eSIM业务重启 - 中国运营商eSIM业务已恢复 主要集中在物联网及智能穿戴领域 手机eSIM业务暂不涉足 [3] - 中国联通在25个省市区率先恢复eSIM业务 中国移动和中国电信正在进行系统升级优化 [3] - 2023年5-7月三大运营商曾暂停eSIM手表一号双终端业务 此次重启标志业务恢复 [3] eSIM技术发展历程 - eSIM技术始于2011年苹果申请虚拟SIM卡专利 2014年首次应用于iPad Air 2 [4] - GSMA于2016年发布eSIM规范 推动技术标准化 [4] - 中国联通2017年最早开展eSIM业务 2018年获批6城市试点一号双终端业务 [4] 运营商布局情况 - 中国联通凭借技术探索和市场嗅觉保持领先 2019年获准全国推广eSIM可穿戴业务 [5] - 中国移动和中国电信2020年10月获准全国开展eSIM物联网应用服务 [5] - eSIM为运营商开辟B2B新增长空间 特别适合物联网设备需求 [5] 业务暂停原因 - eSIM安全性问题突出 2024年数据显示相关诈骗案件同比激增37% [6] - eSIM简化运营商切换流程 威胁运营商传统SIM卡商业模式 [7] - 运营商需要时间评估eSIM对市场份额和营收的潜在影响 [7] 技术安全改进 - 经过两年优化 eSIM在安全管控方面取得显著进展 [8] - 实施一号多终端计费标准 强化实名制注册 规范跨网切换等新规则 [8] - 运营商探索出eSIM与物联网 5G新应用结合的创新服务模式 [8] 市场前景展望 - GSMA预测2025年全球eSIM智能手机连接达10亿 2030年将达69亿 [9] - 北美欧洲市场领先 苹果iPhone 14美国版已全面取消物理SIM卡槽 [9] - 中国eSIM产业链已形成完整布局 涵盖芯片 模组 平台 终端等环节 [9] 产业链发展现状 - 紫光展锐 翱捷科技等具备eSIM芯片研发量产能力 [10] - 截至2024年6月全球支持eSIM的消费设备达271款 智能手机占比63% [10] - 国内手机厂商技术储备充足 政策放开后可快速推出eSIM产品 [10] 应用领域拓展 - eSIM在工业传感器 车载终端 农业监测等领域获得广泛应用 [10] - 物联网和智能穿戴将成为国内eSIM主要应用场景 [10] - 在政策 技术 产业链支撑下 eSIM产业有望迎来爆发式增长 [11]

中经记者 刘旺 北京报道 近日，浪莎股份（600137.SH）披露了一系列关键人事任命。公司创始人翁荣弟继续担任董事长兼总经 理，而两名家族二代成员翁晓锋和翁晓菲却同时退出了核心管理层，未出现在新一届董事会名单中。 在外界看来，这标志着浪莎股份正式启动从"家族治理"向"职业经理人"模式的转变，是"去家族化"的表 现。对于上述观点，《中国经营报》记者在浪莎股份董秘办处得到了确认，相关工作人员告诉记 者："公司为了更好地治理，要大量引入外部的经营管理人才。" 记者注意到，新任副总经理金洲斌和新任财务负责人卢明亮，从职业履历来看，都是属于浪莎内部培养 的人才。对于后续是否会在外部聘用人员，及一些其他的"去家族化"动作，上述工作人员表示："如果 有其他动作，会进行公开披露。" 接替翁晓锋成为副总经理的为金洲斌，现任浪莎内衣有限公司董事、总经理，历任公司六至十二届董事 会非独立董事。 财务条线同步完成"新老交替"。自2007年上市起便担任财务负责人的周宗琴离任，继任者为内部培养的 卢明亮。卢明亮于2013年加入浪莎，凭借扎实履历逐步晋升，先后担任基层成本会计、财务总监助理、 财务总监。 服装行业分析师马岗分析认为："近 ...

