文章核心观点 - 中国工业和信息化部近期许可长安和极狐两款L3级自动驾驶车型开展上路通行试点，标志着中国智能网联汽车从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段，是产业发展的重要节点 [1] - 此次试点基于“产品准入+上路通行”双轨机制，是对技术成熟度的验证，也是政策、产业与市场协同发力的成果，旨在推动中国汽车产业在智能化赛道实现质的跨越 [1] - L3级自动驾驶的真正价值在于规模化商用，试点成功的关键在于积累可复制的经验，推动技术与市场深度融合，为产业在全球智能化竞争中夯实基础 [2][3] 政策与监管动态 - 工业和信息化部许可长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车两款L3级自动驾驶车型产品，在指定区域内开展上路通行试点 [1] - 试点依据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，准入车型需满足具备量产条件、安全冗余、数据监管等要求 [1] - 试点选择高速公路、城市快速路等相对结构化场景，并限定车速与路段，体现了“审慎推进、安全为先”的监管原则 [2] 行业现状与竞争格局 - 在电动化取得领先优势的背景下，智能化正成为全球汽车产业竞争的新焦点 [1] - 在全球L2级辅助驾驶渗透率的竞争中，中国以超过50%的占比位居前列 [1] - L3作为“有条件自动驾驶”，意味着系统可以在特定场景下接管驾驶任务，这对感知决策、安全保障、责任认定等提出了更高要求 [1] 试点意义与发展路径 - 此次试点标志着中国智能网联汽车正式从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段 [1] - 首批获批企业（长安、北汽）的示范作用将影响整个行业的发展路径，肩负为行业探路、为政策供样、为市场筑基的多重责任 [3] - 试点核心价值在于积累可复制的经验，推动技术与市场深度融合，要实现效果最大化需聚焦三个关键方向 [2] 关键发展方向与要求 - **场景扩面需循序渐进**：需从当前北京、重庆试点覆盖的高速、城市快速路等核心场景，逐步扩大试点区域与场景类型，从单一车道向多车道、从晴天工况向复杂天气、从封闭路段向半开放路段延伸，形成覆盖不同地理环境和交通状况的试点网络 [2] - **数据积累需规范高效**：试点车辆需全面记录系统决策、传感器反馈、驾驶员操作等全流程数据，建立统一的场景数据库和事故追溯机制，通过百万公里级的真实路况数据训练，持续优化算法应对能力 [2] - **用户培训需精准到位**：需明确告知用户L3级“有条件自动驾驶”的边界，系统可接管驾驶任务但驾驶员需保持注意力集中以响应接管请求，避免用户产生过度依赖，同时通过实际体验培育成熟的消费市场 [3] 商业化与产业生态 - L3不能止于技术展示，还需探索可持续的商业模式，试点企业可探索“技术输出”模式，将已验证的L3解决方案向行业开放，加速全产业链成熟 [3] - L3级自动驾驶的真正价值在于规模化商用，这需要政策、产业生态、基础设施与社会接受度形成合力 [3] - 通过扎实的数据积累、稳健的场景拓展、共赢的生态协作，才能将此次试点“破冰”转化为产业“熔炉”，锤炼出安全、可靠、可推广的自动驾驶解决方案 [3]

行业里程碑与政策机制 - 工业和信息化部近期许可两款L3级自动驾驶车型上路通行试点 标志着中国智能网联汽车从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段[1] - 获批的两款车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车[1] - 试点建立在“产品准入+上路通行”双轨机制之上 准入车型需满足量产条件、安全冗余、数据监管等要求[1] 试点内容与监管思路 - 试点选择高速公路、城市快速路等相对结构化场景 并限定车速与路段 体现了“审慎推进、安全为先”的监管智慧[2] - 当前试点路段覆盖北京、重庆的高速、城市快速路等核心场景[2] 试点成功的关键方向 - 场景扩面需循序渐进 从单一车道向多车道、从晴天工况向复杂天气、从封闭路段向半开放路段延伸 形成覆盖不同环境的试点网络[2] - 数据积累需规范高效 试点车辆需全面记录全流程数据 通过百万公里级的真实路况数据训练优化算法 为技术迭代和法规调整提供支撑[2] - 用户培训需精准到位 需明确告知用户L3级“有条件自动驾驶”的边界 驾驶员需保持注意力以响应接管请求 同时通过体验培育成熟市场[3] 行业影响与未来展望 - 在电动化领先的背景下 智能化成为全球汽车产业竞争新焦点 此次试点将推动中国汽车产业在智能化赛道实现质的跨越[1] - 中国在L2级辅助驾驶渗透率的竞争中 以超过50%的占比位居前列 而L3级对感知决策、安全保障、责任认定提出了更高要求[1] - 首批获批企业长安、北汽肩负为行业探路、为政策供样、为市场筑基的多重责任 其示范作用将影响整个行业发展路径[3] - L3级自动驾驶需探索可持续的商业模式 例如试点企业可探索“技术输出”模式 将已验证的L3解决方案向行业开放[3] - L3级自动驾驶的真正价值在于规模化商用 需要政策、产业生态、基础设施与社会接受度形成合力[3]

