业务表现 - 2025年4月集装箱吞吐量达1705.9万TEU，同比增长6%，本年累计6611.8万TEU，同比增长6.9% [1][2] - 2025年一季度营业收入42.14亿元，同比增长8.99%，归母净利润10.91亿元，同比增长5.21% [1][2] - 2024年营业收入161.31亿元，同比增长2.41%，归母净利润45.16亿元，同比增长26.44% [2] - 2025年一季度扣非净利润10.6亿元，同比大涨30.39% [2] - 2023年至2025年一季度毛利率持续提升，分别为40.84%、42.99%、46.71%，2025年一季度同比增加2.74个百分点 [2] 全球布局 - 2024年完成印尼NPH项目51%股权交割，首度进入印尼市场 [4] - 2025年2月签订巴西VAST原油码头项目购股协议，该码头承担巴西约30%原油出口 [4] - 2024年海外营业收入55.1亿元，同比增长15%，占总营收34.2%，海外业务毛利率高达55.2% [4] - 2024年海外港口集装箱吞吐量3683.5万TEU，同比增长8.1%，其中斯里兰卡CICT、巴西TCP、多哥LCT分别增长4.5%、24.3%、3.9% [5][6] 股东回报与财务健康 - 2021年至2023年分红比例逐年提升，分别为30.8%、33.7%、40.6%，2024年现金分红比例达40.8% [3] - 2024年现金分红和回购总额占归母净利润41.92% [3] - 截至2025年一季度末资产规模2042.63亿元，资产负债率36.08%，财务费用同比减少21.05% [6] - 2025年一季度经营活动现金流净额11.72亿元 [6] 创新与行业趋势 - 2020年至2024年研发投入均超2亿元，2024年达2.5亿元，同比增长2.57% [6] - 斯里兰卡HIPG于2024年启动集装箱业务，全年吞吐量5.3万TEU，展现增长潜力 [6]

公司基本信息 - 证券代码为 301633，证券简称为港迪技术 [1] - 2025 年 5 月 13 日 15:00 - 17:00 举办 2024 年度暨 2025 年第一季度网上业绩说明会，线上全体投资者参与，地点为价值在线网络互动平台 [2] - 接待人员包括董事长向爱国、财务总监张丽娟等 [2] 研发投入 - 2022 - 2024 年研发费用分别为 3371.20 万元、4042.29 万元、4816.10 万元，未来将持续投入 [2] - 截至 2024 年末，研发人员达 137 人，占员工总数 22.50%，40 岁以下研发人员占研发人员总数超 82% [13] 市场拓展战略 - 构建“一体三翼”战略格局，以武汉总部为核心，深圳、上海、海南三大区域中心协同发展 [3] - 加强产学研合作，搭建协同创新平台；与上下游企业、行业协会合作；拓展中高压、伺服、低压小功率等产品；推进产品在多行业应用 [3] - 逐步建立海外营销与服务网络，推进“走出去”战略 [4] 盈利情况 - 2024 年度，营业总收入 60171.82 万元，主营业务收入占比 99.98%，较上年同期增长 10.02%；营业利润 10594.83 万元，较上年同期增长 10.25%；归属于上市公司股东的净利润 9437.51 万元，较上年同期增长 9.13%；扣除非经常性损益的净利润 9221.27 万元，较上年同期增加 16.59% [3] - 2025 年一季度营业收入 6077.97 万元，归属于上市公司股东的净利润 - 519.19 万元，因收入季节性及费用增加 [3] 主营业务构成 - 自动化驱动产品 2024 年营业收入 26927.83 万元，同比增长 2.30% [4] - 智能操控系统 2024 年营业收入 31722.54 万元，同比增长 18.75% [4] - 管理系统软件 2024 年营业收入 1509.87 万元，同比增长 1.56% [4] 行业发展前景 - 工业自动化国产市场份额自 2009 年的 24.80% 增长到 2024 年预计的 47.70%，进入国产品牌替代进口品牌快速发展阶段 [4] - 2021 年我国智慧港口行业市场规模为 29.04 亿元，预计到 2025 年达 60.96 