你知道吗?并非所有磁浮列车都一样,它们的速度差异很大,可分为低速磁浮、中速磁浮、高速磁浮以及超 高速磁浮。 我国已有三条 中低速磁浮线路 "高速飞车"利用超导磁悬浮技术,与地面脱离接触来消除摩擦阻力,利用内部接近真空的管道线路来减少 空气阻力,从而实现1000千米/小时以上的"近地飞行",具有更快速、更便捷、更舒适、更安全和经济可控 的特点。 未来高速飞车很有可能超过1000千米/小时,甚至达到3000千米/小时、4000千米/小时的速度,真正实现 让"让子弹飞"。 磁浮列车安全吗? 也有不少人疑惑,磁浮列车跑得这么快,安全吗?如果突然断电,高速运行的列车会脱轨吗? 高速磁浮列车时速可达400公里—600公里,而低速磁浮列车时速仅100公里左右、中速磁浮列车时速200 公里。低速、中速磁浮列车比高速磁浮列车简单,造价也更低,适用于城市内部、市域及郊区等短距离的 轨道交通。 我国目前已有三条商业化运营的中低速磁浮线路:2016年开通的湖南长沙磁浮快线、2017年开通的北京 中低速磁浮列车S1线,以及2022年开通的湖南凤凰磁浮观光快线。 "超高速磁浮" 时速可达1000公里 时速能达到1000公里以上的,是超高 ...

融资情况 - 公司完成超额认购的非经纪私募配售 发行11,525,299单位 每单位价格0.35加元 募集资金总额4,033,854加元 [2] - 每单位包含1股普通股和1份认股权证 权证行权价0.60加元 有效期36个月至2028年7月4日 [3] - 融资规模扩大由单一投资集团推动 该集团在南美勘探开发项目方面有成功记录 [4] - 融资资金将用于推进勘探计划 包括Tahami South项目钻探和区域铜金/金矿靶区后续工作 以及一般营运资金 [5] 公司资金状况 - 当前融资使公司资金充足至2026年 可深化Tahami South项目工作并扩大投资组合 [5] - 支付16,800加元现金佣金并发行48,000份经纪人权证 但扩大的战略投资部分未支付佣金 [6] - 公司内部人士参与认购435,714单位 合计金额152,500加元 [7] 管理层变动 - 任命Sebastian Wahl为业务发展副总裁 此前担任董事会成员6个月 在战略制定和外部定位方面发挥关键作用 [9] - Wahl将专注于资本市场计划 战略合作伙伴关系和内部架构 推动公司下一阶段增长 [10] - 管理层认为Wahl的资本市场监管网络和能力将加速公司发展势头 [11] 股权激励 - 授予1,730,000份限制性股票单位和1,655,000份股票期权 行权价0.50加元 有效期3年 [12] 公司概况 - 专注于哥伦比亚Antioquia地区黄金资源勘探和收购 管理团队在矿业领域经验丰富 [13] - 当前重点开发三个项目：Segovia地区Tahami项目 Puerto Berrio地区Berrio项目和Abejorral地区Maitamac项目 [13]

宇通客车销量与业绩分析 - 2025年上半年累计生产量2.14万辆（同比+0.72%），销售量2.13万辆（同比+3.73%）[1] - 一季度销量9011辆（同比+16.56%），但营业收入64.18亿元（同比-3%）[1] - 一季度净利润7.55亿元（同比+14.91%），毛利率18.89%（连续三个季度同比下滑）[1][3] - 合同负债19.66亿元（同比-30.43%），显示收入可能进一步下降[1][3] 产品结构与市场表现 - 大型客车销量1.11万辆（同比-7.38%），中型客车6315辆（同比+0.08%），小型客车3868辆（同比+74.23%）[7][8] - 大中型客车市场占有率34.93%（同比-1.2个百分点）[6] - 推出豪华客车天域S12瞄准高端旅游市场，但行业认为当前"穷游"趋势下可能销量不佳[4][5] 海外市场与战略调整 - 2024年海外销售收入152亿元（同比+46.08%），增速快于国内（175.79亿元，同比+28.34%）[10][11] - 中亚市场第10000台车辆下线，海外市场毛利率高于国内[9][11] - 2025年营收目标421.33亿元（同比+13.21%），但一季度仅完成全年目标的15.23%[2][1] 成本控制与行业背景 - 一季度销售费用2.16亿元（同比-6.59%），研发费用2.94亿元（同比-5.56%）[3] - 国内旅游人次56.15亿（同比+14.8%），但人均消费增长放缓[5] - 新能源公交"以旧换新"政策落地，但居民可支配收入增速下降0.7个百分点[2][4]

