整体市场表现 - 10月1-19日全国乘用车市场零售112.8万辆，同比去年同期下降6%，但较上月同期增长7% [1][2] - 今年以来累计零售1,813.6万辆，同比增长8% [1][2] - 10月1-19日全国乘用车厂商批发115.5万辆，同比去年同期下降5%，与上月同期基本持平 [2] - 今年以来累计批发2,200.2万辆，同比增长12% [2] 新能源车市场 - 10月1-19日新能源车零售63.2万辆，同比去年同期增长5%，较上月同期增长2%，零售渗透率达到56.1% [1][2] - 今年以来新能源车累计零售950.2万辆，同比增长23% [1][2] - 10月1-19日新能源车批发67.6万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长5%，批发渗透率达58.5% [2] - 今年以来新能源车累计批发1,112.3万辆，同比增长30% [2] 月度周度销量走势 - 10月第一周日均零售4.4万辆，同比降18%，环比降5% [4] - 10月第二周日均零售8.5万辆，同比增7%，环比增38% [4] - 10月第三周日均零售6.3万辆，同比降3%，环比降2% [5] - 10月第一周日均批发3.0万辆，同比降21%，环比降36% [8] - 10月第二周日均批发7.6万辆，同比降1%，环比增15% [8] - 10月第三周日均批发8.7万辆，同比增1%，环比增18% [9] 汽车生产与投资 - 2025年1-9月汽车投资增长19%，汽车生产增长11%，汽车消费增长1% [10] - 9月汽车生产323万辆，同比增长14%，其中新能源车生产158万辆，增长20%，渗透率49% [10] - 1-9月汽车生产2,405万辆，同比增长11%，其中新能源车生产1,096万辆，增长30%，渗透率46% [10] 动力电池市场 - 9月动力和其他电池合计产量为151GWh，同比增长50% [12] - 1-9月累计产量1,122GWh，累计同比增长44% [12] - 9月动力电池装车比例上升至50%，磷酸铁锂电池装车率达52% [12] - 2025年1-9月新能源车国内合格证产量959万辆，同比增长29% [12] 皮卡市场分析 - 9月皮卡市场销售4.6万辆，同比下降1.9%，环比增长14.6% [14] - 1-9月皮卡市场销售43.2万辆，同比增长11.2% [14] - 9月新能源皮卡销售0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [15] - 1-9月累计新能源皮卡5.4万辆，增长440% [15] 出口市场表现 - 三季度以来中国汽车出口局面向好，自主新能源海外市场表现亮眼 [9] - 9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22% [14] - 1-9月皮卡出口22.8万辆，同比增长28% [14]

