汽车行业整体表现 - 1至4月汽车产销量历史上首次双双突破1000万辆 其中产量1017.5万辆(同比+12.9%) 销量1006万辆(同比+10.8%) [1] - 4月单月汽车产量261.9万辆(同比+8.9%) 销量259万辆(同比+9.8%) [1] - 内需潜力加快释放对市场形成支撑 出口在外部环境变化下保持稳定 [1] 新能源汽车表现 - 1至4月新能源汽车产量442.9万辆(同比+48.3%) 销量430万辆(同比+46.2%) 占新车总销量比例达42.7% [1] - 4月新能源汽车产量125.1万辆(同比+43.8%) 销量122.6万辆(同比+44.2%) [1] - 1至4月新能源汽车出口64.2万辆(同比+52.6%) 4月单月出口20万辆(同比+76%) [1][2] 传统燃料汽车表现 - 1至4月传统燃料汽车出口129.5万辆(同比-7.9%) 4月单月出口31.7万辆(同比-18.7%) [1][2] 乘用车市场 - 1至4月乘用车产量876.5万辆(同比+14.5%) 销量864.1万辆(同比+12.4%) [2] - 4月乘用车产量225.7万辆(同比+10.2%) 销量222.3万辆(同比+11%) [2] 汽车出口情况 - 1至4月汽车出口总量193.7万辆(同比+6%) 4月单月出口51.7万辆(同比+2.6%) [2]

总体市场表现 - 2025年4月狭义乘用车产量223万辆，同比增长11.2%，环比下降10.3%，累计产量854.4万辆同比增长13.7% [3] - 4月零售销量175.5万辆，同比增长14.5%，环比下降9.4%，累计零售687.2万辆同比增长7.9%，处于历年4月历史高位 [11] - 批发销量219万辆创当月历史新高，同比增长10.7%，环比下降9.2%，累计批发846.8万辆同比增长11.1% [14] - 自主品牌表现强劲，4月零售份额65.5%同比提升8个百分点，批发份额70.3% [12][13] 新能源市场动态 - 4月新能源产量115.1万辆同比增长40.3%，渗透率51.7%同比提升11个百分点，累计产量407.8万辆增长44.5% [8][16] - 新能源零售90.5万辆同比增长33.9%，渗透率51.5%，自主品牌新能源渗透率高达72.8% [19] - 批发销量113.3万辆同比增长40.2%，纯电动占比63.5%，A00级电动车同比增长94% [16][17] - 出口18.9万辆同比增长44.2%，占乘用车出口44.6%，比亚迪、特斯拉中国、奇瑞为出口主力 [20][22] 产品与竞争格局 - 4月降价车型仅14款，较去年同期的41款大幅减少，燃油车促销幅度稳定在22%左右 [12] - 批发超2万辆车型15个，比亚迪宋(84,088辆)、海鸥(55,028辆)、Model Y(33,960辆)领跑 [18] - 新势力份额19.4%同比增3.6个百分点，小鹏、零跑、小米贡献主要增量 [23] - 经济型电动车表现突出，A00+A0级占纯电动46%份额，同比提升8个百分点 [17] 产业链与全球市场 - 2025Q1汽车行业收入2.4万亿同比增长8%，但利润下降6%，利润率降至3.9% [27] - 中国占世界汽车份额33%，新能源份额68%，增量贡献度达84% [28][30] - 1-3月汽车出口154万辆同比增长16%，墨西哥、阿联酋、俄罗斯为主要市场 [31][32] - 进口车大幅下滑39%，美国进口量同比下降66%，燃油车需求萎缩明显 [34][35] 政策与趋势展望 - 以旧换新政策效果显著，4月近70%私人购车为换购需求 [12] - 5月面临高基数压力，但车展活动及促消费政策有望稳定市场 [25] - 海外关税风险加剧，但中国对美出口占比微乎其微，俄罗斯市场份额保持55%以上 [26] - 行业呼吁发展小型电动车配套政策，应对海外市场竞争 [21]

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示 ， 2025 年 3 月 , 汽车整车出口 56.8 万辆，环比 增长 35% ，同比增长 15.9% ，出口金额达 95.9 亿美元，环比增长 36.5% ，同比增长 1.7% 。 来源： 中汽协会行业信息部 2025 年 1- 3 月， 汽车整车出口 153.8 万辆，同比增长 16.4% ；出口金额达 257.37 亿美元，同 比增长 2.2% 。 ...

