公司创始人近期言论与动态 - 追觅科技创始人兼CEO俞浩近期在社交媒体上频繁发声，引发舆论热议 [1][6] - 俞浩于2月10日通过微博公开邀请华为常务董事、终端BG董事长余承东加入追觅科技 [2] - 俞浩在邀请中表示，若余承东加入将不会受到任何限制，并会支持其想法 [3] - 该公开喊话被部分网友评论为“调戏余总”，而俞浩则亲自回复称是“真诚邀约” [4] - 该条公开喊话微博现已被俞浩删除 [5] - 俞浩出生于江苏南通，2005年被保送至清华大学攻读航空航天专业，自称科研能力“不输韦东奕” [5] 公司创始人的行业观点与公司愿景 - 在2026年2月初的公司年会上，俞浩提出要打造人类历史上第一个百万亿美元市值的公司 [6] - 俞浩认为，黄仁勋、马斯克这代人最多将公司带到10万亿美元市值，而自己会将人类价值最高的企业再推高一个数量级 [6] - 俞浩预测，20年后特斯拉会变成电动车行业的iRobot，而追觅将成为市场的主宰 [6] - 2月6日，俞浩公开质疑马斯克的“火星移民”计划，并再次预测20年后特斯拉将沦为电动汽车领域的iRobot并最终退出市场 [7] 市场与行业相关分析 - 有业内人士分析认为，俞浩公开喊话余承东意在借其行业影响力为追觅科技造势，同时为公司跨界进入造车、手机等业务铺垫人才需求 [5] - 截至发稿，余承东及华为方面均未对邀请作出回应 [5]

文章核心观点 - 追觅科技高调跨界进入造车领域 其发布会的高调姿态、宏大目标及产品设计引发的质疑 与多年前失败的赛麟汽车有相似之处 引发市场对其发展路径的担忧[3][4] - 追觅科技在扫地机器人领域积累的技术和全球运营经验是其跨界造车的潜在基础 但汽车产业的复杂性与高门槛意味着其面临巨大的技术跨越和商业目标实现挑战[12][16] - 公司的跨界尝试是中国供应链与资本热衷造车故事的缩影 但汽车行业的成功需要长期技术积累、产品打磨与品牌建设 而非仅靠营销声势[16][18][20] 公司战略与目标 - 公司以一场盛大的演唱会形式高调宣布进入造车领域 并提出了“三年万亿营收”的宏大目标[4] - 公司直接将对标车型指向顶级超跑布加迪威龙 并计划在2027年推出超豪华纯电车型[3][6] 产品与研发路径 - 造车采用“轻资产改装+自研”双路线 一方面与成熟主机厂合作改装现有车型快速推向市场 另一方面通过实控人旗下的“星空计划”布局自研车型[6] - 已亮相的三款SUV车型采用硬朗的方盒子造型 与东风猛士旗下车型有极高的视觉相似度 引发了业界关于“换壳猛士”的广泛讨论[8] 公司基础与能力 - 公司主营的扫地机器人业务已是全球市场的有力竞争者 积累了硬件制造、供应链管理及全球销售的经验[12] - 公司宣称已积累超万件专利申请、三千项授权 并在高速数字马达、智能算法、流体力学等核心技术上有所布局[12] 面临的挑战与质疑 - 技术跨越存在巨大鸿沟 如何将现有技术进行创造性转化与深度融合是核心问题 亮相车型与猛士的高度相似性也引发了对其原创设计能力的质疑[14] - “三年万亿营收”的目标被认为远超行业标杆（如巅峰期的特斯拉也未达到） 更像吸引资本的战略口号而非严谨商业规划[16] - 新造车业务主体“星际穿越”公司的注册资本仅有100万元人民币 引发了市场对其公司实体实力的质疑[10] 行业背景与历史参照 - 当前中国汽车产业处于新能源浪潮和“跨界造车”风口 资本竞逐激烈[1] - 公司的高调登场姿态与当年赛麟汽车在鸟巢举办盛大发布会的场景形成跨越时空的呼应[3][4] - 赛麟汽车最终失败留下一地鸡毛的教训 提示没有扎实产品力支撑的喧嚣终将消散[18]

