文章核心观点 - 文章核心为推广“2025第九届国际碳材料大会暨产业展览会”，该会议聚焦新能源碳材料与电池技术，主题为“新能源碳材料技术制备与电池产业应用”[13] - 会议将系统探讨碳材料在多孔炭、硅碳负极、快充石墨负极等前沿方向的研发进展与产业化路径[13] - 同期将发布《固态电池重点企业分析》报告，涵盖14家重点企业的产业化时间表、技术路线和关键指标[2] 会议基本信息 - 会议名称为2025第九届国际碳材料大会暨产业展览会，核心活动“Carbontech新能源碳材料与电池大会”定于2025年12月9日至11日举行[14][15][16][17][18] - 主办单位为DT新材料，承办单位为宁波德泰中研信息科技有限公司[20] - 企业或科研代表提前注册费用为1200元/人，现场缴费为3000元/人[21] 会议议程与核心议题 - 会议议程涵盖固态电池、硅碳负极、钠离子电池、超级电容器等多个前沿技术领域[14][15][16][17][18] - 重点议题包括固态/半固态电池中添加单壁碳纳米管的核心优势、固态电池硅基负极开发、硅碳负极电池在新能源汽车的最新应用进展等[15][16] - 演讲嘉宾来自福州大学、北京化工大学、中南大学等科研机构，以及广汽埃安、孚能科技、天能电池等企业[14][15][16] 产业报告亮点 - 会议将提供《固态电池重点企业分析》报告，报告共18页，更新至2025年11月14日，分析了14家重点企业[2][4] - 报告涉及企业包括弗迪电池、赣锋锂业、宁德时代、清陶能源、QuantumScape等国内外主流厂商[4] - 技术指标显示，固态电池能量密度达到500Wh/kg，赣锋锂业已实现500Wh/kg级10Ah产品小批量量产，并计划在2025年底推出固态314Ah、392Ah电池[7] - 固态电解质技术主攻氧化物和硫化物路线，氧化物固体电解质电导率达1.5mS/cm，304Ah方壳磷酸铁锂固态储能电芯循环寿命已超4000次[8] 展览会规模与展品范围 - 能源与装备碳材料馆（N2馆）将集中展示碳材料在风光氢、空天、电池等高端领域的最新成果[22] - 展品涵盖石墨烯、碳纳米管、硅碳、硬碳、电容炭、碳纤维等多种碳材料及其生产加工设备[22] - 上届展会（2024年）汇聚500多家企业，近150场报告，2000多名参会者，吸引超40000名专业观众[36][41]

公司动态与股价表现 - 广汽集团股价上涨5.28%，报3.59港元，成交额达2.11亿港元 [1] - 公司董事长宣布，位于广州番禺的全固态电池中试产线已正式建成并投产 [1] - 该产线成功打通全固态电池制造全流程，率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产条件 [1] 固态电池技术进展 - 广汽自主研发的固态电解质材料离子电导率突破10mS/cm，达到行业头部水平 [1] - 公司成功开发出大宽幅、高韧性硫化物全固态电解质膜 [1] - 在电极工艺上，干法电极技术实现了7.7mAh/cm²以上高面容量正极的连续化制备 [1] 产品量产规划 - 该固态电池计划于2026年进行小批量装车实验 [1] - 2027年至2030年期间，将逐步进行批量生产 [1] 行业趋势与设备需求 - 随着硫化物/氧化物验证深化及干法电极等核心工序进入工程化验证，固态产线对设备的新增需求率先显现 [2] - 车企与电池厂已形成“技术共研+场景验证”模式，规模化示范线规划加速落地 [2] - 设备端有望受益于中试线向GWh级产线过渡所带来的订单与工艺迭代需求 [2]

公司动态 - 广汽集团股价显著上涨，截至发稿涨5.28%，报3.59港元，成交额达2.11亿港元 [1] - 公司在广州番禺建设的全固态电池中试产线已正式建成并投产，成功打通制造全流程 [1] - 公司率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产条件 [1] - 固态电池计划于2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步进行批量生产 [1] 技术进展 - 广汽自主研发的固态电解质材料离子电导率突破10mS/cm，达到行业头部水平 [1] - 公司成功开发出大宽幅、高韧性硫化物全固态电解质膜 [1] - 在电极工艺上，干法电极技术实现了7.7mAh/cm²以上高面容量正极的连续化制备 [1] 行业趋势与影响 - 随着硫化物/氧化物验证深化及干法电极等核心工序进入工程化验证，固态产线对设备的新增需求率先显现 [2] - 当前车企与电池厂已形成“技术共研+场景验证”模式，规模化示范线规划加速落地 [2] - 设备端有望受益于中试线向GWh级产线过渡所带来的订单与工艺迭代需求 [2]

