项目概况与投资 - 总投资约23.19亿元人民币的“广西漓江流域综合治理示范项目”于2023年3月正式生效，是桂林市落实生态优先理念的重大工程 [2] - 该项目获得亚洲开发银行约9.38亿元人民币的主权贷款支持，旨在系统性地推动漓江流域生态保护与可持续发展 [2] - 项目核心建设围绕三大板块展开：生态保护基础设施提升、可持续旅游与低碳设施建设、传统村落保护与民生改善 [2] 技术应用与船舶升级 - 在漓江磨盘山码头下水试航的两艘新能源（直翼舵桨）游船，标志着漓江流域向绿色智能航运升级迈出实质性一步 [1] - 此次投用的游船采用了国产自主研发的直翼桨推进系统，相较于传统螺旋桨，其推进效率能够提升约20% [5] - 直翼桨技术实现了舵和桨合一，转向灵活，可实现小角度掉头甚至平移，特别适合漓江水浅、弯多、流急的航道特点 [5] - 船舶采用电力推进，柴油发电机组可维持在更优工况运行，使得航行过程更为平稳安静，显著降低了噪音和振动 [5] 项目规划与试点内容 - 新能源游船及计划建造的80艘纯电动竹筏，是项目中可持续旅游与低碳设施建设板块的关键试点项目，直接服务于漓江航道交通的清洁化转型 [2] - 尽管当前船舶采用混合动力模式作为向零排放过渡的方案，但其技术平台为未来接入更清洁能源预留了空间 [6] - 项目规划设计是系统性推动漓江上游船有计划地向绿色智能化升级，新能源船舶运营将与生态步道、村落修复等其他子项协同 [6] 行业背景与需求 - 漓江航道属于典型的超浅吃水航道，平均通航水深仅约0.55米，对船舶设计与推进效率要求极高 [5] - 传统柴油动力船舶在长途航线上运营，能耗与排放问题突出，引入新一代电力推进船舶是为了实现减排目标 [5]

项目概况与核心价值 - 广西龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程正式开工建设 旨在攻克世界级高坝通航难题 为云贵高原地区大宗货物开辟一条较传统路径缩短约560公里航程的绿色出海通道 [1] - 该工程的核心价值在于大幅降低运输成本 建成后水运成本将降至公路运输的五分之一、铁路运输的一半 预计每年可为社会节约运输成本超过5亿元人民币 [1] - 工程建设总工期为5年9个月 建成后将使西南地区货物可一船直达在建的平陆运河并通达北部湾港 形成完整的江海联运体系 [3] 技术突破与设计亮点 - 工程团队采用世界领先的解决方案应对192米高坝屏障 即总提升高度达156米的两级垂直升船机 该高度在全球同类型千吨级升船机中位居前列 [1] - 升船机核心技术采用全平衡齿轮齿条爬升式提升系统 精密的平衡重设计可大幅降低提升能耗 实现安全、高效、节能的垂直通行 [1] 运输能力与经济效益 - 工程建成后年单向通航能力将从原有的197.3万吨提升至375.46万吨 实现运能翻番 [2] - 技术突破将激活西南地区廉价水运潜能 使煤炭、矿产、建材等大宗货物从“运不起”变为“运得畅” 首次具备长距离、大规模水路运输的经济可行性 [2][3] 战略意义与区域影响 - 该工程肩负打通红水河全线贯通“最后一公里”的历史使命 将直接激活上游贵州境内365公里库区航道 并为全长656公里的红水河全线复航按下启动键 [2] - 工程是持续20余年战略布局的结果 从250吨级、500吨级到如今1000吨级的三次通航标准提升 顺应了区域经济社会发展和民众需求 [2] - 项目被视为支撑西部陆海新通道、带动沿江产业、具有长期民生效益的“极具远见的价值投资” 并有望成为撬动区域协同发展的战略支点 [2][3] - 贵州、广西两省区拟共同推动将红水河全域生态保护与高质量发展工程纳入国家“十五五”相关规划 目标将其建设为生态保护与经济发展协同共进的示范河流 [3]