主要车企电动皮卡战略调整 - Stellantis集团终止公羊1500纯电动皮卡研发项目，原因为北美市场对全尺寸电动皮卡需求放缓，将改为在2026年量产增程式皮卡公羊1500 REV [2] - 通用汽车削减电动皮卡领域投资，计划未来2年投资约40亿美元改造三家美国工厂，从生产电动皮卡转为生产燃油全尺寸SUV和轻型皮卡 [3] - 特斯拉将上线不到半年的Cybertruck后轮驱动版（入门版）从官网撤下，该版本比全轮驱动版便宜约1万美元，但因消费者不买账而取消 [3] 特斯拉Cybertruck市场表现与挑战 - Cybertruck自2023年12月开始交付，截至2025年3月20日累计交付量仅为4.6万辆，远低于此前超过100万辆的预订量 [6] - 2025年第一季度Cybertruck交付6406辆，较2024年第四季度12991辆大幅下滑50.8%；第二季度交付约4306辆，同比下降超50%，创上市以来最差季度表现 [7] - Cybertruck实际起售价超过7万美元（顶配版高达10万美元），相比2019年发布会承诺的“不超过4万美元”大幅上涨，导致目标用户群体缩水和大量预订用户退订 [7] - Cybertruck面临车身锈蚀、钢板脱落、续驶里程不达标等质量问题频发，并缺乏传统皮卡的多功能货箱设计，难以获得主流皮卡用户信任 [6][12] 美国电动皮卡市场环境变化 - 美国联邦电动汽车税收抵免于2025年9月30日正式终止，此前受补贴“末班车”效应影响，2025年第三季度美国电动汽车销量超过43.8万辆创下纪录，预计第四季度销量将大幅下降甚至腰斩 [8] - 根据美国汽车协会2025年6月调查报告，仅16%美国受访者表示可能购买纯电动汽车，高达63%受访者表示不太可能或完全不考虑购买，为2019年以来新低 [8] - 2024年美国皮卡总销量约为290万辆，占全美汽车销量15%，其中全尺寸皮卡（如福特F-150、雪佛兰Silverado）贡献约80%销量 [11] 电动皮卡产品定位与实用性挑战 - 传统皮卡用户主要为蓝领工人等实用主义者，看重车辆可靠性、功能性和性价比，而当前电动皮卡在实用性方面存在短板，无法满足其需求 [11][12] - 以雪佛兰Silverado为例，电动入门版起售价5.5万美元，续驶里程286英里（约460公里）；最便宜汽油版起售价约3.7万美元，加满油续航450英里（约724公里），性价比差异明显 [12] - 电动皮卡存在价格与性价比认知偏差、产品功能与用途偏差（如拖拽能力、载货能力欠佳）以及使用场景与基础设施偏差（偏远地区充电桩不足导致里程焦虑）等问题 [13]

产品定位与战略意义 - 公司公布Frontier Pro双子星官方指导价为99万元，是日产首款由中国主导设计、研发、生产并出口全球的高端皮卡 [1] - 该车型标志着公司从“制造者”向“创造者”的全面转型，树立了“中方创新、全球共享”的行业新范式 [10] - 车型依托日产90余年皮卡基因与东风新能源技术积淀，打破了外资主导的研发模式 [10] 产品技术与性能 - Frontier Pro双子星提供燃油与插电混动（PHEV）双动力布局，由中日团队历时三年基于全球多元越野平台星核与AHT全场景电混科技打造 [3] - Frontier Pro搭载第三代M9T柴油发动机与采埃孚8AT变速箱，峰值扭矩500N·m，牵引力达3.2吨，油耗为8.1L/100km [4] - Frontier Pro PHEV为全球首款超豪华插混皮卡，配备6kW智能放电系统，覆盖多种户外场景以解决野外补能难题 [6] - 车身采用70%以上高强钢，车架97%高强钢，通过全球300万公里耐久测试，PHEV版搭载四维电池安全体系，满足C-NCAP五星标准 [9] 市场定位与配置 - 车型定位为从工具车到全球豪华出行伙伴的跃迁，以硬核科技美学设计、14.6英寸中控大屏、法国劲浪音响等配置构建“移动头等舱” [7] - 产品瞄准中国皮卡市场转型机遇，2024年国庆自驾人次突破16亿且家庭用户占比超50%，但新能源皮卡渗透率不足5% [4] - 99万元定价定义了高端皮卡的“技术价值 + 场景价值 + 全球价值”新标尺，为中国皮卡跻身全球价值链高端打开新通道 [12] 定价策略与市场预期 - 99万元官方指导价尚未明确对应燃油版或PHEV版，业内预计其可能延续梯度定价模式，PHEV顶配版定价99万元，燃油版起售价有望下探至85万-90万元区间 [13] - 考虑到国内生产具备成本优势及品牌出口定价规律，其终端售价仍有下探可能 [13] - 作为公司“3倍增中期事业计划”核心车型，后续可能推出配置更基础的“首发版”并叠加各类权益政策，使实际入手价进一步降低 [15]