报告行业投资评级 - 沪锌——暂时观望 [1] - 镍——反弹后做空 [4] - 不锈钢——观望 [4] 报告的核心观点 沪锌 - 宏观&行业方面，2025年中国进出口规模稳中有增、出口增速放缓，汽车出口达超高水平、零部件创历史新高，摩托车出口增长强，锂离子电池出口保持50亿美元月度平稳水平 [1] - 矿端与冶炼端对比中矿端全面转松，锌精矿市场TC价格延续反弹，宽松程度上升 [1] - 冶炼利润随加工费反弹快速修复，纯冶炼企业不计算副产品利润已盈利，锌精矿企业利润高，一体化企业总体利润维持高位，预计冶炼产量偏高，供应端全面转松；若TC回升至约4000元/吨，锌价最大下降空间预计维持在2万元/吨以上 [2] - 下游镀锌利润处于修复过程、当前水平处2018年以来中间位置，消费端利润尚可且库存偏低，需求端或拉动锌价，但中期供应端宽松核心矛盾未改，锌价仍面临下行压力，需关注前低21000元/吨支撑作用 [2] - 中美贸易隐忧仍在但市场预计美方态度终将缓和，板块情绪缓和，锌锭复产进行中，镀锌产量增长不确定性高，中期或转弱 [2] 镍和不锈钢 - 宏观&行业方面，印尼总统4月11日签署镍产品关税新政，4月26日正式实施，各镍产品版税根据基准价格HMA动态调整，镍矿14%-19%、镍生铁5%-7%、镍锍3.5%-5.5%、镍铁4%-6% [4] - 印尼计划4月第二周提高矿业特许权使用费或支撑框架，菲律宾苏里高矿区雨季延续，近期镍矿价格或小涨，进入四月季节性镍矿偏紧情况将好转，期货市场易提前交易菲律宾走出雨季，矿端价格无持续上涨动能 [4] - 中国进口纯镍少、国内产量快速恢复，国内电解镍总供应环比萎缩但仍处历史同期最高位置，电积镍生产成本二月底升至12.4万元/吨，下游硫酸镍成本提供的需求支撑约在13.4万元/吨，外采厂家利润临界点约在13.7万元/吨，相较此前皆有所下降 [5] - 不锈钢未在美国关税名单中，镍被列入关税名单前提下其出口需求或上升，与镍形成强弱关系；镍铁价格坚挺使不锈钢厂家利润偏低，或影响后续产量、减少对镍元素需求 [5] - 中美贸易隐忧仍在但市场预计美方态度终将缓和，板块情绪缓和，前期价格触及成本预期水平，短期镍价反弹，但基本面过剩趋势不改，矿端支撑不可持续，后续关注菲律宾走出雨季后发运情况对矿端偏紧压力的缓解，以及不锈钢与镍因美国关税政策而来的需求强弱差异 [5] 根据相关目录分别总结 宏观指标 - 展示了汇率、名义美元指数、道琼斯工业平均指数等数据 [7][8][14] 现货升贴水 - 呈现了沪锌、沪铅、LME铅、LME锌、沪镍、LME镍、不锈钢、俄镍与金川镍等的现货升贴水走势 [11][15][17][24][22] 价差分析 - 包含沪铅月间价差、沪锌月间价差、高镍铁与电解镍折算价差、硫酸镍和电解镍价差、金川镍俄镍价差走势等分析 [28][32][30] 库存分析 - 展示了铅、锌、镍的上期所库存和LME库存季节图 [36][38][40] 利润 - 呈现国内锌冶炼厂毛利、高镍铁生产利润、硫酸镍利润、不锈钢利润等情况 [48][52][50][54] 进口盈亏 - 展示国内铅、锌、镍现货进口盈亏及铅、锌、镍的沪伦比值情况 [56][58][60]

撰 文 / 钱亚光 设 计 / 赵昊然 2025年头一个月，中国汽车市场迎来近年来的历史新低。 据中国汽车流通协会乘联分会数据，2025年1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%， 环比下降31.9%，这一数据在过去10年中仅高于2020年和2023年的1月。作为参考，去年12月国内狭 义乘用车市场零售销量达263.4万辆，同比增长12.0%，环比增长8.6%。 | | | | | | 总体市场-2025年1月零售、批发销量分析表 | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 零售(4) | | | | | | | 批发(9) | | | | | | | | 線 鱼仪:万辆) | 轿车 600 | MPV STER | SUV 800 | 狭义乘用车 合计 | 微客 CLC | 广义乘用车 合计 | 销量 单位:万辆 | 轿车 600 | MPV SED | SUV 8 | 狭义乘用车 ਵੰਸ | 微客 6 | - V 転用生 合 ...

非洲汽车市场潜力 - 非洲人口占全球15%但汽车销量仅占全球3%，汽车保有率每千人仅约40辆，远低于欧洲和日本的600辆 [6] - 2024年上半年中国向非洲出口汽车15.8万辆，同比增长53%，其中乘用车占比约一半，包括比亚迪、吉利、长城等品牌 [8] - 津巴布韦被誉为"南部非洲矿业明珠"，拥有28亿吨铂族金属(全球第二)、100亿吨铬矿石和1.3亿吨黄金矿石储备，催生大量富人群体 [8] 中国汽车在非洲市场表现 - 长城炮国内售价16-17万元，在非洲售价高达46万元人民币(约6.2万美元)，是国内的2倍多，每台利润1-2万美元 [5][8] - 比亚迪国内8-10万元的车型在埃塞俄比亚可卖到16万元以上 [9] - 中国车以性价比优势赢得市场，如长城炮比丰田海拉克斯便宜6000美元且配置更高(真皮座椅、辅助驾驶功能) [8] 市场结构与竞争格局 - 非洲市场年新车销量约120万辆，二手车销量约500万辆，日系车占据主导地位 [7] - 经销商采取差异化策略，在富人区销售高端车型(路虎、丰田、长城炮等)而非主流二手车 [7][8] - 部分经销商转型为中间服务商，如EthioOcean公司协助埃塞俄比亚客户对接国内供应商 [9] 行业挑战与风险 - 红海地区冲突导致单个集装箱运费从2000-3000美元飙升至8000-9000美元，货物延迟3个月发货 [11] - 埃塞俄比亚汇率单日暴跌30%，严重影响客户购车意愿 [12] - 跨国交易中存在资金冻结风险，曾有客户支付300万元货款但车辆未发出 [9][13] 市场竞争加剧 - 俄罗斯市场单车利润从2022年的2万元骤降至2024年的2000元 [14] - 加纳市场单车利润已减半至2万元，经销商开始向其他非洲国家转移 [15] - 埃塞俄比亚市场单车利润从1万元降至5000元，供应商利润从2-3万元缩至1-2万元 [15] 企业应对策略 - 经销商计划在埃塞俄比亚开设线下门店，提供售后服务(维修、保养)以增强竞争力 [15] - 部分企业正与国产品牌谈判获取总代理权，试图建立市场护城河 [15] - 通过社交平台寻找供应商的模式存在风险，需谨慎选择合作伙伴 [13]