核心人事动态 - 小鹏汽车副总裁、互联网中心负责人魏斌目前处于休假状态 [1] - 魏斌于2021年底加入小鹏汽车，此前曾任高德地图产品总监，负责导航与地图产品规划 [1] - 在其任内，魏斌主导智能座舱的研发与落地，负责汽车互联网中心，涵盖智能座舱、车载软件平台及相关AI能力建设 [1] - 此前，小鹏自动驾驶中心负责人李力耘已因身体原因暂离一线，由刘先明接任相关职务 [1][3] 组织与战略调整 - 小鹏汽车正处在新一轮技术与组织重构的关键阶段 [3] - 公司近年来不断强调“AI 汽车”定位，智能座舱的战略权重随之提升 [2] - 公司在2024年以来的多次公开表态中，反复强调将进一步聚焦核心技术、提升组织效率，并推动智能驾驶、智能座舱与整车平台的深度融合 [3] 技术研发进展 - 在过去两年中，小鹏智能座舱的研发节奏明显加快，互联网中心承担了大量基础性工作 [2] - 研发重点围绕高算力平台、统一软件架构以及持续OTA的能力建设，目标是为后续AI能力在车端的长期演进打基础 [2] - 公司逐步推动座舱系统从以功能为导向的“应用堆叠”，转向以算力、操作系统与模型能力为核心的底层架构升级 [1] - XPILOT与座舱系统在底层平台上的协同，在这一阶段被反复强调 [1] - 魏斌所负责的互联网中心，与自动驾驶中心、整车软件平台之间存在高度协同关系 [2] - 智能座舱逐渐从传统意义上的人机交互系统，演变为车端AI能力的重要载体 [2]

政策动态 - 1月21日，广东省印发《广东省人工智能赋能交通运输高质量发展若干政策措施》，提出鼓励企业开展端到端远程驾驶座舱、智能决策、精准预测与控制等核心技术攻关和创新产品研发[4] - 政策旨在打造高质量数据集、工具链、算法库，推动自动驾驶大模型落地应用[4] 行业影响 - 广东省发布的支持政策为智能驾驶行业发展提供了新动能[5] 相关产业链及公司 - **线控系统**相关公司包括：威帝股份、凯众股份、德迈仕、伯特利、拓普集团[6] - **激光雷达**相关公司包括：茂莱光学、炬光科技、腾景科技、大华股份、福晶科技[6] - **车载摄像头**相关公司包括：海康威视、弘景光电、同兴达、永新光学、福光股份、富奥股份[6] - **HUD抬头显示**相关公司包括：华阳集团、东软集团、联创电子、经纬恒润-W、立讯精密[6]

公司2026年核心战略与销量目标 - 公司计划在2026年发起绝地反击，首要目标是加固增程和高端市场的基本盘 [5] - 公司为2026年初步制定了约40%的销量增长计划，对应约55万辆销量任务，而2025年销量约为41万辆 [6] - 公司整体战略方向是“2026年重回增程产品领先地位” [7] 产品策略聚焦与升级 - 2026年L系列将迎来大改款，产品策略回归精简SKU模式，减少车型版本，核心配置如5C超充技术将全系标配 [7] - 公司将重头资源押在2026款L9车型上，其尺寸将进一步放大，底盘全新升级，增程电池电量超过70度，支持纯电续航超过400公里 [8][9] - 2026款L9将首次搭载公司自研智驾芯片M100，智能座舱前排屏幕升级为大连屏，芯片切换至高通8797，造型采用新设计 [9] - 公司对L9寄予厚望，内部给出了超过10万辆的销量预测 [9] - 纯电旗舰MEGA将进行年度升级，但2026年公司大概率仅推出一款全新纯电SUV，产品重心将回归增程市场 [10][11] 市场竞争与挑战 - 公司增程产品的市场份额在2025年丢失明显，单月交付量较巅峰时期的5.8万辆下滑过半 [13] - 增程市场竞争加剧，小鹏计划在2026年推出G7增程版等多款车型，小米将推增程七座SUV，零跑D19电池做到80.3度 [15] - 公司新一代L9电池超70度，L6为45度，相比友商直接上到80度的做法显得保守 [16] - 公司判断未来增程核心市场主要在40万元以上，并承认在20万元以上市场的市占率无法回到2022、2023年40%以上的水平，目标是2026年市占率回到领先位置 [18] 技术升级与供应链 - 公司L系列新一代车型将在底盘和整车控制层面进行更激进升级，线控底盘成为2026年核心竞争亮点 [17] - 公司已完成EMB电子刹车系统供应商定点，预计2026年推出搭载该技术的车型 [17] - 为缓解纯电车型i6的交付压力，公司正在引入电池二供欣旺达，其可提供每月3000套产能，与宁德时代共同解决交付问题 [23] 组织架构与销售体系调整 - 公司第二产品线总裁张骁近期离职，产品线组织架构随之调整 [20][21] - 产品线架构从三条整合为两条：第一产品线负责MEGA、L9、L8、L7；第二产品线负责i系列及L6 [21] - 公司正在对线下销售体系进行系统性梳理，推行“店长讲车”以提升专业性，并计划关停一批能效较低的商超门店 [24][25] 当前经营状况与产品表现 - 公司2025年累计交付40.63万辆，约为调整后目标销量64万辆的63%，同比下滑18.81%，不及2024年的50.05万辆 [10] - 纯电产品尚未形成规模支撑，理想i8每月新增订单千余个，MEGA月销量下滑至不足1000辆 [22]

报告行业投资评级 - 行业评级为“看好” [2] 报告核心观点 - 投资主线基于“AI外溢+反内卷+需求修复” [2] - 整车端：首先看好AI外溢的智能化和高端化方向，其次是有海外业务支撑盈利总量的车企，以及国央企改革带来的突破性变化 [2] - 零部件端：机器人及数据中心液冷等有望从主题转向产业趋势，关注业绩有α支撑确定性且有拔估值潜力的公司 [2] 重点公司分析总结 永达汽车 - 作为宝马渠道核心豪车经销商，业绩触底反弹确定性强 [2][3] - 受益于主机厂盈利扶持，宝马等保障经销商新车毛利回归正向，且行业低效门店出清，BBA等豪车车企亏损见底 [2][3] - 新能源业务贡献增量，2025年渠道上量叠加华为系品牌起量，盈利空间广阔 [2][3] - 2025年上半年净现金流超11亿元，配置吸引力突出 [2][3] - 后续宝马车型周期下半年落地，业绩弹性拐点将进一步明确 [2][3] 天准科技 - 旗下天准星智聚焦智能驾驶与具身智能，业务增长动能强劲 [2][4] - 行业层面内存供应紧张成为车企成本端重要变量，高端DDR5内存供应短缺，中低端DDR4采用竞价采购，全球DRAM价格持续飙升，导致单辆高端车型内存成本显著增加 [2][4] 隆盛科技 - 核心看点为商业航天领域存在未被充分挖掘的预期差 [2][5] - 子公司微研中佳卡位商业航天、军工精密冲焊件领域，主营卫星折叠太阳翼铰链等产品且深度绑定航天五院，成长空间广阔 [2][5] - 传统主业为业绩核心支柱，机器人业务与国内外客户深度合作，中长期成长逻辑清晰 [2][5] 银轮股份 - 以数据中心液冷模块为核心增量，产品为包含换热器等在内的总成件 [2][5] - 传统主业2026年聚焦内部整合夯实基础，2027年数据中心有望放量迎来显著弹性 [2][5] - 公司作为机器人核心Tier 1，已卡位Figure等客户 [2][5] 福达股份 - 已发行可交债，转股价17.5元，释放积极信号 [2][6] - 2026年业绩确定性强，核心优势为产能稀缺供不应求，后续产能扩张稳步推进 [2][6] - 机器人端，长坂系摆线针轮减速器国标起草单位，海外丝杠客户验厂进展值得关注，海外客户背书将完善客户逻辑 [2][6] 天成自控 - 低空经济核心标的，具备长期布局价值 [2][6] - 