行业转型驱动力 - 全球航运业正经历数字化和绿色化转型，技术创新与政策支持为船舶租赁行业带来双重赋能 [1] - 人工智能、物联网等技术深度渗透，叠加各国绿色金融与产业扶持政策，重塑行业运营模式与服务价值 [1] - 数字化转型与绿色化发展将为行业打开高质量发展新空间，并在未来市场竞争中占据核心优势 [1] 核心竞争力构成 - 核心竞争力体现在资源、技术、管理等方面，具体包括拥有丰富多样的高质量船舶类型以满足不同客户需求 [3] - 数字化与智能化技术应用至关重要，例如通过人工智能算法平台实现对船队状态和风险的即时跟踪与智能管控 [3] - 高效的船舶管理和运营能力，包括合理的船舶调度、维护保养及船员管理，能确保正常运行并降低运营成本 [3] - 广泛的服务网络与良好的客户关系管理有助于提高客户满意度和忠诚度，增强市场竞争力 [4] - 强大的融资能力和有效的成本控制，如优化船舶采购与运营成本，能提供更有竞争力的租金价格 [4] 未来发展趋势 - 行业将朝着绿色化、智能化、全球化方向发展，绿色船舶如LNG动力船、电动船将成为未来发展重点 [4] - 大数据、人工智能、区块链等技术将更广泛应用，例如通过物联网实现实时监控和预测性维护 [4] - 随着“一带一路”推进和亚洲经济增长，国际航运需求扩大，行业将积极拓展海外市场以提升国际份额 [4] - 行业可能与其他领域如物流、金融、保险深度融合，形成一站式综合服务平台以拓展业务领域 [5] - 行业组织将推动资源整合与协同发展，并建立标准化体系以确保可持续增长 [5]

交易核心信息 - 全资子公司锦华零壹和锦华零贰拟与承租方OOS International B V签署《光船租赁合同》[1] - 租赁标的为船舶锦华01和锦华02，采用光船租赁形式，即不配备船员的船舶交由租船人使用和管理[1] - 每艘船的日租金为22250美元，租赁期1095天，两船租金总收入预计为4872.75万美元[1] - 合同暂未考虑延长期选择权[1] 项目与客户背景 - 租赁船舶将服务于巴西国家石油公司的海上油气项目[1] - 承租方为OOS International B V[1]

研报评级与盈利预测 - 维持中国船舶租赁买入评级 基于优质船队结构 成本管控和高派息率构筑护城河 [1] - 因OECD国家税务政策变化 将2025-2027年有效所得税率提升至15% [1] - 对应2025-2027年归母净利润预测调整为20亿港元 22亿港元 24亿港元 原预测为23亿港元 26亿港元 28亿港元 [1] - 调整后2025-2027年预测市盈率分别为5.8倍 5.5倍 5.0倍 [1] 船队运营与订单情况 - 2025年上半年新签6艘新造船订单 合同金额3.08亿美元 中高端船型占比100% [1] - 新订单包括4艘MR油轮和2艘甲醇双燃料MR油轮 [1] - 截至2025年6月30日 公司船队规模达143艘 其中在运营船舶121艘 在建船舶22艘 [1] - 运营船舶平均船龄约4.13年 船队年轻化具有竞争力 [1] - 一年期以上租约平均剩余年限达7.64年 长合约期限提升业绩稳健性 [1] - 船舶以中国建造为主 在豁免港口费背景下市场竞争力提升 [1] 财务状况与融资成本 - 截至2025年6月底 公司综合融资成本控制在3.1% 较年初下降40个基点 [2] - 截至2025年6月30日 公司资产负债率为65.2% 较去年底下降2.3个百分点 [2] - 有息借款规模约255.5亿港元 较2024年底下降7.4% [2] - 借款币种多元化 包括约16.0亿美元 90.6亿人民币 20.2亿港币和1.4亿欧元借款 有效降低美债高利率带来的利息开支 [2] 股东回报与股息政策 - 2025年中期派息0.05港元/股 高于往年中期分红的0.03港元/股 [2] - 公司2024年末派息率为30% 若2025年末派息率维持不变 叠加年中分红 对应全年股息率约7.7% [2]

