电池装机与产能动态 - 比亚迪前8月动力及储能电池累计装机总量达180.051GWh 其中8月装机量为23.175GWh [4][5] - 亿纬锂能全固态电池量产基地投产 年产能近50万颗电芯 能量密度达300Wh/kg [6] - 宁德时代印尼镍资源和电池产业链项目动工 总投资近60亿美元 规划年产电池可支持20-30万辆电动汽车 [7] - 宁德时代江苏LY7项目投产 LY8项目启动 溧阳基地年产能占集团总量近四分之一 [8] - 兰州新区30GWh电池项目开工 一期投资30亿元 规划年产10GWh磷酸铁锂储能电芯 [13] - 零跑汽车湖州电池包项目主体完工 总投资15亿元 达产后年产38.4万套车载电池 [34] 电池技术研发进展 - 德方纳米第五代高性能磷酸铁锂材料进入中试量产阶段 第四代产品占比达20%-30% [20][21] - 贝特瑞CVD硅碳负极材料获主流客户认可 预计2025年量产出货 负极材料产能57.5万吨/年 [22] - 无锡富锂盈年产1000吨硅碳负极材料项目公示 总投资1亿元 [23] - 逸飞激光牵头启动大圆柱电池全极耳激光焊接技术研发项目 [25] - 沧州中孚研发凝胶聚合物电解质膜 液态电解质固载率降低至临界安全阈值 [42] 储能领域合作与订单 - 中汽新能签署2GWh储能项目合同 计划2026年拓展合作内容 [9] - SK On获美国7.2GWh储能订单 价值约2万亿韩元 计划2026年量产LFP储能电池 [11][12] - 中创新航与Ashok Leyland达成合作 未来7-10年投资404.5亿人民币建设电池制造项目 [15] 磷酸铁锂材料产销数据 - 万润新能上半年磷酸铁锂出货量14.83万吨 同比增长90.23% 营收44.36亿元 [17] - 湖南裕能预计全年磷酸盐正极材料出货约100万吨 上半年销量48.08万吨 [18] - 安达科技6万吨/年磷酸铁锂项目落地 投资10亿元 [19] 电池回收与循环利用 - 泉州绿力废旧锂电池回收处理项目调整 年处理能力增至6000吨 [29] - 江苏退役锂电池循环项目开工 总投资5亿元 年处理10万吨退役电池 [30][32] - 天奇股份与亿纬锂能合作构建锂电池全生命周期绿色价值链闭环 [31] 新能源汽车销量与出口 - 比亚迪前8月新能源汽车累计销量286.4万辆 同比增长23% [4] - 零跑汽车8月交付57066辆 同比增长超88% 累计交付突破90万辆 [35] - 奇瑞集团8月出口13万台 创单月出口新纪录 [38] - 蔚来8月交付31305台 同比增长55.2% 反超理想汽车 [41] 国际业务与供应链动态 - LG新能源与梅赛德斯-奔驰签署107GWh电池供应协议 分两个阶段执行 [10] - 宁德时代退出芬兰Valmet汽车 出售20.6%股份 [39] - 通用汽车底特律工厂临时裁员360人 削减电动车型产量 [40] 安全事件与供应链追责 - 小米召回146891台充电宝 因电芯安全隐患 对供应商安普瑞斯启动经济追偿 [36][37]

