大会概况 - 2025世界智能网联汽车大会于10月16日至18日在北京举行，主题为“汇智聚能 网联无限” [1] - 大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办，汇集全球10余个国家和地区政府机构、企业及科研单位代表共计4000余人 [2] 公司参与及展示 - 公司受邀参会并重点展示了由新一代量产Robotaxi GXR与自动驾驶小巴Robobus组成的智慧出行产品矩阵 [1] - 公司为大会提供了覆盖主场馆、关联酒店及亦庄重要地标等多点位的自动驾驶接驳服务 [1] - 公司创始人兼CEO在大会安全论坛发表演讲，强调安全是自动驾驶车队规模化部署的第一要义 [2] - 公司在大会静态展示区亮相四款自动驾驶产品，包括Robotaxi GXR、Robobus、自动驾驶环卫车S6及无人驾驶扫路机S1 [9] 技术能力与运营服务 - 公司投入近10台Robotaxi GXR和多辆Robobus为大会提供从10月16日至18日的自动驾驶接驳服务 [7] - 接驳线路覆盖亦创国际会展中心、格兰云天酒店、小米汽车工厂等核心点位，服务场景包括酒店至会场通勤和企业参观路线 [7] - Robotaxi GXR支持在全球任意城市快速部署，可实现7×24小时全天候纯无人商业化运营 [9] - Robobus面向城市微循环接驳场景，自动驾驶环卫车S6和扫路机S1代表公司在无人化环卫领域的应用 [9] - 公司以最快速度、最高标准、最严要求为大会量身定制智慧接驳解决方案，展示了L4级自动驾驶技术与规模化运营的成熟能力 [6][7]

港股上市进展 - 公司获中国证监会境外发行上市备案通知书，拟发行不超过1.02亿股普通股在香港联合交易所上市[2] - 港交所在2025年5月推出"科企专线"，允许特专科技公司以保密形式提交上市申请[2] - 公司已于2024年11月在美国纳斯达克上市，股价累计涨幅超60%，美股市值达75.36亿美元（约536.76亿元人民币）[2] 财务表现与盈利前景 - 2025年上半年营收3543.4万美元，同比增长43.34%；净亏损9064万美元，同比扩大75.07%[2] - 公司CEO预计Robotaxi规模达到5万辆时可达到盈利平衡点，盈利时间预计在2028年至2029年[3] - 2025年第二季度毛利率为16.1%，相比2024年同期的-0.3%有显著提高，主要由于专注于高利润收入来源[6] 业务构成与收入分析 - 业务主要包括Robotaxi服务、Robotruck服务以及技术授权和应用服务，后两者是目前的收入支柱[4] - 2025年上半年Robotaxi服务收入325.6万美元，同比增长178.77%，但占总收入比重不足10%[4] - Robotruck服务收入1730万美元，同比下降4.08%；技术授权和应用服务收入1487.8万美元，同比增长169.68%[4] 运营与成本控制 - 2025年上半年运营费用1.23亿美元，同比增长65.66%，其中研发费用9651.6万美元，同比增长64.35%[4] - 公司计划在2025年底实现远程协助人员与车辆1:30的配比，以提升运营效率[5] - 通过优化运营，公司实现了车辆保险成本18%的降低，Robotaxi单位经济模型有所改善[5] 产能扩张与战略合作 - 截至2025年4月10日，公司运营超过270辆Robotaxi，累计自动驾驶里程超过3920万公里[3] - 2025年6月和7月分别与广汽集团和北汽集团启动第七代Robotaxi车型大规模生产，目前已生产超过200辆[3] - 与深圳西湖集团达成战略合作，计划未来几年内在深圳联合部署超过1000辆第七代Robotaxi车型[3] 资本市场认可与同业对比 - 公司是首家且唯一一家被纳入纳斯达克中国金龙指数的L4级自动驾驶企业[8] - 获得五源资本、君联资本、红杉资本中国等机构投资，ARKQ基金在2025年8月、9月买入总金额超1290万美元的股票[6] - 同业公司文远知行自2024年10月上市以来股价累计下跌近30%，总市值34.63亿美元，低于公司的75.36亿美元[8] - 2025年第二季度文远知行Robotaxi收入同比增长836.7%至4590万元，占总收入36.1%，其Robotaxi业务收入贡献高于公司[8]