投资评级与盈利预测 - 申万宏源维持中国船舶租赁“买入”评级 认为其船队结构与成本管控优质 高派息率构筑护城河 [1] - 考虑到OECD国家税务政策变化 将公司2025-2027年有效所得税率提升至15% [1] - 对应2025-2027归母净利润预测调整为20亿港元 22亿港元 24亿港元 原预测为23亿港元 26亿港元 28亿港元 [1] - 调整后2025-2027年预测市盈率分别为5.8倍 5.5倍 5.0倍 [1] 船队运营与订单情况 - 2025年上半年公司完成新签新造船订单6艘 合同金额3.08亿美元 中高端船型占比100% [1] - 新订单包括4艘MR油轮和2艘甲醇双燃料MR油轮 [1] - 截至2025年6月30日 公司船队规模达143艘 其中在运营船舶121艘 在建船舶22艘 [1] - 运营船舶平均船龄约4.13年 船队年轻具有竞争力 [1] - 一年期以上租约平均剩余年限7.64年 存续期较长可提升业绩稳健性 [1] - 公司船舶以中国建造为主 在豁免港口费背景下市场竞争力提升 [1] 财务状况与成本控制 - 截至2025年6月底 公司综合融资成本控制在3.1% 较年初压降40个基点 [2] - 截至2025年6月30日 公司资产负债率为65.2% 较去年底下降2.3个百分点 [2] - 有息借款规模约255.5亿港元 较2024年底下降7.4% [2] - 借款币种多元化 包括约16.0亿美元 90.6亿人民币 20.2亿港币 1.4亿欧元借款 有效降低美债高利率带来的利息开支 [2] 股东回报与股息政策 - 公司2025年中派息0.05港元/股 高于往年中期分红的0.03港元/股 [2] - 公司2024年末派息率为30% 若2025年末派息率维持不变 叠加年中分红 对应全年股息率约7.7% [2]

投资评级 - 报告对公司的投资评级为“买入”，并予以维持 [7] 核心观点 - 公司受益于港口费反制政策，其优质的船队结构与成本管控能力，以及高派息率共同构筑了护城河 [7] 航运市场影响 - 中国对涉美船舶收取特别港务费，费用高昂且落地窗口短，可能导致短期运价非线性上涨，并推动中期运价中枢抬升 [7] - 受影响船舶难以用运费对冲港口费，部分船只可能面临贸易租约纠纷和卸货困难，油散运费将因此受益 [7] 造船市场影响 - 政策包含中国建造船舶豁免条款，力度强于美国301政策，预计将促使造船订单持续回流，利好中国船厂 [7] - 若未来中美港口收费取消，此前压制船价及新签订单的利空因素将消除，行业具备上行期权 [7] 公司船队结构与竞争力 - 截至2025年6月30日，公司船队规模为143艘，其中在运营船舶121艘，在建船舶22艘 [7] - 运营船舶平均船龄约4.13年，船队年轻化，竞争力强 [7] - 一年期以上租约平均剩余年限为7.64年，长期合约提升了业绩稳健性 [7] - 公司船舶以中国建造为主，在豁免港口费的背景下市场竞争力进一步提升 [7] - 2025年上半年新签6艘新造船订单，合同金额3.08亿美元，中高端船型占比100% [7] 财务与成本管控 - 截至2025年6月底，公司综合融资成本控制在3.1%，较年初压降了40个基点 [7] - 资产负债率为65.2%，较2024年底下降2.3% [7] - 有息借款规模约255.5亿港元，较2024年底下降7.4%，借款币种多元化以降低美债高利率影响 [7] 股东回报与盈利预测 - 2025年中派息0.05港元/股，高于往年同期的0.03港元/股 [7] - 2024年末派息率为30%，若2025年维持此派息率，叠加年中分红，对应全年股息率约7.7% [7] - 考虑到OECD国家税务政策变化，将2025-2027年有效所得税率提升至15%，相应下调盈利预测 [7] - 预测2025-2027年归母净利润分别为20.43亿、21.76亿、23.78亿港元，对应市盈率分别为5.8倍、5.5倍、5.0倍 [6][7]

