2025年香港国际机场运营表现 - 2025年12月，机场接待旅客580万人次，较去年同期上升13.5% [1] - 2025年12月，航班升降量达35920架次，同比增加7.1% [1] - 2025年12月，访港及过境/转机旅客均录得双位数增长，往返中国内地、东南亚及北美地区的客运量增幅最为显著 [1] - 2025年全年，机场共接待旅客6100万人次，较去年上升15% [1] - 2025年全年，航班升降量达394730架次，同比上升8.7% [1] - 强劲的圣诞旅游旺季推动增长，2025年12月共有八天的单日客运量超过20万人次 [1] 2025年香港国际机场货运表现 - 2025年12月，货运量同比增长3.6%至46.2万公吨 [1] - 2025年12月，出口及转口货运量均录得增长，其中转口量升幅达18% [1] - 2025年12月，东南亚、欧洲及中国内地为增长最显著的主要货运市场 [1] - 2025年全年，货运量增长2.7%，达507万公吨 [1] 公司战略与行业地位 - 香港机场管理局行政总裁表示，2025年的强劲流量标志着新的里程碑，巩固了香港作为亚洲领先国际航空枢纽的地位 [2] - 2025年，公司进一步拓展航空网络，全球新增了30个航点，包括阿布扎比、布鲁塞尔及达拉斯，并在主要航线增设班次 [2] - 2025年全年，公司共获得约80个涵盖营运及服务不同范畴的殊荣 [2]

行业整体规模与地位 - 截至2025年，中国航空总人口超过5亿，成为全球第一航空人口大国 [1] - 2025年中国境内旅客吞吐量超过1000万人次的机场已达到41座 [1] 千万级机场分布与格局 - 广东成为全国首个拥有四个千万级机场的省份，揭阳潮汕机场首次跻身千万级行列 [1][7] - 2025年，上海浦东机场和广州白云机场旅客吞吐量先后突破8000万人次大关，在全国领先 [7] - 广州白云机场与上海浦东机场的全年旅客吞吐量差距仅100多万人次 [7] 头部机场竞争与容量 - 广州白云机场T3航站楼和第五跑道投运，成为中国民航首个5条商用跑道运行的机场，终端承载容量可提升至覆盖旅客1.4亿人次 [10] - 上海浦东机场四期扩建工程建成后的规划容量为1.3亿人次 [10] - 2025年旅客吞吐量排名第三至第五的机场依次为北京首都、深圳宝安、成都天府，排名无变化 [10] 高流量机场俱乐部扩张 - 2025年，北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北机场旅客吞吐量集体突破5000万人次 [10] - 内地机场“5000万俱乐部”成员增至9座，昆明长水机场以4969万人次接近门槛 [13] - 2025年航空客运量TOP10城市为上海、北京、成都、广州、深圳、杭州、重庆、昆明、西安、南京 [13] 机场表现分化与结构性挑战 - 部分中西部地区机场如武汉天河、太原武宿、长沙黄花、南宁吴圩出现客流量负增长 [17] - 客流量排名出现明显下滑的多为中小机场，例如牡丹江（下降67位）、黔江（下降54位）、百色（下降40位）等 [17] - 鄂州机场因聚焦货运枢纽建设，客运航线网络缩减，2025年旅客吞吐量降低，但新开货运航线35条，累计开通111条，全年完成枢纽货量147.81万吨，同比增长44.2% [22] 行业发展阶段判断 - 2025年数据表明，中国机场业已完成“恢复性增长”，但尚未进入均衡发展阶段 [22] - 未来数年行业将呈现枢纽机场效率提升与中小机场生存压力并存的常态 [22]

