产业竞赛 - 丰田中国与上海市政府达成合作意向，将在金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司，计划2027年投产[3][6][9] - 新公司将依托长三角地区成熟的产业链、物流网络和人才体系，开展氢能、智能自动驾驶、电池回收等领域技术合作[9] - 这是丰田在华首个独资电动车工厂，成为继特斯拉后第二家在中国独资建厂的外资车企[6] 雷克萨斯市场表现 - 雷克萨斯2004年进入中国市场，巅峰年销量超20万辆，2024年销量18万辆同比仅增0.3%，增长乏力[12][13] - 目前在中国市场仅1款纯电车型（RZ）和2款插混车型（RX 450h+、NX 400h+），电动化进展缓慢[13] - 计划2035年在欧美中实现纯电动销量100%覆盖，此次国产化是其电动化转型关键举措[16] 上海产业优势 - 上海已形成全球最密集的新能源汽车产业链，聚集博世等上千家零部件企业，4小时车程内可解决全部配套[17] - 金山区是氢源供应与新材料产业基地，与丰田氢能战略契合，且毗邻特斯拉超级工厂[9][4] - 上海计划培育4个万亿级产业集群，汽车产业是重点，2025年政府工作报告明确壮大新能源汽车产业[17] 特斯拉招商案例 - 2018年上海引入特斯拉独资工厂，实现"当年开工、当年投产"，2024年产量达91.6万辆占全球一半[19] - 特斯拉工厂带动临港形成全产业生态链，零部件本土化率超95%，一级供应商超400家[19] - 上海储能超级工厂将于2024年Q1投产，推动"风-光-氢-电-制-储-用"全产业链发展[20] 城市招商竞争 - 各地通过引进标杆企业带动产业链聚集，形成税收就业良性循环，当前招商竞争已趋白热化[20] - 上海2025年"新春第一会"拉开产业竞赛序幕，金山区规划调整拟引入新能源及尖端电池项目[9][21]

全球电动汽车市场概况 - 2024年全球纯电动汽车和插混汽车销量达1710万辆，同比增长25.6% [6] - 中国电动汽车销量增长40%，北美增长9%，其他地区增长27% [10] - 欧洲市场受补贴削减影响整体下滑，但英国、挪威等国家逆势增长 [7][10] 欧洲市场表现 - 欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场新车注册量增长0.8%至1060万辆，但纯电动汽车注册量下降5.9% [8] - 德国纯电动汽车注册量下降27.4%，市场份额13.5%；插混汽车增长9.2%，市场份额6.8% [16] - 法国纯电动汽车注册量下降3.35%，插混汽车下降9.98%，电动化汽车总市场份额25.4% [22] - 英国纯电动汽车注册量增长21.4%，市场份额19.6%，成为欧洲最大电动汽车市场 [24] - 挪威电动汽车市场份额达88.9%，接近全面电动化目标 [36] 关键国家市场分析 德国 - 纯电动汽车注册量降至38.06万辆，为2021年以来最低水平 [16] - 混合动力汽车注册量增长12.7%，市场份额33.6% [19] - 补贴取消导致需求低迷，行业呼吁税收优惠替代直接补贴 [19] 法国 - 政府将电动汽车补贴预算从15亿欧元削减至10亿欧元，单车补贴降至2000-4000欧元 [22] - 计划调整补贴标准以促进本土电动汽车竞争力 [22] 英国 - 企业车队电动化占比达25.4%，但私人买家占比仅10% [24][26] - 充电基础设施不足是制约私人消费的主要瓶颈 [26] 意大利 - 纯电动汽车市场份额仅4.16%，补贴资金耗尽后市场疲软 [29][32] 西班牙 - 纯电动汽车销量增长7.8%，66%由私人消费者购买 [34] - "Moves III"补贴计划延长至2025年6月，最高补贴7000欧元 [34] 北欧国家 - 挪威对燃油车征收高额税款，电动汽车免征增值税 [36] - 丹麦纯电动汽车市场份额达51.5%，税收减免政策效果显著 [43] - 瑞典纯电动汽车销量下降15.9%，行业期待2025年政策刺激 [40] 市场挑战与趋势 - 充电基础设施不足和价格高昂阻碍私人消费者购买意愿 [12][26] - 欧盟2025年碳排放新规要求零排放汽车占比达28%，车企面临巨额罚款风险 [10] - 反补贴关税政策可能推高电动汽车价格，影响消费者选择 [12] - 行业预计2025年将推出更多小型化、经济型电动车型 [12]