行业背景 - 锂电池行业面临碳酸锂价格持续下跌困境 电池级碳酸锂价格从年初每吨10万元以上跌至目前7.8万元左右 9月1日电池级碳酸锂均价为7.835万元/吨 工业级碳酸锂均价为7.605万元/吨 均环比下跌1300元/吨[2] - 锂行业面临严峻内卷局面 市场监管总局与国家发改委表示将加快治理部分领域的内卷 无序竞争和市场失序等问题[2] - 锂电行业处于深度调整期 上半年经历阶段性供需错配 产业链各环节企业业绩分化明显[4] 战略合作内容 - 天奇股份与亿纬锂能签署十年期战略合作框架协议 共同构建锂电池制造-应用-逆向回收-再生利用全链条闭环体系[1] - 合作涵盖六大方面 包括建立再生关键材料的创新定价机制 共同探讨锂电池循环再生关键材料的创新定价机制以体现绿色低碳价值[2] - 天奇股份海外回收资源将授权作为亿纬锂能指定回收点 用于合规回收处置海外市场废旧锂电池[3] - 天奇股份承诺优先采购亿纬锂能生产的全新A品电池作为核心电源解决方案 双方将建立长期稳定的采购合作机制[3] 公司财务状况 - 亿纬锂能上半年实现营收281.7亿元 同比增长30.06% 但归母净利润16.05亿元 同比下降24.9% 扣非净利润11.57亿元 同比下降22.82%[4] - 亿纬锂能应收账款总额138.03亿元 同比增长10.40% 占最新年报全年归母净利润的338.67%[4] - 亿纬锂能有息负债317.66亿元 同比增长20.18% 有息资产负债率达28.49%[4] - 天奇股份上半年扭亏为盈 但锂电池循环业务仅实现营收1.37亿元 毛利亏损持续 业务盈利能力高度依赖金属价格走势[4] 市场竞争格局 - 宁德时代 格林美等头部企业加速布局回收与产业链整合 通过规模效应和技术优势抢占市场[5] - 行业面临提升盈利能力 降低债务压力 应对价格波动的共同挑战[5]

项目进展 - 辰致安奇一期项目预计2026年一季度启动试生产 [1] - 辰致安奇7万吨动力电池回收项目已于2025年4月开工 [3] 产能规模 - 天奇金泰阁已形成10万吨废旧锂电池回收产能规模 [1] - 项目达产后公司锂电池循环业务年处理能力将提升至17万吨（现有10万吨加新增7万吨） [3] 技术指标 - 碳酸锂回收率达到92%-93%水平 [1] - 技术水平超过工信部新规要求锂回收率不低于90%的标准 [3]

在这漫长的转型过程中，枣庄经历了无数的艰辛与挑战。从最初对锂电产业的摸索，到逐步引进先进技术、培养专业人才，再到如今形成完整的产业链，每 一步都凝聚着政府的远见和企业的拼搏。枣庄市政府积极出台优惠政策，吸引了大量锂电企业入驻，同时加强与高校和科研机构的合作，推动技术创新和产 业升级。在这个过程中，众多企业家也展现了非凡的胆识和魄力，他们敢于在资源枯竭的困境中寻找新的发展机遇，带领企业走向了新的辉煌。 "移动矿山" 来袭：锂电池回收的蓝海与暗礁 齐鲁晚报·齐鲁壹点 闫聪 盛夏七月，枣庄榴花似火。一场聚焦"电池坟墓"如何变身"城市金矿"的头脑风暴正在激烈进行。2025 年山东省科协智库专家地方行活动深入枣庄，国内顶 尖的锂电回收专家、企业家围坐一堂，目光锁定在新能源汽车产业链上那个曾被忽视却日益关键的环节 —— 锂电池报废处理。 从"煤都"到"锂谷"：一座工业老城的绝地转身 枣庄因煤而立、因煤而兴，拥有 140 多年的工业文明。 这座曾诞生中国第一家民族股份制企业 —— 中兴煤矿公司、发行第一张工业股票的城市，巅峰时期 拥有 147 家煤矿，年产原煤 3500 万吨。然而，资源终有尽时。随着煤炭资源枯竭，枣庄被列 ...

