特马最新一轮交锋——特朗普暗示不排除将马斯克驱逐出境，得看看情况。 周二，有记者问特朗普，你要把马斯克驱逐出境吗？特朗普表示："我们得看看情况"。特朗普还称，可 能会让DOGE去查马斯克，他拿了很多补贴。马斯克因为失去电动车补贴而感到沮丧，但他可能失去的 远不止于此。 周二晚，马斯克还在X上发起了投票： 他说，这项政府支出法案的真正核心，是撤销执行联邦"藐视法庭"命令的经费。这项法案名 义上旨在驱逐非法移民，但实际上也会让总统在很多其他领域更容易滥用权力。这应该被允 许吗？ 特朗普能把马斯克驱逐出境吗？ 公开资料显示，马斯克出生在南非，在加拿大和美国上大学之后，于2002年成为美国归化公民。他说自 己是合法入籍。根据美国法律，归化公民只有在通过欺诈或重大虚假陈述获得国籍的情况下，才可能被 驱逐出境。 虽然最近公众讨论中又提到1990年代中期马斯克持学生签证时的工作身份问题，但这些指控没有得到证 实，马斯克也公开否认，并重申自己在美国工作的合法权利。多份联邦和州记录都确认了马斯克的公民 身份，这意味着在没有法院正式撤销国籍的情况下，总统下令驱逐他是违法的。 周二美股早盘，特朗普威胁砍掉对马斯克企业的各种补贴，特 ...

公司销售增长预期 - Lucid Group预计今年销售额增长72% 明年增长97% 主要得益于新推出的Gravity SUV平台 [1] - 2026年可能推出多款新车型 [1] 政策风险影响 - 美国联邦政府考虑取消电动汽车购车税收抵免 最高可达7500美元 [2] - 若补贴取消 电动汽车实际购买成本将上升 直接影响行业股票表现 [3] - 德国2023年突然终止补贴后 该国电动汽车销量下降16.4% 同期欧洲其他地区增长9.4% [6] 国际补贴案例参考 - 欧洲实施电动汽车补贴数十年 挪威最早于1990年代启动 [5] - 德国2016-2023年期间平均每车补贴4700欧元 覆盖超200万辆汽车 [6]

多地暂停置换补贴，车市"福利"缩水 金十数据6月17日讯，近期，重庆、沈阳、郑州、洛阳等地纷纷暂停汽车置换补贴业务。时值上半年业 绩冲刺关键节点，终端车市"福利"缩水。比亚迪销售人员表示，地方补贴暂停后消费者还可享受"国 补"，整体优惠幅度差别不大。业内人士认为，暂停汽车补贴短期内会对下半年车市产生一定影响。但 从长远来看，当政策红利消退，真正具备产品力和服务优势的企业才能脱颖而出。 （每经网） ...

核心观点 - 蔚来汽车创始人李斌经历多次创业起伏，从易车网成功上市到蔚来汽车陷入财务危机，再到合肥政府注资挽救，目前正通过组织变革和多品牌战略寻求扭亏为盈[4][6][7][55][58] - 公司2024年一季度归母净利润亏损68.91亿元，同比扩大31.06%，资产负债率达92.55%，同比增加16.27个百分点[7] - 李斌提出2025年Q4盈利目标，通过"全员算账"管理模式、换电站ROI优化及乐道/萤火虫新品牌布局（价格下探至10-20万元）推动月销5万辆目标[53][54][57][58][59] 创业历程 - 李斌早年创办易车网，2010年纽交所上市时市值5亿美元，个人持股20%实现财富自由[15][16] - 2014年投入1.5亿美元创立蔚来汽车，获马化腾、刘强东等投资，刘强东仅用10秒决策投资[22][25][26] - 首款车型ES8定价45万元，高于同期理想ONE（32.8万）和小鹏G3（15万），定位高端市场[27] 财务与运营 - 2019年行业补贴退坡致新能源车销量同比下降4%，蔚来Q2单车亏损达92.5万元[32][33] - 2020年合肥政府注资70亿元+银行授信104亿元后，全年销量4.37万辆（+112.6%），营收162.6亿元（+107.8%），净亏损收窄53%至53.04亿元[48][49] - 2024年"蔚小理"对比：蔚来交付22.2万辆，单车收入26.24万元，单车净亏10.09万元，显著高于理想（净赚1.61万/辆）[57] 战略调整 - 换电站建设改为销售团队主导，按投资回报率排序选址，能源云系统整合充电桩/换电站/用户数据[28][54] - 新品牌乐道（20万级）和萤火虫（10万级）2025年推9款新车，目标贡献月销2.5万辆/品牌[58][59] - 2025年5月总交付23,231台（+13.1%），其中乐道首月交付6,281台，萤火虫交付3,680台[59] 行业环境 - 2012年政策推动新能源行业启动，特斯拉开放专利加速技术扩散[22] - 2024年Q1新势力交付量：小鹏94,008台 > 理想92,864台 > 蔚来42,094台，小米首季交付69,000台[52] - 行业研发投入持续高位，蔚来近600亿元研发费用全部费用化处理，若部分资本化可改善财报表现[8]