编 译 / 戈 弋 设 计 / 师 超 来 源 / clepa.eu, www.autonews.com 最近，欧洲汽车供应商协会（CLEPA） 表示，数家欧洲汽车供应商在 2024 年宣布的裁员人数，超 过了 2020 年和 2021 年宣布的裁员总数。 2024 年，欧洲汽车零部件行业经历了艰难的一年，需求下降，产量降低。汽车产量仍比疫情前水 平低 20%，即 300 万辆。此外，自 2020 年以来，高昂的能源价格和整体通胀削弱了欧洲相对于中 国和北美的竞争优势。 后果非常严重，对电动汽车项目的投资，如电动汽车组件或电池，已经急剧下降，许多项目要么被 推迟、缩小或完全取消。此外，超过三分之二的汽车供应商报告说，利润率低于维持对新技术和生 产现代化的关键投资所需的水平。 裁员规模超过以往几年总和 仅在 2024 年，汽车供应商就宣布将裁减 5.4万个工作岗位，其中大部分将在未来两到五年内完成。 这一数字超过了 2020 年和 2021 年新冠疫情期间宣布的裁员总数 5.37万个。自 2019 年以来，汽车 供应商已宣布总计裁减 14.5万个工作岗位，而同期仅新增了 5.1万 个岗位。 欧盟年度汽车产量大幅 ...

东风本田人事调整与业务转型 核心观点 - 东风本田系在18天内完成高层人事调整，涉及董事长退休、执行副总经理调任及新营销负责人上任 [5][7][12] - 公司正加速从传统制造向新能源"价值创造型企业"转型，但电动化进展尚未突破行业竞争困局 [12][23][27] - 2024年销量同比下滑29.2%至45万辆，面临合资体制转型与价格战双重压力 [27][28] 人事变动细节 **郑纯楷退休** - 董事长郑纯楷到龄退休，结束近40年东风职业生涯，其中20年与本田业务相关 [5][12][14] - 曾领导东风乘用车销量从5万增至15万辆，东风本田从70万级提升至80万辆 [14] - 2023年提出合资车企需快速切换新能源赛道，突破"生死存亡"挑战 [12] **崔志锋接任** - 原党委书记崔志锋接任董事长，4年内经历三次晋升，从工厂厂长升至集团总部分管质量工作 [15][16][18] - 任期内推动发动机业务数字化与HEV竞争力提升，2025年目标为"压倒性QCD竞争力" [19] **营销体系调整** - 原副总经理勾天生调任发动机公司，曾主导灵悉品牌年轻化营销，化身"灵悉主理人"推广起售价13万元的新车型 [21][23] - 龚熙接任营销负责人，强调"最适合用户的产品"理念，2025年将聚焦电动化转型与营销模式创新 [25][28] 业务现状与挑战 **销量与产能** - 本田中国2024年销量85.2万辆（同比-30.9%），东风本田销量45万辆（同比-29.2%），较2021年巅峰85万辆腰斩 [27][28] - 广汽本田与东风本田已关闭部分生产线应对市场收缩 [28] **新能源转型** - 2023年推出合资车企首个新能源品牌"灵悉"，由90后团队主导开发，但电动化仍处"入局未破局"阶段 [23][28] - 2025年计划发布纯电车型烨S7，定位"强电智混"技术路线 [23][27] **组织战略** - 提出"坚定信心 变革破局 向新跃迁"口号，要求营销体系快速调整以支撑电动化战略 [25][27] - 历史成功经验包括"零部件-发动机-整车"三步走路径，累计为东风输送大量管理人才 [7][8]