上市募资计划 - 小马智行和文远知行已向证监会提交募资计划，迈出在香港上市的第一步 [1] - 两家公司获准在未来12个月内在香港发行新股 [1] - 小马智行计划发行约102万股，预计募集约23亿美元（约合人民币163.93亿元）[1] - 文远知行计划发行约102万股，预计募集约11亿美元（约合人民币78.50亿元）[1] 行业成本与规模预测 - 一辆无人驾驶出租车的生产成本已从几年前的人民币50万元降至约人民币30万元 [1] - 瑞银预测到2030年中国一线城市无人驾驶出租车数量或将达到30万辆 [2] - 到2030年代末，中国Robotaxi数量有望增至400万辆 [2] 企业海外布局 - 小马智行在卡塔尔首都多哈启动公开道路测试 [2] - 文远知行在沙特阿拉伯首都利雅得展开测试 [2] - 百度旗下Apollo在中国香港及海外市场进行Robotaxi试运行 [2] 新能源汽车相关企业赴港融资趋势 - 电池巨头宁德时代于今年5月完成IPO，募资53亿美元（约合人民币378.70亿元），成为2025年全球规模最大的IPO [2] - 奇瑞汽车与禾赛科技已于年初完成在港上市 [2] - 赛力斯计划通过香港上市支持海外销售与充电网络建设 [2] - 长安汽车旗下的阿维塔也在筹备上市 [2]

扫码可订阅产业日报 欢迎加入 睿兽分析会员 ，解锁 AI、汽车、智能制造 等相关 行业日报、图谱和报告 等。 1.【长安汽车公布整车空气动力学性能优化专利】天眼查App显示，10月10日，重庆长安汽车股份有 限公司申请的"整车空气动力学性能优化方法、装置、计算机设备及介质"专利公布。摘要显示，本发 明涉及计算机辅助工程仿真技术领域，该方法包括：基于空气动力学理论建立整车周围流场的控制方 程，并转换为以网格点压力或速度为变量的线性方程组；获取线性方程组的系数矩阵；将系数矩阵分 解为主对角占优的第一矩阵和一组秩为1的第二矩阵之和；将线性方程组的系数矩阵替换为第一矩阵 后进行迭代求解，得到网格点压力或速度的预估解；对预估解进行递推校正，得到网格点压力或速度 的校正解，以对整车进行空气动力学性能优化。（界面新闻） 2. 【焕新极氪001正式上市，全系升级900V高压架构】焕新极氪001正式上市，官方零售价为26.98 万元起。在延续经典猎装造型的同时，对三电、底盘、安全、辅助驾驶、智能座舱及豪华舒适体验进 行了焕新升级，其中全系升级900V高压架构，10%至80%电量补充仅需7分钟。零百加速2秒，标配 CCD电磁减振 ...

10月11日，记者从滴滴自动驾驶获悉，公司获得D轮融资，融资总额20亿元。 "未来1至2年，自动驾驶出租车赛道预计将有更多前装量产的车辆落地；2026至2027年，自动驾驶出租车硬件体系将逐步成熟；2027至2028年，自动驾驶 出租车软件系统将'准备就绪'。"辰韬资本执行总经理张嘉祺在接受上海证券报记者采访时表示。 新一代前装自动驾驶车计划于2025年底交付 作为中国出行平台龙头，滴滴早就展露了在自动驾驶方面的决心。 2016年，滴滴组建了自动驾驶研发部门。2019年，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。 投资方包括中关村科学城科技成长基金、北京信息产业发展投资基金、北京市人工智能产业投资基金、广汽集团、广州广花基金及滴滴。 据悉，本次融资资金将用于加大AI研发投入、推动L4级自动驾驶应用落地。 目前，自动驾驶赛道火热。享道出行、如祺出行等出行平台加速布局L4级自动驾驶领域，地平线、哈啰等企业也进军自动驾驶出租车（Robotaxi）赛道， 滴滴自动驾驶新一代前装自动驾驶车将于2025年底交付。 目前，滴滴自动驾驶已取得北京、上海、苏州、合肥、广州等城市自动驾驶公 ...

据悉，广汽集团、广州国资是从2021年就开始一路支持滴滴自动驾驶的老股东，北京市背景的资本，则 是这次新加入的股东。 在乘用车领域，滴滴自动驾驶已在北京、广州开启全场景全无人测试，无人车可稳定应对早晚高峰、骤 雨等复杂场景，与广汽埃安联合打造的前装量产车型计划 2025 年底交付并启动示范应用。 滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶CEO张博表示，L4自动驾驶技术是下个十年人工智能时代最重要的技 术变革之一，将大幅提升出行安全、效率与体验。滴滴自动驾驶在AI、量产及运营三个关键领域上已 有近十年的积累，将始终坚持负责任的科技创新，在积极探索新型就业空间的同时，稳步推进自动驾驶 发展，为智能网联产业发展贡献力量。 10月11日，滴滴自动驾驶宣布获得D轮融资，融资总额20亿元。投资方包括中关村科学城科技成长基 金、北京信息产业发展投资基金、北京市人工智能产业投资基金、广汽集团、广州广花基金及滴滴。 据悉，滴滴自动驾驶本轮资金将重点投入AI核心算法研发与L4级自动驾驶应用落地，推动滴滴自动驾 驶在技术创新、规模化运营及商业化闭环等方面的进一步突破。 ...

