行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1] 核心观点 - 重卡行业景气度持续向好 [1] - 7月产批零销量符合预期，出口表现超预期 [5][7] - 行业库存处于合理水平，总库存13.3万辆 [4][7] - 新能源重卡渗透率25.8%，同比增长11.6个百分点；天然气重卡渗透率21.8%，同比下降16.7个百分点 [7] - 投资建议：看好国四政策刺激下全年板块行情，推荐中国重汽A/H和潍柴动力，重视一汽解放和福田汽车的业绩改善弹性 [8][63] 销量跟踪 - 批发销量：7月重卡批发销量8.5万辆，同比增长45.6%，环比下降13.3% [4][7] - 终端销量：7月重卡终端销量6.4万辆，同比增长38.3%，环比下降7.2%，1-7月累计终端销量41.9万辆，同比增长20.7% [4][7][15] - 出口销量：7月重卡出口销量2.7万辆，同比增长25.4%，环比下降7.5% [4][7] - 产量：7月重卡产量8.1万辆，同比增长58.4%，环比下降17.4% [7] - 库存：7月行业总库存减少1.04万辆（企业库存减少0.40万辆，渠道库存减少0.64万辆），库存系数2.4，处于合理水平 [4][7][21] - 分用途结构：7月工程车销量0.74万辆（同比增长31.3%，环比下降10.6%），物流车销量5.68万辆（同比增长39.3%，环比下降6.67%），物流车占比88.4% [25] - 分动力类型：7月新能源重卡销量1.67万辆（同比增长152%，环比下降7.6%），天然气重卡销量1.4万辆（同比下降21.7%，环比增长4.0%） [7][29] - 油气价差：7月全国平均油气价差2.1元，环比增长0.3元，高于1年回收成本溢价临界值（1.3元） [30][31] 格局跟踪 - 批发格局：7月中国重汽批发市占率26.8%（环比增长1.6个百分点），一汽解放18.8%（环比增长1.1个百分点），福田汽车13.5%（环比增长1.9个百分点） [38] - 终端格局：7月东风汽车终端市占率21.8%（环比增长0.8个百分点），一汽解放21.3%（环比增长1.5个百分点），福田汽车13.8%（环比增长0.4个百分点） [6][41] - 出口格局：7月中国重汽出口市占率46.9%（环比增长4.2个百分点），一汽解放15.9%（环比下降1.3个百分点），福田汽车8.6%（环比增长1.2个百分点） [6][43] - 库存变动：7月主流车企中，中国重汽和陕重汽加库，一汽解放、东风汽车和福田汽车去库 [46] - 发动机格局：7月潍柴发动机市占率16.8%（环比下降1.1个百分点），康明斯17.8%（环比增长0.5个百分点），锡柴15.6%（环比增长0.5个百分点） [8][52] - 潍柴动力分项：7月潍柴终端配套量1.1万辆（同比下降21.7%，环比下降13.0%），柴油发动机市占率11.7%（环比下降3.8个百分点），天然气发动机市占率49.2%（环比增长0.2个百分点） [8][57] - 天然气重卡格局：7月一汽解放天然气重卡市占率27.0%（环比增长2.1个百分点），潍柴天然气发动机市占率49.2%（环比增长0.2个百分点） [61]

投资评级 - 维持"优于大市"评级 [1][3][5][20] 核心观点 - 公司业绩持续释放 得益于国内企稳、出口业务放量、费用管控持续等因素 [1][6] - 盈利能力稳健 25Q2毛利率22.9% 净利率12.2%同比提升1.7个百分点 [2][7] - 出口业务表现亮眼 25H1新能源客车出口销量1078辆 市场份额14.1%较5月提升2.7个百分点 [2][7] - 现金流表现强劲 25H1经营性现金流净额17.2亿元 [2][7] - 轻客新品贡献增量 25Q2销量2118台同比增长46% [2][7] 财务表现 - 2025年上半年实现销量21321辆同比增长3.7% 营业收入161.3亿元基本持平 归母净利润19.4亿元同比增长15.6% [1][6] - 单季度看 25Q2营收97亿元同比持平环比增长51% 归母净利润11.8亿元同比增长16%环比增长56% 扣非净利润9.1亿元同比增长5%环比增长41% [1][6] - 盈利预测显示持续增长态势 预计2025-2027年净利润分别为46.6亿元、53.4亿元、60.1亿元 对应每股收益2.10元、2.41元、2.72元 [3][4][20] - 盈利能力指标持续改善 预计2025-2027年净资产收益率分别为34.7%、39.8%、44.8% [4] 业务亮点 - 出口业务采用创新模式 从"制造+销售产品"升级为"制造服务型+解决方案" 海外布局从亚洲、拉美、非洲向欧洲等发达地区拓展 [3][13][20] - 技术储备雄厚 完成高安全长寿命电池系统、智能辅助驾驶助手等关键技术开发 巩固新能源和智能网联技术领先优势 [16] - 海外市场取得重大突破 在巴基斯坦获得400辆纯电动巴士订单 创下当地最大单笔新能源公交订单纪录 [13][14] 行业前景 - 海外大中客市场年销量约28万辆 新能源渗透率不足10% 对比国内具较高提升空间 [3][20] - 国内以旧换新政策催化公交需求 鼓励10年及以上老旧城市公交车辆更新 [19] - 海外多国出台政策促进新能源客车替换 欧洲、拉美、东南亚等市场存在批量订单机会 [19]

