项目进展 - 通苏嘉甬高铁苏南特大桥第100孔预制箱梁顺利完成架设，标志着桥梁上部结构施工进入加速推进阶段 [1] - 项目部通过量身定制架设方案，采用“模拟推演—实时监测—复盘优化”全流程管控模式，攻克了软土沉降、富水地质等施工难题 [1] - 通过应用北斗定位技术，精准控制箱梁架设误差，保障了预制箱梁架设任务高效完成 [1] 项目战略意义 - 通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分 [1] - 该高铁是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北主动脉 [1] - 该高铁的建设对提升苏州交通枢纽地位、促进区域经济社会发展具有重要意义 [1] 工程概况与挑战 - 苏南特大桥是全线重难点控制性工程之一，地跨吴中、吴江两区，全长约25千米 [1] - 该桥施工环境复杂，需7次跨越高等级公路、12次穿越密集水网，并多次紧邻人口聚集区 [1]

发展规划核心 - 柬埔寨政府集中力量推动沿海地区高质量发展 致力于将白马 贡布 西哈努克和国公四省建设成为区域内强大且具竞争力的经济增长基地 [1] - 发展规划在"柬埔寨沿海地区管理与发展战略规划草案"研讨会上正式发布 由国家沿海地区管理与发展委员会主导 [1] - 核心任务是将柬埔寨沿海地带打造成为一条国家重要的经济走廊 当前被视为发展该经济走廊的最佳时机 [1] 经济走廊与区域范围 - 新经济走廊将横跨从国公省占亚地区直至贡布省白章地区的广阔区域 [1] 基础设施建设 - 白马省正积极推进通往安高海滩等关键沿海地区的道路项目 以增强区域连通性 [1] 各省差异化发展路径 - 沿海各省具有不同的发展潜力 政府将针对白马省和贡布省重点发展海产品养殖业 [1] - 发展海产品养殖业旨在满足国内外市场需求 增加沿海地区居民收入 助力经济多元化发展 [1]

公司业务动态 - 公司承建内蒙古大乌淀石墨矿项目 [1] - 公司承建新疆托克逊县煤矿120万吨/年改扩建项目 [1] - 公司承建新疆托里县加甫沙尔苏一带花岗岩矿项目 [1] 公司战略定位 - 公司积极服务能源安全和区域经济发展 [1]

产业发展战略与目标 - 启东市深入实施向海发展战略，目标为勇当全省向海图强龙头板块，依托185公里江海岸线和45平方公里临港产业腹地 [1] - 临港产业正奋力冲刺2028年“三千一百”目标，并力争在“十五五”期间迈向长三角临港产业创新高地 [1] - 发展重心向海洋聚焦、产业布局向海洋靠拢、资源要素向海洋集聚 [1] 吕四港区位优势与产业基础 - 吕四港是集江海河、公铁水于一体的现代化新型港口，为长三角一体化重要节点，已形成重大装备及物流的集聚效益 [1] - 港口具有前港后产的空间布局特点和公铁水的物流便捷优势，适合大型装备制造企业落户发展并需要大件装备物流配套服务 [1] - 港口定位为港口、产业、城市三位一体，成为区域经济发展的重要增长极 [1] 推介会活动与参与方 - 2025启东市海洋装备产业发展推介会举行，国内临港产业相关行业协会、专家、企业代表齐聚 [1] - 会议面向全国重型装备制造企业、电力能源巨头、大件运输先锋等企业展现吕四港经济开发区的资源与优势 [2] - 中铁特货物流股份有限公司、惠生清洁能源科技集团股份有限公司等企业嘉宾代表作交流发言 [2] - 与会代表参观了通洋公司码头、沪通公司码头等设施，并考察了吕四港及开发区重型装备企业 [2]