2025年9月皮卡市场整体销量 - 2025年9月皮卡市场销售4.6万辆，同比下降1.9%，环比上月增长14.6%，处于近5年的中高位水平 [1] - 2025年1-9月皮卡市场累计销售43.2万辆，同比增长11.2% [1] - 皮卡市场的主力区域在西南和西北，2025年9月这两大区域的需求占总体需求的44.4% [1] 皮卡市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳 [1] - 受出口持续同比增长促进，长城汽车、上汽大通、郑州日产、长安汽车、江淮汽车表现较强 [1] - 在国内皮卡零售市场，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现较好，国内"皮卡一超三强"格局继续保持 [1] 皮卡出口市场表现 - 2025年9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22%，行业出口占比继续保持高位 [2] - 2025年1-9月皮卡出口累计22.8万辆，同比增长28% [2] - 全国皮卡市场2024年累计出口24.4万辆，增速达85% [2] 新能源皮卡市场动态 - 2025年9月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [2] - 2025年1-9月累计新能源皮卡销量5.4万辆，增长440%，走势超强于燃油皮卡 [2] - 9月新能源皮卡销量中，吉利雷达电动皮卡1593辆、比亚迪皮卡销量1593辆、长安增程皮卡793辆，郑州日产404辆 [2] - 随着新能源皮卡高增速放缓，新能源助力皮卡市场弱于物流类电动车走势 [1] - 相对于电动轻卡的物流需求暴增，电动化是商用车获得路权的最佳提升方式 [2]

皮卡总体市场表现 - 2025年9月皮卡市场销售4.6万辆，同比下降1.9%，环比增长14.6%，处于近5年中高位水平 [2] - 2025年1-9月皮卡市场累计销售43.2万辆，同比增长11.2% [2] - 市场呈现“一超三强”格局，长城汽车保持领军地位，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等国内表现较好 [2] 区域市场与竞争格局 - 西南、西北地区为皮卡主力区域，2025年9月两大区域需求占比达总体需求的44.4% [2] - 2025年9月厂商销量前三名为：长城汽车（12,901辆，同比-10.8%）、江淮汽车（4,918辆，同比-37.7%）、江铃汽车（4,876辆，同比+10.3%） [6] - 2025年1-9月累计销量前三名为：长城汽车（136,223辆，同比+3.1%）、江淮汽车（44,795辆，同比-5.9%）、上汽大通（42,078辆，同比+7.1%） [7][8] 皮卡出口市场 - 2025年9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22% [2] - 2025年1-9月皮卡累计出口22.8万辆，同比增长28% [2] - 2024年皮卡累计出口24.4万辆，增速达85%，以长城汽车为代表的行业出口表现超强 [2] 新能源皮卡市场 - 2025年9月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [3] - 2025年1-9月新能源皮卡累计销量5.4万辆，增长440%，走势超强于燃油皮卡 [3] - 2025年9月主要新能源皮卡销量：吉利雷达电动皮卡1,593辆、比亚迪皮卡1,593辆、长安增程皮卡793辆、郑州日产404辆 [3] - 2025年1-9月比亚迪皮卡累计销量31,256辆，同比暴增554.2%，雷达新能源汽车累计销量12,151辆，同比增长157.9% [8]

文章核心观点 - 全新江铃宝典皮卡针对农业运输场景中的鲜果损耗、车辆锈蚀和使用成本高等痛点，通过提升车辆稳定性、耐用性和经济性，为农户提供综合解决方案 [1][10] 产品性能与设计 - 车辆采用双叉臂螺旋弹簧前悬结构，相较于传统钢板弹簧悬挂，减震效果更好，能有效控制货箱内鲜果的震动幅度，减少破损 [3] - 搭载2.5T蓝焰柴油发动机，在1000转时即可输出310N・m扭矩，确保在泥泞坡道上平稳抓地，减少溜车或动力不稳情况，使满载爬坡操作更轻松 [4] 车身耐用性与防腐 - 车身外覆件使用100%镀锌钢板，镀锌层能形成疏水保护层，减少空气和水分对车身的腐蚀，泥土不易附着，高压水枪冲洗5分钟即可清洁干净 [6] - 车辆经过60天的强化腐蚀试验验证，在应对多雨、泥泞环境下的车身锈蚀问题上表现可靠，旨在延长使用寿命并减少维修麻烦 [6] 使用成本与经济性 - 车辆百公里油耗低至6.8L，若按每年行驶10万公里计算，一年可节省近8000元油费 [8] - 提供发动机和变速箱终身质保，减少用户对核心部件维修费用的担忧，旨在降低维修支出并保障运输的持续性和经济性 [8]

