行业进入壁垒与竞争格局 - 全球民用喷气式客机行业门槛极高，主要玩家包括美国波音、法国空客、巴西航空工业公司，以及俄罗斯的苏霍伊和伊留申[2] - 中国是最后一个进入该行业的国家，目前中国商飞的C919已交付18架，ARJ21累计交付超百架，但与行业巨头相比差距显著[2] - 2024年交付数据显示，空客交付766架，波音交付348架，巴西航空工业公司交付73架，中国商飞交付47架，仅为巴西航空工业公司的六成多[4] 中国商飞ARJ21项目发展 - ARJ21支线客机项目于2002年3月立项，2007年12月21日首架下线，2008年11月28日实现首飞[4] - 该机型于2014年12月30日获得型号合格证，2016年6月28日首架交付成都航空，正式投入运营[6] - ARJ21载客78至90人，航程3700公里，累计安全飞行超50万小时，载客超百万人次，2023年交付22架[6] - 该机型帮助中国商飞积累了适航认证和项目运营的宝贵经验[6] 中国商飞C919项目进展 - C919项目于2009年9月正式启动设计，总长38.9米，翼展35.8米，载客158至192人，航程4075至5555公里[7] - 首架原型机于2017年5月5日首飞，2022年9月29日获得中国民航局型号合格证，2022年12月9日首架交付东方航空[8] - 截至2025年5月，C919累计交付18架，运营2.8万小时，载客157万人次[8] - 国产化率已达60%以上，机身和尾翼等由本土供应商提供，发动机目前使用LEAP-1C，未来计划更换为CJ-1000A[10] 中国商飞订单与支持体系 - 国航于2023年12月22日订购6架C919和11架ARJ21，计划在2024至2025年交付[10] - 东方航空于2023年10月10日追加订购100架C919，计划在2024至2031年分批接收[10] - 公司订单总计超1000架，主要来自国内三大航空公司[10] - 中国商飞自成立即获得举国支持，供应链延伸至全国上千家企业，研发投入超千亿元人民币，团队规模上万人[10] 俄罗斯民用航空业现状 - 俄罗斯图-154客机从1968年首飞到2013年停产，共制造1026架，曾出口多国，中国购买30架[14] - 苏霍伊超级喷气机100支线客机截至2022年底制造229架，交付超200架，但俄乌冲突后因制裁导致发动机断供[14] - 俄罗斯于2023年8月退出中俄CR929联合计划，转而推动国产化SJ-100项目，但2025年上半年仅交付一架商用机[16] - 俄罗斯航空业面临供应链断裂、认证困难和出口受阻等挑战，MS-21中型客机交付时间已推迟至2026年[16] 日本民用客机项目教训 - 日本三菱重工MRJ支线客机项目于2008年启动，2015年11月实现首飞，曾获得450架订单[18] - 项目遭遇超支、本土市场小、FAA认证困难以及内部管理摩擦等多重问题[18] - 受疫情影响试飞暂停，项目于2020年5月冻结，最终在2023年2月7日终止，累计投入10万亿日元打水漂[18] - 失败原因被归结为对安全认证理解不足、供应商经验缺乏以及市场变化[20] 中国民用航空发展机遇 - 中国发展民用客机具备国内市场优势，未来需求达9323架，其中单通道客机需求为6881架，足以支撑产业发展[22] - 中国商飞从2008年成立到推出ARJ21和C919，发展速度相对较快[22] - 航空产业经济拉动效应显著，涉及上游钢材、复合材料以及下游维修、培训等，全产业链价值达万亿级别[24]