两江新区升级的核心事件与性质变化 - 2025年11月，重庆两江新区发生重大调整，由国家级新区正式增加行政区功能，成为真正意义上的行政“区”[2][8] - 区域版图重新划分，原江北区全部及渝北区大部分区域划入两江新区，原江北区、渝北区同时撤销[4] - 调整旨在实现经济开发与行政管理权责统一，更好统筹规划基础设施和产业布局，增强资源配置、经济管理和公共服务能力[8] 行政级别与治理结构升级的意义 - 改革前，两江新区管委会与所辖三个区的区政府是协调关系，改革后成为机构设置完备的地方政府，拥有上下级领导关系，权力更大，更有利于“统筹规划”[10] - “合二为一”的核心优点是效率提升，尤其在招商引资的配套资源（如土地使用、产业规划、教育医疗）组织上，垂直指挥比平行协调模式效率更高[26][27] - 此次升级类比上海浦东新区的发展路径，其2000年及2009年的两次重要升级均发生在关键历史节点，旨在深化改革、吸引外资、稳定信心[28] 两江新区的经济地位与产业贡献 - 2024年两江新区GDP达5182亿元，占重庆市GDP（32193.15亿元）的16%，是重庆的“经济一哥”[11] - 该区贡献了重庆市20%的规上工业总产值、30%的进出口总额、60%的汽车产量和70%的跨境电商交易量，并拥有超过30家上市公司，占重庆上市公司数量的一半[11] - 在国家级新区TOP5中，两江新区2024年GDP总量排名第四（5182亿元），但GDP增速为6.0%，高于浦东新区（5.3%）和滨海新区（5.5%）[12] 升级的宏观背景与战略必要性 - 全球政治经济形势巨变，跨国制造业资本产业链配置碎片化，过去从沿海向中西部梯度转移的“自然迁徙”模式难以重复，重庆需打造更强的优质要素吸引器[21][22] - 重庆传统支柱产业面临挑战：全球笔记本电脑出货量2023年下降13.9%；在东南亚市场，中国摩托车的市场占有率从80%被日系品牌颠倒过来[20] - 两江新区虽在重庆“断崖式领先”，但其首位度（占市GDP比重16%）远低于上海浦东新区（约33%），要拉动大西南和西部地区，还需做大做强[13][14] 新区未来发展方向与地理战略调整 - 新的两江新区地理辐射方向明确：向北战略减弱，重点向西和向南辐射，成为重庆自己的核心经济带和产业地理发动机[31][32] - 调整中，原渝北区北部的5个与四川相邻的乡镇划归北碚区，使新两江新区不与四川接壤，地理上更聚焦于重庆境内的辐射纵深[32] - 重庆近年重要产业布局（如笔记本电脑制造、新能源汽车、电子信息）多向西发展，新区升级将更有效地支撑这一趋势[31][33]

经济增长红利 - 1979年至2023年中国经济年均增长8.9%，高于同期世界经济3%的平均增速，对世界经济增长的年均贡献率为24.8%，居世界第1位 [1] - 2024年中国GDP为135万亿元，以2019年为基值，5年复合增长率平均为6.0%，今年前三季度GDP同比增长5.2%，全年预期增长5.0%左右 [1] - “十五五”时期中国经济增速预计将保持在4.5%-5%区间 [1] 市场红利 - 2024年社会消费品销售总额超过48万亿元，物流总额360.6万亿元，外贸进出口突破43万亿元，数据交易约1600亿元，合计市场规模约500万亿元，预计到2035年将翻一番 [2] - 民营企业总数已突破5500万户，登记注册的经营主体达1.8亿户，民营经济贡献了50%以上的税收、60%以上的GDP、70%以上的技术创新成果、80%以上的城镇劳动就业、90%以上的企业数量 [2] - 254家央企总资产2024年超过90万亿元，利润超过2.6万亿元，在华外资企业123.9万家，贡献了近7%的就业、七分之一的税收、约三分之一的进出口、二分之一的机电产品和高新技术产品出口 [2] 制造业红利 - 中国制造业产值占全球30%以上，连续15年保持世界首位，相当于美、俄、日、英、法、瑞典、韩国、意大利、加拿大等工业国家制造业的总和 [3] - 2024年芯片出口额达1.14万亿元，成为第一大出口商品，日均量达12亿片，全年超过4300亿片 [3] - 中国在建核电站数量超过世界其他国家总和，连续18年保持全球第一，已应用第三代、第四代技术实现循环排放和零污染 [3] 科技创新红利 - 科技创新在量子通信、5G/6G、大模型等领域实现突破，科技创新路径覆盖国民经济97个大类中的80个，预计2025年数字经济对GDP增长贡献率将达60%以上 [4] - 中国组建了中央科技委员会和新的科技部，自2006年起连续制定两个15年周期的中长期科学发展规划 [4] - 在载人航天、高储能电池、探月工程、量子技术、超级风洞、航空发动机、北斗导航等国之重器项目上实现突破 [4] 研发投入与数字化基础设施 - 2024年中国研发投入占GDP的2.68%，研发经费70%以上来自市场主体，例如华为近十年研发投入超过12000亿元，2023年研发投入占营业额的25.1% [5] - 中国拥有2.4亿受过高等教育的人才，理科生占比40%，加上农科和医科占比超过50%，重大科技项目团队平均年龄仅30多岁 [5] - 中国数字经济已占GDP的43%，今年预计将占55%，6G标准中国占全球39.8%，通过“东数西算”工程已建设8个国际算力枢纽和10个国家数据中心集群 [5] 区域经济纵深发展红利 - 国家推进京津冀协同发展、粤港澳大湾区、长江经济带等重大区域战略，并设有经济技术开发区、高新技术产业开发区、自贸试验区等多种特殊经济功能区 [6] - 2024年中国内地GDP超万亿的城市达到27个，其中上海5.39万亿元，北京4.71万亿元，深圳、重庆、广州均超过3万亿元 [6] - 中国与东盟互为近五年最大贸易伙伴，东盟是世界第三大市场、第五大经济体，合作成为世界共建开放型经济新样板 [6] 制度与战略红利 - 中国实行自主开放和单边开放，已对50多个国家实行过境免签政策，停留时间延长至240小时，并与几十个国家实现全面互免签证 [7] - 中国已对43个最不发达国家实行零关税，单边开放有效应对了外部脱钩、遏制等手段，发挥了稳定器作用 [7]