产品核心定位 - 全新江铃域虎皮卡定位为解决真实痛点的可信赖工具，以精准匹配场景的核心数据为卖点 [1][9] 基建与应急场景应用 - 车辆具备1.6m³超大后斗容积，显著提升砖块、钢梁等大宗物料的装载能力 [3] - 后排座椅可90度上抬，形成纵深超500mm的独立行李舱，用于保护精密仪器或易损线缆等特殊货物 [3] - 尾门支持180度完全放倒，可作为稳固工作平台，便于快速装卸医疗设备、救灾物资等应急物资，提升任务效率 [3] 通过性与动力性能 - 车辆拥有235mm最小离地间隙，配合29°接近角与25°离去角设计，有效避免在非铺装路面托底或车头车尾剐蹭 [6] - 发动机在1000转时可爆发320Nm强大扭矩，为泥泞脱困或坡道起步提供充沛牵引力，保障运输时效 [6] - 采用双叉臂前悬架和92%高强钢打造的大梁底盘，有效抑制车身在颠簸路面的扭曲 [6] 安全与智能配置 - 车身采用笼式结构，融合68%高强钢，并在B柱、门槛梁等关键部位应用990MPa超刚强钢，提升抗冲击能力以守护乘员安全 [7][10] - 配备12.8英寸超大智能中控屏，深度融合讯飞飞鱼4.0智能生态，支持语音指令控制导航、音乐、空调等功能，提升驾乘安全与舒适性 [7] 行业动态 - 充电重卡销量连续20个月实现翻倍增长，其中三一和徐工两家公司销量均超过2000辆，有企业销量同比暴涨30倍 [15] - 陕汽H6000E电动载货车评测显示其续航可达500公里以上，且电耗降低15% [15] - 柳汽和徐工获得广东省价值1.9亿元的氢能重卡订单 [15] - 市场出现近8000万元的100辆公交车招标项目 [15]

皮卡市场总体表现 - 2025年8月皮卡市场销售4.0万辆 同比持平 环比下降3% 处于近5年中高位水平 [2][7] - 2025年1-8月皮卡市场累计销售36.9万辆 同比增长7% [2][7] - 皮卡市场呈现前低中高走势 春节后3-4月进入旺季 与房地产和工程项目需求相关 [5] - 2021年皮卡销量达55万辆峰值 2024年销量52.8万辆同比增长3% 2025年1-8月表现较强 [8] 皮卡出口表现 - 2024年皮卡累计出口24.4万辆 增速达85% [3][10] - 2025年8月皮卡出口2.1万辆 同比增长3% 环比下降9% [3][10][14] - 2025年1-8月皮卡出口20.2万辆 同比增长32% [3][10] - 皮卡出口占比持续提升 2024年占总销量45% 2025年8月达53% 1-8月达55% [3][10] - 皮卡成为商用车出口最强品类 长城汽车为代表的企业出口表现突出 [3][10][27] 新能源皮卡发展 - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆 同比增长170% [3] - 2025年8月新能源皮卡销售0.3万辆 同比增长68% 环比下降20% [3][13] - 2025年1-8月累计新能源皮卡4.9万辆 增长536% 走势强于燃油皮卡 [3][13] - 8月具体企业表现：吉利雷达1,221辆 比亚迪861辆 长安增程710辆 郑州日产540辆 [3] - 电动化和乘用化推动皮卡市场空间改善 特斯拉皮卡热卖带动行业规模化发展 [3][12][13] 区域市场特征 - 西南和西北地区是皮卡主力市场 2025年8月合计占比达46% [2][16] - 西部市场需求较大 北方和西部市场因种植和工程建设需求表现较强 [16][17] - 2025年8月特大城市市场逐步萎缩 限购城市中深圳表现较好 县乡市场大幅走强 [17][18][19] - 具体城市表现：重庆5,505辆同比增长32% 乌鲁木齐4,606辆同比增长3% 深圳3,079辆同比增长93% [28] 市场竞争格局 - 长城汽车保持绝对领军地位 国内份额近50% 在西北和西南地区份额突出 [2][22][29] - 国内形成"一超三强"格局 江铃汽车 郑州日产 江西五十铃保持较强地位 [2][24][30] - 出口市场头部企业集中 长城汽车 江淮汽车 上汽大通 长安汽车表现突出 [22][27] - 新能源皮卡推动市场分化 吉利雷达 比亚迪 长安等新势力表现较好 [22][30]