中国商飞参加迪拜航展的意义 - 中国商飞携两架C919与一架CBJ公务机高调参展，实现国产大飞机在海外顶级航展的“零的突破”，展示中国民用航空核心竞争力 [1] - 迪拜航展是世界三大航展之一，是促成航空交易、观察中东和“全球南方”需求变化的重要平台，商飞参展具有积极意义 [3] - 参展不仅是市场展示，更是中国航空工业在国际舞台展现自信的标志，体现中国制造逐步融入全球航空产业链 [7] C919的全球市场定位与机遇 - C919在迪拜航展的亮相是面向全球的关键一步，为其进入中东、非洲等“全球南方”国家市场打下基础 [6] - 当前全球航空业供需失衡，空客产能受限、波音陷入质量危机，航司迫切需要第三种选择，C919的出现恰逢其时 [7] - C919的参展是为未来国际适航认证积累信用，向国际买家展示中国高端制造的韧性 [8] C909作为出海先锋的实践与挑战 - C909已投入运行9年，高度成熟，是中国飞机出海的主力，通过印尼翎亚航空等用户积累了成功的海外运营经验 [12] - 越南越捷航空湿租C909半年后，寻求从湿租转为干租，此举被视为对机型的认可和计划长期纳入机队的信任投票 [13][17] - C909的出海过程伴随外媒抹黑，如路透社曾不实报道越捷航空“退货”，后又澄清将继续租赁，反映出西方舆论对中国民机崛起的焦虑 [15][17] 中国航空工业的长期发展路径 - 对于商用大飞机，仅依靠本土市场难以支撑研发运营体系健康发展，出海外贸是必然选择 [4] - 中国飞机出海需道心坚定应对风波，用安全性、经济性与可靠性证明实力，时间将给出公正答案 [18]

事件概述 - 中国商飞携C919和C909飞机首次亮相2025年迪拜航展，C919进行了飞行表演，实现中东首秀 [1][4][11] 产品与市场定位 - C919是中国首款完全自主研发的干线客机，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max，在多数性能指标持平的情况下目录单价更具竞争力 [4] - 公司展示了打造“机型家族”的计划，包括C919的加长版（可容纳210名乘客），瞄准空客A321neo和波音737 MAX 10市场 [5] - 产品谱系包括C909、C919和C929，以及基于C909的公务机、医疗机等多种衍生型号，以满足多样化需求 [11] 运营与交付进展 - C909飞机已向国内外客户交付170余架，开通790余条航线，并在东南亚地区投入运营 [11] - C919飞机已交付26架，开通30余条航线 [11] - C929飞机的研制工作正在稳步推进 [11] 国际市场拓展与认证 - 公司正寻求提升C909和C919的国际知名度，两款机型目前尚未获得西方监管机构的关键认证 [4][7] - 文莱民航局已正式认可中国民航局的适航标准，为C909和C919进入文莱市场铺平道路，文莱骐骥航空已订购15架C909及15架C919 [7] - 即使未获FAA或EASA适航证，获得其他国家民航监管机构对中国民航局适航审定的认可，亦可支持飞机出口 [9] 行业竞争格局 - 波音商用飞机首席执行官对竞争表示欢迎，并誓言通过持续创新保持优势 [1] - 空客商用飞机首席执行官承认中国商飞是“现实存在的”竞争对手 [2] - 当前波音和空客面临交付延迟问题，为中国商飞在市场中占据一席之地提供了机遇 [1] 供应链与外部环境 - C919曾面临其使用的CFM发动机对华出口被美国暂停的挑战 [7] - 美国政府已于今年7月通知通用电气航空可恢复向中国商飞出口喷气发动机，被视为中美贸易紧张局势缓和的迹象 [8]

大会概况 - 大会于11月12日在上海开幕，主题为“智能协同·数字领航”，由上海市航空学会主办 [1] - 大会汇聚了民机产业链相关企业的400余位专家学者与企业代表 [1] - 大会设置了两天共三十余场专题报告与技术交流环节 [5] 行业战略意义 - 民机试验测试是保障航空安全与可靠性的第一道防线，肩负验证设计极限、保障适航合规、守护飞行安全的重要使命 [3] - 随着国产大飞机进入规模化商业运营阶段，民机试验测试技术的突破与创新已成为落实国家“大飞机战略”、构建自主可控航空产业链的核心环节 [3] - 大会推动试验标准国际化、测试手段智能化与产业链协同化发展，为民机产业从“跟跑”到“领跑”的战略转型注入新动能 [7] 核心议题与参与方 - 大会聚焦飞机健康监测与管理、特殊环境适应性验证、验证技术数字化转型等热点议题 [5] - 深入研讨方向包括民机结构分析认证技术发展、机载系统与设备可靠性提升需求、电子元器件检测认证体系建设、新一代试飞遥测体系发展技术路径 [6] - 参与研讨的专家来自中国商飞、中航工业、南航大、上海交大、复旦大学等单位 [5][6]

公司动态 - 中国商飞公司1架C919飞机于11月10日飞抵阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场，准备参加2025迪拜航展 [1] - 这是C919飞机首次在中东地区进行展示 [1] - 航展期间将有2架C919飞机和1架C909公务机共同亮相 [1] 行业活动 - 2025迪拜航展将于11月17日至21日举行 [1] - C919飞机经停孟加拉国达卡哈兹拉特·沙贾拉尔国际机场后飞抵迪拜 [1]

