财务表现 - 2025年上半年全球销量120万辆 同比减少0.5% [2] - 营收676.85亿欧元同比降8% 净利润40.15亿欧元同比降29% [2] - 汽车业务EBIT利润率同比下降2.4个百分点至6.2% [2] - 中国市场交付量同比下滑15.5%至31.8万辆 成最大拖累因素 [2][11] - 关税成本激增导致汽车部门EBIT利润率下滑1.5个百分点 [9] 品牌表现 - BMW品牌交付107万辆同比降2.3% MINI品牌增长17%至13万辆 [3] - 劳斯莱斯销量2796辆同比微降0.8% [3] - MINI纯电车型交付4.6万辆同比激增361.7% [7] - BMW品牌纯电车型交付17.4万辆同比降3% 混动车型增29% [7] 电动化进展 - 上半年纯电车型交付22万辆同比增15.7% 占总销量18.3% [5] - 新能源车总交付31.9万辆同比增18.6% 渗透率达26.4% [6] - 欧洲市场新能源渗透率34.8% 部分区域市占率近40% [8] - 累计纯电销量突破150万辆 新世代平台首款SUV iX3将于9月发布 [5][9] 区域市场 - 欧洲市场销量增8.2% 德国本土增6.1% 英国微降0.7% [12] - 美洲市场增3.4% 美国市场增2.7% [12] - 亚洲市场降11.1% 除中国外其他亚洲区域实现增长 [12] - 中国终端折扣率创34%新高 5系价格降幅达25% [13] 战略布局 - 上半年研发投入超40亿欧元 聚焦新世代平台开发 [9] - 计划2027年前推出40款新世代技术车型 [9] - 与中国Momenta合作开发智驾系统 2026年搭载国产新世代车型 [17] - 联合阿里斑马智行和华为鸿蒙强化智能互联功能 [17] 管理层调整 - 新任华晨宝马CEO宝思齐8月1日上任 专注财务管控与成本优化 [16] - 目标在价值和销量间取得平衡 应对自主品牌竞争压力 [16][17] 行业竞争 - 中国本土品牌如小米/小鹏/理想持续挤压市场份额 [19] - 预计2025年中国销量将萎缩个位数百分比 2026年或继续下滑 [19] - 低价位市场增长对豪华车品牌形成结构性冲击 [19]

宝马2025年上半年财务业绩 - 全球销量120万辆同比减少0.5% 营收676.85亿欧元同比降8% 净利润40.15亿欧元同比降29% 汽车业务EBIT利润率6.2%同比下降2.4个百分点[1] - 德系豪华品牌(BBA)中宝马在营收、净利润和销量仍保持领先地位[1] - 中国市场成为最大拖累 上半年销量31.8万辆同比下滑15.5% 关税导致EBIT利润率下滑1.5个百分点[1][9][11] 新能源汽车表现 - 纯电车型销量22万辆同比增15.7% 占总销量18.3% 累计纯电销量突破150万辆[3][6] - 含混动车型新能源总销量31.9万辆同比增18.6% 占总销量26.4%[6] - MINI品牌纯电销量4.6万辆同比激增361.7% 占品牌总销量超三分之一[5][7] - 欧洲市场新能源渗透率达34.8% 宝马成欧洲第三畅销电动车品牌[7] 分品牌及区域市场 - BMW品牌销量107万辆同比降2.3% 纯电车型17.4万辆同比降3%[5][6] - 欧洲市场销量49.87万辆同比增8.2% 德国市场13万辆同比增6.1%[12] - 美洲市场23.8万辆同比增3.4% 美国市场19.38万辆同比增2.7%[12] - 亚洲市场43.96万辆同比降11.1% 除中国外其他亚洲市场增长13%[12] 战略布局与研发投入 - 上半年研发投入超40亿欧元 重点开发Neue Klasse纯电平台[8] - 9月慕尼黑车展将首发纯电SUV iX3 2027年前推出40款新世代车型[8][9] - 与中国Momenta合作开发智驾系统 联合阿里、华为打造智能座舱[18] 中国市场挑战与应对 - 华晨宝马终端折扣率达34%创历史新高 5系价格降至30万元区间[13][16] - 新任CEO宝思齐将主导成本管控 计划2026年国产新世代车型[17] - 面临小米/小鹏/理想等本土品牌竞争 预计2025年销量继续萎缩[21] 2025年业绩展望 - 集团EBIT利润率预计降至5%-7% 汽车业务RoCE目标9%-13%[20] - 全球交付量预计小幅增长 纯电车型占比将提升[20] - 中国市场将持续拖累全年利润 关税和竞争压力影响显著[19][21]