公司运营与项目进展 - 周口港中心港区中心作业区（一期）于12月24日正式开港运营，首期启用6个2000吨级集装箱泊位及堆场A区 [1] - 该作业区一期共建设13个集装箱泊位，设计年通过能力为107.5万标箱 [3] - 首期开港部分年吞吐能力可达30万标箱 [3] - 公司规划建设22个2000吨级泊位，集装箱泊位居全省首位 [1] 基础设施与能力 - 港口建设规模为全省最大，工程标准严格，防洪堤按百年一遇设计 [1] - 港口运营能力强劲，一期年通过能力107.5万标箱，自动化程度高，实现装卸、运输、堆存全程远程自动化作业 [1] - 港口信息化系统先进，实现船舶智能过闸与港区动态全景调度 [1] - 港口服务能级高，集成海关通关、物流转运、装卸查验等综合功能，可提供全程一体化服务 [1] 市场网络与航线布局 - 周口港目前已开通24条国内集装箱航线和19条外贸接力航线，实现了“箱通世界、货运全球”的格局 [2] - 公司计划通过中心作业区加密国内“主干线”，拓展国际“出海口”，规划开通多条通达欧美、非洲、东南亚等地的国际转运航线 [4] 行业地位与战略意义 - 周口港是全国36个内河主要港口之一，其中心作业区的投运标志着中原出海核心枢纽落定 [1][2] - 该项目旨在将沙颍河从“经济通道”升级为牵引区域发展的“通道经济”新引擎，构筑中原连江达海的核心支点 [1] - 港口发展是河南构建“中原出海新通道”、从“内陆腹地”向“开放前沿”跃升战略的关键，旨在更好地融入全国统一大市场 [4] - 通过该枢纽，河南将把自己嵌入全球经济的国际航运体系 [4] 经营业绩与增长 - 今年1月至11月，周口港完成货物吞吐量4740.5万吨，集装箱吞吐量16万标箱，同比增长9.5% [2]

行业战略与政策 - 河南省正大力发展内河航运，以补齐“空铁水公”综合交通体系的短板，并实施“11246”工程 [3] - “11246”工程计划用3至5年时间，实现港口货物年吞吐量突破1亿吨、项目投资1000亿元、通航里程达2000公里以上 [3] - 战略目标是打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海的集疏运新通道，并建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港6个现代化港口 [3] 港口建设与运营进展 - 周口港中心港区中心作业区（一期）于12月24日正式开港运营，是一座百万级集装箱码头 [1] - 河南省已初步形成沙颍河、淮河两条通江达海的“黄金水道”，并建成周口、信阳、漯河、平顶山等多个港口 [2] - 全省码头泊位总数已达228个 [2] - 固始港等项目在春节期间仍在加紧施工，例如港池建设一天能挖1万立方米土方 [1] 运输经济性与市场需求 - 水运成本具有显著优势，据企业测算，水运吨公里成本为0.08元，仅为公路运输的五分之一 [1] - 企业通过水运可大幅降低物流成本，例如深红智慧农业科技（平顶山）有限公司每年出口货物10万吨，预计物流费用能节省1000多万元 [1] - 港口承载了企业降本增效的迫切需求，例如平顶山港的开港满足了豫西腹地企业的物流需求 [1] 行业规模与增长数据 - 截至11月底，河南省全省港口吞吐量已达6067.6万吨，同比增长20.2% [2] - 全省累计开通集装箱航线48条 [2] 技术升级与产业转型 - 内河航运正经历从传统模式向现代化、智能化的转变，例如船主实现了从摇木船、机动船到2000吨货船全自动装卸的跨越 [2] - 码头的智能化设备体现了运输方式的升级 [2] - 内河航运的崛起被视为河南从“内陆腹地”向“开放前沿”跃升、加快融入全国统一大市场建设的关键 [2]

济宁港口吞吐量实现历史性突破 - 2024年1月至11月，济宁港口货物吞吐量完成1.06亿吨，同比增长18.5% [1] - 该港口成为北方内河首个突破亿吨的港口，跻身全国亿吨大港行列 [1] - 这一突破被视为济宁锚定“北方内河航运中心”目标以及京杭运河中段枢纽能级跃升的成果 [1] 港口基础设施与规划布局 - 济宁市港航事业发展中心以“规划引领+项目驱动”双轮驱动发展 [3] - 中心立足“一港八区”整体布局，修编《济宁港总体规划》，重点推进梁山、主城、微山3个亿吨级港口群建设 [3] - 全市千吨级以上泊位达到103个，占山东省内河的68%，形成“核心港区引领、多作业区协同”的集约化发展格局 [3] 航道网络能级提升与建设 - 公司改造升级了京杭运河济宁至韩庄段、湖西航道下级湖段2条主航道以及5条重要支流航道 [3] - 建成了山东省内河第一条二级标准航道，全市三级及以上高等级航道增至360公里，占全省内河的58% [3] - 微山船闸、韩庄船闸实现双线通航，初步形成“一干双线十二支”高等级航道网 [3] - 航道条件允许2000吨级船舶、万吨级船舶从济宁通江达海 [3] 未来发展规划与目标 - 下一步将加快实施航道提档升级工程，提速推进湖西航道(上级湖段)改造工程、微山三线船闸等在建重大项目 [3] - 积极谋划京杭运河梁济运河段扩建工程、长沟复线船闸、邓楼复线船闸等前期项目 [3] - 目标到2030年，京杭运河济宁段全线达到二级通航标准，高等级航道里程增至560公里 [3]

