内河航运业务数据 - 前8月长江引航中心引领中外籍船舶40459艘次同比增长2.6% [1] - 总航行里程502万公里同比增长3.8% [1] - 总载货量3.27亿吨同比增长5% [1] 新能源船舶发展 - 长江干线已投运新能源船舶156艘同比增长翻番 [1] - 2024年辖区船厂拟建成新能源船舶422艘 [1] - 未来五年新增建造意向966艘其中LNG船舶占比75% 电动力船20% 甲醇动力船5% [1] 绿色航运建设 - 全国新能源内河船舶数量已超1000艘 [1] - 长江经济带船舶靠港使用岸电基本实现常态化 [1] - 内河航运具有运能大 成本低 绿色低碳等比较优势 [1] 基础设施发展 - 截至2024年我国内河亿吨大港达23个为2012年2.3倍 [2] - 三级及以上航道里程达1.6万公里较2012年增长62% [2] - 内河航运是横贯东西 连接南北的重要通道 [2]

场景建设与组织保障 - 济宁市融合京杭运河航道数据打造内河航运管理服务新模式 入选国家数据局70个重点建设示范场景 [1] - 将数据体系建设纳入山东省数据要素综合试验区建设专项试点任务 建立跨部门协调机制推动数据共享 [1] - 编制港航智能管理驾驶舱建设方案 依托信息化项目争取专项资金支持场景培育 [1] 数据资源整合与治理 - 构建济宁港航数据枢纽 建成内河港航数据中心 形成覆盖33类业务数据的综合性资源池 [1] - 建设新型基础设施产生航道感知数据9.4亿条 整合64个部门的分散数据至标准化资源池 [1] - 建立"一数一源"标准化治理体系 使数据可用率提升至98.7% [1] 跨区域数据互通与合作 - 加入长江水系电子航道图服务联盟 实现与长江经济带20余项数据互联互通 [2] - 向省级平台同步共享数据 累计完成286万次数据调用 共享需求满足率达100% [2] 数据应用与便民服务 - 打造"云船检""e交付"等一站式公共服务场景 提供40余项线上便民服务 [2] - 实现92项业务一网通办 发布信息4万余条 回程船舶空驶率降低12% [2] - 节省10%以上物流成本 累计为船企船员节省费用1000余万元 [2] 标准化与知识产权成果 - 发布《内河智慧港口建设指南》省级地方标准 取得3项软件著作权 [2]

航道升级工程 - 2025年长江干线宜昌段航道维护疏浚项目开工 预计完工后宜昌至武汉段枯水期维护水深将全部提升至4.5米 [1] - 宜昌至武汉段全长612.5公里 占长江干线航道1/5 目前仅能满足5000吨级船舶季节性通航 枯水期仅满足3000吨级 [1][6] - 该段被业内视为长江航运最后一段梗阻 因河床演变剧烈、洲滩变迁频繁、滩多水浅导致航槽极不稳定 [2][6] 航道治理背景 - 湖北2014年提出"645工程" 即武汉至安庆6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程 2016年被纳入国家规划 [2] - 武汉至安庆段6米水深航道已于2023年4月竣工验收 实现万吨级船舶常年通航 [2][3] - 宜昌至荆州段存在"坡陡流急""反复落淤"问题 荆江河段航道整治二期工程已于2023年9月全面开工 [6] 经济效益评估 - "645工程"运营后20年内航运直接经济效益达547亿元 可节约船舶能耗4万吨(2030年)和4.2万吨(2040年) [2] - 工程将使1.3万吨级内河船和1万吨级江海船直达武汉 5000吨级内河船直达宜昌 [2] - 湖北2024年水路货物运输量达7.6亿吨 周转量5470亿吨公里 同比分别增长8.9%和9.5% [2] 替代方案规划 - 湖北谋划修建荆汉运河实现"截弯取直" 该项目已论证近十年但未纳入国家规划 [7][10] - 荆汉运河可能绕过湖南岳阳城陵矶港 该港2023年货物进出港量超1亿吨 占湖南水上货物量的65%以上 [12] - 专家认为荆汉运河初期投资巨大且维护成本高 当前替代方案是对现有河段进行航道整治 [12] 深度升级前景 - 专家研究显示城陵矶至武汉段航道水深存在提升至6.0米的可能性 可使万吨级船舶上溯至岳阳 [12] - 长江中上游6米水深在技术上具可行性 可作为中长期目标配合三峡水运新通道建设 [13] - 三峡水运新通道可行性报告已获批 设计通航能力为万吨级 将解决重庆航运卡脖子问题 [1] 港口发展布局 - 湖北2023年拥有4个亿吨大港(武汉港、宜昌港、黄冈港、黄石港) 数量居长江中上游之首 [17] - 荆州港2024年货物吞吐量达9023万吨 接近亿吨级标准 [17] - 各港口分工明确：武汉港定位国际集装箱枢纽 宜昌港为三峡翻坝转运枢纽 黄石港专注大宗散货多式联运 黄冈港作为矿建材料集散中心 [17] 区域战略规划 - 湖北提出建设"水运上的湖北" 计划2025年完成固定资产投资100亿元 新增港口通过能力2000万吨 [15][18] - 目标使高等级航道里程突破2300公里 港口集装箱通过能力达600万标箱 铁水联运量年均增长15%以上 [18] - 武汉发布航运中心高质量发展三年行动方案 锚定打造现代化国际化长江中游航运中心 [17]