核心财务表现 - 2025年上半年全球销量超过120万辆，同比减少0.5% [1] - 营收676.85亿欧元同比减少8%，净利润40.15亿欧元同比下降29% [2] - 汽车业务息税前利润率同比下降2.4个百分点至6.2% [2] 中国市场表现 - 中国市场成为下滑幅度最大单一市场，上半年销量31.8万辆同比下滑15.5% [2][7] - 终端折扣率持续扩大，5月华晨宝马折扣率达34%创历史新高 [7] - 预计2025年集团息税前利润率下降约1.25%，汽车业务利润率降至5%-7% [9] 新能源业务进展 - 纯电车型交付22万辆同比增长15.7%，占总销量18.3% [4] - 新能源车型总交付31.9万辆同比增长18.6%，占比26.4% [4] - MINI品牌纯电车型交付4.6万辆同比激增361.7% [4] - 欧洲市场新能源车型销量同比增长34.8%，市场份额接近40% [5] 技术研发与产品规划 - 上半年研发投入超40亿欧元，重点投入新世代平台 [6] - 计划2027年前推出40款新世代技术车型 [6] - 2026年实现新世代车型沈阳国产化，与Momenta合作开发中国道路智驾系统 [9] 竞争环境与战略调整 - 面临中国本土品牌（小米/小鹏/理想）竞争压力，预计2025年在华销量萎缩个位数百分比 [11] - 新任CEO宝思齐主导成本管控，曾将美洲金融服务运营成本降低超20% [8] - 通过联合阿里斑马智行、华为鸿蒙强化智能座舱生态 [9] 关税影响 - 关税成本激增拖累汽车部门息税前利润率下滑1.5个百分点 [7] - 美国关税政策增加欧洲出口负担，标普将评级展望从稳定下调至负面 [3][7]

法国当地时间7月30日，雷诺集团董事会宣布，任命福兰（Fran ois Provost）为雷诺股份有限公司首席 执行官，以接替此前辞职的卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）。新任命于2025年7月31日正式生效，任期四 年。这一决策，标志着这家欧洲老牌汽车制造商正式迈入"福兰时代"。 福兰与中国市场渊源深厚。自2016年起，他陆续担任雷诺集团中国区及亚太区首席运营官，全面负责集 团在华业务拓展。2020年起，又担任雷诺集团国际业务发展负责人，从集团层面协调和支持在华业务， 协同推动中国生态战略落地。 在推动雷诺与吉利的合作中，福兰发挥了关键作用。他促成双方合资成立全球领先的动力总成技术公司 ——Horse浩思动力，还成功引入沙特阿美为战略合作伙伴，为雷诺的发展注入新动力。目前，福兰同 时担任浩思动力董事。 2025年上半年，雷诺集团营收共计276.4亿欧元，同比增长2.5%；按固定汇率计算，同比增长3.6%。其 中，汽车业务营收为244.9亿欧元，较同期增长0.5%，按固定汇率计算同比增长1.6%。 销量层面，雷诺表现也比较亮眼，全球销量达到117万辆，同比增长1.3%，电动化车型占比提升至 44%，成为 ...

跨国车企在华市场表现 - 2025年上半年大众、奔驰、日产等跨国车企在中国市场遭遇销量与利润双下滑，大众汽车集团交付量同比下降2.3%至131万辆，奔驰中国市场销量同比下滑14%至29.32万辆，日产汽车全球销量同比减少10.1%至70.7万辆 [1][3] - 大众汽车集团上半年运营利润同比下滑约1/3至67亿欧元，Stellantis集团净亏损23亿欧元（去年同期净利润56亿欧元），宝马集团净利润同比下降29%至40.15亿欧元 [4] - 通用汽车上半年净利润同比减少20.9%至46.8亿美元，日产汽车第一财季净亏损1158亿日元（2020年以来首次季度亏损） [5] 行业竞争格局变化 - 国产新势力崛起挤压跨国车企份额，小米汽车2025年7月交付量突破3万辆，理想汽车一季度交付量同比增长15.5%至9.3万辆 [6] - 跨国车企采取"油电并行"策略，大众2024年中国市场新能源车占比仅6.9%，宝马称内燃机技术仍是现金流重要来源 [6] - 保时捷放弃2030年电动车销量占比80%目标，奥迪取消2033年全面电动化计划 [7] 智能化转型战略 - 跨国车企加速与中国企业合作智能化技术，奥迪搭载华为乾崑智驾系统，宝马与Momenta合作开发中国专属智驾方案 [7] - 丰田、日产、大众等均引入Momenta智能驾驶技术，中国智驾成为合资车企标配 [7] - 行业竞争维度扩展至性价比、售后服务及智能化，传统车企需通过科技子品牌重塑形象 [1][9] 发展策略调整方向 - 跨国车企需加快电动平台本土化研发，重构价格体系并建立灵活供应链 [8] - 本土化合作可降低研发成本但难以逆转业绩危机，电动化转型需长期投入 [8] - 传统经营模式已不适应市场，打造科技感更强的子品牌是可行路径 [9]