沃尔沃电动化战略调整 - 公司宣布放缓电动化转型计划，2030年目标从"只销售纯电车"调整为"插混和纯电车型占比至少90%"[4] - 下调2023年营业利润率预期从"8%以上"降至"7%-8%"，并放弃535-584亿美元营收目标[4] - 叫停推行5年的汽车订阅服务"Care by Volvo"，在德荷瑞挪的服务转手，英美逐步取消[4] 高管与组织架构变动 - 首席商务官兼副CEO Björn Annwall离职，公司不再设副CEO职位[4][5] - 2023年5月首席运营官Javier Várela离职，同期提拔三位汽车行业资深高管进入执行团队[13] - 现任CEO骆文襟2022年上任，无汽车背景，此前任戴森CEO，董事会看重其数字化转型经验[6] 产能与投资布局 - 2022年投资300亿瑞典克朗与Northvolt合建50GWh电池厂，目标供应50万辆电动车[6] - 投资100亿瑞典克朗改造瑞典托斯兰达工厂，新增电池组装产能[6] - 斯洛伐克科希策工厂2026年投产，规划为欧洲第三大生产基地[6] - 2023年减持极星股份从48.3%降至18%，停止对其资金支持[10] 市场表现与产品策略 - 2023年总销量70.9万辆创纪录(+15%)，但纯电车型仅占16%[9] - 欧洲市场新能源车占比达66%，EX30成为欧洲销量第二纯电车型[14] - 中国前9月销量11.3万辆(-10%)，主销车型XC60终端优惠近16万元[15] - 美国市场混动车销量达纯电车型4倍，XC60混动版全球月销1.8万辆[15] 行业环境与竞争态势 - 欧盟对中国电动车加征关税迫使EX30产线从中国转移至比利时[14] - 欧洲供应链企业Northvolt裁员1600人并推迟与沃尔沃合作的电池厂扩建[15] - 大众、宝马等欧洲车企同步收缩电动化投资，转向混动技术路线[15] - 2023年公司股价下跌约40%，反映市场对转型节奏的担忧[16]

特斯拉与马斯克动态 - 马斯克推迟印度访问后突访中国，计划讨论FSD在华落地及数据出境许可事宜，正值特斯拉寻求股东批准其550亿美元薪酬方案[2][3] - 股东对马斯克分心多家公司表示不满，长期投资者要求其专注特斯拉或更换CEO，一季度裁员员工反映马斯克在特斯拉时间大幅减少[3] - 特斯拉面临竞争加剧和八年无新车型困境，马斯克在财报会上回避减少参与特斯拉的问题，强调公司将持续繁荣[3] 保时捷中国市场表现 - 一季度营业利润12.8亿欧元同比下滑30%，中国交付量下滑24%至16340辆，北美下滑23%，中国市场连续两年下滑[3] - CFO预计下半年中国市场回暖，北京车展发布72.8万元起纯电Macan和中国专属Taycan 4，2024年系保时捷史上最多新产品年份[3] - 电动化转型致销售利润率降至14.2%，低于预期，新车型将压制利润率至2025年才能恢复至17%-19%区间[4] 五一假期航空市场 - 五一期间境内机场日均起降架次同比2019年增长36.2%，经济舱机票均价852元同比跌1.13%环比跌22%[4] - 携程数据显示昆明-成都等热门航线票价同比降约30%，高铁分流效应显著，去年五一铁路客流增速为民航6倍[4] 汽车行业政策 - 中国推出以旧换新补贴：报废国三及以下燃油车或2018年前新能源车，购新能源车补1万元/燃油车补7000元[9] - 国三及以下车辆占比6%约1583万辆，华泰证券预计补贴政策将拉动今年汽车销量增长10%[9] 消费支付创新 - 珠海汉堡王门店支持WeChat港币钱包直接付款，深圳壹方天地接入Alipay HK港币支付，便利港澳居民北上消费[5][6][8] 房地产政策调整 - 南京拟推出"买房送户口"新政，成都取消购房户籍和社保限制，分析师对南京政策效果持观望态度[14] 科技与制造业 - 苹果重启与OpenAI谈判拟为iOS 18引入AI聊天机器人，同时接触Google Gemini和Anthropic Claude，自研大模型侧重隐私保护[18] - 戴姆勒卡车与UAW达成协议，未来四年为7300名工人加薪25%以上，匹配底特律三巨头待遇[17] 大宗商品市场 - 伦敦铜期货年内涨16.46%至9976美元/吨，上期所铜价创2006年新高，供应受巴西采矿许可暂停及赞比亚水电不足影响[19] 公用事业数据 - 一季度电力热力行业利润同比增47.5%至1644.7亿元，水务增42%至81.1亿元，燃气微降2%至195.4亿元[4]