行业信息 - 2025年全球独角兽企业500强总估值达39.14万亿元，同比增长30.71%，中美两国贡献了74.8%的企业数量和86.8%的估值，形成“双雄格局”[6] - 人工智能是增长最迅猛的领域，美国有24家AI独角兽上榜，总估值是中国的3倍，但中国也涌现了DeepSeek、智谱AI等一批知名公司[6] - 汽车科技领域，中国有18家企业上榜，总估值8008.61亿元，高出美国3178.61亿元，包括广汽埃安、滴滴自动驾驶等[6] - 2025年1至11月，中国新能源乘用车销售收入同比增长19.1%，显示新能源汽车消费持续向好[10] - 2025年1至11月，全球电动汽车销量达1850万辆，同比增长21%，其中中国市场销量1160万辆，同比增长19%，欧洲市场销量380万辆，同比增长33%[22][23] - 彭博调查显示，约47%的中国潜在首次购车者计划购买电动汽车，较去年2月调查的25%大幅上升[14] - 我国新能源汽车“双失控”（热失控和速度失控）风险防控技术体系已建成并投入应用[10] - 江苏新能源汽车保有量已达344万辆，预计到2030年将突破900万辆，充电负荷峰值有望超1000万千瓦[11] - 鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界宣布全面深化战略合作，将共建充电网络、统一服务体系等[11][12][13] - 湖南电动汽车出口额首次突破百亿元，2025年前11月出口8.2万辆，出口额107亿元，同比增长105.3%，对东盟出口额增长538.4%[18] - 2025年11月，我国动力电池销量为134.0GWh，同比增长52.7%，1-11月累计销量1044.3GWh，同比增长50.3%[25] - 魅族Flyme Auto在11月新增生态用户数首次突破20万，合作车型总销量超过211万辆[17] - LG电子将推出基于高通芯片的本地化AI座舱平台，集成生成式AI模型的本地推理能力[18] - 广汽V2G项目累计放电量突破100万度，其自营充电桩已突破20000桩，服务用户超700万[21][22] 政策与规划 - 中央经济工作会议定调2026年将继续优化“两新”（大规模设备更新和消费品以旧换新）政策实施，“国补”有望延续[23] - 广西“十五五”规划建议提出全力打造制造业十大现代化支柱产业，包括新能源汽车及电池等，着力打造万亿元产业集群[7] - 山东“十五五”规划建议提出全面推动钢铁、石化、汽车等产业优化升级，提高先进产能占比[8][9] - 四川“十五五”规划建议提出加快发展人工智能、低空经济、新能源、新材料、智能网联汽车等新兴产业[14] - 海南“十五五”规划建议提出支持新能源汽车等行业企业合理有序跨境布局，助力国内企业高质量出海[16] - 吉林“十五五”规划建议提出推动传统汽车产业向新能源智能网联汽车转型[18][19] - 江苏“十五五”规划建议提出持续提振汽车消费[19] - 石家庄“十五五”规划建议提出加快汽车电子等重点领域发展[20] - 贵州、天津“十五五”规划建议均提及完善城乡和高速公路充（换）电基础设施[9] - 银川“十五五”规划建议提出发展电化学储能等新型储能模式，建设共享储能电站[17] - 浙江省2026年政策征求意见稿提出，推动新能源汽车销售80万辆以上[28] - 安徽省推动交通运输与能源融合发展的实施方案要求，新建高速公路服务区按不低于停车位总数50%的比例配建快充桩或预留接口[30] - 昆山市新能源汽车推广应用工作实施意见（2026-2028年）提出，到2028年新能源汽车保有量达10万辆，车桩比力争达到1.9:1[31][32] - 北京经济技术开发区提出，至2028年底汽车产量超100万辆，产业规模达3500亿元，并支持企业在全固态电池、车规级芯片等关键技术领域攻关[32][33] - 青海省计划到2027年底，全省充电桩与新能源汽车数量比例不低于1:3[35] - 广东佛山禅城计划到2028年底，建成总聚合资源规模超30万千瓦的虚拟电厂，具备相当于1座小型发电厂的调峰能力[36][37] - 