项目概况 - 宿连航道连云港段二级航道整治工程可行性研究报告通过审查 项目前期工作取得实质性进展 [1] - 项目起于宿连航道宿迁与连云港交界处 止于盐河口 全长22.249公里 [1] - 在三级航道基础上进行二级提升 设计船舶等级为2000吨级 估算总投资11.6亿元 [1] 工程进度 - 2024年已完成护岸 锚地 疏浚等三级标准主体工程 正在开展绿化 航标 信息化收尾工作 [1] - 稳评 节能承诺 资金承诺函已获批复 不可避让 水规划同意书 航评已通过审查 [1] - 下一步将完善工可报告 办理土地预审 环评等前置审批手续 尽快完成工可批复 [1] 战略意义 - 项目建设将优化苏北地区内河水运网络供给 支撑连云港国际枢纽海港建设 [1] - 实现更高质量海河联运 降低物流成本 推动苏鲁豫皖协同发展 [1] - 作为连云港市首个拨改投内河航道项目 具有重要战略意义 [1]

船舶技术突破 - 公司推出内河首艘纯电动清漂转运船"三峡护坝1号" 总长82米 型宽13.76米 采用双机双桨推进方式[1][2] - 船舶配备两个集装箱式电源 续航里程达150公里 具备全船动力及生活供电能力[2] - 设计最大吃水3.25米 型深4米 满足长江上下游主航道及三峡库区航行资格[2][4] 环保效益 - 每年可替代燃油253.4吨 减少二氧化碳排放842.4吨[4] - 相较于传统动力船舶 电动船环保和经济效益更显著[4] - 开启三峡库区零碳清漂新篇章[1] 运营功能 - 主甲板搭载先进打捞与抓吊设备 可对漂浮物进行精准定位和高效打捞[2] - 具备汛期清漂和非汛期散货运输双重功能 运营场景丰富[4] - 专门针对汛期漂浮物聚集高峰设计 有效保障枢纽工程安全度汛[2] 应用进展 - 8月20日在湖北省秭归县成功完成试航[1][3] - 计划在今年汛期正式投入三峡库区清漂作业[1] - 具备集中清理和及时转运能力 主要作业区域为水面及大坝前拦蓄网区域[2]

