外商采购与合作 - 来自10个国家的近40家海外商协会和汽车贸易企业代表团参与采购活动，其中12家海外商协会代表是当地行业龙头[1][2] - 7个二手车出口重大贸易合作项目现场集中签约，合作金额超10亿元，其中成都宏盟汽车集团签约2100辆二手车出口，金额约3亿元[1][2] - 俄罗斯亚洲工业家及企业家联合会提出共建俄中二手车交易平台的合作项目[2] 行业资源与机制 - 四川汽车保有量达1623万辆，成都汽车保有量排名全国第一[3] - 四川首创海外汽车产业常态化联络机制，与6个国家的8个汽车商协会合作设立8个"海外汽车产业商协会常态化联络中心"[3] - 四川省二手车出口企业海外合作机会清单发布，梳理了包括汽车展厅、海外仓等在内的海外资源[4] 行业规范与发展 - "四川省二手车出口行业联盟自律公约"正式发布，是四川二手车出口行业首个自律公约[1][4] - 超300家国内外企业代表及商协会代表进行深度交流对接[1] - 首批联络中心主要提供线上服务，促进海内外汽车产业信息交流与合作机会[3]

汽车以旧换新政策成效 - 截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中报废更新占比近三分之一（103.5万份）[2] - 2024年报废汽车回收量787.2万辆，同比增长70.7%，带动汽车销售额超9200亿元[3] - 济南某报废车回收公司处理量从2023年不到2万辆跃升至2024年2.7万辆[3] 政策补贴力度与市场反应 - 2024年8月补贴标准提升：新能源乘用车补贴从1万元增至2万元，燃油车从7000元增至1.5万元[3] - 2025年补贴扩围至国四排放标准燃油乘用车[3] - 部分二手车因补贴高于残值（如1万元二手车报废可获2万元补贴）加速流向拆解厂[2][3] 行业对"正当年"车辆报废的争议 - 部分成色新、里程少的"中年车"（如2010年斯柯达明锐仅9万公里）被报废引发资源浪费争议[2][4] - 行业观点分化：支持方认为淘汰落后车型利于环保和技术进步，反对方指出现代汽车质量提升，十年车龄仍处"壮年"[5] - 2013年取消私家车强制报废年限后，现行政策以安全检验和排放标准为依据[5] 报废车产业链优化方向 - 预测2027年报废机动车将突破1000万辆，带动新车消费增量超千亿元[6] - 当前拆解行业精细化不足，大量可再利用零部件被当作废钢铁处理[6] - 建议推广"循环件"利用（如五六车龄拆解件经修复后使用），降低维修成本并减少资源浪费[6] 二手车出口与政策协同 - 2024年2月政策推动二手车出口，东南亚、非洲等地对十年车龄车辆需求旺盛[7][8] - 出口整备收益可能高于国内报废残值（如工程车出口利润更高）[8] - 建议协调报废补贴与二手车置换价格，促进车辆出口延续价值[8]