2025年7月新能源商用车零售销量 - 7月零售销量7.15万辆，同比增长52.15%，环比下降4.30% [1][2] - 纯电动商用车销量6.89万辆，占比96.35%，同比增长53.75% [2] - 新能源卡车销量4.39万辆，占比61.37%，同比增长78.51%，环比下降8.19% [5] - 新能源客车销量2.76万辆，占比38.63%，同比增长23.23%，环比增长2.61% [5] - TOP5企业/品牌销量占比36.49%，包括吉利远程、福田汽车、上汽五菱、徐工汽车和陕西汽车 [4] 2025年1-7月新能源商用车累计零售销量 - 1-7月累计零售销量42.95万辆，同比增长56.08% [1][8] - 纯电动商用车累计销量41.42万辆，占比96.45%，同比增长56.61% [8] - 新能源卡车累计销量26.98万辆，占比62.83%，同比增长98.85% [10] - 新能源客车累计销量15.96万辆，占比37.17%，同比增长14.47% [10] - TOP5企业/品牌累计销量占比37.46%，包括吉利远程、福田汽车、上汽五菱、徐工汽车和开瑞汽车 [13]

商用车板块市场表现 - 商用车板块整体下跌3.75% 领跌个股为江淮汽车下跌6.29% [1] - 上证指数下跌1.76%至3800.35点 深证成指下跌1.43%至12295.07点 [1] - 板块内10只个股全部下跌 跌幅区间为2.19%-6.29% [1] 个股交易数据 - 江淮汽车成交量108.53万手 成交额56.13亿元 为板块最高成交额 [1] - 福田汽车成交量138.31万手 为板块最高成交量 [1] - 宇通客车成交额51.3亿元 中国重汽成交额3.27亿元 [1] 资金流向分析 - 板块主力资金净流出11.97亿元 游资净流入4.1亿元 散户净流入7.87亿元 [1] - 宇通客车获主力净流入3746.04万元 占比7.3% 为唯一主力资金净流入个股 [2] - 一汽解放主力净流出5387.51万元 占比14.19% 为板块最高主力资金流出 [2] - 汉马科技主力净流出4482.49万元 占比13.07% 金龙汽车主力净流出4955.95万元 占比14.24% [2]

投资评级 - 维持增持评级 目标价32.86元人民币[1][4] 核心观点 - 25Q2业绩稳健向上 归母净利润同比增长16%至11.8亿元 环比增长56%[1] - 海外新能源客车出口占比提升且经营效率改善贡献显著利润增量[2] - 看好下半年集中交付出口带来的利润弹性 规模效应有望进一步释放[3] - 公司延续高分红策略 25H1分红占归母净利润57%[1] 财务表现 - 25H1实现收入161.29亿元 同比微降1.3% 归母净利润19.36亿元 同比增长15.7%[1] - 25Q2实现收入97.12亿元 同比基本持平 环比增长51%[1] - 25Q2毛利率22.9% 同比下降3.16个百分点 主要受会计政策变更影响[2] - 25H1客车销量2.13万辆 同比增长3.7% 其中大中客销量1.7万辆 同比下降4.8%[2] - 25Q2客车销量1.23万辆 同比下降4%[2] 费用控制 - 25Q2销售费用率2.95% 同比下降5.35个百分点[2] - 管理费用率2.33% 同比微升0.05个百分点[2] - 研发费用率4.66% 同比上升0.25个百分点[2] - 财务费用率-0.15% 同比基本持平[2] - 费用支出整体维持低位[2] 盈利预测 - 预计2025-2027年归母净利润分别为46/53/61亿元[4] - 预计2025-2027年EPS分别为2.08/2.39/2.74元[10] - 给予2025年15.8倍PE估值[4] - 可比公司2025年PE均值为15.8倍[4][12] 行业前景 - 全球新能源客车空间仍然较大 南欧、南美、中东等地区存在机会[3] - 国内以旧换新政策有望释放客车需求[3] - 公司持续斩获海外客车订单[3] - 公司已在海外高端新能源客车市场卡位竞争优势[3] 公司优势 - 已度过资本开支高峰期 产能利用率维持高位[3] - 现金流充足 25H1末现金余额86.67亿元[10][18] - 通过延长产业链如经销改直销 获取更大利润空间[3] - 市值618.13亿元 6个月平均日成交额4.355亿元[7]