行业整体规模与里程碑 - 截至2025年，中国航空总人口超过5亿，成为全球第一航空人口大国 [1][16] - 2025年全国境内旅客吞吐量超过1000万人次的机场达到41座，创下新高 [1][16] - 广东成为全国首个拥有四个千万级机场的省份，随着揭阳潮汕机场首次跻身千万级行列 [1][16] 头部机场竞争格局 - 2025年，上海浦东机场和广州白云机场旅客吞吐量先后突破8000万人次大关，在全国200余座机场中领先 [1][16] - 白云机场与浦东机场全年旅客吞吐量仅相差100多万人次，差距甚微 [1][16] - 白云机场T3航站楼和第五跑道于2025年10月末投运，成为中国民航首个拥有5条商用跑道的机场，其终端承载容量将提升至1.4亿人次，超过浦东机场四期扩建后的1.3亿人次规划容量 [1][16] - 2025年旅客吞吐量排名第三至第五的机场依次为北京首都、深圳宝安、成都天府，排名与上年无变化 [2][13] - 北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北机场在2025年旅客吞吐量集体突破5000万人次，使内地“5000万俱乐部”机场增至9座 [2][17] - 昆明长水机场以4969万人次的吞吐量位列第十，无限逼近5000万人次门槛 [2][17] 城市航空客运量排名 - 2025年航空客运量排名前十的城市依次为：上海、北京、成都、广州、深圳、杭州、重庆、昆明、西安、南京 [2][17] - 上海航空客运量达13513万人次，同比增长8.3% [7][22] - 北京航空客运量达12437万人次，同比增长6.5% [7][22] - 广州航空客运量达8359万人次，同比增长9.5% [7][22] - 深圳航空客运量达6600万人次，同比增长8.0% [7][22] 机场吞吐量分化与结构性挑战 - 部分机场出现客流量负增长，以中西部地区为例，武汉天河、太原武宿、长沙黄花、南宁吴圩等机场吞吐量均有不同程度下降 [2][17] - 从整体排名看，客流量出现明显下滑的多为中小机场，例如牡丹江（排名下降67位）、黔江（-54）、百色（-40）、丹东（-37）、鄂州（-33）、梧州（-27）等 [2][17] - 鄂州机场专注于打造国际航空货运枢纽，2025年新开货运航线35条，累计开通111条，全年完成枢纽货量147.81万吨，同比增长44.2%，其客运因资源倾斜而缩减 [3][17] - 2025年数据显示，中国机场业已完成“恢复性增长”，但尚未进入均衡发展阶段，枢纽机场效率提升与中小机场生存压力并存将成为未来数年的常态 [3][18] 具体机场吞吐量数据（部分） - 2025年，上海浦东机场旅客吞吐量为8498万人次，广州白云机场为8359万人次 [5] - 北京首都机场为6737万人次，深圳宝安机场为6148万人次，成都天府机场为5668万人次 [5] - 北京大兴机场为5361万人次，杭州萧山机场为5046万人次，上海虹桥机场为5015万人次，重庆江北机场为4868万人次 [5] - 昆明长水机场为4969万人次，西安咸阳机场为4854万人次 [5][7] 客流量下降的百强机场案例 - 2025年，武汉天河机场旅客吞吐量为3025万人次，同比下降0.20% [9][24] - 长沙黄花机场吞吐量为2851万人次，同比下降3.10% [9][24] - 海口美兰机场吞吐量为2685万人次，同比下降0.20% [9][24] - 延吉朝阳川机场吞吐量为138万人次，同比下降22.90% [9][24] - 茅台机场吞吐量为122万人次，同比下降21.40% [9][24] 千万级机场省份分布 - 广东省拥有4座千万级机场，数量最多 [12][27] - 浙江省拥有3座千万级机场 [12][27] - 拥有2座千万级机场的省份/直辖市包括：辽宁、海南、山东、福建、江苏、四川、北京、上海 [12][27]

行业经济贡献 - 阿联酋航空业对GDP的直接和间接贡献约占18% [1] - 行业持续巩固其作为国家经济支柱的地位 [1] 行业运营数据与成就 - 2025年前三季度，全国机场旅客量达1.0859亿人次 [1] - 2025年在无人机统一平台、eVTOL与直升机混合运行法规等方面取得多项全球领先成果 [1] 行业战略与地位 - 迪拜航展期间，多家本土航司签署大额购机协议 [1] - 此举进一步巩固阿联酋作为全球航空枢纽和航空规则制定中心的地位 [1]