行业里程碑与市场前景 - 无人配送车行业在2025年9月迎来关键里程碑，新石器公司第10000台整车下线，标志着该赛道成为L4级自动驾驶及具身智能领域中首个达成大规模商业化且实现正向盈利的赛道[2] - 行业吸引力持续攀升，2025年9月德赛西威、佑驾创新两家上市公司先后发布新品进军市场，更多实力企业计划入局，但参考新能源汽车发展历程，“赛道热”不等于“全员赢”，多数玩家或沦为“陪跑者”[3] - 无人配送车已证明规模化盈利的可行性，行业从“野蛮生长”迈入“精耕细作”的关键转折点[17][18] 竞争格局演变 - 行业竞争从初创公司主导的“单点比拼”升级为巨头引领的“生态对抗”[4][5] - 市场形成三层竞争格局：第一梯队新石器（2025年预计交付1.5万台）和九识（预计近1万台）凭借先发优势占据核心订单份额；第二梯队德赛西威、佑驾创新（目标2026年交付1万台）携资金技术入场；潜在变量Momenta（NOA市场占有率60.1%）、华为、比亚迪若入局可能改写行业规则[6] - 竞争焦点从“硬件比拼”升级为“全链竞争”，先行者如新石器已构建“供应链+运营+数据”全链条优势，深度融入顺丰等快递公司末端配送流程，在280多个城市建立2-3年信任积淀，拥有万台L4级自动驾驶车累计数千万公里数据[7] 新玩家面临的挑战 - 行业存在三大核心挑战：“造车容易卖车难”、“硬件容易软件难”、“上路容易运维难”[9][10] - “造车容易卖车难”体现在市场鸿沟巨大，新石器2019年建成万台产能工厂，但直到2024年销量才突破1000台，花费三年时间与快递公司联合试点才让市场认可无人车可降低物流成本1/3至2/3[11] - “硬件容易软件难”关键在于软件和运营系统整合，物流行业核心逻辑是“降本”而非“堆硬件”，新石器选择“视觉为主、激光雷达为辅”路线，激光雷达数量减至1个，通过模块化设计降低成本和售价[13][14] - “上路容易运维难”挑战在于规模化运营后的运维成本控制，需应对复杂路面环境，并建立远程控制中心、线下服务网络及强大调度平台，系统复杂性随车辆数量指数级增长[15] 成功企业的核心能力 - 新石器在中国邮政、顺丰、京东三大自营物流巨头的无人车采购中份额占比超90%，在“三通一达”、极兔等场景中市场份额超过70%[12] - 成功企业聚焦物流行业“场景导向”和“降本增效”本质需求，如新石器“笼车”项目实现“秒级装卸”，取消传统网点分拣环节，以亦庄试点数据看，装卸效率提升6倍，配送成本降低50%[14] - 无人配送车核心商业模式不是“卖车”而是“提供运力服务”，客户看重产品适用性、风险控制、成本稳定性与长期价值，而非单一价格优势[12] - 最终胜出者需具备对物流行业的深刻理解、对商业模式的长期耐心，目标是成为社会物流体系的“基础设施”[18]