行业地位与基础设施 - 济宁港是山东省最大的内河港口，内河通航总里程621公里占全省三分之二，主航道210公里和船舶运力711万载重吨均居京杭大运河沿线14个通航城市首位 [1] - 2023年全市港口吞吐量预计突破1亿吨，集装箱吞吐量目标45万标箱以上，1-7月实际完成货物吞吐量6533.7万吨（同比+11.2%）和集装箱25.5万标箱（同比+22%）稳居省内河港口第一 [1] - 物流贸易网络覆盖全国20个省份150多个城市，形成辐射全国的运输体系 [1] 战略规划与政策支持 - 省委省政府赋予建设北方内河航运中心重大使命，实施"五大工程"（高等级航道畅通/临港产业突破/物流贸易跃升/绿色智能转型/运河文化创新）和"三个亿吨级港口群"建设 [2] - 高规格成立市港航物流贸易与港产城融合发展指挥部，出台《关于加快推动北方内河航运中心建设的实施意见》明确"港口型国家物流枢纽"等三大目标定位 [2] - 编制《济宁北方内河航运中心建设五年规划（2026-2030年）》和《济宁港总体规划（2035年）》，优化"一港八区23个作业区"布局 [3] 航运体系升级举措 - 计划至"十五五"末高等级航道突破500公里，推进湖西航道（上级湖段）、微山三线船闸等在建项目，超前谋划京杭大运河梁济运河段扩建工程 [3] - 高标准规划建设8个现代化多式联运枢纽，实施港口"散改集"策略提供"门到门"服务，推动港口由装卸功能向物流贸易功能转型 [3] - 加快航道数字化和"济港通"智能化升级，打造梁山港、龙拱港自动化码头标杆，推动京杭运河与长江水系信息化互联互通 [4] 临港产业与绿色发展 - 培育高端装备制造、新材料等九大核心产业，建设七大百亿级特色临港园区，目标形成千亿级临港产业集群 [4] - 依托融汇数易平台拓展大宗商品贸易和供应链金融，建设全国性数字化大宗商品交易枢纽 [4] - 建成6个绿色港口和14个"济舟港湾"环保驿站，多式联运绿色低碳试点入选全国首批交通强国建设专项试点，编制山东省内首部《内河智慧港口建设指南》等标准规范 [4] 文化资源整合开发 - 创新培育"内河+"文旅业态，提升大运河南旺枢纽国家考古遗址公园功能，整合运河记忆历史文化街区、河道总督署考古遗址公园等资源 [5] - 延长济宁城区至南阳古镇水上旅游线路，通过港航经济政策研讨会提升"运河之都"品牌影响力 [5]

项目概况 - 狮桥融资租赁与重庆某航运企业合作完成10艘新能源内河集装箱船舶的更新换代 [1] - 项目被纳入长江经济带绿色航运示范项目 [1] 服务特色 - 提供绿色船舶融资 专项支持LNG动力和电动船舶 [4] - 提供长周期融资方案 融资期限为10-12年以匹配船舶使用周期 [4] - 提供运营支持 包括船舶能效管理和航线优化服务 [4] 实施成效 - 单船年均减少硫氧化物排放约8吨 [4] - 运营成本较传统船舶降低25% [4] - 已在内河航运领域投放资金超20亿元 [4] - 支持了长江流域30余家航运企业船舶更新 [4] 行业影响 - 创新性地将融资租赁服务延伸至内河航运领域 [3] - 通过"融资+技术+运营"综合解决方案解决航运企业资金压力大和技术门槛高难题 [3] - 为推动内河航运绿色转型提供了可复制的商业模式 [3]

河南省枢纽经济先行区建设背景 - 河南具备成为全国统一大市场枢纽支点的交通区位优势 高速路网突破1万公里 "米"字形高铁通达八方 "空中丝路"畅联全球 内河航运全面起势 [1] - 省发展改革委与交通运输厅确定6个枢纽经济先行区建设名单 鼓励探索新发展路径与模式 [1] 先行区战略布局与选址依据 - 6个先行区覆盖郑州 洛阳 平顶山 安阳 商丘及周口-漯河组团 兼顾河南东 西 南 北 中区位但非评选先决条件 [2][3] - 评选基于交通基础设施 市场规模 产业体系等基础条件 入选者在各自领域具代表性 [3] - 郑州凭借"空 陆 数 海"丝绸之路成为全球贸易重要枢纽 定位为先行区"龙头" [3] 各先行区核心优势与产业基础 - 郑州航空港区形成24小时全球物流能力 推动航空 铁路 公路 水港"四港联动" 2024年进出口总值4094.42亿元占河南50% [6][7] - 洛阳打造"一带一路"大宗生产资料物流集散交易中心 依托全国性综合交通枢纽与先进制造业基地 [8] - 平顶山铁路货运量全省第一 煤炭及煤化工产业与物流业联动突出 [8] - 安阳为豫北唯一陆港型国家物流枢纽 拥有农资 钢铁 医药产业链及文旅产业潜力 [8][21] - 商丘为商贸服务型国家物流枢纽城市 商贸特点突出 [8] - 周口-漯河组团依托沙颍河发展临港经济 益海嘉里年加工大豆140万吨 水运较铁路每吨节约运费30元 年省超1000万元 [11] 交通物流与产业协同发展 - 郑州机场暑运日均超500架次客机 70余架次货机 高峰期每2分钟一架货机起降 今年截至8月16日货运量56.9万吨同比增长24% [4][5] - 中欧班列(郑州)通过"海铁联运"出口新能源汽车 航空港站作为全国首个"空铁联运"集散中心实现货物当日达重庆 青岛 [6] - 周口-漯河通过跨区域合作避免同质化竞争 构建临港产业协同区与中部水运出海核心枢纽 [12] 发展路径与政策支持 - 重点围绕交通 物流 产业 平台 消费五大要素 打造交通物流降本增效区 生产力调整承载区 体制机制创新实验区及资源共享平台 [12] - 完善交通物流网络 推进"优两高 促两航" 实施内河航运"11246"工程 探索多式联运新模式 [17] - 集聚枢纽偏好型产业 打造千亿级 百亿级产业集群 促进消费提质扩容 培育枢纽新质生产力 [18] - 配套资金与信贷政策支持重大项目建设 定期跟踪监测并推广建设经验 [19] 全省枢纽经济发展规划与目标 - "十四五"期间推进综合交通大通道 大枢纽和大网络建设 强化科技创新与产业深度融合 [20] - 构建跨区域协同机制 提高供应链产业链组织效率 深度融入全球贸易 投融资 生产与服务网络 [12][16]