低空经济端发力客户卡位与技术认证，绑定沃飞、峰飞等核心客户，抗坠落检测认证落地，座椅拿证进度行业领先 [2][6] - 当前低空经济市场关注度较低，行业放量周期下，公司先发卡位优势有望斩获主要市场份额 [2][6] 投资分析意见总结 整车端关注方向 - 首先看好AI外溢的智能化和高端化方向，关注新势力车企小鹏、蔚来、理想、华为系的江淮、北汽等 [2] - 其次关注有海外业务支撑盈利总量的比亚迪、吉利、零跑等 [2] - 第三关注国央企改革带来的突破性变化，如上汽、东风 [2] 零部件端关注方向 - 智能化关注核心tier1，如德赛西威、经纬恒润、科博达、伯特利等 [2] - 中大市值白马关注银轮、岱美、新泉、双环、敏实、星宇、宁波华翔等 [2] - 中小市值弹性关注福达、隆盛、恒勃、继峰等 [2] - 行业反内卷涨价周期下，利好二手车盈利修复的优信 [2] 行业重点公司估值数据摘要 - **上汽集团**：2025E归母净利润138.6亿元，增速39%；2025E PE为13倍 [8] - **比亚迪**：2025E归母净利润367.2亿元，增速-9%；2025E PE为24倍 [8] - **赛力斯**：2025E归母净利润87.3亿元，增速47%；2025E PE为24倍 [8] - **长安汽车**：2025E归母净利润52.9亿元，增速-28%；2025E PE为22倍 [8] - **长城汽车**：2025E归母净利润129.1亿元，增速2%；2025E PE为14倍 [8] - **吉利汽车**：2025E归母净利润129.4亿元，增速-22%；2025E PE为13倍 [8] - **蔚来-SW**：2025E归母净利润-135.9亿元 [8] - **小鹏汽车-SW**：2025E归母净利润-15.3亿元 [8] - **理想汽车-W**：2025E归母净利润115.6亿元，增速44%；2025E PE为10倍 [8] - **零跑汽车**：2025E归母净利润6.9亿元，增速124%；2025E PE为83倍 [8] - **银轮股份**：2025E归母净利润10.0亿元，增速27%；2025E PE为34倍 [8] - **福达股份**：2025E归母净利润3.3亿元，增速79%；2025E PE为34倍 [8] - **隆盛科技**：2025E归母净利润2.9亿元，增速31%；2025E PE为46倍 [8] - **德赛西威**：2025E归母净利润26.7亿元，增速33%；2025E PE为30倍 [8] - **经纬恒润**：2025E归母净利润0.3亿元，增速106%；2025E PE为441倍 [8]

公司股价表现 - 喜相逢集团股价单日上涨13.91%，报14.74港元，成交额达2.29亿港元 [1] - 公司股价月内累计涨幅已超过80% [1] 公司战略与业务拓展 - 公司间接全资附属公司与旷时科技签订谅解备忘录，拟通过股权收购或增资扩股方式，获得旷时科技51%的控股权 [1] - 公司正在利用其全国化的自营销售网络体系及车辆运营管理经验，积极深入探索无人车业务领域 [1] - 董事会认为，若交易落实，将有助于公司拓展智能驾驶汽车产业链业务，增强技术储备与产品竞争力 [1] 收购标的公司情况 - 旷时科技是一家拥有“芯片-算法-模组-整机-系统平台”全链条自主研发能力的毫米波雷达整体方案解决商 [1] - 旷时科技在毫米波雷达智慧感知方面的研发及解决方案在智能驾驶领域具备广阔应用前景 [1] - 旷时科技的业务与喜相逢集团的无人车业务具有显著协同效应 [1]

