [13][14] - 区域化生态建设是产业实现协同创新、保障合作效率的必须，而非全球化的替代 [8] 相关行业协同发展 - 新能源汽车保险可赋能行业高质量发展，推动产业链优化整合，助力车辆安全提升和事故率降低 [19] - 保险行业能助推中国汽车产业在智能化、全球化进程，服务国家战略，巩固新能源汽车全球优势 [19]

"十五五"汽车产业发展趋势与战略机遇 - 中国汽车产业在"十四五"期间实现从"跟跑"到"并跑"的历史性跨越，在电动化和智能网联领域进入世界前列 [5][7] - "十五五"是中国汽车产业确立全球主导地位的核心窗口期，行业竞争将进入高速洗牌期，企业竞争范式由单一产品竞争转向生态体系竞争 [9] - 产业发展眼界需更开阔，重点关注工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间 [7] 产业链全球化与合作新趋势 - 国内新能源汽车市场需求趋于成熟，头部品牌逐步确立；海外市场新能源汽车渗透率仍有提升空间，中国产业链全球化机遇值得关注 [16] - 未来跨国车企与中国车企将更频繁地聚焦电动化平台和技术的共享，中国创新成为助力全球汽车产业转型的重要力量 [16] - 中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础及制度环境四大关键要素，形成全球独一无二的完整体系能力，开始引领行业发展 [20] 技术创新与产业升级路径 - 智能网联与智能电动深度融合催生全链路生态优势，智能驾驶领域实现技术研发、产业协同、市场应用的全球领先 [22] - 期待产业实现从单点领先到全产业链系统性优势的根本性跃迁，构建科技自立自强、产业融合共生的现代化产业体系 [23] - 需攻克车规级高端算力芯片、基础操作系统等"卡脖子"共性技术，从成本价格战转向技术、品牌、服务、商业模式的全方位价值创造 [23] 区域发展与产业生态建设 - 广州市南沙区作为大湾区汽车产业新高地，是广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区，汽车是其首个产值超千亿级的先进制造业支柱 [13] - 属地化、跨领域合作是关键，区域化生态建设是产业实现协同创新、保障合作效率的必须，并非全球化的替代 [9] - 南沙区愿与各方抓紧"十五五"机遇，以科技创新引领产业升级，以开放合作凝聚发展合力，共筑汽车产业新生态 [13] 支撑产业高质量发展的关键要素 - 安全是产业健康、高质量发展的根本和底线，"十五五"期间将持续推进汽车产品安全监管的政策创新、管理创新 [11] - 保险可赋能新能源汽车高质量发展，推动产业链优化整合，助推智能化、全球化进程，并助力车企提升车辆安全 [18] - 企业需坚持长期主义，与国家战略同频共振；践行"走出去、走进去、走上去"出海策略，实现技术输出与共享共赢 [23]