会议核心观点 - 我国经济运行顶住压力、稳中有进，体现出强大韧性和潜力，全年实现预期目标具备坚实基础 [1] - 党的二十届四中全会为“十五五”规划绘制了蓝图，为中国经济高质量发展提供了方向指引 [2] - 当前经济处于结构调整和动能转换关键阶段，需坚持稳中求进，以高质量发展确定性应对外部不确定性 [6] 宏观经济形势 - 在外部不确定性持续上升背景下，我国经济总体保持平稳增长，结构优化持续推进 [1] - 科技创新加快赋能新质生产力发展，宏观政策协同效应不断显现 [1] - 需巩固国内经济回升向好势头，为实现全年经济社会发展目标奠定基础 [6] 政策与治理 - 需积极实施更加有力有效的宏观政策，稳定市场预期和社会信心 [6] - 需统筹国内经济工作和国际经贸斗争，更好发挥消费对畅通国民经济循环的作用 [6] - 中国宏观经济分析平台正式发布，旨在为宏观治理提供更精准、前瞻、科学的智力支撑 [1] 平台与工具 - 中国宏观经济监测预测与政策评估分析平台由发改委宏观院与江西财大联合建设，融合数据采集、模型算法和可视化展示功能 [4] - 平台旨在通过数据智能与模型分析，对宏观经济运行进行动态监测、趋势预测与政策效果评估 [4] - 平台标志着宏观经济分析在数智化方向迈出新步伐 [4] 发展重点领域 - 需继续推动科技创新和产业升级，优化区域经济布局，扩大高水平对外开放 [6] - 会议研讨议题涵盖宏观经济运行态势、财政政策导向、科技创新动能、区域经济发展及外经外贸等 [2]

高铁环线构成与区域连接 - 由梅龙高铁、梅汕高铁、赣深高铁、厦深高铁、广汕高铁、广深港高铁广州至深圳段共同构成粤东高铁环线 [1] - 高铁环线将粤东地区与粤港澳大湾区紧密相连，形成一条“黄金纽带” [1] - 高铁环线贯通使粤东地区融入全国高铁网，大幅缩短与周边及全国各地的时空距离 [1] 交通格局变迁与经济腹地拓展 - 高铁环线建成使粤东地区从交通末梢转变为交通枢纽 [1] - 厦深高铁连接粤东沿海城市与福建厦门，为人员往来和物资运输搭建快速通道 [1] - 赣深高铁开通使粤东地区与江西内陆地区联系更便捷，进一步拓展经济腹地 [1] 区域协同与产业升级 - 广深港高铁使粤东地区快速抵达大湾区核心城市深圳和香港，利于承接产业转移及吸引人才资本 [2] - 高铁环线促进粤东与大湾区城市协同发展，加强产业分工协作，推动产业结构优化升级 [2] - 粤东地区可凭借资源产业优势与大湾区核心城市形成互补，承接高端制造业和现代服务业 [2] 产业兴起与内部协调发展 - 高铁站点周边商业、物流、旅游等产业迅速兴起，形成新经济增长点 [3] - 梅汕高铁带动梅州、潮州、汕头等沿线城市旅游业发展，促进客家文化、潮汕文化资源开发 [3] - 高铁环线促进粤东内部区域协调发展，缩小城乡差距，便利城市资源流向农村以支持乡村振兴 [3]