周口港正式跨入“百万标箱”时代 - 2023年12月24日，河南省周口港中心作业区一期正式投运，标志着河南省内河航运正式跨入“百万标箱”时代 [1] - 该作业区一期建成13个泊位，泊位总长1089米，设计年通过能力达107.5万标箱，是河南省目前规模最大、泊位最多的内河集装箱专用码头 [1] 港口智能化与自动化建设 - 周口港是河南省首个全流程自动化内河集装箱码头，配备了自动化岸桥、无人驾驶集装箱卡车等智能设备 [1] - 通过国产化控制系统实现从船舶装卸到堆存的全程自动化作业，大幅提升作业效率与安全 [1] - 依托数字孪生技术打造“港、航、闸”联合调度平台，可对沙颍河流域船闸实施智能统一调度，实现船舶“云端排队、智能过闸”，有效提升航道通行效率 [1] 多式联运服务与航线网络 - 周口港通过“一单制”、“一箱制”多式联运和区块链物流平台，为企业提供“一次委托、一单到底、一票结算”的全流程服务 [1] - 目前已开通至安徽、江苏、福建等多省航线，成为河南对接长三角、联通海上丝绸之路的重要枢纽 [1] - 截至2023年11月底，河南省累计开通集装箱航线48条 [2] 河南省内河航运整体发展现状 - 河南省已初步形成沙颍河、淮河两条通江达海的“黄金水道” [2] - 已建成周口、信阳、漯河、平顶山等多个港口，码头泊位总数达到228个 [2] - 截至2023年11月底，河南全省港口吞吐量已达6067.6万吨，同比增长20.2% [2] 未来发展规划 - 河南省将持续推进沙颍河、淮河、唐白河、沱浍河四大流域的航道港口建设 [2] - 计划持续拓展航线网络，构建“两纵两横四干六支＋其他航道”的总体格局，以推动内河航运释放“黄金效益” [2]

项目与里程碑事件 - 河南周口港中心作业区（一期）于12月24日正式开港运营，是河南内河航运发展的重要里程碑[1] - 该项目是河南首个百万级专用集装箱码头，占地2061亩，规划建设13个2000吨级集装箱泊位，一期先行投用6个泊位[1] - 周口港中心作业区项目是河南“11246”工程的龙头项目，定位为当前河南建设规模最大、工程标准最严、运营能力最强、自动化程度最高、信息化系统最优、服务能级最好的港口[5] 行业与区域发展战略 - 河南正全力建设全国统一大市场循环枢纽，打造国内国际市场双循环支点，将补齐水运短板作为重点突破方向[3] - 根据河南“11246”工程目标，力争到“十五五”初，实现全省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程达到2000公里以上，打造4条通江达海新通道，基本建成6个中心港口[3] - 到2030年，河南目标初步形成安全畅通、绿色经济、智能高效、包容韧性的现代化内河航运体系[6] 港口功能与产业规划 - 周口港作为河南乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口，将实现“内河+海运”无缝对接，加速打造面向东南沿海开放的桥头堡[5] - 未来计划以周口港为依托，沿河重点布设钢铁深加工、装备制造、粮食加工、新材料等核心产业，加快培育临港产业集群，构筑连接中原和长三角的经济走廊[5] - 周口港此前面临临港经济产业龙头企业少、产业链条短、带动能力弱，以及上行航路短、集货能力不足等问题[5] 基础设施现状与网络构建 - 河南已初步形成淮河、沙颍河两条通江达海水运通道，并正在两条通道上崛起港口集群[5] - 目前河南已建成周口、信阳、漯河、平顶山等多个港口，码头泊位达到228个，开通集装箱航线42条[5] - 在构建新发展格局背景下，中部地区联通国内、国际的大通道作用更加凸显，河南面临将交通通道优势转化为经济优势的挑战[6]