新能源公司成立与投资 - 宁德时代成立东营时代零碳新能源科技公司，注册资本100万元，业务涵盖碳减排、风力发电、太阳能发电及储能技术研发[2] - 湖南裕能拟在马来西亚投资9万吨锂电池正极材料项目，总投资约9.5亿元人民币，同时推进西班牙5万吨项目[12][13] - 南京锂泰新能源完成千万元天使轮融资，资金用于锂电池安全消防技术研发及产业化推进[15] - 物科金硅获得战略投资，专注于硅碳负极材料研发，具备单炉吨级制备能力并与陕西有色达成战略合作[20] 电池技术合作与创新 - 孚能科技获广汽集团定点开发通知书，将供应基于SPS超级软包设计的磷酸铁锂动力电池组[3] - 蜂巢能源龙鳞甲二代电池下线，全球首款量产800V三元增混电池，电量65KWh并支持5C超充[7] - 比亚迪申请新专利，可在电池包尺寸不变情况下增大续航里程[9][10] - 逸飞激光交付46系大圆柱电池量产线，从设计到验收仅用112天[23] 产能扩张与项目建设 - 欣旺达义乌20GWh动力电池项目二期环评获受理，建成后将形成年产20GWh产能[8] - 江苏烨晨新材料年产40万吨负极材料前驱体项目获批，占地105亩[14] - 鼎胜新材将年产80万吨电池箔项目建设期延至2027年12月，因资金安排变化[16] - 贵州毕节磷煤化工一体化项目开工，总投资730亿元，一期包括50万吨磷酸铁和30万吨磷酸铁锂产能[18][19] 产业链上下游合作 - 创明新能源与平高集团储能科技签订战略协议，共同开发移动储能解决方案[4] - 楚能新能源与诺德股份签订五年16万吨铜箔采购协议，推进固态电池协同创新[5] - 紫江新材51%股份被威尔泰以5.46亿元收购，切入锂电池材料领域[17] 企业业绩与市场表现 - 瑞浦兰钧上半年收入预计93-98亿元，同比增长22.4%-29%，净亏损收窄84.8%-92.4%[6] - 长城汽车Q2营收523亿元，同比增长7.8%，净利润45.86亿元，同比提升19.46%[37] - 比亚迪第1300万辆新能源汽车下线，车型为仰望U7[38] - 特斯拉Model 3全球销量突破300万辆，推出限时购车权益[42] 锂电池回收与循环利用 - 黑龙江鹤岗市1.8万吨废旧锂电池循环利用项目公示，分两期建设[29] - 广东梅州市拟审批4.8万吨废旧锂电池资源化利用项目，投资6.51亿元[30][31] - 江西瑞昌市拟建3.8万吨锂电回收项目，包括磷酸铁锂和三元锂电拆解线[33] 行业数据与趋势 - 2024年中国锂电池叠片设备市场规模36亿元，预计2027年达98亿元，年复合增速39.6%[25] - 叠片设备第一梯队企业包括先导智能和格林晟，第二梯队有光大激光等6家企业[25] 汽车行业动态 - 小鹏MONA M03累计交付突破15万辆，连续10个月位居A级纯电轿车销量冠军[36] - 奇瑞计划全年销量200万辆，营收突破6000亿元，冲刺全球前十[39] - 三菱汽车退出中国市场，终止与沈阳航天三菱的合资合作[40][41] - 宝马在南京设立全资信息技术公司，成为亚洲最大研发基地[35]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 回收环节和锂云母作为成本最为敏感的供应链环节，目前处于压力最大阶段，行业加速洗牌 [1] - 行业整体对长期前景乐观，但可能干扰行业周期正常进行，若无政策托底，实际出清时间和价格下方空间可能更漫长 [1] - 应加强期货服务产业力度，帮助企业度过周期 [1] 各公司及行业情况总结 碳酸锂贸易企业A - 2011年5月成立，2015年转向新能源，现主要产品为碳酸锂、氢氧化锂和矿，2025年目标销售5万吨碳酸锂，营收30 - 40亿元 [2] - 有专业期货团队，期现深度协同，价格风险管理采用期现结合，可锁定基差，交割灵活 [2] - 