广东省零碳园区建设方案要求，完善园区充电桩、换电站、加氢站等绿色交通基础设施[37] - 江西省加快绿色转型若干措施提出，发展充电桩、充换电站、加氢站等基础设施网络[38] - 三部门通知要求，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金[42] 企业动态 - 特斯拉上海超级工厂第400万辆整车正式下线[4] - 蔚来能源（NIO Power）新增上线8座站桩，累计建成换电站3,608座[45] - 小鹏汽车自营充电站突破2900座，充电桩达15900枪，并计划到2026年布局10000座自营充电站，其中包含4500座液冷超快充站[45][46] - 极氪汽车将登陆韩国市场，并与四家经销商完成签约[46] - 深蓝汽车累计交付达70万辆[47] - 埃安UT super累计交付量已突破2000台[48] - 阿维塔12抵达南极，成为全球首辆登陆南极的新能源轿车[48][49] - 吉利汽车公布极氪私有化交易最终结果，约70.8%的持有人选择股份对价，29.2%选择现金对价[49] - 广汽向沙特市场引入AION与HYPTEC两大新能源产品序列[49] - 理想汽车已全面转向1.5T四缸增程器，并自称是行业内自研材料门类最多的车企，研发超高强不锈钢油箱材料成本超1000万元[49][56] - 江淮汽车成立新公司，涉及电机制造等领域，注册资本2亿元[50][51] - 小米汽车公布燃油液位显示专利，并新增准新车上架开售[51][52][54] - 小鹏汽车2026年产品规划将推10余款新车型，涵盖三款全栈自研的L4级Robotaxi[53] - 大众与小鹏合作的首款车型（与众07）将于12月31日落地，开发周期仅18个月[54] - 中坚科技与华为终端签署车载智能化精品合作协议[24] - 零跑汽车积极响应《汽车行业价格行为合规指南》[57] 技术与产品 - 广汽能源深圳超充旗舰站上线，单枪最大充电功率达480kW，可实现“充电10分钟，续航400公里”[24] - 岚图追光L正式上市，售价27.99万元起，采用800V架构，CLTC纯电续航410km，充电20%-80%需12分钟[63][65] - 领克10 EM-P新增千里浩瀚版型上市，售价17.58万元起[62] - 深蓝S07华为乾崑630长续航版上市，限时权益后到手价15.39万元起[66]

公司产品与技术进展 - 北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版）于12月15日正式获批工信部自动驾驶车型产品准入许可，将在北京市限定区域开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点 [1] - 获批车型搭载包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，并在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面实现了全链路安全冗余备份 [1] - 公司构建了“北汽元境智能”技术体系，形成以“体系保障安全”为核心理念的“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系 [1] 公司战略与商业化布局 - 公司针对不同车型产品定位制定差异化智能网联技术搭载策略，夯实量产应用基础并提前布局高阶技术与商业化场景 [2] - 由北汽集团牵头组建的联合体已进入国家四部门开展的智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度以特定场景启动运营 [2] - 公司旨在通过试点为可复制、可推广的自动驾驶运营体系积累实战经验，并以此为新起点持续完善产品安全体系与拓展智能边界 [2]

文章核心观点 - L3级自动驾驶获得工信部附条件准入许可，标志着该技术首次被正式纳入产品准入体系，从测试走向公共道路，为行业划定了可复制、可放大的路径 [2] - L3准入证的发放不仅是整车行业的里程碑，更将带动芯片与感知硬件产业链集体受益，成为智能汽车产业的新分水岭 [3] - L3的真正意义在于其被明确纳入公共治理体系，政策的克制放行、车企的密集布局与产业链的同步响应，共同构成了中国智能汽车迈向高阶自动化的现实路径 [14] L3政策准入与监管框架 - 2025年12月15日，工信部首次对两款L3级有条件自动驾驶车型给予附条件准入许可，获批车型分别来自重庆长安汽车和北汽蓝谷麦格纳 [5] - 此次放行是高度克制、层层设限的政策版本，对运行场景、道路类型、城市范围和速度上限均有严格限定 [5] - 长安车型被允许在重庆市内指定快速路的交通拥堵场景下，以最高50公里时速开启L3功能；极狐车型被允许在北京市内指定高速路段，以最高80公里时速开启L3功能 [5] - 监管逻辑清晰：系统在特定场景下接管驾驶，但驾驶员需随时准备接管，责任边界必须清晰可控 [6] - 运营层面，车型未直接面向私人用户，而是由车企关联的出行服务公司（长安车联科技、北京出行汽车服务）负责运行，采用“车企+使用主体”的过渡模式，以降低初期落地的不确定性 [6] L3政策发展历程 - L3“持证上路”是一个持续三年多的渐进过程 [7] - 2022年11月，工信部发布征求意见稿，首次在制度层面提出对L3/L4级自动驾驶车辆实施准入管理 [8] - 2023年11月，工信部等四部门正式发布试点通知，允许L3/L4车辆在限定条件下开展上路通行试点，并明确需以“汽车生产企业+使用主体”联合体形式申报 [8] - 2024年6月，工信部公布首批试点名单，长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来等9家车企入选，但当时仅为测试资格 [9] - 2025年12月，长安与极狐的两款车型通过完整流程，真正跨过“产品准入”门槛，象征意义重大 [9] 主要车企L3布局与规划 - **长安汽车**：2025年2月发布“北斗天枢2.0”计划，提出2026年实现全场景L3，2028年升级至L4；此次率先拿到L3准入许可，为其自研智驾体系提供重要背书 [10] - **广汽集团**：2025年3月宣布将于当年第四季度量产上市首款L3乘用车；2025年11月，广汽昊铂A800获得全国首张可在120公里时速下开展高速L3测试的牌照 [10] - **岚图汽车**：与华为深度绑定，预计今明两年迎来规模化商用窗口，首款搭载L3平台的车型将于年内发布 [10] - **华为**：明确2025年第四季度其ADS 4系统将实现高速L3商用 [10] - **小鹏汽车**：策略偏向软硬件一体化，认为真正的L3需要数倍提升芯片算力与存储能力，并配套完整硬件冗余体系，计划在2025年底推出具备此能力的软件和架构 [10] - 技术路径呈现分化，不同车企在感知方案、算力配置和冗余设计上差异明显 [11] L3落地面临的挑战与意义 - 真正制约L3落地的并非算法，而是法律责任、事故认定和基础设施配套等制度性问题 [12] - L3的核心争议在于“系统接管期间的责任归属”，要求法规、保险和司法体系同步调整 [12] - 当前政策选择以限定场景、限定运营主体的方式推进，旨在通过可控规模积累真实运行数据，为后续规则完善提供依据，体现了制度理性 [12] - L3的落地意味着该技术第一次被明确纳入了公共治理体系 [14] L3驱动的产业链受益环节 - L3对硬件的要求明显高于当前主流的L2+系统，多传感器融合成为标配，并需配套高可靠性的计算与存储系统 [13] - **感知硬件**： - 车载摄像头：豪威集团、思特威、舜宇光学、联创电子等在车规级图像传感器和模组领域具备规模优势 [13] - 激光雷达：禾赛科技、速腾聚创已进入多家车企前装供应体系，随着L3放量，其订单稳定性有望提升 [13] - **算力与控制芯片**： - L3推动MCU、SoC和模拟芯片用量显著提升 [13] - 瑞芯微、国芯科技在车规级SoC领域持续突破 [13] - 圣邦股份、纳芯微、杰华特等模拟芯片厂商在电源管理和信号链环节占据重要位置 [13] - **其他增量市场**： - 存储芯片：兆易创新、北京君正布局车规级存储，契合L3系统对数据记录与可追溯性的要求 [13] - 连接器、线控执行系统同样为不可忽视的增量市场 [13]

政策与准入 - 中国工业和信息化部于12月15日公布了首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入许可的车型 [1] - 获得许可的两款车型分别来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司 [1] 公司动态与规划 - 北汽新能源方面表示，其牵头组建的联合体已进入智能网联汽车上路通行试点阶段 [1] - 北汽新能源的运营方北京出行计划从明年一季度开始，在大兴机场高速线上进行机场接驳的实景验证 [1] - 长安汽车方面表示，在试点阶段，其L3功能仅在申报地政府批准的具体高速及快速路段可用 [1] - 长安汽车未来计划通过OTA在线升级的方式，持续扩展可用的道路和区域 [1] 行业发展阶段 - 行业已进入智能网联汽车上路通行试点阶段 [1] - L3级自动驾驶功能目前限定在特定批准路段运行，以确保安全合规 [1]