文章核心观点 - 喜相逢集团拟收购厦门旷时科技51%控股权 此举被视为一次极具颠覆性和前瞻性的战略并购 将创造港股市场稀缺的毫米波雷达核心资产 并推动公司从传统汽车零售商向智慧出行技术赋能者转型 [1][5][6] 行业稀缺性与标的独特性 - 收购前 港股市场缺乏纯粹的毫米波雷达上市公司 特别是具备全栈自研能力的公司 此次收购将直接填补港股在“毫米波雷达感知层”这一关键赛道的空白 [2] - 旷时科技的价值在于其“芯片-算法-模组-整机-系统平台”的全链条自主能力 拥有核心技术护城河 喜相逢收购后将成为港股市场上独一无二的“智能驾驶感知核心资产” [2] - 这种“独一份”的稀缺性 意味着公司估值逻辑可能面临重构与重估 [2] 毫米波雷达技术趋势与市场地位 - 毫米波雷达正经历深刻“逆袭” 特别是4D成像毫米波雷达的崛起 通过增加物理天线通道和虚拟阵列技术 能获取高度信息并生成类似激光雷达的“点云” 大幅提升探测静止物体和区分地面障碍物的能力 [3] - 毫米波雷达拥有激光雷达无法比拟的“全天候”基因 在暴雨、大雾、强光、黑夜等恶劣天气下探测性能几乎不受影响 [3] - 在自动驾驶安全逻辑中 毫米波雷达与激光雷达是互补关系 随着L3级及以上自动驾驶落地 多传感器融合成为行业共识 毫米波雷达作为感知系统的“兜底”保障 其系统权重越来越高 [3] 战略协同与业务闭环 - 喜相逢拥有覆盖全国的自营销售与运营网络及海量真实道路数据 旷时科技拥有顶尖雷达技术和算法 两者结合将产生“1+1>2”的化学反应 [4] - 旷时科技的雷达产品可直接部署在喜相逢庞大的运营车辆上 在真实复杂中国路况中收集极端场景数据 反哺并加速算法迭代与优化 [4] - 喜相逢通过掌握核心感知技术 能大幅降低未来无人车业务的硬件采购成本 并通过技术内化建立竞争壁垒 形成“研发-应用-反馈-升级”的闭环护城河 [4] 公司战略转型 - 此次收购是公司从一家传统的汽车零售公司向“智能驾驶感知核心资产”和“智慧出行技术赋能者”转型的关键一步 [2][5] - 在毫米波雷达技术爆发的前夜 公司在智能驾驶最关键的感知层进行了战略卡位 [5]

对外投资概述 - 公司于2026年1月20日与北京上河动量私募基金管理有限公司及其他有限合伙人签署合伙协议，投资产业基金“嘉兴上河古宗股权投资合伙企业（有限合伙）” [2] - 该基金目标认缴规模为人民币10,625万元，公司作为有限合伙人以自有资金600万元人民币认购，占基金份额的5.65% [2] - 本次投资在公司总经理审批权限内，无需提交董事会及股东会审议，不构成关联交易或重大资产重组 [2][3] 合作方基本情况 - 普通合伙人及基金管理人为北京上河动量私募基金管理有限公司，成立于2023年8月23日，注册资本3,510万人民币，已在中国证券投资基金业协会完成登记（登记编号P1074727）[4][6] - 基金管理人主要投资领域为信息技术、数字科技等，其股权结构为王欣持股51.28%，两家管理咨询合伙企业合计持股48.72% [5][6] - 其他有限合伙人包括上海合楷实业有限公司（主营光伏设备等）、天瑞嘉和（北京）投资管理有限公司（外资投资管理）、海南洲洋科技有限公司及21位自然人，经查询均不属于失信被执行人 [6][7][8][9] 投资标的具体情况 - 基金名称为嘉兴上河古宗股权投资合伙企业（有限合伙），成立于2024年11月20日，执行事务合伙人及基金管理人均为上河动量 [10][11] - 基金目标规模10,625万元，全部为货币出资，公司将根据企业会计准则核算，在不形成控制的情况下不纳入合并报表范围 [11] - 基金将严格依照中国证券投资基金业协会的要求，在募集完毕后提交基金产品备案 [11] 合伙协议核心条款 - 基金设立的唯一目的是对“九识（苏州）智能科技有限公司”进行股权投资，该公司主营业务为自动驾驶技术及相关产品的研发生产和销售 [12] - 基金存续期限为五年，基金管理人有权独立决定延长两年，全体合伙人一致同意可继续延长 [14] - 基金不设投决会，由基金管理人上河动量进行所有投资决策，基金闲置资金仅可投资于低风险货币类资产或按比例返还合伙人 [16] - 利润分配顺序为：支付费用税款、返还有限合伙人实缴资本、支付有限合伙人优先回报、支付普通合伙人回报，剩余余额按比例进行绩效提成 [16] - 基金封闭运作，存续期内合伙人不得赎回份额，有限合伙人转让份额需经基金管理人同意 [19] - 协议明确规定，基金除投资目标公司外不得进行其他项目投资，否则基金管理人需返还全部出资并支付认缴出资额10%的违约金 [21] 投资目的与公司影响 - 公司投资旨在借助专业投资基金的优势，完善在智能驾驶等领域的产业布局，拓宽投资渠道，通过业务协同促进自身发展 [22] - 投资资金为公司自有资金，公司作为有限合伙人以出资额为限承担有限责任，预计不会对2026年度的经营业绩产生重大影响 [22]

公司业务动态 - 公司近期中标贵州省云胶片集中带量采购项目，该业务拓展发生在《“人工智能+制造”专项行动实施意见》等政策背景下 [1] - 公司表示，中标的云胶片相关项目为单一订单，其具体执行与效益受客户需求、实施进度等多重因素影响，对公司整体业务影响有限 [1] - 公司在智能驾驶领域主要为相关企业提供数据标注等服务，不直接参与智能驾驶系统的研发工作 [1] 行业与政策背景 - 工业和信息化部等八部门印发《“人工智能+制造”专项行动实施意见》，提出加快发展智能诊断系统，加速智能医疗装备产品创新和临床应用推广 [1] - 相关政策提出开展搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品测试与安全评估，有序推进产品准入和上路通行试点 [1] - 公司将持续关注并积极研究相关政策所开启的市场机遇 [1]

核心观点 - AI大模型有望引领汽车行业估值重塑，通过赋能智能驾驶，改变2C端乘用车商业模式并推动2B端Robotaxi发展，为整车、零部件及服务环节带来投资机会 [2][48] 市场空间与商业模式演进 - 智能驾驶市场总收入预计将从2025年的约4.5万亿元增长至2035年的约4.5万亿元，其中Robotaxi收入占比预计在2035年达到约60% [8][9] - 商业模式将从传统卖车向“卖车+软件订阅”过渡，并最终演变为以订阅模式为主 [20] - 2C端商业模式有望从低频、无粘性的汽车销售，部分转变为高频、有粘性的软件订阅服务 [48] 2C乘用车智能驾驶发展路径与现状 - 技术发展路径预计为：2025-2027年普及高速L3，2028-2030年实现高速L4，2030年后向全场景L4/L5演进 [20] - L2++/L3/L4级别自动驾驶将提升单车平均售价，而Robotaxi将创造新的收入来源 [12] - 2025年是中国L3级自动驾驶商业化落地的关键年份，已有车型获得L3测试牌照，如极狐阿尔法S先行版和昊铂GT，在特定条件下允许驾驶员脱手 [14] - 特斯拉FSD使用率从24Q2的18.4%显著提升至25Q3的21.3%，主要得益于搭载端到端视觉大模型的V12.5版本提升了易用性 [26] - 中国头部智驾系统的总里程和使用率表现亮眼，月度用户增速高于全球头部企业 [28] - 2025年底更大范围的L3测试有助于提升消费者认知、扭转社会负面印象并增加产业链投入意愿，例如长安汽车L3系统已在重庆完成超500万公里复杂路况测试 [30] - 城市NOA功能正成为车企竞争焦点，2025年10月多家车企宣布开通城市NOA [32] - 在数据、人才和量产经验上形成闭环的车企将更具优势，2025年10月城市NOA开通数量排名前列的包括理想、蔚来、小鹏等 [33] 2B