下游包括磷酸铁锂等，客户遍及全国，长协比例降至30% [2] - 锂辉石加工费1.8 - 2万元/吨，原料依赖包销或现货采购，无自有矿山，盐湖季节性不明显 [2] - 企业对供应过剩有共识，生产成本较此前降低 [2] - 能为下游匹配合适原料，4月需求尚可，5、6月回落，市场直接采购量不足，下游处于负反馈使锂价下跌 [3] 某高校B - 固态电池路线不成熟，处于4 - 5级水平，产业发展可能是中国式固态，周期5 - 10年出成果，耗锂量或无明显提升，可能先在3C板块应用，全固态电池有挑战，未彻底解决安全问题 [4][5] - 钠电池难取代锂电，作为补充，可应用于对充放电速度、输出功率要求高的领域 [5] - 锂矿渣处理方式有将微量锂元素做成卤水销售或固化用于建筑领域，铍铊处理复杂有毒，建材消纳多，危废处理成本三四千，一般处理成本一两千 [6] - 磷酸铁锂路线提升空间有限，三元安全性提高，但仍以磷酸铁锂路线为主 [7] 锂电池回收企业C - 总部在长沙，有多地产能规划，去年产三千吨，今年一千吨，四月以来停产，回收市场停滞 [8] - 废电池来源不稳定，需竞标，铁锂回收90%停产，三元40% - 50%停产，原料和碳酸锂价格倒挂，黑粉靠外采 [8] - 湿法产线成本1.5 - 1.8万元，破碎产线成本1000 - 1500元，能源成本占一万，人力三四千 [9] - 磷酸铁锂回收产能规划超250万吨，实际原料不超50万 [9] - 提高废料利用，尝试和大厂合作，做委托加工单，今年套保无机会 [9] 正极材料企业D - 产能利用率Q1达93%，市场占有率29%，二季度行业整体55% [9] - 磷酸铁锂价格受碳酸锂价格波动影响大，成本从80%降至60%，长协和客供比例动态调整 [9] - 下半年预期乐观，七八月减量，三季度不看好，新产品供不应求，高压实密度产品占比提高 [10] - 交易所交割难大规模接仓单，因下游对磁性物质颗粒有要求且交易所指标不包含 [11] - 原料库存正常，按需采购，货源充足，采购策略多元 [11] - 对全年需求预期乐观，7 - 8月需求不看好，三季度需求或下滑，企业满开工 [11] 电池生产企业E - 受日企风格浸染，运营管理精细化，早期为日本汽车技术路线配套，现沿用镍氢电池，消费类产品同比增长超20%，开工率基本全满，下游需求增长16% [12] - 江西基地规划3万吨产能，2023年7月首期1万吨投产，2024年产量约6000吨，2025年预计8000吨 [12] - 目前锂矿外采比例约50%，2025年碳酸锂生产成本预计7万/吨，未来或降至6万/吨，降本目标4万/吨 [13] 电池回收企业F - 行业废料倒挂问题常见，产能过剩，梯次利用项目无意义，仅头部湿法厂开工，市场主题是降本 [14] - 触发减产因素复杂，回收行业倒挂两年，今年才减产停产，耒阳基础设施问题增加成本 [14] - 库存全部套保，快速销售，产品符合广期所标准，去年做很多交割业务 [14] - 预计明年公交车等三元电池废料报废期集中，比亚迪计划找回收商去东南亚回收 [15][16]

锂电池回收行业现状 - 全球锂电池回收赛道日益拥挤和复杂，行业参与者面临欧盟严格回收法规与上游材料价格波动的双重压力[3][4] - 截至2024年底中国锂离子电池梯次利用和拆解回收总产能达423.3万吨/年，回收拆解产能略超梯次利用产能[7] - 行业产能增速明显放缓，市场转向对技术、效率和可持续盈利能力的关注[7] - 2024年上游材料价格下行导致行业盈利能力普遍减弱，部分湿法回收企业镍钴回收每吨亏损近万元，碳酸锂亏损近三千元[8][9] 技术挑战与市场变化 - 湿法冶金技术镍钴锰回收率超98%，锂回收率达90%以上，技术提升空间有限[10] - 磷酸铁锂电池市场份额快速提升，对回收技术和专用处理能力提出新要求[10] - 梯次利用市场面临规模收缩、B品电池挤压及行业集中度低等困境[11] 