文章核心观点 AGF Management Limited公布截至2025年6月30日的管理资产和收费资产情况，公司是独立且全球多元化的资产管理公司，业务覆盖多地区，服务众多投资者 [1][4][6] 公司资产情况 - 截至2025年6月30日，公司管理资产（AUM）和收费资产总计550亿美元，较2025年5月31日的535亿美元增长2.8%，较2024年6月30日的482亿美元增长14.1% [1][2] - 2025年6月30日总AUM为529亿美元，较2025年5月31日的514亿美元增长2.9%，较2024年6月30日的461亿美元增长14.8% [2] - 2025年6月30日AGF Capital Partners AUM为26亿美元，与2025年5月31日持平，较2024年6月30日的27亿美元有所下降；其收费资产为21亿美元，与2025年5月31日和2024年6月30日持平 [2][3] - 2025年6月30日平均每日共同基金AUM为313亿美元，较2025年5月31日的306亿美元有所增长，较2024年6月30日的273亿美元也有所增长 [2] 不同类型资产AUM情况 各类基金AUM - 2025年6月30日总共同基金AUM为320亿美元，较2025年5月31日的310亿美元和2024年6月30日的272亿美元均有增长 [2][3] - 2025年6月30日交易所交易基金+独立管理账户AUM为30亿美元，较2025年5月31日的28亿美元和2024年6月30日的19亿美元有所增长 [2] - 2025年6月30日独立账户和次级咨询AUM为66亿美元，较2025年5月31日的64亿美元有所增长，与2024年6月30日持平 [2] - 2025年6月30日AGF Private Wealth AUM为87亿美元，较2025年5月31日的86亿美元和2024年6月30日的79亿美元有所增长 [2] 共同基金AUM分类 - 2025年6月30日国内股票基金AUM为46亿美元，较2025年5月31日的45亿美元和2024年6月30日的42亿美元有所增长 [3] - 2025年6月30日美国和国际股票基金AUM为202亿美元，较2025年5月31日的195亿美元和2024年6月30日的163亿美元有所增长 [3] - 2025年6月30日国内平衡基金AUM为1亿美元，与2025年5月31日和2024年6月30日持平 [3] - 2025年6月30日美国和国际平衡基金AUM为15亿美元，较2025年5月31日的14亿美元有所增长，与2024年6月30日持平 [3] - 2025年6月30日国内固定收益基金AUM为20亿美元，与2025年5月31日持平，较2024年6月30日的17亿美元有所增长 [3] - 2025年6月30日美国和国际固定收益基金AUM为33亿美元，较2025年5月31日的32亿美元和2024年6月30日的31亿美元有所增长 [3] - 2025年6月30日国内货币市场基金AUM为3亿美元，与2025年5月31日和2024年6月30日持平 [3] 公司概况 - 公司成立于1957年，是独立且全球多元化的资产管理公司，通过AGF Investments、AGF Capital Partners和AGF Private Wealth三条业务线在公共和私人市场投资 [4] - 公司采用纪律性方法，注重融入合理、负责和可持续的企业实践，投资专业知识覆盖全球，服务广泛客户群体 [5] - 公司总部位于加拿大多伦多，在北美和欧洲有投资运营和客户服务团队，服务超81.5万投资者，在多伦多证券交易所交易，代码为AGF.B [6]

号码保护服务试点部署 - 工业和信息化部部署开展号码保护服务业务试点工作 该服务通过分配临时号码代替真实手机号码 减少个人手机号码泄露风险 主要应用于快递 外卖 网约车等互联网平台企业及其他企事业单位 [1] - 当前我国号码保护服务业务日均订单量至少为3.5亿 规划700专用号码 在形式上可与手机号码明显区分 在数量上可满足未来快递 外卖 网约车等场景千亿级的码号资源需求 [1] - 通知明晰了应用平台提供方 基础电信业务经营者 业务使用方等三方参与主体的责任边界和相关要求 强化合规经营 防范治理电信网络诈骗 加强商业营销电话防控等业务管理要求 限制应用平台提供方"转租转售" [1] 试点实施安排 - 试点设置三个月准备阶段 三个月过渡阶段 两年正式试点阶段 过渡阶段结束后将全部使用700专用号码开展号码保护服务业务 [1] 号码保护服务运作机制 - 号码保护服务不会影响正常通信 使用该服务既能保障互联网平台的商家 配送等服务人员能够联系到用户 同时不向这些人员提供用户实际电话号码 [3] - 当服务人员或用户使用"中间号"联系对方时 双方拨打和看到的号码均是"中间号" 网络会将"中间号"最终翻译成对方的实际号码完成通信 [3]