亿元 [9] 主要应用领域及客户 - 产品用于中大型设备单机自动化控制、生产作业自动化控制及企业信息化、数字化建设 [5] - 下游客户涵盖港口、盾构、石油等多行业，被洋浦港、中铁工程装备等知名企业采用 [5] 公司发展战略及措施 - 战略：坚持“品质与服务”文化，围绕工业自动化，走高端化、差异化、“软硬件一体化”路线，聚焦特定领域 [5] - 措施：加大研发投入、市场拓展与深耕、组织管理与人才发展、产品创新升级、多元合作与协同发展 [5] 面临风险及应对措施 - 下游行业景气度风险：若下游行业发展不足，公司业绩可能受影响，将调整经营策略等 [6][7] - 产品竞争风险：市场竞争压力大，将优化销售结构，加大研发拓展力度 [7] - 原材料价格波动风险：原材料采购价格有波动，将完善预算和采购管理系统 [7] - 技术迭代及产品创新风险：可能在技术迭代中落后，将开发定制化产品，紧跟前沿技术 [8] - 技术人才不足风险：研发人员数量有差距，将加大投入，引进核心技术人才 [9] 业绩驱动因素 - 市场环境与政策：行业政策激发市场对工业自动化产品需求，创造市场空间 [10] - 细分领域竞争优势：在细分行业领先，满足复杂工况要求，加速国产替代 [10] - 技术和服务横向迁移：利用积累的技术和服务经验，在石油化工领域取得突破 [12] - 加大技术投入：提升技术水平，保障研发实用性，提高投入转化率 [12] 核心竞争力 - 技术积累及研发优势：掌握多项核心技术，盾构机矢量控制变频器有成熟商用条件 [12] - 产业链布局优势：产品线涵盖自动化驱动产品、智能操控系统和管理系统软件，整合资源形成优势 [12] - 优质客户与服务：客户为大型央企等，资信好、粘性强，口碑好利于业务延伸 [12][13] - 核心团队稳定：创始人团队合作超二十年，核心技术人员稳定，推动业务发展 [13] 产品毛利率 - 2024 年度，工业自动化行业毛利率为 42.90%，较去年增加 3.87%，自动化驱动产品毛利率为 49.19%，智能操控系统毛利率为 38.06% [13] 募投项目情况 - IPO 募集资金 52812.48 万元，净额 45049.49 万元，用于生产制造基地、研发中心、智能研发中心、全国销服运营中心建设项目 [13] - 截至 2024 年 12 月 31 日，项目投资进度分别为 37.49%、26.51%、17.87%、16.41%，进展顺利 [13]

公司基本信息 - 2015 年 9 月 28 日成立，2024 年 11 月 7 日在深交所创业板上市，注册资本 5,568 万元 [1] - 专注工业自动化领域，产品包括自动化驱动产品、智能操控系统和管理系统软件 [1] 2024 年经营情况 - 营业总收入 60,171.82 万元，同比增长 10.02% [1] - 营业利润 10,594.83 万元，同比增长 10.25% [1] - 归属上市公司股东净利润 9,437.51 万元，同比增长 9.13% [1] 产品优势 技术优势 - 截至 2025 年 4 月 24 日，拥有专利 129 项（发明专利 37 项），软件著作权 87 项，在申请发明专利超 60 项 [2] - 参与完成 3 项国家标准、1 项行业标准、6 项团体或地方标准制定 [2] - 2022 - 2024 年研发费用分别为 3,371.20 万元、4,042.29 万元、4,816.10 万元，占营收比重分别为 6.65%、7.39%、8.00% [2] 市场份额优势 - 2020 - 2024 年，港口起重专用变频器、盾构机专用变频器国内市场国产品牌排名第一；2024 年塔式起重机专用变频器行业排名第二 [2] - 自动化驱动产品在 63 个主要港口的 54 家应用，2024 年国内排名前三的盾构机厂家均为客户 [2] - 智能操控系统在港口设备完成 570 台/套，覆盖 63 个主要港口的 26 个；在水泥联合储库天车设备安装调试 148 台/套，在产能 5,000 万吨以上的 7 家水泥企业中的 5 家应用 [3] 团队稳定性 - 四位创始人合作超 25 年，构建战略框架 [4] - 高管团队平均坚守十余年，确保战略执行 [4] - 核心技术骨干专注研发，打造技术壁垒 [4] 贸易战影响 - 上游产品国内供应充足，基本国产化，不影响生产和交付 [5] - 销售市场以国内为主，下游行业国内需求为主，受贸易战影响小 [5][6] 海外市场拓展 - 海外销售处于起步阶段，致力于技术适配和销售平台搭建 [7] 智慧港口优势与空间 技术领先优势 - 智能操控系统覆盖多门类设备，国内无其他公司具备同类能力 [8] - 在港口大型集装箱装卸设备、散货装卸设备、无人天车智能操控系统领域有优势 [8] 市场拓展空间 - 2021 年我国智慧港口行业市场规模 29.04 亿元，预计 2025 年达 60.96 亿元 [9] - 2024 年公司港口领域智能操控系统和管理系统软件收入约 3 亿元，市场占有率约 5.72% [9] 国产替代空间 - 技术层面国产工业自动化控制产品实现突破，市场层面扩大应用场景，公司在多行业有国产替代空间 [10][11] - 工业自动化国产市场份额从 2009 年的 24.80%增长到 2024 年的 47.70% [11] 管理系统软件业务 - 基于设备和作业流程自动化开发，应用于港口领域，协助智慧绿色港口建设 [11] - 由控股子公司港迪软件负责，目前收入占比小，是未来业务发展方向之一 [11] 未来业务增长点 - 深耕现有业务，拓展新行业 [11] - 优化低压大功率变频器，拓展中高压、低压小功率变频器和伺服产品 [11] - 加大海外业务销售力度，拓展海外市场 [11]

港口绿色能源转型进展 - 盐田港2024年岸电系统为船舶供电近2500万度 减少碳排放约1.9万吨[1] - 盐田港岸电接驳船只2024年4月达近120艘次创单月历史最高纪录 泊位岸电覆盖率超过95%[1] - 岸电技术通过岸基电源替代船用柴油发电机可减少98%温室气体排放[1] 智慧化港口建设成果 - 妈湾智慧港2021年完成智慧化改造后汇集9大智能元素 实现人员出勤减少和安全风险降低[2] - 深圳赤湾港投放超60台新能源拖车并配套换电站 3分钟完成单台车辆电池组更换[2] - 广州南沙港三期实现150多台大型港口机械电力驱动全覆盖 新能源设备占比达50%左右[2] 绿色燃料加注体系建设 - 香港2024年成功完成三次商业化液化天然气加注作业 包括首次"船对船"加注2200吨LNG燃料[3] - 香港修改船舶法例允许使用低碳/零碳绿色燃料 积极构建绿色船用燃料加注中心[3] - 粤港澳大湾区港口合作推进绿色航运走廊建设 香港加快绿色航运中心建设[2][3] 技术应用与政策支持 - 港口积极探索5G 人工智能 大数据在电力系统应用 实现自动化作业和高效运营[1][2] - 广东省2023年印发绿色港口行动计划 目标2025年形成港口绿色低碳生产方式[2] - 创新科技与数字化发展助推航运业提质增效 绿色可持续发展助力能源转型[3]

财务表现 - 2024年公司实现营业收入7 94亿元 同比减少11 16% [1] - 归属于母公司所有者的净利润13 49亿元 同比增长21 74% [1] - 期末归母净资产178 68亿元 同比增长34 34% [1] - 2024年10月完成重大资产重组配套募资40亿元 引进中远海控作为战略投资者 [1] 港口运营 - 盐田港区已开通17个内陆港 14个组合港 17条驳船支线 32条海铁联运线路 覆盖大湾区 西南及中部地区 [1] - 2024年我国港口货物和集装箱吞吐量实现较快增长 [1] - 未来将持续提升码头数字化 智能化 绿色化 打造国际航运枢纽 [1] 数字化与智能化建设 - 黄石新港实现散货生产业务全面线上化 [2] - 启动海事船舶管理信息化系统建设 [2] - 三期工程散货码头智能化建设项目入选湖北省首批数字经济典型应用案例 成功申报2024年湖北省首批5G工厂 [2] - 常德港数字化建设项目已完工并开展联调联试 [2] - 惠州荃湾煤炭港以数字化手段实现生产经营与智慧绿色发展双突破 [2] 绿色港口发展 - 黄石新港综合智慧零碳电厂项目(一期)通过高效光伏发电系统实现节能减排与经济效益双赢 [2] - 惠州荃湾煤炭港筹备4星级绿色港口等级评价申报 [2] - 小漠港全力打造零碳滚装码头 同步开展光伏发电项目合作可行性研究 [2] 未来发展规划 - 聚焦港口主业 港口物流及延伸产业 推动横向规模化和纵向多元化 [2] - 强化资源整合及业务协同发展 坚持内涵式与外延式发展并行 [2] - 2025年将紧盯市场变化 开拓新客户 发展新业务 提升经营业绩 [2]