联盟成立背景与目标 - 联盟于11月1日在南京航空航天大学成立，旨在汇集行业优势资源，为中国民航从“民航大国”向“民航强国”迈进提供人才支撑 [1][3] - 联盟致力于凝练卓越飞行人才培养的新理念新标准，探索校企产教融合、深度协同的新模式新路径 [3] - 联盟的成立被视为大飞机事业发展中的里程碑事件，承载着国家战略安全与产业复兴的重任 [5] 参与方与领导机构 - 南京航空航天大学作为最早开设飞行技术专业的211高校，已为中国民航培养了8000余名高素质飞行员 [3] - 大会选举产生由南京航空航天大学任理事长单位，中国民用航空飞行学院、北京航空航天大学、中国民航大学等任副理事长单位的首届领导机构 [7] - AG600总师、南京航空航天大学通用航空与飞行学院院长黄领才任联盟秘书长 [7] 联盟核心任务与举措 - 联盟章程聚焦人才培养标准制定、资源整合与行业联动三大任务 [7] - 必须打造一套专属的、系统的、科学的国产民机飞行人才培养体系，确保飞行员深刻理解并掌握C919的技术特性 [5] - 标志着由南京航空航天大学主导，与溧阳市人民政府、吉林省福航航空学院三方联合组建的全新航校正式开启专业化、规范化的飞行培训征程 [7] 战略意义与行业影响 - 为国产民机事业自主化、规模化、国际化发展提供坚实、可靠的一流飞行人才支撑 [3] - C919的成功不仅体现了技术突破，更彰显了国家科技与工业实力 [5] - 对实现民航飞行人才全链条自主培养、为国产民机事业输送具备全球视野与卓越技术能力的高素质飞行人才具有重要意义 [7]

联盟成立背景与目标 - 国产民机卓越飞行人才培养联盟在南京航空航天大学成立，由该校携手中国民用航空飞行学院、北京航空航天大学等多家单位联合发起[1] - 联盟旨在汇集行业优势资源和各方力量，凝练卓越飞行人才培养的新理念新标准，积极探索校企产教融合、深度协同的培养新模式新路径[1] - 成立背景是中国民航正处于从"民航大国"向"民航强国"迈进的关键阶段[1] 行业发展与国产飞机进展 - C909、C919已成功投入商业运营，未来将迈向国际舞台，向全球输出的不仅是国产民机，更是涵盖运维全流程的优质服务[1] - C919作为中国首款自主知识产权的干线客机，其成功体现了技术突破，更彰显了国家科技与工业实力[2] - 未来必须打造一套专属的、系统的、科学的国产民机飞行人才培养体系，以确保飞行员深刻理解并掌握C919的技术特性[2] 人才培养现状与目标 - 南京航空航天大学作为国内最早开设飞行技术专业的211高校，已为中国民航培养逾8000名高素质飞行员，成为中国运输航空飞行人才的重要培养基地[1] - 飞行员与机务维修人员的教育培训对于国产民机未来发展至关重要[1] - 联盟将助力国产民机与飞行员教育走出国门、走向国际，全面提升中国民航软实力[1][2] 联盟组织架构 - 大会选举产生联盟首届理事会，南京航空航天大学当选为理事长单位[2] - 副理事长单位包括中国民用航空飞行学院、北京航空航天大学、中国民航大学、中国航空技术国际控股有限公司、中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、成都航空有限公司[2] - 活动同期举行南京航空航天大学CCAR-141航校运营仪式[3]