公司动态 - 大金重工通过间接全资持股方式新设立两家船舶租赁公司，分别为天津金祥船舶租赁有限公司和天津金泰船舶租赁有限公司 [1] - 两家新公司的法定代表人均为张令明，注册资本均为2000万元人民币 [1] - 新公司的经营范围均包含船舶租赁、国际集装箱船和普通货船运输、国内货物运输代理、船舶销售以及货物进出口等业务 [1] 业务拓展 - 新公司的成立标志着大金重工业务向船舶租赁和运输领域拓展 [1] - 业务范围覆盖国际航运和国内货运代理，显示出公司布局物流运输产业链的意图 [1]

公司动态 - 龙源新能源(盐城大丰)有限公司于近日成立 [1] - 新公司注册资本为1亿元人民币 [1] - 新公司由龙源电力（001289）等共同持股 [1] 业务布局 - 新公司经营范围涵盖风力发电技术服务和太阳能发电技术服务 [1] - 业务范围包括船舶租赁和光伏发电设备租赁 [1]

业绩表现与影响因素 - 2025上半年公司净利11.5亿港元同比下降14% 主要受香港国际企业税制改革影响 所得税同比增加近1.2亿港元 [1] - 剔除所得税影响后税前利润仅同比下降5% 未延续此前数年快速增长趋势 [1][2] - 成品油轮合营公司上半年盈利同比减半 但新增3艘集装箱船经营租赁收益部分对冲负面影响 [2] 业务结构与运营状况 - 公司船队规模143艘（含订单） 其中运营船舶121艘 [2] - 长期租赁（融租+长期经租）船舶86艘盈利稳定 短期租赁（自营+合营）船舶35艘盈利随航运景气变化 [2] - 盈利弹性主要来自短期租赁业务 其中成品油轮MR船队是下半年业绩改善关键驱动因素 [2] 行业趋势与前景 - 成品油运景气度2025年以来稳步回升 受益于全球炼厂东移趋势 [2] - 欧洲成品油进口持续回暖 西向市场运价飙升带动东向市场 有望助力2025Q4旺季表现 [2] - 中期来看炼厂东移将继续驱动成品油运需求增长 行业盈利有望稳中有升 [2] 财务指标与估值 - 目前PE估值仅5.5倍 股息率7.3% [1][3] - 若未来分红率从40%提升至50% 股息率将升至9% [1][3] - 2025年中期分红首次从0.03港元/股上调至0.05港元/股 彰显股东回报改善决心 [3] 盈利预测与目标价 - 下调2025-2027年净利预测至22/24/25亿港元 [1] - 考虑行业平均PB估值1.16倍 上调目标价至2.72港元 [1]

股息派发 - 公司将于2025年11月13日派发中期股息 [1] - 中期股息为每股5港仙 [1]

业绩表现 - 2025上半年录得净利润11.5亿港元 同比下降14% [1] - 剔除香港国际企业税制改革影响后税前利润仅略微下降5% [1] - 业绩未延续先前数年较快增长趋势 [1] 税制改革影响 - 香港国际企业税制改革自2025年初起追溯应用经合组织支柱二范本规定 [1] - 税制改革是导致净利润同比下降的主要原因 [1] 行业前景与业务驱动 - 成品油运输旺季可期 有望驱动下半年业绩改善 [1] - 公司盈利弹性主要来自短期租赁业务 [1] - 成品油轮MR船队将成为下半年业绩改善的主要驱动力 [1] - 成品油运受益于全球炼厂东移趋势 [1] - 2024下半年行业景气度回落至低位 受地缘油价与原油轮过剩产能外溢影响 [1] 股东回报 - 2024年分红率为40% [1] - 未来资本开支回落 分红率存在提升空间 [1] - 上市以来中期分红保持0.03港元/股 [1] - 2025年中期分红首次上调至0.05港元/股 彰显积极回报股东意愿 [1]