核心观点 - 蔚来汽车创始人李斌经历多次创业起伏，从易车网成功到蔚来汽车面临巨额亏损和质疑，再到合肥政府注资挽救，目前正通过组织变革和品牌多元化寻求突破 [5][6][54][57][62][66] - 新能源汽车行业受政策影响显著，2019年补贴退坡导致行业销量下滑4%，引发行业洗牌 [38] - 蔚来采取高举高打策略，定价对标豪华品牌，但高研发投入和换电模式导致持续亏损，2024年平均每卖一辆车净亏10.09万元 [30][57][63] - 2025年公司启动全面变革，包括管理模式调整、换电站投资回报优化、推出中低端子品牌，目标实现季度盈利 [58][60][63][66] 李斌创业历程 - 1990年代北大期间创立南极科技，月收入达数十万元，后参与当当网初创但因股权结构退出 [13] - 2000年创立易车网，2010年纽交所上市时市值5亿美元，个人持股20%实现财务自由 [16][18][19] - 2014年押注1.5亿美元个人资产创立蔚来汽车，获马化腾、刘强东等投资，刘强东10秒决策投资 [24][27][28] 蔚来经营表现 - 2019年Q2单季亏损32.85亿元，平均每车亏损92.5万元，股价濒临1美元退市红线 [39][43] - 2020年获合肥70亿元注资和104亿元银行授信，当年销量增长112.6%至4.37万辆，营收162.6亿元 [54][55] - 2025年Q1归母净利润亏损68.91亿元，资产负债率达92.55%，销量4.2万辆落后于小鹏(9.4万)、理想(9.3万) [6][58] - 2024年亏损224亿元，单车收入26.24万元但净亏10.09万元，同期理想已实现80亿元净利润 [63] 战略调整 - 推出乐道(20万区间)和萤火虫(10万区间)子品牌，与主品牌(30万+)形成价格矩阵 [63][65] - 2025年计划推出9款新车，Q3发布乐道L90，Q4目标月销5万辆(蔚来2.5万+乐道2.5万) [66] - 换电站建设改由区域销售团队基于ROI决策，要求各部门精确计算工时和产出 [59][60][61] - 李斌预测Q2销量环比增长70%以上，目标2025年Q4实现盈利 [67]

终于，马斯克和特朗普撕破脸了。 骂战持续升级，多家外国大媒体甚至开了专门的页面，实时更新战况： 从电动车补贴政策、SpaceX和美国政府的合约，到特朗普赢下大选到底是不是拜赐于马斯克的帮助，再到特朗普嘲笑 马斯克几天前的诡异黑眼圈、马斯克暗示特朗普和爱泼斯坦案（所谓"萝莉岛"事件）有关联……两个人的口水仗越打 越激烈，也越来越泛化。 激烈到就连马斯克的孩子妈之一、作家阿什利·圣克莱尔 (Ashley St. Clair) 都喊话特朗普：如果你需要分手建议，请给 我打电话！ 而利益相关人士，尤其是政治人士纷纷开始站队，或对马斯克的激烈言论耸耸肩、表示可以理解，或像是终于挣脱了 束缚，对马斯克极尽批评之能事。 纷纷扰扰之间，最惨的还是特斯拉。 战局激烈到就连一向爱"搞事情"的说唱巨星坎耶·韦斯特（人称侃爷）都出来拉架，说兄弟们不要再打了，拥抱一下 吧！ 刚刚看到CEO回归公司日常管理的曙光，特斯拉就因为这场骂战股价大跌，市值暴跌1500亿美元，创下2020年疫情以 来的纪录。 A 这一切都发生在几个小时内。 导火索是马斯克在X（前推特）发布的一条信息："对不起，我实在受不了了。这项规模庞大、荒唐可笑、夹带私货的 ...