行业供需格局 - 全球锂盐行业2025年延续供大于求但过剩程度较2024年收窄[1] - 锂需求量预计达145万吨LCE同比增长约22%受新能源汽车和储能系统强劲拉动[1] - 三季度末锂盐库存去化加速价格小幅反弹至11-12万元/吨[1] - 行业从过剩思维向供需改善转变库存预期转变或成为拉动碳酸锂价格回升的重要动力[4] 行业竞争态势 - 行业同质化竞争现象凸显表现为产品高度相似低端产能泛滥价格战主导[2] - 同质化竞争导致行业毛利率下滑和产能利用率整体走低[2] - 锂业正从量变向质变迈进低成本加创新者将在周期反转中胜出[2] - 供需格局改善将助力产业链破除同质化竞争推动高质量发展[1][2] 需求驱动因素 - 储能动力电池等领域对基础锂材料需求持续上涨为产业发展筑牢根基[2] - 航空航天人工智能等新型应用领域的电动化技术提升为锂业发展注入新动能[2] 企业战略与技术进展 - 公司创立创新实验研究院将技术研究辐射至全球各生产基地[2] - 公司聚焦下一代固态电池关键材料研发硫化锂中试项目落地加速[2] - 金属锂制备技术稳态负极材料以及精密加工技术取得突破[2] - 公司年产50吨的硫化锂中试线预计将于2026年下半年建成[3] 固态电池技术发展 - 固态电池核心材料固态电解质主要技术路线分为硫化物基氧化物基和聚合物基电解质[3] - 硫化物基电解质因能量密度潜力大高导电率界面接触好被众多厂商青睐[3] - 产业界持续进行技术和工艺攻关克服硫化物材料成本高加工过程复杂的弱点[3]

行业竞争模式转变 - 头部企业从单纯技术产品竞争转向服务升级与模式创新双轮驱动，守正锚定技术产品根基，升维聚焦服务模式创新[2] - 企业通过跨界合作打通下游服务与场景边界，开辟新增长引擎，过去简单买卖博弈正被利益共享风险共担模式取代[3] - 行业竞争加剧挤压利润空间，企业需主动下沉细分市场，提供定制化解决方案，低空经济、AI算力中心等新兴场景成为布局新焦点[3] 换电模式与产业链合作 - 京东、广汽、宁德时代联合打造10万元级换电车型埃安UT super，推动车电分离模式在私家车市场商业化落地[2] - 宁德时代与京东共建巧克力换电官方直销渠道，依托京东养车全国网络提供电池销售检测更换服务[3] - 换电模式打破车电一体传统框架，以标准化方案破解补能效率与购车成本两大痛点[4] - 宁德时代采用厂中厂模式入驻赛力斯超级工厂，实现零部件从下线到装车无缝对接，大幅降低物流成本[4] - 广汽集团与宁德时代签署10年全面战略合作协议，加强智能底盘、换电等领域研发合作，开展电池租赁、联合建站等业务[5] - 江汽集团与宁德时代合作范围涵盖超充、双核、电池延寿、CIIC一体化智能底盘、换电生态等关键领域[5] 新兴应用场景拓展 - 储能领域成为动力电池企业延伸产业链首选路径，通过车用电池技术结合储能场景优化快速构建产品竞争力[7] - 工业机器人与人形机器人对电池提出高能量密度、高倍率放电、长循环寿命三重挑战，催生专用电池新兴赛道[8] - 亿纬锂能接洽头部人形机器人客户及车企客户，部分客户已完成样品交付和组装[8] - 孚能科技与国内头部人形机器人企业对接固态电池需求并进行定制化开发，预计年内送样[8] - 全球具身智能机器人用锂电池出货量2025～2030年复合增长率有望超过100%[8] - eVTOL商业化推动动力电池从车规级向航空级跨越，安全与能量密度成为核心竞争力[9] - 欣旺达推出欣·云霄2.0软固态电池，能量密度提升至360Wh/kg，可适配低空经济场景[9] 全球化布局进展 - 国内动力电池厂商已在海外超13个国家布局制造基地，整体规划产能接近400GWh[9] - 宁德时代、中创新航、国轩高科等在海外多国建厂推进本土化生产[9] - 中创新航首座海外电池工厂在葡萄牙锡尼什市开工，亿纬锂能匈牙利项目预计2027年建成投产[9] 零碳转型战略 - 动力电池企业零碳转型围绕构建全生命周期碳管理体系、技术数字化双轮驱动、强化产业链协同三大维度展开[11] - 宁德时代目标到2030年实现一级供应商100%使用零碳电力，2035年实现全价值链碳中和[11] - 宁德时代在海南、福建、山东等地布局零碳产业园区，实现绿电直连形成发电组网用能储能一体化闭环系统[11] - 国轩高科发布全场景零碳解决方案，覆盖零碳园区、工厂、重工、交通、文旅、家庭等多个业务场景[12] 技术创新方向 - 固态电池在2025年迎来发展新节点，行业步入从实验室走向产品验证的关键阶段[14] - 守正需夯实基础能力，包括坚持技术深耕提升能量密度安全性与循环寿命、强化质量管控、推进成本优化与供应链管理[14] - 升维应构建可循环可持续产业生态，建立垂直闭环体系，实现从提供产品转向输出综合解决方案[14] - 未来3～5年行业延续技术创新与场景拓展双轮驱动，技术突破仍是拉开企业差距核心变量[15]