周口港中心作业区（一期）开港运营 - 12月24日，周口港中心港区中心作业区（一期）正式开港运营，这是河南首个百万级专用集装箱码头 [2][6] - 该作业区创下河南内河港口“六个之最”：建设规模最大、工程标准最严、运营能力最强、自动化程度最高、信息化系统最优、服务能级最好 [7] 港口运营与临港经济发展 - 周口港已开通国内外航线43条，其中外贸接力航线19条，货物集散覆盖中西部九省及全球主要贸易区 [8] - 港口构建“内河+海运”无缝衔接的双向通道，吸引益海嘉里、周口钢铁等龙头企业落户，集聚临港物流贸易企业70余家 [8] - 与港口紧密相连的铁路专用线正在加速建设，建成后将实现港口与铁路的无缝衔接，完善“水铁公空”多式联运体系 [8] - 2024年，周口已有16个临港产业项目加快建设，另有27个项目在跟踪洽谈 [10] 河南省内河航运战略规划 - 2023年9月，河南推出内河航运“11246”工程，计划用3—5年时间实现港口货物年吞吐量突破1亿吨、项目投资1000亿元、通航里程2000公里以上 [12] - 该战略旨在打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运新通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港6个现代化港口 [12] - 以周口、信阳、漯河、平顶山四大港口为枢纽核心，形成“四港联动、多节点辐射”的绿色低碳运输网络 [13] 内河航运的经济效益与行业趋势 - 平顶山港开港运营后，水运大宗货物吨公里运输价格降至0.08元左右，是铁路的1/3、公路的1/5、航空的1/20 [14] - 以深红智慧农业科技公司为例，每年10万吨货物出口改用水运后，物流成本可降低1000多万元 [14] - 2024年10月，河南省委、省政府整合全省港航资源，组建河南港航集团，全面负责河南四级及以上骨干航道和港口的投资、建设、运营、养护与管理，内河航运转入“一体化运营”新阶段 [18] - “十五五”期间，河南将在推进沙颍河、淮河既有高等级航道项目的同时，有序开展沱浍河、唐白河等航道项目的前期工作，以开辟更多出海通道 [18]

公司战略与定位 - 河南港航集团是河南省委、省政府推动内河航运高质量发展的核心载体，于今年10月由河南交投港航有限公司重组成立[1] - 公司肩负全省四级及以上骨干航道和港口的“投建运养”一体化职责，着力构建“港口+物流+贸易+产业”的全产业生态链[1] - 公司已系统布局港口运营、航道建设、现代物流、物贸服务、信息科创、航运服务、船舶制造、临港产业等八大核心业务板块[1] 核心项目与运营能力 - 周口港中心港区中心作业区（一期）是河南省首个百万级专用集装箱码头，其建成投用创下河南内河港口的“六个之最”[1] - 该码头标志着中原地区打通了直通全球的“水上动脉”[1] - 公司的港口与航道网络已覆盖周口、漯河、平顶山、信阳、南阳、商丘六个战略节点城市，辐射沙颍河、淮河、沱浍河、唐白河四大流域[1] 业务生态与联盟合作 - 公司围绕核心港航业务积极向上下游延伸，构建产业生态，整合公路、水路资源，推出“新能源卡车航班”、“多式联运一单制”等创新服务[2] - 公司联合安徽、浙江、湖南等省的21家港航单位及相关企业，成立了“内河航运产业合作联盟”[2] - 公司的物流集疏运体系已具备对省内及周边300公里半径区域的覆盖能力，并稳定分拨至安徽、江苏、福建、广东、广西等外省港口[2] 发展愿景 - 公司将以周口港开港为契机，全力打造辐射中原、连接全国、贯通全球的内河物流枢纽[2] - 目标是让内河航运成为河南高质量发展的强劲引擎，为现代化河南建设注入“港航动力”[2]

行业技术升级 - 周口港中心港区中心作业区（一期）开港，码头前沿配备6座高大的自动化岸桥，属于国内内河港口中首批全自动化港机设备 [1][2] - 港口设备能够实现从装卸、运输到堆存的全程自动化协同作业，传统航运与现代科技结合，港口成为高效、安全、智慧的物流枢纽 [2][3] - 自动化码头装卸效率显著提升，一艘载重近2000吨的货船，仅需一人在操作室指挥，两个半小时即可完成装卸，相比过去人工肩扛手抬或使用小吊机的方式是天翻地覆的变化 [2] 港口基础设施 - 周口港中心港区中心作业区（一期）港池广阔，可从容停靠2000吨级船舶 [2] - 沙颍河航道形成一条通江达海的“黄金水道”，气象一新 [3] 行业历史与展望 - 行业经历了从竹篙木船、蒸汽货轮到智能内河航运的变迁，周口港的建成标志着国内一流的现代化内河大港诞生 [2][3] - 从业者对行业未来充满信心，认为跑船人将乘着东风，跑出新时代的好光景 [3]