公司成立与股权结构 - 黑龙江农擎科技有限公司于近日成立，法定代表人为殷晓龙，注册资本1000万人民币 [1] - 公司股东包括哈尔滨梓洋企业管理有限公司（持股90%）、黑龙江玖成农业发展集团有限公司（持股9%）和殷晓龙（持股1%） [1] 经营范围 - 公司主营业务涵盖农业科学研究与试验发展、技术服务与技术转让、农产品收购与销售、农资销售等 [1] - 具体包括初级农产品收购、食用农产品批发零售、粮食收购、农副产品销售、化肥销售、饲料原料销售等 [1] - 涉及农业机械销售、智能农机装备销售、农业生产托管服务、农作物栽培服务等现代农业服务 [1] - 还包括生物农药技术研发、生物有机肥料研发、土壤污染治理与修复服务等环保相关业务 [1] - 许可经营项目包括道路危险货物运输 [1] 公司基本信息 - 公司注册地址为黑龙江省哈尔滨市香坊区珠江香城小区1栋1层1号 [1] - 企业类型为其他有限责任公司，营业期限为2025年7月4日至无固定期限 [1] - 登记机关为哈尔滨市香坊区市场监督管理局 [1]

新增累计诉讼、仲裁事项 - 公司及控股子公司连续十二个月新增累计诉讼、仲裁金额合计5,214.49万元，占最近一期经审计净资产的11.90% [1] - 不存在单项涉案金额占净资产10%以上且绝对金额超过1,000万元的重大诉讼、仲裁事项 [1] 其他诉讼、仲裁事项披露情况 - 除已披露案件及附件所列案件外，公司及控股子公司不存在其他应披露而未披露的重大诉讼、仲裁事项 [2] 诉讼事项对财务影响 - 作为起诉方的案件将强化款项回收工作保障权益，作为被诉方案件将积极应诉处理 [3] - 部分案件尚未开庭或结案，对本期及期后利润影响存在不确定性，将按会计准则进行会计处理 [3] - 将持续关注案件进展并履行信息披露义务，指定信息披露媒体包括四大证券报及巨潮资讯网 [3]

货拉拉跨界造车战略 - 货拉拉首款定制车型"多拉八方"由长安跨越代工生产，配备多功能方向盘、60W快充接口、双手机支架及25处储物空间，定位"为司机而生"[1] - 新车主打五大核心优势：7.8立方米大货厢、超大门洞设计、贯通式真三座、18分钟快充能力、1475公斤大承载[2] - 车型已完成工信部产品目录申报，预计8月正式发布，标志公司造车项目进入量产阶段[1][3] 战略布局与投资 - 2022年7月货拉拉投资105亿元在重庆建设整车研究院、智能网联中心及供应链协同制造体系[3] - 2022年5月成立重庆多拉新能源汽车科技公司，2023年4月新增新能源汽车销售业务，并在IPO招股书中明确电动商用车研发计划[3] - 2024年在全国多地设立分公司搭建销售服务网络，官方账号"货拉拉多拉汽车"已上线运营[3] 商业模式与数据驱动 - 基于平台积累的运输场景数据、司机反馈与物流需求大数据开发定制化产品[2] - 采取"会员费+订单佣金"模式，2022-2024年该部分收入占比60%，国内货运服务毛利率从74.3%提升至81.9%[5] - 通过"车辆-平台-司机"绑定构建生态闭环，购车司机可获派单优先权等权益[6] 国际化与市场表现 - 业务覆盖全球135个城市，注册用户超2000万，在东南亚市场以Lalamove品牌运营并引入摩托车运力等本地化服务[5] - 2014年进入内地市场，从广州深圳起步实现全国扩张[5] 行业专家观点 - 跨界造车是平台变现空间收窄背景下的战略选择，但面临重资产投入和新能源商用车赛道激烈竞争[6] - 需解决司机群体信任问题，建立销量基数和服务网络以实现"车辆+金融+数据+后市场"盈利闭环[6]