公司业绩与目标 - 小米汽车2025年交付量为411,837辆 同比大幅增长200.9% 超额完成年度目标并首次进入行业前十[2] - 公司为2026年设定了55万辆的销量目标 这意味着同比增长约34%[1][2] 产品线规划 - 公司计划在2026年推出6款新车型 以支持其销量目标[1][4] - 新一代小米SU7计划于2026年4月上市 已开启预订 预售价较老款微涨 全系标配激光雷达和高算力平台[5][8] - 高性能版车型YU7 Ultra预计将与新一代SU7同步推出[5] - 公司首款增程式车型昆仑N3（即网传YU9）定位大六座/七座增程SUV 售价区间30-50万元 计划于2026年第三季度推出 对标理想L9[10] - 另外两款增程车型昆仑N1和N2定位中型和中大型五座SUV 计划于2026年9月和10月推出 主打性价比[12] - 小米SU7 L为SU7的加长版 车身长度超5.2米 轴距超3.1米 主打行政豪华与商务出行[12] 市场与竞争策略 - 公司通过快速扩充覆盖不同价位和需求的产品矩阵 旨在覆盖更广泛的客户群体 为销量目标提供支撑[5][14] - 产品规划覆盖运动轿车、家庭SUV（包括纯电和增程）及行政豪华轿车等多个细分市场[5][10][12] - 公司进入增程赛道 推出多款SUV车型 意图在中高端家庭市场分得份额[10][12] 运营与执行考量 - 公司面临车型快速扩张带来的挑战 包括研发、测试能否跟上节奏 以及营销上如何清晰区分众多新车型[14] - 有观点认为 SU7 L作为与SU7运动定位相反的行政加长版 可能存在品牌定位上的矛盾[14]

公司内部冲突与战略分歧 - 公司内部员工在千人工作群中公开质疑创始人兼CEO的战略目标，认为“一年超过英伟达，一年超过中国所有车企30年未达成的成果”不切实际 [1][2] - 员工同时质疑某高管为迎合创始人，强行将几台车运往美国销售的行为，认为此举可能导致创始人因违反美国产品责任法而被罚得倾家荡产 [1][2] - 此次激烈冲突暴露了公司内部对战略方向存在显著分歧 [3] 创始人言论与市场目标 - 公司创始人俞浩在朋友圈宣称，公司生态将成为人类历史上第一个百万亿美金的公司生态 [3] - 该目标远超当前全球市值最高的英伟达（4.5万亿美元），甚至比整个美股总市值（约69.65万亿美元）还大1.4倍 [4] - 这种“画饼”行为被外界与恒大集团许家印的激进扩张模式相类比，后者曾为恒大汽车描绘宏伟蓝图但最终失败 [4] 公司业务多元化与造车计划 - 公司成立于2017年，以扫地机器人起家，随后迅速涉足牙刷、显示器、洗衣机、冰箱、手机、空调、剃须刀、智能电视、无人机乃至小行星采矿等数十个领域 [6] - 公司于2025年8月高调宣布进军新能源汽车领域，目标直指布加迪威龙，并计划于2027年推出首款超豪华纯电车型 [6] - 公司2025年前三季度营收为120.7亿元人民币，同比增长72.2%，净利润为10.4亿元人民币 [6] - 公司在扫地机器人领域的全球市场份额为12.4%，位列全球第三，其海外营收占比高达58% [6] 行业竞争与跨界造车挑战 - 扫地机器人行业本身技术壁垒不高，且在科技巨头大疆于2025年8月切入该市场后，行业竞争激烈程度陡然提升 [8] - 分析认为，公司进军造车领域，更像是为了缓解投资人焦虑并吸引资本市场注意而强推的“造车叙事”，而非基于坚实的技术或资金基础 [8] - 尽管有蔚来、小鹏、理想、小米等跨界造车成功的先例，但这些企业均保持低调务实，而公司则在产品尚未推出时就已开始高调宣传 [8] - 以公司当前年利润仅十几亿人民币的体量来看，跨界造车的难度极大，中国新势力车企高峰期超过百家，多数已被市场淘汰 [8]