大会核心观点 - 2025第二届中国国际锂业大会在成都召开，围绕“稳供给、强链条、促创新、谋共赢”四大核心，探讨技术创新、全球协作及产业链安全 [1] - 新型储能市场超预期增长和固态电池产业化进展成为热点话题 [1] 锂价与供需格局 - 锂价经历上半年低位徘徊后逐步回升，碳酸锂期货和现货价格均已涨至9万元/吨以上 [1] - 库存触底、需求高增与成本支撑形成三重利好，库销比持续下滑推动锂价触底反弹动力增强，长期看供需紧平衡将推动锂价中枢上移 [2] - 预计2026年碳酸锂供需将达到紧平衡状态，全球锂需求量预计将达到200万吨碳酸锂当量，基本达到供需平衡 [1][2] 储能与新能源汽车需求 - 2025年储能迈过经济性拐点进入高速增长期，预计全球储能全年新增装机268GWh，同比增长48%，未来十年年均复合增长率超过20% [1] - 新能源乘用车在全球范围内仍有三倍至四倍的市场空间 [1] - 储能领域和动力电池对基础锂材料的需求持续上涨 [2] 固态电池技术进展 - 天齐锂业在大会上正式发布高纯度指标的硫化锂新品，该材料有利于提升硫化物电解质性能，将推动全固态电池应用 [3] - 产业链企业积极推进固态电池产业化：国轩高科金石全固态电池已实现中试线落地和内部装车路测，并启动2GWh量产线设计 [3] - 宁德时代在全固态电池上持续投入，2027年有望实现小批量生产 [3] - 赣锋锂业在2025年上半年完成固态304Ah方形储能固态电池开发，固态314Ah、392Ah电池计划于年底上市 [3] 技术创新与行业机遇 - 以固态电池为引领的下一代高能量密度电池重要环节研究取得突破，行业上下游技术创新成果迸发 [2] - 固态电池具有高安全性和高能量密度的特性，产业链公司处于技术突破和产业化初期阶段 [4] - 固态电池面临提高电导率、优化界面稳定性和降低制造成本等挑战，需产业链各环节进行技术创新和突破以实现大规模商业化应用 [4]