特斯拉欧洲市场表现 - 4月新车注册量仅为5475辆 较去年同期大幅下降52.6% 创近两年单月销量最大跌幅 [1] - 前四个月累计注册量同比下滑约46% 市场表现持续低迷 [1] 销量下滑原因分析 - 欧洲本土电动汽车品牌加速崛起 宝马 大众 Stellantis等传统车企推出高性价比车型抢占市场份额 [3] - 供应链瓶颈与交付延迟问题未完全缓解 柏林超级工厂产能爬坡速度低于市场预期 [3] - 消费者对首席执行官埃隆·马斯克个人言论及行为不满 争议性表态及X平台内容审核政策调整引发品牌价值观质疑 [3] - 欧洲市场电动汽车补贴政策调整 充电基础设施布局不均衡带来挑战 [3] 应对措施及市场前景 - 公司通过降价策略试图刺激需求 但效果尚未显现 [3] - 若无法短期内修复品牌形象并提升产能弹性 欧洲市场份额或面临进一步压缩 [3]

汽车行业价格战分析 - 比亚迪启动"6·18"限时促销活动，涉及数十款车型，最高补贴达5.3万元，并连续3个月开展限时补贴活动，覆盖车型从10款非智驾扩展至22款智驾车型 [1] - 吉利、上汽等车企跟进降价，汽车价格战再度升级 [1] - 资本市场反应消极，26、27日汽车股承压收绿 [2] 价格战的行业意义 - 价格战反映中国汽车行业发达程度和活跃水平，是行业核心竞争力的体现 [3] - 历史案例表明价格战能促进行业增长，如本世纪初中国家电行业通过价格战实现崛起 [3] - 价格战加速行业优胜劣汰，优化资源配置，提升核心竞争力，推动技术突破 [3] 新能源汽车行业现状 - 新能源汽车行业已成熟，政策扶持或可退出，价格战表明企业无需依赖公共政策激励 [4] - 建议取消新能源汽车补贴和优惠政策，如购置税减免、以旧换新补贴等 [4] - 中国新能源汽车具备国际竞争优势，比亚迪等车企成为全球市场重要玩家 [5] 汽车商业生态变革 - 汽车消费从商品买卖转向可持续服务，成为移动多场景消费堡垒 [5] - 新能源车智驾趋势推动功能丰富化，衍生消费场景拉长，服务成为核心价值 [5] - 未来商业运营模式将从商品销售转向服务满足，可能出现"买服务送汽车"新模式 [5] 价格战的未来展望 - 价格战承载行业与时俱进、求生谋变的内容，需警惕恶性竞争但非全盘否定 [6] - 市场本质是破坏性创新，需明辨价格战是否侵害其他主体权益或具有创造性 [6] - 公正合法的竞争是行业壮大的必经之路，应拥抱变化并包容市场竞争 [6]

应该如何看待这次价格战？ 价格战能在中国汽车行业频繁打响，这本身就反映出近年来中国在产业结构、经济结构上的巨大进步， 证明了中国汽车行业的发达程度和活跃水平。 不论是中国行业发展史，还是世界经济发展史，都用一个个鲜活的案例，佐证了价格战聚敛的是行业核 心竞争力。如本世纪初中国家电行业频繁启动的价格战，用事实说明了，企业竞争力，行业向上的增长 力，都是靠公平竞争的价格战打出来的。当年的价格战没有影响中国家电行业的蒸蒸日上，反而造就了 中国制造的一次崛起。 我们当然要警惕价格战发展到"内卷式"恶性竞争的地步，但并非所有的价格战都是"内卷式"竞争。 汽车市场再次刮起了价格战。 23日比亚迪宣布启动"6·18"限时促销活动，数十款车型在促销之列，最高补贴达5.3万元。3月底以来、 比亚迪连续3个月开展限时"一口价"或者限时补贴活动，通过厂家补贴、现金补贴等方式降价，涉及车 型从10款非智驾车型延展至22款智驾车型。26日吉利、上汽的部分车型开始跟进，汽车价格战再度硝烟 四起。 面对车企价格战重启，资本市场上26、27日两日汽车股承压收绿。 因此，有关部门可以明确，价格战与国家补贴不能鱼与熊掌兼得，打价格战就不应享受国 ...