标准供给与增长 - 2024年上半年新立项强制性国家标准148项，同比增长131% [2] - 2024年上半年新发布强制性国家标准106项，同比增长58% [2] - 新版《室外健身器材的安全 通用要求》强制性国家标准于2024年9月实施，新增绿色环保、可回收材料及适老化适儿化要求 [2] 消费品与民生安全标准 - 玩具安全、儿童呵护用品安全、儿童骑行用品安全、婴幼儿辅食机等国家标准通过更高技术标准引导企业规范生产，提高产品质量 [4] - 稻谷、大米蒸煮食用品质评价及电动洗衣机、空调器用户体验评价等20多项国家标准从设计生产、适老智能等方面提升家电产品要求 [4] - 特殊医学用途配方食品、肿瘤全营养配方食品等一批标准保障食品安全，满足不同人群营养需求 [5] - 农产品批发市场服务技术指南等14项有关消费者权益保护的国家标准持续提升服务质量和消费环境 [5] 制造业与能源行业标准 - 车辆稳定性试验方法、危险货物运输车辆安全要求等21项国家标准助力交通运输装备产业提升 [5] - 石油产品颜色测定、天然气计量系统性能评价等49项国家标准支撑传统能源高质量发展 [5] - 风能发电系统、金属切削机床、土方机械等20项国家标准提升设备效率和使用寿命 [5] - 航空航天工业数据产品标识与可追溯性等6项国家标准提升民用航空通用化水平 [5] 新兴技术与前沿产业标准 - 智能互联、数字孪生、机器人、物联网等28项国家标准助力数智化前沿技术规范健康发展 [6] - 空间环境、纤维光学、北斗导航等44项国家标准支撑宇航与通信产业高质量发展 [6] - 标准化工作下一步将加快新兴领域标准研制，适度超前布局，同步推进国内国际标准制定 [6]

事件背景 - 美国总统特朗普扬言可能对波音公司的飞机零部件实施出口管制，作为对中国近期出台稀土新规的回应[1] - 美方此举被描述为在贸易争端中“变本加厉”的行为[1] 波音公司市场地位与影响 - 历史上波音订单量中的25%曾来自于中国市场，而如今这一比例已不到5%[1] - 中国航司至少订购了222架波音飞机，中国目前有1855架波音飞机在服役，订购和服役的绝大多数飞机是波音737单通道喷气式飞机[4] - 波音公司正在与中方就出售多达500架飞机进行谈判，这可能是自特朗普第一任期以来获得的首笔中国大额订单[3] - 今年年初中美爆发贸易争端后，中方曾于4月暂停接收新的波音飞机，直到6月14日波音公司向吉祥航空交付一架全新787-9飞机，重启向中国航司交付飞机[1][3] 潜在影响分析 - 波音飞机零部件禁售属于“杀敌八百自损三千”，会严重影响波音飞机的商誉，如果民用品的后续维护与备品备件被武器化，对美国产品的出口非常不利，可能最终形成“脱钩”[1] - 此举对国内有波音飞机的航司影响较大，涉及飞机航材的进口，干扰飞机的MRO体系运行，短期内由于有各级库存影响不大，但如果持续时间过久，可能影响波音机队的妥善率[6] - 特朗普此次最新表态主要针对波音飞机零部件，与国内商用飞机制造关系不大，因为波音在中国有维修厂但没有总装厂[6] 产业链相关公司 - 特朗普的出口管制威胁可能对CFM国际公司造成冲击，该公司是美国通用电气航空航天公司和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业，是全球最大的商用航空发动机制造商，生产波音737 MAX使用的LEAP发动机[4] - 通用电气还为中国订购的两款大型客机波音777和波音787生产发动机[4] 竞争对手与国产化进展 - 波音的欧洲竞争对手空客目前手握185份来自中国客户的订单，空客在天津设有生产基地，每月可以生产约四架单通道A320客机[4] - 中国正试图推动本国商用客机产业的发展，中国商飞的国产大飞机C919是空客A320和波音737的竞争对手，中国航司现已订购了365架国产客机[4] - 从长远来看，美方举措会加速中国航空产业的国产化进度，但仍需国产客机后续通过更多适航认证[1] - 由于中美贸易争端，美国今年早些时候曾一度暂停C919使用的CFM发动机的对华出口，直到7月才恢复出口[13]

人事任命 - 空中客车任命王璀自2026年1月1日起担任全球高级副总裁及中国民用飞机商务负责人 [2] - 王璀在行政上向空客中国首席执行官徐岗汇报，业务上向民机业务销售执行副总裁圣埃克苏佩里汇报 [2] - 现任高级副总裁刘莉将于2025年底退休 [2] 新任负责人背景与观点 - 王璀此前担任罗尔斯-罗伊斯大中华区总裁及民用航空全球高级副总裁，负责战略规划、市场定位等事务 [2] - 王璀认为中国是空客最大的单一国别市场，并将是全球增长最快、最具活力的航空市场之一 [2] - 王璀表示期待与团队及合作伙伴合作，共同书写空客在中国的下一个成功篇章 [2]