广汽集团全固态电池技术进展 - 广汽集团全固态电池中试产线已建成试产，率先具备60Ah以上车规级批量制造条件，向小批量装车搭载迈出关键一步 [2] - 中试产线是验证工艺稳定性、良率控制和成本模型的最后关卡，60Ah规格突破意味着具备生产可实际装车的动力电池单体的能力，足以满足从A级轿车到SUV的多样化需求 [2] - 全固态电池最突出的优点是安全性高，能够有效抑制锂枝晶生长避免短路风险，无界面副反应减少能量损耗和安全隐患，无电解液泄漏问题杜绝起火爆炸危险 [2] 固态电池行业发展格局 - 行业呈现“半固态先行、全固态攻坚”的发展格局，2022年以来产业化明显提速，卫蓝新能源、赣锋锂电等中国企业已实现半固态电池量产装车，标志着半固态电池在2023年实现经济学意义上的产业化 [4] - 全固态电池被视作解决电动汽车里程焦虑和安全焦虑的终极方案，但面临固-固界面阻抗、锂金属负极稳定性等技术瓶颈，阻碍大规模量产，近4年国内规划产能超450GWh [4] - 国轩高科首席科学家指出，硫化物与卤化物互配的技术路线在2030年前看不到商用希望，遭遇良品率低、生产效率低、成本高等产业化障碍 [4] - 全球固态电池竞赛中，中国企业与欧、美、日、韩等国竞争对手均处于从科学验证向工程验证的关键阶段，尚无企业摸到规模商用的门槛 [4] - 前瞻产业研究院预测，2027年是产业从初期迈向快速上升期的转折点，2030年中国固态电池出货量有望突破110GWh [4] 全固态电池产业化前景 - 全固态电池的量产上车已进入倒计时，技术领先在新能源淘汰赛最激烈的阶段至关重要 [7]

固态电池技术优势 - 能量密度显著高于液态锂电池，实验室样品普遍超过400Wh/kg，部分超过500Wh/kg，理论值可达900Wh/kg，而当前主流量产液态电池为160-300Wh/kg [3] - 安全性更高，采用不可燃固态电解质，热分解温度高，避免漏液等问题，东风集团产品已通过170℃热箱安全试验，远超液态三元电池130℃水平 [3] - 循环寿命更长，理论循环寿命可达10000次以上，相较液态锂电池的2000次以上有大幅提升，可降低全生命周期使用成本 [3] - 应用场景多元，适用于新能源高端车、电动垂直起降飞行器(eVTOL)和人形机器人等对安全及性能要求高的领域 [4] 固态电池技术挑战 - 固固界面接触是核心技术难关，现有高压改善接触方案易引发锂枝晶生长和界面剥离等问题 [5] - 量产制造面临材料、设备、工艺等多重挑战，硫化物电芯主材硫化锂基化合物成本高昂，约每吨四五百万元 [6] - 生产工艺和设备尚不成熟，干法电极等潜力工艺未达可量产水平，专用设备投资大且产线兼容性差 [6][8] - 从实验室到量产需经历漫长验证周期，即使原辅料成本下降，各阶段认证周期长，液态锂电池也需两三年验证 [6] 全球产业化竞争格局 - 全球主要经济体积极布局，欧盟、美国、日本、韩国均发布国家战略支持固态电池研发，目标在2027至2030年间实现规模化量产或商业化应用 [8] - 技术路线尚未定型，日本和韩国侧重硫化物路线，欧美以氧化物或聚合物为主，中国技术路线多元，头部企业重点瞄准硫化物路线 [9] - 全球产业化成熟度均处于早期阶段，以10分制衡量，各国均处在3分到4分位置 [9] - 复合电解质方案被认为是未来主流，可结合不同电解质优势解决单一材料的缺陷 [10] 中国企业进展与策略 - 东风集团研发基于氧化物和聚合物的新型复合电解质半固态电池，循环寿命达1200次，并搭建全链路测试体系 [3] - 广汽集团开发的全固态电池能量密度较现有电池有接近一倍提升 [4] - 振华新材开发出具有纳米级粒径、高离子电导率等特性的复合固体电解质材料，已实现吨级稳定制备并推进百吨级中试线建设 [10] - 行业呼吁由大企业牵头组建创新联合体，打通从基础研究到工程化应用的全链条，以加速创新成果转化 [11]