公司内部冲突与员工质疑 - 2026年1月15日，追觅智能汽车相关工作群内发生激烈冲突，一名员工公开怒怼公司创始人兼CEO俞浩，质疑其“一年超过英伟达”、“一年超过中国所有车企30年未达成的成果”等言论不切实际，并指责其不懂美国产品责任法[2] - 该员工同时质疑另一位名为陈龙冬的人士缺乏独立思考，并指责其行为可能导致公司因强行向美国销售车辆而面临巨额罚款[2] - 冲突的导火索被认为与俞浩近期发布的豪言及相关发展规划密切相关[2] 创始人愿景与公司目标 - 公司创始人俞浩曾公开表态，称“追觅生态将成为人类历史上第一个百万亿美金的公司生态”，并认为能将人类最高市值企业推高至一百万亿美金量级[3] - 俞浩将此愿景描述为“非常理性地推断”，并承诺将使员工及朋友“人人财务自由”[3] - 该“百万亿美金”愿景与公司跨界造车战略紧密相关[4] 跨界造车战略与业务布局 - 2025年8月28日，公司正式宣布造车，目标为打造“世界上速度最快的车”，首款超豪华纯电车型计划对标布加迪威龙，预计2027年推出，当时已组建近千人的团队[4] - 公司汽车业务主要通过“追觅汽车”和“星空汽车”两大品牌推进：“追觅汽车”聚焦超跑领域，“星空汽车”对标豪华SUV[5] - 2025年9月，星空汽车首款超奢旗舰SUV亮相，标志着“性能纯电轿跑+超奢旗舰SUV”双产品矩阵成型，两款核心产品均计划2027年上市交付[5] - 造车项目工厂选址上海临港，用地规模合计41.44万平方米，预计2026年第一季度竣工[5] 公司历史与市场表现 - 公司成立于2017年，起源于清华大学“天空工场”，以高速数字马达、智能算法等技术为核心，早期深耕智能生活家电领域，2017年加入小米生态链[6] - 2024年，公司扫地机全球销量达396万台，同比增长近60%[6] - 截至2024年底，公司海外营收占比达65%，覆盖全球100多个国家和地区，在德国、意大利等市场市占率连续数月第一，同时以18.2%的零售额份额稳居中国清洁电器线上市场首位[6] 造车业务的具体进展与架构 - 公司造车布局可追溯至2025年1月，当时成立了注册资本10亿元的星空计划（上海）汽车科技责任有限公司，俞浩作为实际控制人间接持股80%[4] - 2025年7月，“星空计划”以造车新势力身份引发行业关注，当时正全速招人，规划首款车型先行出口再回归国内销售[4] - 2026年1月4日，原“追觅汽车”官方账号正式更名为“星宸未来汽车”[5] - 2025年12月，公司已正式启用“星空汽车”名称取代早期的“星空计划汽车”[5] - 由于中国新能源汽车生产资质审批趋严，业内猜测公司可能效仿极石汽车模式，通过与上汽集团合作获取生产资质[5]

行业格局变迁 - 自2015年“元年”起，中国造车新势力企业数量从60余家锐减至2025年仅剩个位数仍在公布销量[2] - 2025年新造车企业按销量排名前六位依次为：零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米、蔚来[2] - 行业经历十年残酷淘汰赛，大量企业消失，同时仍有新品牌（如追觅）在2025年宣布跨界加入[10] 零跑汽车 - 2025年以59.7万辆的年销量成为造车新势力销量冠军，同比增长103%[3] - 战略转变是关键：从早期电动轿跑市场遇冷，转向推出微型车T03打开大众市场，后续凭借C11等车型及增程式混动，以“半价理想”的性价比优势实现销量持续攀升[3] - 获得Stellantis集团的投资与战略合作，并携手中国一汽，品牌背书强化且海外进程提速[3] 鸿蒙智行 - 2025年全年累计交付58.9万辆，同比增长32%，位列新势力销量榜第二[4] - 旗下问界品牌是销量主力，2025年交付42万辆，占其总销量的71%[5] - 始于2021年与赛力斯合作推出AITO问界，2023年新款M7发布后销量持续上扬，并已形成问界、智界、享界、尊界五大品牌矩阵[4] 小米汽车 - 作为“黑马”，2025年销售41.2万辆，超额完成35万辆的年度目标，位列新势力第五名，超越了造车十年的蔚来[5] - 入局时间晚（2021年官宣，2024年开启交付），但交付首年销量达12万辆，次年即实现高速增长[5] - 自交付以来面临诸多挑战，包括事故、设计争议及营销问题，反映出跨界造车“新手”的压力[5] “蔚小理”分化 - 三家“元老”企业的发展路径在2025年出现显著分化，小鹏领跑，理想下滑，蔚来垫底[6][7] - 小鹏汽车2025年销售42.9万辆，同比增长126%，超额完成38万辆年度目标，销量回暖得益于与滴滴合作的低价车型MONA03及新P7+上市，以及内部管理体系改革[7] - 理想汽车2025年累计交付40.59万辆，同比下滑19.6%，未完成64万辆的年度目标，丢失了连续三年保持的销量冠军位置，其首款纯电车型MEGA及纯电i6销量未达预期，同时增程式混动市场竞争加剧[7][8] - 蔚来汽车2025年销量32.6万辆，同比增长47%，未完成44万辆年度目标，其中蔚来品牌交付24万辆，新品牌乐道交付13万辆，萤火虫交付约4万辆，公司通过推出全新ES8并大幅降价以提升竞争力[6] 消失的“昨日英雄” - 倒下的企业主要分为三类：量产前折戟的“投机者”（如游侠、赛麟、乐视、博郡、绿驰）；因战略失误导致中途衰落（如威马、哪吒）；因融资不顺导致资金链断裂（如高合、拜腾）[9][10] - 哪吒汽车曾于2022年取得新势力销量冠军，但后续盲目向中高端突击因技术储备不足导致市场不买账并拖累财务[9] - 威马汽车初期抢占市场先机，2019年位列新势力销量亚军，但因品牌技术定位模糊及坚持重资产模式在竞争中持续滑落[9] 行业新动态 - 部分此前出局品牌在2025年出现复活迹象：威马被翔飞接管推动恢复量产；高合汽车宣布获得黎巴嫩企业10亿美元注资；哪吒汽车仍在拍卖中[11] - 传统大厂旗下的“二代新势力”品牌来势汹汹，如长安深蓝2025年销售33.3万辆超越蔚来，吉利极氪销量超22万辆[8]

行业融合趋势 - 互联网与科技公司正以不同模式深度介入汽车行业，例如华为提供技术解决方案、小米亲自下场造车、京东与埃安及宁德时代合作优化买卖流程，两个圈层生态深度融合[3] - 中国新能源车渗透率已超过50%，新一轮科技与互联网公司凭借技术及流量优势入场，未来十年汽车行业可能由传统车企与互联网企业共同托举[3] - 互联网公司进入汽车行业带来了新技术，但也引入了新的营销与舆论风气，如高层打造个人IP、价格战和口水战，这些在互联网生态中已司空见惯[6] 人才流动与知识迁移 - 具备车企背景的资深从业者正流向互联网大厂，例如赵力从车企跳槽至互联网公司后，年薪涨幅超过30%，工作内容聚焦于为互联网公司搭建汽车内容传播架构[4] - 互联网公司通过内部培训（如舆情应对课程）和吸纳汽车人才两种方式，试图快速融入并理解汽车生态圈，以解决汽车销售、交付、维修等线下服务环节的融合难题[5][6] - 汽车行业的舆论环境与互联网圈愈发相似，但汽车作为传统制造业，其产品问题无法像软件一样通过后期修复Bug，互联网公司需要敬畏行业规律，避免被流量反噬[6] 智能网联技术发展 - 信息与通信技术（ICT）工程师的工作重心正从手机业务转向汽车业务，智能网联汽车项目呈倍数增长，行业目前对网联性能缺乏系统的评估方案，导致性能参差不齐[8] - 智能网联汽车工作时长约为每天6小时，是传统燃油车（约2小时）的3倍，其每月流量消耗超过30G，远高于传统燃油车的1-2G，且上传下载流量达到1:1[9] - 流量消耗激增及功能多元化（如哨兵模式、预约充电）导致对网联产品寿命的评估从10年以上缩短至3-5年，产品失效率大幅提升，技术攻坚需前置至产品设计阶段[9][10] - 