公司战略转型 - 公司提出"再造一个解放"战略蓝图 旨在推动绿色低碳产业延伸和经营规模翻倍增长 实现从传统卖车向全生命周期解决方案提供者转型 [3] - 公司加速从传统制造商向"服务+绿色生态"综合解决方案提供商跨越升级 聚焦后市场千亿级产业增长空间 [6] - 后市场业务成为拓展价值链和打造新增长极的关键环节 计划三年产值过百亿元 2030年实现后市场领域全面领先 [3][7][15] 品牌业务布局 - 发布"解放绿动"品牌 主营业务聚焦备品服务 再制造 整车整备与改装三大板块 覆盖传统燃油 天然气和新能源全系列产品 [9] - 备品服务开发上万种产品构建原厂配件体系 再制造板块累计生产销售发动机15000余台并扩展至变速箱和车桥减速器 [11][13] - 整车整备与改装服务可降低故障率35% 提升车辆剩余价值20%以上 延长二手车使用寿命 [15] 市场空间与业绩 - 商用车后市场具有超万亿产业规模 以公司保有量测算仍存在千亿级业务空间 [7] - 现场签售额突破10亿元 印证市场对品牌认可度 [18] - 公司作为国家发改委首批再制造试点单位 践行绿色发展和产业循环经济使命 [9][13] 行业环境分析 - 商用车行业处于需求调整和格局重塑关键转型期 呈现国内存量竞争 海外出口增长 新能源高速发展及新势力涌入等特点 [3] - 当前市场产大于销 新车需求量远低于市场保有量 后市场成为重要增长赛道 [5] - 国家绿色发展政策促进汽车产业转型升级 资源循环利用成为行业关键实践路径 [9]

市场表现与增长动力 - 2025年上半年新能源重卡销量达79710辆 同比激增184.68% [1] - 月度渗透率连续4个月突破23% 技术、成本及用户认知提升驱动增长 [1] - 纯电重卡在短途封闭场景渗透率超60% 成本优势显著但购车成本高企 [3] 场景渗透与瓶颈 - 中长途干线物流领域渗透率不足0.1% 补能网络滞后为核心制约 [2] - 续航限制、补能效率低、电池自重导致运力损失及基础设施短缺构成四大屏障 [3] - 电池自重造成2-3吨运力损失 单车年运营收入减少约10万元 [3] 补能技术路线 - 充电与换电车型占比稳定在7:3 两种路线均实现场景适配 [8] - 超充和快换技术将成为未来两三年核心方案 单枪输出电流达1500安 [8] - 换电模式具备高效节地优势 但电池互换性与商业互信待突破 [8] 基础设施挑战 - 充换电站建设需跨12部门审批 耗时长达三个月 [3] - 高速公路服务区充电车位占比不足5% 单个超充站需300-500平方米土地 [4] - 省际充电标准差异率高达40% 电网负荷相当于千户居民区总和 [4] 政策与制度创新 - 车电分离模式面临保险责任界定模糊等制度空白 [9] - 工信部加速制定换电安全国标 金融机构推动电池银行融资成本降至4%以下 [9] - 京津冀探索跨省审批"一码通"系统 江苏试点立体换电站提升土地利用率200% [4] 经济效益与生态建设 - 光储充放一体化方案使全生命周期成本较柴油车低18% [9] - V2G峰谷套利模式使单车年收益增加12万元 光伏直充技术降本40% [9] - 雄安新区建成全球首座综合能源站 光伏供电占比65%且日均服务重卡200辆次 [10] 环保影响与国际拓展 - 纯电重卡全生命周期碳减排54% 柴油重卡年污染物排放相当于300辆乘用车 [10] - 中国换电标准提案获国际标准化组织立项 但欧美仍掌握超充国际标准主导权 [10] - 东南亚市场因接口标准差异需改造码头设施 自主标准体系构建紧迫性凸显 [10]