公司战略与规划 - 千里科技CEO印奇预计Robotaxi在未来三年将进入快速普及期[1] - 公司目标在未来18个月完成Robotaxi全链路产业布局[1] - 公司计划携手合作伙伴在全球10座城市实现规模化Robotaxi运营服务 在单一城市部署超过1000辆Robotaxi[1] - 公司自去年启动以"AI+"为核心的战略转型 科技业务板块稳步推进并完成全面布局[2] - 未来公司将依托产业链优势 加速构建行业领先的"AI+"产业创新体系[2] 业务进展与合作 - 公司正在加速L4级智驾方案的研发 与吉利合作研发Robotaxi专用车型[1] - 公司与国内外领先出行服务提供商合作 共同打造Robotaxi运营服务平台[1] - 梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司以约13.39亿元受让千里科技3%股份 每股价格为9.87元人民币 成为第五大股东[3] - 奔驰数字技术承诺自股份过户起12个月内不减持[3] 行业动态与政策 - 上海发放首批智能网联汽车示范运营牌照 上汽智己 上汽集团上海友道智途 小马智行等8家企业获得[2] - 牌照发放被视为上海自动驾驶从"道路测试"迈向"规模运营"的关键转折点 将推动L4级自动驾驶技术商业化应用[2] - 业内分析认为这标志Robotaxi正式迈入商业化阶段 若其他城市和国家跟进类似政策 L4自动驾驶将迎来真正意义的商业化引爆点[2] 公司历史与股权变更 - 千里科技前身为重庆力帆科技 2020年破产重整后由吉利控股主导转型[3] - 2024年7月 吉利将19.91%的力帆科技股份转让给旷视科技联合创始人印奇旗下公司 印奇公司成为第二大股东[3] - 2024年10月 印奇出任力帆科技董事长[3] - 2025年2月 力帆科技正式更名为千里科技 开启智能驾驶 智能座舱转型之路[3]

融资与公司概况 - 斯年智驾完成数亿元B+轮融资，投资方包括郑州高新产投基金、浙江省创新投资私募基金管理有限公司、华融等机构与产业资本 [1] - 融资资金将用于无人驾驶产品的研发和市场开拓 [1] - 公司成立于2020年4月，专注于场景物流领域的无人驾驶技术研发与落地 [1] - 公司在北京、郑州、上海拥有3座研发中心 [1] 业务进展与市场地位 - 在L4封闭场景业务覆盖以集装箱、干散货、件杂货以及钢铁材运输为核心的港口、园区、工厂等场景 [1] - 已与超过20个大型港口达成合作，拥有领先的市场占有率 [1] - 主力建设了国内首个件杂货自动化码头、国内首个传统码头全流程智能化改造项目、国内首个混行模式铁路场站自动驾驶示范区，以及首个国内钢企厂内自动驾驶短倒等项目 [2] - 解决方案已广泛应用于中石油、宁波港、青岛港、厦门港、太阳纸业、新疆陆路港等行业头部企业 [2] 技术场景与行业趋势 - 港口、园区、矿山等封闭或半封闭场景因路线固定、干扰因素少，成为L4级自动驾驶商业化的主要落地场景 [1] - 封闭场景技术难点集中于系统精准性与环境适配性的平衡，对行车与泊车精度有高要求，且混行场景下人车流交叉频繁，突发状况多 [1] - L4级自动驾驶正由低速封闭向高速开放推进，封闭场景已实现规模化商业落地，干线物流等开放场景已进入示范运营阶段，商业化进程显著提速 [3] 新业务突破与未来规划 - 2025年公司在L4开放场景取得新突破，组建了规模化干线物流编队，规模达到近百辆，已在内蒙古包头、天津东疆、甬金高速等区域部署 [3] - 开放式场景的核心挑战在于应对高度不确定的交通环境，对感知算法泛化能力和决策系统拟人化水平要求极高 [3] - 凭借在港口场景已验证的"去安全员"常态化运营能力及干线物流突破，公司正向自动驾驶商业化深水区迈进 [3] - 融资后公司计划在三个领域重点发力：开发更好无人驾驶系统、加快定制底盘和自研底盘的适配、以及推动规模化生产 [3]

近四年内，规模最大的中概股回港IPO，谁也没想到是三个85后创始人带队实现的。 中国激光雷达第一股禾赛科技，通过秘密递表的方式登录港交所，已完成"美股+港股"的双重上市。 上市首日即大涨，盘中股价一度冲高到244港元，较发行价涨超14%，市值冲破350亿港元。 上市前，禾赛已获得六家基石投资人认购，以高瓴旗下HHLR为首，合计认购了超11亿港元。 背后的3位85后联合创始人，身价也水涨船高，齐齐突破了20亿元。 禾赛秘密递表上市，首日大涨超14% 激光雷达龙头禾赛科技，在港交所正式挂牌上市。 在激光雷达行业中，禾赛是全球第一家在"港股+美股"双重主要上市（在两个或多个市场都享有第一上市地位，不存在主次之分）的公司。 公司IPO共发售1955万股，最终发售价定为每股212.80港元（约194.5元），募资总额约41.6亿港元（约38亿元）。 | 公司資料 | | | --- | --- | | 股份代號 | 2525 | | 股份簡稱 | HESAI-W | | 開始買賣日 | 2025年9月16日* | | -- Montal Antoney - and Call College | | | 價值資料 | | ...