固态电池技术优势 - 能量密度显著高于液态锂电池，实验室固态电池能量密度普遍超过400Wh/kg，部分样品超过500Wh/kg，理论值可达900Wh/kg，而主流量产液态锂离子电池为160-300Wh/kg [3] - 安全性更高，采用不可燃固态电解质，热分解温度高，能避免腐蚀、挥发、漏液等问题，东风集团固态电池已通过170热箱安全试验，远超液态三元电池130的水平 [3] - 循环寿命更长，全固态电池理论循环寿命可达10000次以上，相较2000次以上的液态锂电池有大幅提升，可降低全生命周期使用成本 [3] - 应用场景多元，适用于新能源高端车、eVTOL和人形机器人等对安全、快充和循环能力要求高的领域 [4] 产业化挑战与现状 - 大规模商业化应用仍面临技术、产线制造、量产工艺与设备、成本等多重难关，2027年量产全固态电池可能性不大 [1][5][6] - 核心挑战在于有效解决固固界面接触问题，现有方案易引发锂枝晶生长、界面剥离等问题，长期循环的体积变化可能影响电池结构安全 [5][6] - 原材料成本高昂，如硫化物电芯主材硫化锂基化合物一吨约四五百万元，导致电芯成本不可控，且全自动化生产能力尚不具备 [6] - 工艺和设备端需攻克投资大、产线兼容性差、调试周期长等难题，例如干法电极工艺虽具潜力但未达可量产水平 [6] 全球竞争格局与技术路线 - 全球产业竞争激烈，欧盟、美国、日本、韩国等均大力支持固态电池产业发展，设定了2030年前的能量密度和商业化目标 [7] - 全球固态电池产业成熟度普遍较低，各国均处在3分到4分（10分制）的位置，中国与海外几乎处在同一起跑线 [1][8] - 技术路线尚未定型，日本和韩国侧重硫化物路线，欧美以氧化物或聚合物路线为主，中国技术路线多元，头部企业重点瞄准硫化物路线 [8] - 未来复合电解质方案将成为主流，以结合聚合物、氧化物、硫化物等不同电解质的优势 [9]

文章核心观点 - 新能源汽车电池技术正从液态锂离子电池向固态电池演进，以突破能量密度上限并提升安全性 [1] - 固态电池被视为锂电池的终极形态，具备高能量密度、高安全性和长循环寿命等核心优势，但大规模商业化应用仍面临技术、制造、成本和供应链等多重挑战 [2][3][6] - 全球主要国家和地区均在积极布局固态电池技术，产业竞争激烈，但目前全球产业化成熟度均处于较低水平，技术路线尚未定型 [7][8] 固态电池技术优势 - 能量密度显著提升：实验室固态电池能量密度普遍超过400Wh/kg，部分样品超过500Wh/kg，理论值可达900Wh/kg，远高于主流液态锂离子电池的160-300Wh/kg [3] - 安全性更高：采用不可燃固态电解质，热分解温度高，避免液态电池的腐蚀、漏液等问题 [3] - 循环寿命更长：理论循环寿命可达10000次以上，大幅高于液态锂电池的2000次以上，降低全生命周期使用成本 [3] - 应用场景多元：适用于新能源高端车、电动垂直起降飞行器（eVTOL）和人形机器人等对安全、快充和循环能力要求高的领域 [4] 产业化挑战与现状 - 技术难关：最大挑战在于有效解决固固界面接触问题，现有方案易引发锂枝晶生长、界面剥离等问题 [6] - 成本高昂：以硫化物电芯为例，主材硫化锂基化合物一吨约四五百万元，导致电芯成本不可控 [6] - 制造工艺与设备不成熟：量产工艺路线尚未定型，专用设备面临投资大、产线兼容性差、调试周期长等问题 [6] - 验证周期长：即使原辅料成本下降，各阶段的认证周期也会很长，液态锂电池验证需两三年 [6] - 商业化进程：国内首条大容量全固态电池产线已建成，计划2027年到2030年间逐步批量生产，但2027年实现量产可能性不大 [4][6] 全球竞争格局与技术路线 - 全球布局：欧盟、美国、日本、韩国等均出台政策支持固态电池研发，目标在2030年前后实现规模化量产或能量密度达到500Wh/kg [7] - 产业成熟度：以10分制衡量，全球固态电池产业成熟度均处在3分到4分的较低水平 [7] - 技术路线多元化：日本和韩国侧重硫化物路线，欧美以氧化物或聚合物路线为主，中国技术路线多元，头部企业重点瞄准硫化物路线 [8] - 技术路线特点：聚合物电解质成本低但室温离子电导率低，氧化物电解质安全性好但易脆裂，硫化物电解质离子电导率高但制造环境要求高，未来复合电解质方案将成为主流 [8] 公司研发进展 - 东风集团：研发基于氧化物和聚合物的新型复合电解质半固态电池，循环寿命达1200次，已通过170℃热箱安全试验 [4] - 广汽集团：开发的全固态电池能量密度较现有电池有接近一倍的提升 [4] - 振华新材：开发了纳米级复合固体电解质材料，已实现吨级稳定制备，正推进产品验证及百吨级中试线建设 [9]