政策驱动与未来预期 - 欧盟新电池法设定明确目标：2027年锂电池回收效率需达65%，锂回收率需达50%，钴镍铜再生率需达90%；2031年进一步提升至80%、80%和95%[13] - 2028年后社会报废电池将成为回收金属主要来源，2024-2030年理论回收量年复合增长率预计达48%，远超产线废料14%的增速[14][15] 主要企业战略布局 - **电池制造商**： - 宁德时代子公司邦普循环2024年回收废旧电池12.87万吨，再生锂盐1.71万吨，锂回收率从91.6%提升至93.8%，镍钴锰回收率维持99.6%[18] - 国轩高科2024年回收量1.2万吨，目标2026年达5万吨，铁磷锂综合回收率92.5%，60%回收电池用于梯次利用[19] - 比亚迪弗迪电池2024年回收量超1万吨，侧重梯次利用[19] - 亿纬锂能子公司湖北金泉新材料建成2万吨/年处理产线，推出覆盖30国的"摇篮计划"[20] - **材料生产商**： - 湖南裕能拟投资建设2万吨/年废旧锂电池拆解回收项目[22] - 中伟股份投入近5亿元建设综合回收体系，涵盖电池包拆解至金属盐生产全流程[22] - **第三方回收商**： - 格林美2024年回收量35930吨（同比增31%），碳酸锂产量超4000吨（同比增44%），锂回收率超95%，目标2026年回收规模30万吨以上[23] - **汽车制造商**： - 丰田汽车与中国五矿成立合资公司推进车载动力电池梯次利用和资源循环[25] 行业发展趋势 - 行业从蓝海探索进入深水区竞争，电池厂构建闭环、材料厂保障供应、第三方专注渠道、车企探索终端责任[25] - 湿法与火法冶金工艺路线尚未统一，但对效率、成本和环保的追求成为共识[26] - 未来行业将经历整合，技术领先、成本可控且具备生态协同能力的企业将赢得先机[27][28]

核心观点 - 公司2025年一季度营收62,223.24万元，归属净利润4,230.16万元，同比大幅提升[5] - 智能装备业务营收占比68.99%，同比增长18.71%，海外项目收入增长显著[6] - 锂电池循环业务营收占比13.08%，同比下降24%，但毛利率受益于钴价上涨[8] - 公司布局人形机器人业务，与银河通用成立合资公司推进工业场景应用[9][10] - 新能源汽车行业持续高增长，一季度产销同比分别增长50.4%和47.1%[6] 主要财务数据 - 一季度合并报表营收62,223.24万元，归属净利润4,230.16万元[5] - 智能装备业务营收42,929.17万元，同比增长18.71%[6] - 锂电池循环业务营收8,138.51万元，同比下降24%[8] - 非经常性损益项目无重大影响[3] 业务板块分析 智能装备业务 - 营收占比68.99%，同比增长18.71%[6] - 海外项目收入增长显著，在手订单14.56亿元，海外占比51%[6] - 主要执行比亚迪印尼、沃尔沃斯洛伐克等海外项目[6] - 国内推进蔚来F3、大众合肥、比亚迪常州等项目[6] 锂电池循环业务 - 营收占比13.08%，同比下降24%[8] - 毛利率受益于钴金属价格上涨[8] - 受刚果(金)钴出口禁令影响，下游客户观望情绪较重[8] - 国家出台动力电池回收政策及黑粉进口标准[8] 人形机器人业务 - 成立人形机器人事业部，布局工业场景应用[9] - 与银河通用成立合资公司，注册资本360万元[12] - 聚焦汽车制造场景，研发轮式、双足机器人产品[9] - 计划搭建工业级数据采集与实训平台[10] 行业动态 - 一季度新能源汽车产销318.2万辆和307.5万辆，同比增长50.4%和47.1%[6] - 新能源汽车出口44.1万辆，同比增长43.9%[6] - 中国车企从整车出口向产业生态"出海"转变[6] - 国家推动动力电池回收体系建设，7月实施黑粉进口标准[8] 