Robotaxi市场分析与进展 - 全球网约车市场为万亿人民币规模，中国年度网约车单数达124亿单，美国为35亿单 [42] - 目前Robotaxi在网约车中的渗透率极低，中国为0.2%，美国为1.4%，未来渗透率提升斜率是核心观察指标 [42] - Robotaxi市场格局因规模效应和网络效应，头部企业有望获得较高市占率 [42] - 影响Robotaxi发展的核心因子是“订单量”，背后驱动因素是政策开放、算法能力及乘坐体验 [44][45] - 目前美国和中东地区Robotaxi订单量快速提升，国内订单量稳定，头部企业通过运营管理改善提升盈利能力 [45] - 主要参与者进展：小马智行截至2025年12月Robotaxi车队规模达1159辆，目标2026年底达3000台；文远知行同期车队规模约1000辆，并在中东与Uber合作开展运营 [47] - 若Robotaxi车队规模达到数万台，可为网约车平台带来显著的司机成本节约，例如假设2030年某车队规模为20万台，单车年司机成本节约2.5万元，则总成本节约达50亿元 [46] 供应链投资机会 - 智能驾驶驱动高价值量零部件渗透率提升，同时中国零部件产业存在国产替代机会 [35] - 零部件企业总市场空间 = 渗透率提升 × 市场份额提升 [35] - 具体细分领域机会： - 传感器：激光雷达（代表公司：速腾聚创、禾赛）、毫米波雷达 [35] - 控制器：大算力智驾/座舱芯片（代表公司：地平线、黑芝麻）、域控制器（代表公司：德赛西威、科博达） [35] - 执行器：线控制动-EMB（代表公司：伯特利）、线控转向（代表公司：耐世特、中汽系统）、空悬（代表公司：拓普集团、保隆科技） [35] - 投资建议关注：1）线控底盘（量价齐升），如耐世特、伯特利；2）整车（受益于2C订阅与2B Robotaxi），如小鹏汽车、长安汽车；3）检测服务（“卖水人”角色），如中国汽研 [50]

行业投资评级 - 维持行业“强于大市”投资评级 [1][4][5][104] 核心观点 - 2025年中国汽车产销量再创历史新高，在以旧换新政策驱动下，终端需求持续释放，企业密集发布新品，汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续三年保持3000万辆以上规模 [5][104] - 乘商协同引领行业向上，乘用车市场稳健增长，商用车市场回暖向好，新能源汽车产销保持快速增长，是拉动汽车市场增长的核心动力 [4][5] - 2026年系列政策（以旧换新衔接、反内卷措施、绿色消费推进等）落地实施将有助于稳定市场预期，助推汽车行业向高质量发展转型 [5][105][106] - 投资建议重点关注两大主线：一是智能驾驶赛道，伴随L3级自动驾驶商业化提速迎来全产业链价值重估机遇；二是机器人与液冷赛道，汽车产业链技术制造优势正向新领域迁移，带来跨界拓展机遇 [5][106] 行业表现回顾 - **市场走势**：截至2026年1月20日，1月份汽车（中信）行业指数上涨4.07%，跑赢同期沪深300指数2.15个百分点，在中信30个一级行业中排名第18名 [4][10] - **子板块分化**：二级子板块中，商用车上涨12.29%，汽车零部件上涨5.7%，汽车销售及服务上涨3.8%；乘用车微跌1.34%，摩托车及其他微跌0.21% [12] - **个股表现**：汽车（中信）板块270只个股中，本月上涨个股202只，上涨比例为75%，涨跌幅中位数为3.73% [16] - **估值水平**：截至2026年1月20日，汽车（中信）板块的PE（TTM）为34.4倍，处于近5年46%分位；PB（LF）为2.7倍，处于近5年80%分位 [19] - **ETF与可转债**：汽车行业ETF合计29个，1月超半数上涨，其中国泰中证智能汽车主题ETF月度涨幅最大，为6.35% [23]；行业可转债标的合计13只，1月总体上涨，中位数为8.28%，其中华懋转债涨幅最大，为29.86% [24] 行业重点数据跟踪 - **整体产销**：2025年1-12月，汽车产销累计分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4% [26][27]；12月单月汽车经销商库存系数为1.57，高于警戒线水平 [27] - **汽车出口**：2025年1-12月，汽车累计出口达709.8万辆，同比增长21.1% [30]；12月单月出口量创历史新高，达75.3万辆，同比增长49.2% [30]；奇瑞出口134.4万辆居首，比亚迪出口105.4万辆，同比增长1.4倍 [34] - **新能源汽车出口**：2025年1-12月，新能源汽车累计出口261.5万辆，同比增长100% [34] - **乘用车市场**：2025年1-12月，乘用车产销累计分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2% [41]；其中自主品牌乘用车累计销量2092.2万辆，同比增长16.5%，市场份额达69.58%，同比提升4.35个百分点 [48] - **商用车市场**：2025年1-12月，商用车产销累计分别完成426.1万辆和429.7万辆，同比分别增长12%和10.9% [56]；新能源重卡表现强势，12月在重卡终端实销中份额达53.89%，首次突破50%，较上月占比大幅提升超17个百分点 [60] - **新能源汽车市场**：2025年1-12月，新能源汽车产销累计分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，市场占有率达47.9%，同比提升7.01个百分点 [67]；其中国内销量占比突破50%，达50.8% [67] - **新能源竞争格局**：2025年12月，新能源乘用车厂商零售销量排名前三为比亚迪（33.99万辆）、吉利汽车（13.60万辆）、特斯拉中国（9.38万辆） [73]；新势力车企12月零售份额为23.5%，同比提升4.9个百分点 [77] 重要行业与公司资讯 - **行业政策动态**：三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范竞争秩序，坚决抵制无序“价格战” [87]；商务部等9部门发布通知，部署“十五五”时期绿色消费推进行动，支持新能源汽车消费 [87]；2025年汽车以旧换新超1150万辆 [88]；四部门联合印发《汽车行业数字化转型实施方案》 [89][90] - **国际经贸动态**：加拿大宣布进口4.9万辆中国电动汽车，并将关税从100%大幅降至6.1% [90]；欧盟委员会发布指导文件，以“价格承诺”机制替代高额反补贴税 [91] - **企业技术进展**：吉利汽车旗下极氪9X获得杭州市全域L3级自动驾驶道路测试牌照 [88] - **上市公司公告**：多家上市公司发布重要公告，涉及股权收购、减持计划、定增获批等资本运作与战略布局 [91][92][93][94][95][96][97][98] 河南省汽车行业动态 - **本地上市公司**：河南省在沪深两市有5家汽车行业上市公司，截至1月20日，月内涨跌幅表现分化 [99][102] - **地方政策与活动**：河南省2026年汽车置换更新补贴申报系统于1月20日上线 [100]；郑州市启动2026年消费品以旧换新补贴活动 [100]；河南省推出2026-2027年氢能货车免收通行费、电动货车通行费5折优惠等政策措施 [103]