核心观点 - 济宁市依托京杭大运河的区位优势和政策支持 正加速建设北方内河航运中心 通过港口智慧化、多式联运网络和港产城融合实现航运量高速增长和产业升级 [1][4][5][9] 港口运营表现 - 龙拱港7月集装箱吞吐量达35800标箱创单月历史新高 主要得益于铁路干线+内水联运创新模式及冷链、期货交割等新业务突破 [2] - 济宁市2023年港口货物吞吐量突破9600万吨且连续三年保持30%以上增长 集装箱吞吐量43.2万标箱同比增长138.7%并连续三年翻番 [4] - 2024年上半年济宁港完成货物吞吐量5575万吨同比增长10.4% 集装箱吞吐量20.9万标箱同比增长20.1%稳居全省内河首位 [4] 基础设施与效率提升 - 龙拱港开发专项TOS和"云上龙拱"海关系统 实现报关查验全程数字化 落箱时长缩短30%且装船效率提升50% [2] - 海关监管场所实现属地申报放行和现场查验 进出口货物可在港口完成一体化清关 国际航线已拓展至越南、泰国、马来西亚等地区 [3] 政策与战略定位 - 山东省将内河航运高质量发展作为省级重大战略 提出"一主四辅多点"港口群和"一纵两横、三干多支"航道网布局规划 [6] - 济宁入选国家港口型物流枢纽城市 梁山港入选国家多式联运示范项目 新能源船舶项目被列为国家重大产业战略备份基地 [6] 成本与竞争优势 - 京杭运河年货运量超9亿吨 运输成本仅为铁路的50%和公路的20% 凸显水运在低成本、大运量、低能耗方面的显著优势 [7] - 通过铁路、公路、水路形成三横一纵"丰"字形交通网络 与山东沿海港口群联动扩大航运影响力和市场份额 [6] 发展目标与规划 - 济宁能源集团提出到2027年港口货物吞吐量达1.5亿吨、集装箱100万标箱 港航业产值突破1600亿元 [7] - 2030年目标为港口货物吞吐量2.0亿吨、集装箱150万标箱 港航业产值2200亿元并全面建成北方内河航运中心 [7] 产业融合与布局 - 形成梁山港煤炭物流园、龙拱港集装箱示范园等"七园联动"空间布局 深化港产城融合发展 [7] - 通过建设商贸物流、多式联运、临港产业、航运服务创新和绿色船舶制造五大中心 推动从区域节点向国家级航运资源配置中心跨越 [9]

行业规模与增长 - 2025年前7个月长江干线港口货物吞吐量达23.4亿吨 同比增长4.8% [1] - 长江干线货运规模连续20年位居世界内河首位 航道总长2800余公里 [1] - 长江航运每年对沿江经济直接贡献超1200亿元 间接贡献达2万亿元以上 [1] 基础设施与数字化建设 - 长江水系电子航道图覆盖5606公里 实现干线航行规则统一 [1] - 信用长江信息系统注册用户达26万 智能管理平台处置任务4.9万余项 [1] - 长江新链与航运数据中心建成运行 新一代北斗船载智能终端推广应用 [1] 绿色能源转型 - 前7个月岸电使用量达12862.8万千瓦时 同比增长22% [1] - 岸电/洗舱监管系统投入运行 新能源船舶监控与补能加注系统进入试运行 [1] - 长江承担沿江地区80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输 [1]