物流成本与运输结构 - 我国物流成本高企的核心矛盾在于公路运输占比过高（70%货运量）而水运效率不足，公路单位成本和碳排放强度分别比水运高2-3倍和11.3倍 [2][11] - 2023年社会物流总费用占GDP比重达14.4%，显著高于发达国家水平，其中工业品物流占总额88.4%反映制造业对物流的高度依赖 [7][11] - 多式联运短板突出：铁水联运仅占港口集装箱吞吐量2.6%，远低于欧美20-40%水平，托盘标准化缺失导致年损耗数百亿元 [14] 运河基建的经济价值 - 高标准航道建设未来十年需新增1万公里，投资缺口约1万亿元，其中三级及以上航道目前仅占内河航道12% [32][41] - 江淮运河案例显示工程投资950亿元与年过闸费0.83亿元存在百倍级落差，但2024年为腹地企业节省物流成本60亿元 [54][64] - 西江航道网使西南至大湾区货运时效压缩至36小时，推动能源密集型产业向西部新能源富集区转移 [3][29] 智慧港口与多式联运 - 全国2878个万吨级泊位中80%需智能化改造，按专业化泊位6.3亿/个、普通泊位2.4亿/个测算，存量改造市场规模达1.3万亿 [32][49] - 自动化码头单机效率提升50%（日照港），人力成本降低75%（唐山港），福州港自动化岸桥故障率下降60% [48] - 2024年铁水联运量同比增长15%至1063万标箱，但需补足港口专用线（年运量150万吨以上园区接入铁路）和智慧物流枢纽建设 [44][46] 国际经验与收费机制 - 巴拿马运河通过船舶分级（LNG船单次300万美元）和附加费实现30%运营资金市场化，苏伊士运河按碳排放设5-15%差异定价 [53][59] - 德国莱茵河采用吨位×距离阶梯费率+15-20%高污染附加费，比利时对氮氧化物超标船舶加收10-15%环境费 [57][58] - 江淮运河对清洁能源船舶实施20%过闸费减免，但财政补贴仍占投资75%以上，需探索物流降本反哺定价机制 [60][63]

物流成本与运输结构 - 中国物流成本占GDP比重达14.4%，显著高于发达国家平均水平，主要因公路运输占比高达70%且单位成本为水运2-3倍[8][11] - 公路运输碳排放强度达97.60 g/(t·km)，比水运8.65 g/(t·km)高11.3倍，与低碳目标冲突[11] - 铁水联运占比仅2.6%，远低于欧美20-40%水平，标准化缺失导致每年额外损耗数百亿元[13] 运河建设战略价值 - 提升水运比重可系统性降低物流成本，如江淮运河2024年为腹地企业节省60亿元社会物流成本[61] - 西江航道网使西南至大湾区货运时效压缩至36小时，促进东西部生产要素跨区域联动[7][31] - 京杭大运河调水工程使华北地下水水位年均回升1.33米，农业节水成本下降40%[18][21] 高标准航道投资 - 2035年需新增1万公里高标准航道，对应1万亿元投资缺口，单位建设成本达0.5-1亿元/公里[34][41] - 高标准航道水深≥4米、宽度≥80米，支持2000吨级船舶，运输成本比公路低60%[36][41] - 当前三级以上航道仅1.54万公里，占内河航道12%，需加速建设"四纵四横两网"体系[35][41] 多式联运发展 - 2024年铁水联运量达1063万标箱（同比+15%），但需补足港口铁路专用线等基础设施[49][52] - 智慧港口改造可提升单机效率50%，如天津港无人集卡降低人力成本65%[54][55] - 全国2878个万吨级泊位中80%需智能化改造，存量市场规模约1.3万亿元[34][59] 国际经验对比 - 巴拿马运河市场化收入占比30%，苏伊士运河实施碳排放阶梯费率，而江淮运河过闸费收入仅0.83亿元/年[61][64] - 国际运河普遍采用船型分级收费+环境附加费模式，如德国对高污染船舶加收15-20%[64][65] - 中国运河收益模式创新需探索"物流降本反哺定价"机制，平衡950亿元投资与60亿元年节省成本[61][72]