产品发布与市场定位 - 长城皮卡V6火炮正式上市 官方建议零售价为22.98万元[1] - 公司通过4500公里环塔赛道及敦煌1000越野耐力赛验证产品性能 取得T2量产组多个冠亚军[1] - 产品定位为高性能越野皮卡 旨在满足用户多样化出行与越野需求[7] 设计与性能特征 - 采用短轴轻量化设计 轴距2745mm 整车重量2285kg 提升小地形穿越及越野性能[2] - 原厂升高2英寸 接近角33° 离去角22° 纵向通过角26° 最小离地间隙240mm[2] - 搭载3.0T V6发动机与48V电机 最大净功率260kW 峰值扭矩500N·m[4] - 匹配电控离合式硅油风扇 最大散热能力100kW 保障高强度越野场景稳定性[4] 核心技术配置 - 基于坦克平台打造 优化前后轴荷配比 前后桥速比增至4.55[6] - 9AT变速器1挡齿比5.288 攀爬比63.5 单轮最大扭矩6872N·m[6] - 升级双向8段可调氮气减振器 冲油量增加73% 充气压力增大86%[6] - 配备博格华纳高性能四驱系统 承载扭矩3300N·m 4L速比提升至2.64[6] - 标配前后桥电控差速锁 蠕行模式 坦克转弯及6种全地形驾驶模式[6] - 车架采用99%高强钢与大截面纵梁 显著提升底盘强度和扭转刚度[6]

产品发布与定价 - 长城V6火炮皮卡正式上市 售价2298万元[1] - 新车基于智能专业越野坦克平台打造 专为沙漠工况设计[1] 购车权益 - 提供15000元置换礼和5000元老友购车补贴[3][6] - 首任非营运车主享受3次免费保养服务[3][6] - 提供2年0息金融方案 最高可贷11万元[3][6] - 发动机和变速器享受4年或12万公里超长质保[3] - 基础服务、智控服务和OTA升级终身免费 娱乐服务3年免费[3] - 权益政策有效期至2025年10月31日[3] 产品配置与性能 - 搭载30T V6汽油发动机 最大功率265千瓦 最大扭矩500牛・米[11] - 匹配9AT变速箱和博格华纳分时四驱系统[11] - 采用非承载式车身设计 配备前后桥电控差速锁[11] - 升级双向8段K-MAN可调氮气减振器 适应多种路况[11] - 接近角33度 离去角22度 整备质量2285kg[11] - 车身尺寸4963/1975/1950mm 轴距2745毫米[11] 外观与功能 - 延续20T车型硬朗设计风格 新增防滚架[11] - 提供冠军红、火力橙、竞技白、沙丘米四种车漆颜色[11] - 标配涉水喉和侧踏板 可选装越野轮胎和绞盘[6][11] - 配备最新设计货箱龙门架和货箱踏板[6] - 拥有更大纵向通过角和更高灵活度[6]