股价表现 - 截至2025年8月26日收盘股价报7.29元 较前一交易日下跌0.01元 跌幅0.14% [1] - 当日成交量为26.48万手 成交金额达1.93亿元 总市值358.76亿元 [1] 资金流向 - 当日主力资金净流入744.47万元 占流通市值0.02% [1] - 近五日主力资金累计净流出756.22万元 占流通市值0.02% [1] 业务布局 - 主营业务涵盖商用车整车及零部件的研发 生产和销售 产品包括牵引车 载货车 自卸车等全系列商用车 [1] - 公司是国内商用车行业重要企业 拥有完整产业链布局 [1] 战略发展 - 公司在无锡正式发布解放绿动后市场品牌 计划到2028年实现营收突破100亿元 [1] - 后市场业务将成为新增长点 通过备品服务和再制造两大核心板块完善车辆全生命周期服务布局 [1] - 解放绿动聚焦备品服务 再制造 整车整备与改装三大业务板块 构建商用车后市场绿色发展新生态 [1]

投资评级 - 维持"买入"评级 [1][7] 核心观点 - 出口业务带动业绩兑现 2025年上半年公司总销量2.1万辆 同比+3.7% 跑赢大中客行业+2.1%的增速 [7] - 销量结构优化推动量利齐升 出口客车量价明显优于内销 25Q2单车利润达7.8万元 同环比+9.8%/+3.5% [7] - 2025年二季度实现营业收入97.1亿元 环比+51.3% 归母净利润11.8亿元 同环比+16.1%/+56.4% [7] - 预计2025年下半年出口销量将延续高增长态势 全年出口增速呈现前低后高趋势 [7] 财务表现 - 2025年二季度毛利率22.9% 同环比+1.2pct/+4.1pct 期间费用率9.8% 同环比-0.7pct/-1.0pct [7] - 25Q2资产处置收益达1.76亿元 主要来自固定资产处置利得 [7] - 维持2025-2027年盈利预测：营业收入429/499/567亿元 同比+15%/+16%/+14% 归母净利润46.3/55.2/66.8亿元 同比+12%/+19%/+21% [1][7] - 对应PE估值13/11/9倍 当前股价27.92元 市净率4.69倍 [1][5] 现金流与分红 - 25Q2经营性现金流净额3.0亿元 同比下降主要因支付较多应付账款 [7] - 上半年每股分红0.5元 体现红利资产价值 [7] - 货币资金及交易性金融资产达95.27亿元 在手现金充裕 [8] 销量结构 - 25Q2总销量1.2万辆 同环比-4.0%/+36.6% 其中国内销量0.8万辆同比下降 出口销量0.4万辆同比提升 [7] - 新能源出口销量0.08万辆 同比显著提升 [7] - 出口销量占比提升至33.3% 结构优化明显 [7]

板块整体表现 - 商用车板块当日上涨0.77%，跑赢上证指数（下跌0.39%）和深证成指（上涨0.26%）[1] - 板块内10只主要个股录得上涨，最高涨幅为曙光股份5.15%[1] - 板块主力资金净流入2.67亿元，游资资金净流出9081.38万元，散户资金净流出1.76亿元[2] 个股价格表现 - 曙光股份领涨板块，收盘价3.88元，涨幅5.15%，成交量82.24万手，成交额3.21亿元[1] - 江淮汽车涨幅1.71%，收盘价53.38元，成交额49.61亿元为板块最高[1] - 东风股份跌幅最大，下跌4.47%，收盘价7.91元[2] - 宇通客车收盘价27.92元，涨幅0.54%，成交额6.02亿元[1][2] 资金流向分析 - 江淮汽车主力资金净流入4.88亿元，净占比9.84%，居板块首位[3] - 汉马科技主力净流入2794.32万元，净占比9.00%[3] - 曙光股份主力净流入2367.35万元，净占比7.37%[3] - 江铃汽车主力资金净流出4万元，净占比-0.03%[3] - 福田汽车主力资金净流出202.20万元，净占比-0.70%[3] 交易活跃度 - 福田汽车成交量103.51万手居板块之首，成交额2.88亿元[1][2] - 江淮汽车成交额49.61亿元显著高于其他个股[1] - 东风股份成交量123.29万手，但股价下跌4.47%[2] - 中通客车成交量25.65万手，成交额2.95亿元[1]