车载卫星通信在偏远地区等传统网络难以覆盖的区域至关重要，能够实现高精度定位与实时导航，是支撑智能驾驶与车联网落地的关键技术[8] 跨界造车企业的特点 - 新一轮跨界造车企业（如科技公司背景）的商业模式、技术突破及全球化布局面临市场更多质疑，其成败高度依赖核心决策者的思维与战略[13] - 跨界造车企业节奏快，战略调整灵活，强调信息透明与系统化思维，与传统车企存在的“部门墙”和沟通成本高形成对比[14] - 尽管行业进入红海且利润下滑，但汽车产业链核心岗位（产品、技术、供应链、设计）的人才需求并未减少，仍存在大量机会[13] - 跨界造车企业在招聘时更青睐有跨界企业或造车新势力经验的人才，这类人才熟悉行业快节奏与玩法[14] 销售与渠道模式演变 - 互联网电商模式正在影响汽车销售，例如京东“国民好车”项目实现线上下单、家门口提车，已交付1000辆新车，这种模式对传统车圈产生影响[2] - 互联网公司对3C产品的销售生态已摸索出规律，但对需要全链条服务（销售、维修）的汽车大件产品，其角色定位和功能仍在探索中[5]

埃安UT Super上市与争议事件 - 京东、广汽集团、宁德时代联合推出A0级纯电动车型埃安UT Super 其“租电购车”方案起售价为4.99万元 宣传口号为“买车像买电器一样方便” [1] - 该车型市场初期反响热烈 预购首日预约人数突破1.8万 交付前订单量超3万台 [1] - 上市约一个月后 该车型因“天窗消失”、“租电里程限制”、“发票地域受限”等问题陷入退订风波 [1] 产品与销售的具体争议点 - 产品配置与宣传不符：宣传页显示有“天窗图” 但实车未搭载且不支持选装 广汽埃安方面承认存在内容审核失误 [2][3] - 租电方案存在未披露的限制：核心卖点“399元/月电池租金”在用户下单后才被披露存在“每月3000公里基础里程”限制 超出部分需按0.2元/公里额外收费 [2] - 发票与补贴问题：车辆仅支持上海、广州两地开票 导致其他地区用户无法申领本地新能源汽车补贴 [2] 相关方的回应与补救措施 - 三方召开用户恳谈会回应争议 针对里程限制 解释3000公里是基于实际用车数据制定 旨在区分运营与非运营车主 并宣布将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务 [3] - 针对开票问题 三方表示将逐步增加开票城市 但落地仍需时间 [3] - 京东更新产品页面以明确标明各项限制内容并改进服务质量 [3] - 京东宣布对11月9日至23日期间下订大定但未完成选配的用户提供全额退款 并自11月24日起为所有新下订用户提供48小时“犹豫期”退款权利 [3] 跨界合作模式暴露的问题 - 合作三方分工为：广汽负责整车研发生产 宁德时代提供换电技术 京东主导线上销售与流量运营 [4] - 实际合作中 擅长家电销售的京东主导了前端宣传 忽略了汽车销售必需的信息透明与风险提示 存在“非专业主导专业领域”的错位 [4] - 三方诉求存在差异：广汽想借流量冲销量 京东欲打开汽车业务市场 宁德时代盼推广换电体系 “流量优先”思维导致用户权益保障沦为次要 信息同步滞后 [4] 对行业与未来合作的启示 - 跨界造车需回归“用户逻辑”而非“流量逻辑” 联合造车应是专业能力的互补协同而非巨头资源的简单拼凑 [5] - 需重构专业分工与话语权平衡：建议由广汽主导车型宣传与配置解读 京东聚焦渠道优化与客服培训 宁德时代明确换电政策细节 [4] - 行业需以透明的信息披露、清晰的规则设定、高效的协同机制支撑全链路服务 才能让“联合造车”真正发挥优势 [5]