战略布局 - 参与设立2,100万元专项产业投资基金，投资富奥智慧能源[11] - 与银河通用合资成立机器人公司，各持股50%[12] - 计划搭建工业级数据采集平台，提升AI系统适应能力[10] - 聚焦具身智能机器人在汽车制造场景的应用[9] 其他重要事项 - 控股子公司天奇工装认购产业投资基金500万元[11] - 为全资子公司天捷自动化提供500万元担保[24][25] - 2025年计划担保总额度不超过179,600万元[23]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 基本面方面，供给收缩背景下厂库延续累库，反映现实需求偏弱，可与乘联会高频销量数据互相印证，盐湖产能复产驱动供给结构内部置换，成本重心下移，价格破位后未带动下游积极补库，现货市场观望情绪浓郁 [4] - 成本方面，报告期内锂辉石、锂云母价格均有回落 [4] - 后期观点，基本面预期边际走弱，锂价或有二次探底，4月部分锂盐厂常规减产，5月复产后将推高国内锂盐供给，智利3月对中国锂盐出口环比大幅提升，进口资源存在放量预期，而新能源汽车高频销量增速走弱，4月车展对消费提振力度略不及预期，市场实际消费力度与企业预期存在分化，现车库存压力仍在，产业链传导路径不通畅，随着汽车消费进入季节性淡季，基本面存边际弱化预期，技术上锂价上期初步探底后修正力度不及前高，多头不坚定，持仓增量放缓 [4] 根据相关目录分别进行总结 市场数据 - 报告期内，进口锂原矿、进口锂精矿、国产锂精矿、即期汇率、电池级碳酸锂现货、工业级碳酸锂现货、碳酸锂主力合约、电池级氢氧化锂（粗粒）、电池级氢氧化锂（细粒）、磷酸铁锂、三元材料（811）、三元材料（622）价格均下跌，变动幅度分别为-1.69%、-1.10%、-1.10%、-0.47%、-3.13%、-100.00%、-2.90%、-1.88%、-0.67%、-0.90%、-1.34%、-1.13%；钴酸锂价格上涨0.95%；碳酸锂库存合计减少0.89% [5] 市场分析及展望 上周市场分析 - 监管与交割方面，截止2025年4月25日，广期所仓单规模合计31792吨，最新匹配成交价格72280元/吨，主力合约2507持仓规模21.73万手 [7] - 供给端方面，截止4月25日，碳酸锂周度产量16305吨，较上期减少190吨，国内产量处于相对低位，5月部分锂盐厂检修结束后国内供给或有边际修正，北方盐湖资源爬产后新增供给将内部置换，锂盐成本重心预期下移 [7] - 进口方面，3月碳酸锂进口量约1.81万吨，环比+47%，同比-4.8%，其中从智利进口1.27万吨，环比+67.9%，同比-22%，自阿根廷进口4646吨，环比+5.9%，同比+86.3%，智利3月碳酸锂出口量约2.3万吨，同环比+8%/+37%，其中出口至中国1.66万吨，同环比+3%/+38%，后期进口自阿根廷的锂盐规模相对稳定，主要进口变动来自智利发运，或推高5月国内锂盐供给规模；3月锂矿石进口约53.45万吨，环比-5.8% [8] - 需求方面，下游正极材料方面，截止4月25日，磷酸铁锂产量约63996吨，开工率59.27%，较上期下降1.71个百分点，库存38378吨，较上期增加60吨，三元材料产量约14600吨，开工率45.02%，较上期下降0.77个百分点，库存13775吨，较上期增加20吨；价格上，三元材料价格小幅走弱，磷酸铁锂价格无明显变动；报告期内正极材料价格变动小，下游多数企业完成节前备库，价格对采购刺激不及前期，部分材料厂或与电池厂开启第二次提价谈判，结果或呈品质分化特点 [9][10] - 新能源汽车方面，4月1 - 