全球车企上半年业绩表现 - 大众集团上半年营收1584亿欧元（同比持平），营业利润67亿欧元（同比下降33%），关税导致损失13亿欧元，预计2025年销售收入与上年持平[3] - 奥迪上半年税后利润13.46亿欧元（同比骤降37.5%），主因美国关税及转型成本增加[4] - 梅赛德斯-奔驰上半年销售收入663.77亿欧元（同比下滑8.6%），税前净利润45.34亿欧元（同比下滑40.7%），受关税及车型新旧交替影响[4] - 宝马集团上半年营业收入676.85亿欧元（同比下降8.0%），净利润40.15亿欧元（同比下降29.0%），亚洲市场新能源转型未达预期[4] - 福特汽车二季度营收502亿美元（同比增长5%），但净利润转亏，预计全年关税影响约20亿美元[4] - 通用汽车二季度利润因关税减少11亿美元，预计全年损失40-50亿美元[5] - Stellantis预计进口税将使今年利润减少约17亿美元[5] 日韩车企新能源领域逆势增长 - 丰田集团上半年全球销量554万辆（同比增长7.4%），中国销量83.77万辆（同比增长6.8%），北美混动车销量增长38%[6] - 广汽丰田4月终端销量超6万辆（同比增长15%），铂智3X首月交付破1万辆[6] - 现代汽车二季度全球销量26.21万辆（同比增加36.4%），电动汽车售出7.88万辆，混动汽车售出16.87万辆，销售额达29.4万亿韩元（创纪录）[6] - 起亚计划下半年美国销量提高7%-8%，市场份额目标从5.1%提升至6%以上[6] 车企战略调整与生产布局 - 起亚美国工厂加速产能转型，将部分电动车生产调整为燃油车型（狮跑、索兰托等）[8] - 奥迪取消2033年停售内燃机计划，奔驰、宝马、保时捷均放缓电动化转型[8] - 通用汽车投资40亿美元增加美国燃油车生产，同时开发轻量化车型及磷酸铁锂电池技术[8] 锂电行业动态 - 2025年高工锂电年会将于11月18-20日在深圳举办，海目星激光为总冠名，大族锂电为特别赞助[2][3] - 科达利主营新能源汽车锂电池精密结构件，制造基地覆盖华南、华东等锂电重点地区[9][11]

宝马集团2025年上半年业绩表现 - 2025年上半年全球销量超过120万辆 与去年同期基本持平 [1] - 新能源车销量占比超过26% 电动化车型（含BEV/PHEV）销量同比增长18.6% [1][4] - 纯电汽车累计销量突破150万辆（自2013年i3开始计算） [4] 品牌细分市场表现 - BMW M品牌上半年交付量10.6万辆 同比增长6.5% M3/M5系列贡献显著 [2] - MINI品牌全球销量增长17% 纯电车型占比达34.3% 电动MINI Aceman等新车型推动增长 [2][5] - 劳斯莱斯第二季度交付量同比增长9.4% 超豪华市场表现稳定 [2] 新世代产品战略 - 9月将全球首发新世代首款车型BMW iX3 到2027年推出40余款全新及改款车型 [1] - 2026年首批国产新世代车型在沈阳下线 采用中国专属设计 [1][7] - 新世代技术集群涵盖电动化、智能化、网联化等领域 上半年研发投入超40亿欧元 [6] 中国市场战略 - "在中国 为中国"战略深化 从研发到生产全产业链本土化 [6] - 沈阳生产基地将投产新世代车型 提升本地化生产能力与成本优势 [7] - 加强与中国高科技企业合作 聚焦电池技术、智能驾驶、车联网领域突破 [7] 电动化转型成果 - 全球每4辆售出宝马汽车中有1辆是新能源车 [4] - MINI品牌34.3%销量为纯电车型 电动MINI Aceman占据小型纯电市场有利地位 [2][5] - iX3、i4、iX等纯电车型在续航、充电、智能驾驶方面持续突破 [4]