文章核心观点 - “十五五”期间 海南省将以构建综合立体交通网为抓手 全力打造国际航运枢纽和航空枢纽 以更好支撑自贸港建设 [1] 国际航运枢纽建设 - 加快洋浦国际航运枢纽港建设 建立更加开放自由的航运制度 [1] - 大力开辟内外贸航线 形成“远洋干线+近洋支线”组合网络 构建国内国际双循环航运枢纽 [1] 航空枢纽建设 - 加快建设面向太平洋 印度洋的航空区域门户枢纽 [1] - 巩固国内核心市场 加密国际航线 实现枢纽机场高频次联通 [1] - 海南机场集团将强化航空枢纽能力建设 稳步推进三亚新机场 美兰机场三期 东方机场等项目前期工作 [1] - 提升航空客货运国际通达度 提升自贸港航空客运的国际通达和中转能力 [1] - 借助自贸港封关政策 积极发展跨境电商业务 组织进出口货源 发挥自贸港航空口岸内外货贸双循环桥头堡作用 [1] 公路交通网络建设 - 加快建设“全岛同城化”路网 [2] - 推进G98环岛高速四改八等主骨架路网建设 [2] - 实施新一轮农村公路提升工程 加快危桥 漫水桥改造 补齐“三区”交通出行短板 [2] 琼州海峡运输体系 - 加快船舶运力更新 谋划推进轮渡运输第二通道建设 构筑“主通道+应急支线”韧性运输体系 [2] - 加强过海车辆分析研判 适时增加新能源车专用滚装船 推动运力与效率双提升 [2] 交通物流体系发展 - 稳步推进交通物流降本提质增效 [2] - 加快海口 三亚综合货运枢纽补链强链 [2] - 大力发展“公转铁”“公转水”“散改集”和多式联运 [2] - 推广“一单制”和“一箱制” 提升物流规模化 集约化水平 [2] - 深入推进“快递进村” 加快推进农村客货邮融合发展 进一步完善县乡村三级寄递物流配送体系 [2]

财务业绩 - 2025年上半年运输收入35.601万亿越南盾（约96.3亿元人民币），税前利润1.6万亿越南盾（约4.33亿元人民币），同比增长37% [3] - 合并收入35.837万亿越南盾（约97亿元人民币），税前利润超1.651万亿越南盾（约4.47亿元人民币），同比大幅增长65% [3] - 合并资产总额超112万亿越南盾（约303.1亿元人民币），流动性充裕 [3] 运营数据 - 执行航班7.9万架次，承运旅客1440万人次 [3] - 缴纳各项税费超4.528万亿越南盾（约12.3亿元人民币） [3] 机队扩张 - 向空客增订20架A330neo宽体机，该机型订单总量增至40架，成为全球最大A330neo订单航企 [5] - 在巴黎航展签署100架A321neo飞机订单及50架可选订单 [5] - 为20架A330neo订购40台遄达7000发动机，该型号发动机总订单量达80台 [5] 航线网络 - 2025年4月起开通7条中越新航线，连接北京/上海/广州/成都/西安与河内/胡志明市 [6] - 新航线成为业绩增长重要引擎，显著提升两国互联互通和客运量 [1][6] 基础设施与服务 - 正式动工建设隆城国际机场飞机维修技术中心，含3号和4号机库，可同时为10架飞机提供国际标准检修服务 [7] - 在越南主要机场推出地面自助服务，以提升服务质量与运营效率 [7]

航空客运表现 - 2025年上半年阿联酋各机场接待7540万名乘客 同比增长5% [1] - 飞机起降总次数达53.1万架次 同比增长6.2% [1] 航空货运表现 - 货运量累计220多万吨 同比增长4.7% [1] 航线网络扩张 - 航空公司新开通15个覆盖欧洲、亚洲、非洲和中东地区的航线 [1] - 持续扩大与全球市场的航空互联互通 [1] 行业战略定位 - 航空业是实现阿联酋长期经济目标的关键推动力 [1] - 在灵活监管框架、开放天空政策和基础设施发展计划支持下巩固全球领先航空枢纽地位 [1]

公司运营表现 - 萨拉热窝国际机场2025年1-7月旅客吞吐量突破120万人次 [1] - 7月单月运送旅客29.26万人次，同比增长8.7%，创历史最高纪录 [1] 行业驱动因素 - 政府补贴欧洲新航线并与瑞安航空等低成本航司合作直接推动客运量攀升 [1] - 季节性旅游需求与新增直飞欧洲主要城市的廉价航班共同促成历史性突破 [1] 战略定位与影响 - 机场已成为巴尔干地区不可或缺的航空枢纽 [1] - 本地民众正充分利用日益完善的航线网络前往欧洲各地 [1]