市场表现 - 截至2025年12月16日，中证车联网主题指数上涨0.91%，成分股万集科技上涨20.02%，豪恩汽电上涨13.14%，路畅科技上涨10.01%，索菱股份上涨10.00%，光庭信息上涨9.93% [1] - 智能网联汽车ETF上涨0.92%，最新价报0.99元 [1] 政策与行业进展 - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点 [1] - 此举标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [1] - 当前国内关于智能网联汽车的法规持续完善，行业发展环境逐步规范化 [2] 行业数据与趋势 - 2025年1-9月，L2++及以上车型销量达364.3万辆，占比为38.65% [2] - 自主品牌在L2级及以上辅助驾驶渗透率提升最快 [2] - 在高阶自动驾驶层面，Robo-X持续落地：Robotaxi 2030年市场规模有望达到2700亿元 [2] - 2030年中国无人驾驶物流车产业产值增量有望升至5948亿元 [2] 指数与产品构成 - 智能网联汽车ETF紧密跟踪中证车联网主题指数 [2] - 中证车联网主题指数将内容与服务提供商、软件提供商、硬件提供商、汽车厂商等相关上市公司纳入车联网主题 [2] - 截至2025年11月28日，中证车联网主题指数前十大权重股合计占比51.03% [2] - 前十大权重股分别为宁德时代、宏发股份、大华股份、德赛西威、汇川技术、华域汽车、均胜电子、科大讯飞、上汽集团、中科创达 [2] 产品信息 - 智能网联汽车ETF场外联接基金代码为A：021080；C：021081；I：022885 [3]

行业政策与管理突破 - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 标志着我国在智能网联汽车准入管理方面取得重要突破 自动驾驶技术正式进入有条件规模化应用的新阶段 [1] - 此次准入许可是依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等相关法规 经过严格的受理、审查、公示流程后作出的决定 [1] - 工业和信息化部将会同相关部门及地方管理机构 加强对试点车辆的运行监测与安全保障 及时总结试点经验 进一步完善智能网联汽车准入管理体系与标准法规建设 [2] 获批车型与功能详情 - 长安汽车旗下“长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车”与北汽蓝谷旗下“极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车”成为首批获得L3级有条件自动驾驶功能准入许可的车型 [1] - 两款车型均可在特定路段实现单车道内的自动驾驶功能 其中长安车型最高时速为50km/h 适用于重庆市内部分快速路 极狐车型最高时速可达80km/h 适用于北京市部分高速公路路段 [1] 试点实施与未来规划 - 两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司作为使用主体 在指定区域内开展实际道路通行试点 [2] - 前期 工业和信息化部会同有关部门组织专家团队开展了多轮测试与安全评估工作 两家企业申报车型均顺利通过各项验证 [1] - 此举旨在推动我国智能网联新能源汽车产业实现更高质量、更安全有序发展 [2]

政策与监管动态 - 中国工业和信息化部附条件许可了两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [1][2] - 该许可是依据《汽车生产企业及产品准入管理办法》等相关规定，经过受理、审查、公示等程序后作出的 [2] - 下一步，工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，以健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系 [2][3] 获准车型与功能细节 - 第一款获准车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车 [2][3] - 该车型可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速不超过50公里/小时 [2] - 目前其自动驾驶功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等指定路段开启 [2][3] 获准车型与功能细节（续） - 第二款获准车型为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [2][3] - 