管理层变动 - 雷诺集团任命福兰为新任CEO兼雷诺汽车简化股份公司主席，任命于2025年7月31日生效，任期4年 [2] - 福兰拥有23年雷诺集团工作经验，曾担任多个国际高管职位，包括中国区及亚太区首席运营官 [7] - 前CEO卢卡·德·梅奥表示在其任期内完成了公司转型，并建立了强大的团队和战略蓝图 [7] 财务表现 - 2025年上半年营收276.4亿欧元，同比增长2.5% [2] - 净利润5亿欧元，较2024年同期的14亿欧元大幅下滑 [3] - 营业利润率6.0%，未达到年初设定的至少7%目标 [3] - 汽车业务营收244.9亿欧元，同比增长0.5%（按固定汇率计算增长1.6%） [4] - 汽车业务营业利润9.89亿欧元，占营收4.0% [4] - 汽车业务净现金财务状况为59亿欧元 [4] 销量情况 - 2025年上半年全球销量116.98万辆，同比增长1.3% [2][4] - 雷诺品牌销量80.84万辆，同比增长2.7% [4] - 欧洲以外市场雷诺品牌销量同比增长16.3%，高于市场平均增速（4.7%） [4] - 达契亚品牌销量35.61万辆 [5] - Alpine品牌注册量5015辆，同比增长85% [5] 电动化转型 - 电动化车型占比提升超过15个百分点，达到近44% [5] - 纯电车型占比12.3% [5] - 雷诺品牌、达契亚、Alpine电动化占比均有所提高 [5] 战略调整与挑战 - 下调2025年营业利润率预期从至少7%降至约6.5% [6] - 自由现金流预期从至少20亿欧元缩窄至10亿—15亿欧元区间 [6] - 面临欧洲市场需求疲软、贸易环境紧张及中国车企竞争加剧等挑战 [6] - 计划2025年推出7款新车和2款改款车型 [6] - 正在推进国际化战略，在中国设立研发创新中心和投资基金 [3] 日产影响 - 日产导致雷诺集团录得非现金损失93亿欧元 [4] - 新任CEO面临帮助日产摆脱亏损困境的重要任务 [3]

法拉利电动车计划 - 法拉利CEO明确否认第二款电动车生产计划推迟的传言，表示"连影子都没有"，官方层面"压根没存在过"，并强调"我们从未提过第二款或第三款电动车" [1] - 此前外媒报道称法拉利第二款电动车计划已两度延期，预计要到2028年之后才会问世，但此次表态正式澄清了这一传闻 [3] 首款电动车进展 - 法拉利CEO对首款电动车进展表示"充满信心"，称其"连一小时都没有延误"，并透露已在赛道试驾该款电动车的原型车，对发布"激动万分" [3] - 首款电动车定价将超过50万美元，采用限量生产方式，计划明年开启交付 [3] - 测试车采用玛莎拉蒂Levante车壳进行伪装测试，可能走GT路线而非传统超跑 [3] 电动化转型战略 - 法拉利电动化目标保持不变：到2030年，纯电动车将占总销量的40%，混动车型占40%，剩下20%仍为燃油车 [3] - V12发动机将继续服役，直至被法规彻底淘汰 [3] 竞争对手动态 - 兰博基尼将Lanzador项目推迟至2029年，该车型有望保留燃油动力，以插混形式存在 [3]

公司战略与转型 - 东风奕派科技正式亮相并发布"未来之翼"战略，标志着东风汽车在智能化、电动化转型中迈出关键一步 [1][5] - 公司整合东风奕派、东风风神、东风纳米三大品牌，打通研发、制造、销售、服务等全价值链，构建自主乘用车新格局 [5] - 公司转型为面向未来的"用户型科技公司"，不再仅是"造车公司" [6] 产品发布与规划 - 2026款东风奕派eπ008上市，限时先享价为17.36万元—19.06万元，风神L8全球首秀 [5] - 目标到2028年产品数量达到20款，每款车型每年进化 [7] - 与华为联合打造全新智能精品系列，首款车型为高端中型智能SUV，最快2026年推出，未来每半年一款新产品 [5][6] 核心技术布局 - 东风固态电池将于2026年上车，续航超1000公里，零下30℃续航达成率超70% [5] - 自研超千伏高压架构搭载"双兆瞬充"技术，常温下充电5分钟续航450公里，首款车型2026年发布 [5] - 全球领先万吨级一体化大压铸技术首款产品预计2026年上市 [5] - 首个"车载智能体"2026年推出，集成视觉、语音与情绪感知，支持车家互联 [5] 华为合作细节 - 全新智能精品系列将搭载华为乾崑智驾平台与鸿蒙智能座舱系统，打造"含华量"最高的智能产品矩阵 [6] - 双方在智能汽车产品开发、营销和生态服务等方面深化合作，发挥各自技术资源优势 [6]