核心观点 - 公司凭借602天达成50万辆汽车下线的全球新势力最快纪录以及汽车业务首次单季盈利，证明了跨界造车的成功 [1] - 公司造车成功的核心在于长期技术投入、生态协同以及作为产业链“链主”所构建的体系能力 [2] - 面对2026年行业政策变化与竞争加剧的双重挑战，公司需将短期突破转化为长期优势，其发展路径定义了中国智能汽车产业的全球竞争力 [3][4] 财务与运营里程碑 - 公司汽车业务在2025年第三季度首次实现单季经营收益7亿元，收入达283亿元，占集团总营收25.6%，毛利率为25.5% [1] - 公司达成50万辆汽车下线用时602天，创下全球新势力最快纪录 [1] - 公司第三季度研发开支为91亿元，同比增长52.1%，前三季度累计研发投入达235亿元，拥有2.4万名研发人员 [2] 核心竞争力与生态协同 - 公司手机业务积累的海量用户池成为汽车业务的天然流量池，购车用户转化率显著高于行业平均水平 [2] - 通过“人—车—家”全场景互联，公司AIoT生态提供了差异化体验，例如用户可通过手机提前启动车辆预热、调节空调并联动智能家居 [2] - 公司作为京津冀智能制造“链主”企业，带动了300余家零部件企业升级，构建了降低供应链成本并推动区域产业链升级的共生生态 [2] 行业挑战与未来展望 - 2026年新能源汽车行业将面临购置税补贴政策变化带来的需求影响以及存量竞争加剧导致维持高毛利率难度增大的挑战 [3] - 行业竞争格局加剧，新势力加速迭代车型，传统车企深化电动化转型 [3] - 公司需要持续在产品创新与成本控制上寻求突破，将技术积累、生态协同与制造能力进行系统性整合，以守住市场份额并保持长期优势 [3]

索尼与本田合资公司（SHM）动态 - 索尼与本田合资成立SHM公司，注册资本100亿日元，双方股权各占50% [5] - SHM推出新电动汽车品牌AFEELA，首款量产车型AFEELA 1起售价8.99万美元，计划2025年在加州销售，2026年中期交付 [3][5] - SHM在美国加州因采用网络直销模式收取200美元可退订金，被加州新车经销商协会（CNCDA）起诉，指控其违反加州特许经营法 [3][6] - SHM计划在2027年推出一款纯电SUV，并在2028年前后推出一款面向大众市场的紧凑型轿车 [6] 索尼在汽车领域的战略与布局 - 索尼对造车的兴趣始于2020年CES展，当时推出了电动概念车Vision-S但无大规模生产计划 [4] - 索尼旨在将其在影像、传感、通信、网络及娱乐技术的优势与本田的汽车制造、安全技术及售后服务经验相结合 [5] - 在2024年11月的第八届进博会上，索尼中国研究院全球首发了“语义慧行”车联网预警系统和“灵感之窗”创意景观解决方案 [7] 家电及消费电子巨头跨界造车趋势 - 在新能源汽车浪潮下，戴森、苹果、追觅、夏普等家电或消费电子巨头纷纷进入造车赛道 [8][10] - 追觅于2024年8月官宣造车，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划2027年亮相 [8] - 戴森在2017年启动电动汽车研发并计划投资25亿英镑，但于2019年终止项目，原因是无法确保商业可行性 [3][9][10] - 夏普开发的电动车型“LDK+”迭代版本在2025年日本移动出行展上首次亮相 [10] 跨界造车的不同路径与商业模式 - 华为和小米成功进入智能新能源车行业，为家电企业打造了不同的商业模式参考 [9][11] - 小米采取一步到位进入整车制造的模式，带来市值数倍增长 [11] - 与索尼、夏普直接造车不同，国内如海尔等企业通过设立汽车零部件公司或投资上下游企业（如以约18亿美元收购汽车之家43%股份）的方式曲线进入汽车赛道 [10][11] - 分析师指出，循序渐进边界拓展的策略风险更可控但产出有限，而直接整车制造考验企业快速发现问题、迭代和成长的能力 [10][11]