该车型可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能 [2][3] - 目前其自动驾驶功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等指定路段开启 [2][3] 试点实施主体与前期工作 - 两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司作为使用主体，在指定区域内开展上路通行试点 [2][3] - 前期，工业和信息化部已会同有关部门研究制定工作方案，编制指引文件，并组织专家团队严格按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作 [2][3] - 两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估 [2][3]

核心事件与意义 - 北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版）于12月15日正式获批工信部自动驾驶车型产品准入许可，即将在北京市限定区域开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点 [1] - 此次获批标志着中国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段，是北汽集团在自动驾驶领域从技术验证迈向量产应用的重要里程碑 [1] - 作为北京市智能制造和新质生产力的代表，此次获批也意味着北京市自动驾驶发展迈入新阶段，进一步巩固其智能网联汽车产业发展高地地位 [5] 技术体系与安全架构 - 北汽集团依托“北汽元境智能”技术体系，构建了“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系 [6] - “一核”指以“体系保障安全”为核心理念的开发流程体系，“三环”指覆盖产品全生命周期的测试验证、过程安全、运行监测三重保障体系 [6] - 极狐阿尔法S（L3版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现了360度全方位环境感知覆盖 [3] - 该车型借鉴航空领域安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面实现了全链路安全冗余备份 [3] - 北汽将智能网联汽车准入的技术流程体系全面应用到各级开发与验证，让全系车型共享高阶安全标准 [8] 产品布局与技术版本 - 北汽元境智驾技术体系分为Pro、Max、Ultra三大版本，覆盖不同级别的自动驾驶能力 [8] - Pro版本使用128-256T算力，支持激光雷达，实现主动安全、高速NOA、城区NOA、跨层记忆泊车等功能 [8] - Max版本使用400-600T算力，基于世界模型和VLA技术，实现主动安全、高速NOA、城区NOA、车位到车位、泊车代驾等功能，可拓展至L3级有条件自动驾驶 [8] - Ultra版本使用1000T以上算力，面向L4级无人驾驶出租车，通过自主研发的底盘、制动、转向、电源与通信等系统冗余保障安全 [8] - 公司针对不同车型产品定位制定差异化智能网联技术搭载策略，旨在实现技术的高阶突破与普惠大众 [9] 商业化进程与市场应用 - 在L2级辅助驾驶层面，极狐品牌与北京越野品牌系列车型已广泛搭载相关技术 [12] - 极狐全新阿尔法T5全球首搭骁龙8775舱驾一体芯片，将城市NOA功能价格首次拉至15万元人民币以内 [12] - 北京越野BJ40增程元境智行版是全国首个采用纯视觉技术方案的越野车型 [12] - 在L4级全无人领域，北汽是目前市面上投放营运车辆最多的车企，基于极狐阿尔法T、阿尔法T5打造的Robotaxi已在北京、武汉等地运营 [12] - 由北汽集团牵头组建的联合体已率先进入国家四部门开展的智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度以特定场景启动L3运营 [12] 发展历程与未来规划 - 北汽集团是中国最早布局自动驾驶技术的车企之一，其越野车队列全无人自动驾驶早在2018年便亮相世界智能网联汽车大会 [6] - 2024年6月，北汽入围工信部等四部门联合发布的首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单 [3] - 公司计划于2025年率先启动L3级有条件自动驾驶上路通行试点 [14] - 北汽集团将以本次试点为新的起点，持续完善智能网联汽车产品安全体系，依托北汽元境智能技术体系拓展智能边界 [14]