贵南高铁工程概况 - 贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的关键一环，设计时速达350公里 [1][7] - 线路桥隧比超过90%，建设需穿越复杂喀斯特地貌，堪称工程奇迹 [1][2] - 全线最长桥梁澄江双线特大桥全长15.5公里，其中2.56公里穿过国家湿地公园和水源保护区 [3] 工程建设挑战与创新 - 九万大山一号隧道全长超17公里，施工中发现大小溶洞680处，平均每掘进20米遇到一处 [2] - 隧道日最大涌水量达72万立方米，相当于380个标准游泳池的蓄水量 [2] - 为减少生态影响，创新采用56米大跨度节段拼装梁技术，减少桥墩34个，避免弃渣占地1200平方米 [3] - 首次在西南地区铁路建设中运用“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”工艺 [3] 对区域交通的直接影响 - 贵阳至荔波的行程时间从4小时缩短至1小时，将荔巴拉入贵阳、南宁“两小时朋友圈” [4] - 结束了广西河池市不通高铁的历史，使广西14个设区市全面实现市市通高铁动车 [6] - 荔波站列车开行数量从今年一季度的51趟增至二季度的73趟 [4] 对旅游业的提振效应 - 荔波小七孔景区创下单日客流量7.75万人次的新纪录 [1] - 荔波的远程客源占比由高铁开通前的18%提升至目前的42%，来自粤港澳大湾区、成渝、长三角等地游客增幅明显 [5] - 围绕“高铁+旅游”推出12条定制线路，串联57个景点，催生洞穴皮划艇、悬崖咖啡等新业态 [4] 区域经济协作与产业融合 - 高铁成为打破地域壁垒、促进黔桂协同发展的“黏合剂” [7] - 黔南与河池签署战略协议，在景区互联、游客互送、品牌联创等方面深化合作，加快打造“荔波—南丹—天峨”等旅游精品圈 [7] - 两地谋划建设跨区域产业园区或“飞地园区”，深化工业、农业、能源、大数据等产业对接 [8] - 高铁优化了西部对外开放格局，构成西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道 [8]

交通固定资产投资 - 2025年前三季度完成交通固定资产投资2.6万亿元，同比下降4.17%，为连续第二年下滑 [1] - 投资高峰出现在2023年前三季度，达28775亿元，同比增长5.6% [1] - 2024年前三季度投资额为27131亿元，同比下降5.71% [1] 分交通方式投资 - 铁路投资完成5937亿元，同比增长5.80% [1] - 公路投资完成1.78万亿元，同比下降6.15%，占交通固定资产投资比重高达七成 [1] - 水路投资完成1605亿元，同比增长1.84% [1] - 民航投资完成829亿元，同比下降15.06% [1] 公路投资细分 - 高速公路投资完成9296亿元 [1] - 普通国省道投资完成4343亿元 [1] - 农村公路投资完成2753亿元 [1] 投资主体与资金状况 - 公路投资以地方政府和建筑类企业为主，当前两类主体均面临资金压力，影响投资进度 [2] - 铁路投资以中央投资为主，资金较为充沛 [1] - 水路和民航投资规模较小，易受个别重大项目影响，增速波动较大 [1] 货运量表现 - 2025年前三季度全国完成营业性货运量432.5亿吨，同比增长3.89% [2] - 铁路货运量39.1亿吨，同比增长2.8% [2] - 公路货运量319.1亿吨，同比增长4.1% [2] - 水路货运量74.2亿吨，同比增长3.7% [2] - 民航货运量740万吨，同比增长14% [2] 港口吞吐量 - 2025年前三季度完成港口货物吞吐量135.7亿吨，同比增长4.6% [3] - 完成集装箱吞吐量2.6亿标箱，同比增长6.3% [3] - 外贸集装箱吞吐量同比增长8.4%，内贸吞吐量同比增长3.2% [3] 人员流动量 - 2025年前三季度全国完成跨区域人员流动量506亿人次，同比增长3.1% [3] - 铁路客运量35.4亿人次，同比增长6% [3] - 民航客运量5.8亿人次，同比增长5.2% [3] - 公路人员流动量462.8亿人次，同比增长2.9% [3] - 水路客运量2亿人次 [3]