20日，全国乘用车新能源市场零售47.8万辆，同比去年4月同期增长20%，较上月同期下降11%，零售渗透率53.3%，今年以来累计零售289.8万辆，同比增长33%；4月上旬新能源汽车销量增速放缓，拖累全年消费增速下滑，中汽协口径下新能源销产比处于低位，节后反弹力度不及往期，需求动能韧性弱，车企排产与销量预期错位，整车库存压力仍在，短期消费或寄托下旬车展成效，中欧就电动车价格谈判，国产品牌在欧洲市场竞争力将边际走弱，外需出口不乐观，技术上宁德时代、长城汽车及国轩高科均有进展 [11] - 库存方面，截止4月25日，碳酸锂库存合计95843吨，较上期减少约-862吨，其中工厂库存32560吨，较上期+2860吨，市场库存63283吨，较上期-3722吨，剔除交易所库存变动后市场库存去库，与厂库累库表现分化，表明价格二次破位后下游补库意愿弱 [12] 本周展望 - 基本面预期边际走弱，锂价或有二次探底，5月锂盐厂复产后将推高国内锂盐供给，智利3月对中国锂盐出口环比大幅提升，进口资源存在放量预期，而新能源汽车高频销量增速走弱，4月车展对消费提振力度不及预期，中汽协口径下累计销产比处于低位，市场实际消费与企业预期分化，现车库存压力仍在，产业链传导路径不通畅，汽车消费进入季节性淡季，基本面存边际弱化预期，技术上锂价上期初步探底后修正力度不及前高，多头不坚定，成交量大幅释放时持仓增量放缓 [4][13] 行业要闻 - 亚洲最大硬岩型锂矿取得采矿许可证，4月21日内蒙古维拉斯托矿业有限公司获自然资源部授予的采矿许可证，维拉斯托锂多金属矿是亚洲最大硬岩型锂矿、长江以北最大单体锡矿，已探明总矿石储量5527万吨，其中Li2O矿石量4198万吨，金属量57.6万吨，平均品位1.37% [14] - 宁德时代推出第二代神行超充电池，4月21日发布的第二代神行超充电池为磷酸铁锂电池，续航达800公里，峰值充电倍率接近12C，峰值充电功率超过1.3兆瓦，可实现“充电5分钟，续航超520公里” [14] - 湖南裕能拟投建2万吨锂电池回收，湖南省湘乡市人民政府官网发布湖南裕能循环科技有限公司年产2万吨废旧锂离子电池拆解回收利用项目环境影响审批决定公示 [14] - 12万吨磷酸铁锂生产基地二期开工，龙蟠科技旗下印尼锂源年产12万吨磷酸铁锂正极材料生产基地（二期）项目于印尼三宝垄举行开工仪式 [15]

项目终止与资金状况 - 终止投资不超过30亿元的电池级碳酸锂生产及废旧磷酸铁锂电池综合利用项目 [1][3] - 2023年2月原计划投资不超过20亿元建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收及年产8万吨磷酸铁锂正极材料项目 同年6月变更为上述30亿元项目 [1][5] - 项目终止原因为市场环境和公司经营发展战略发生显著变化 [1][4] 财务表现与盈利能力 - 2024年营业总收入21.61亿元 同比增长2.81% 归母净利润亏损4.27亿元 扣非净利润亏损4.43亿元 连续两年亏损 [8] - 毛利率2023年后断崖式下滑 2024年跌至-5% 大幅落后于当升科技、容百科技等可比公司 [6] - 三元前驱体等产品缺乏竞争力是业绩持续亏损的深层原因 [8] 融资与负债情况 - 2021年科创板IPO预计募资11.15亿元 实际募资仅3.66亿元 扣除发行费用后为3.01亿元 [10] - 2022年发行可转债融资6.4亿元 2023年筹划定增拟募资18.86亿元但未成功 [1][10] - 2024年末负债率达81.66%创历史新高 有息负债持续增加且现金不断减少 [1][10] 业务结构与行业压力 - 公司主要收入来源为三元材料前驱体和硫酸镍等三元业务 2024年相关收入合计13.14亿元 占营收比重60.81% [15] - 国内三元正极材料市场份额从2020年60%以上大幅下降至2024年25%左右 主要受磷酸铁锂能量密度提升及降本替代影响 [12][15] - 三元材料市场份额持续被磷酸铁锂挤压 未来经营和业绩或将进一步承压 [2][15]