中证报中证网讯(王珞)2025年，中国重汽（000951）以强劲动能，在全球重卡版图铭刻下崭新的中国坐 标：其重卡产销规模突破30万辆，销量超越2021年的历史高点。 在数智化、新能源等核心展区，大会将深入解构前沿技术的底层逻辑与应用潜能，揭示其如何以前瞻布 局驾驭产业变革。通过多个主题展馆的深度联动与场景化体验，展现中国重汽创新技术如何融入实际运 营场景，转化为用户可感知的卓越效率与切实收益。 超越产品与技术展示层面，本届大会的核心立意在于重构产业价值生态。大会将深度聚焦用户"买、 用、管、养、换"的全生命周期价值升维，是一场联动上下游全生态链的价值共创大会。它不仅将展示 引领趋势的新技术、新产品、新服务，更旨在重构与伙伴的合作范式与合作体验，共同探讨如何塑造开 放融合、互利共生的新业态，携手开拓可持续、高质量的价值增长新路径。 12月18日，以"科技引领全链共赢"为主题的山东重工中国重汽集团2026全球合作伙伴大会，即将启幕。 行业目光将聚焦于此：中国重汽将如何诠释"第一"背后的发展逻辑？将发布哪些重塑竞争格局的前瞻技 术与战略？又将如何协同伙伴开拓可持续发展的新格局？从科技引领到生态共建，从绿色转型到全 ...

公司2025年业绩回顾 - 2025年国内民品销量突破8.8万辆，同比激增60%，增速远超行业30%的平均水平 [3][16] - 新能源重卡销量突破2.5万辆，同比暴涨260%，北斗市场份额达12.4%，同比提升3.1个百分点 [5][18] - 天然气重卡销量突破3.1万辆，同比增长26%，北斗份额升至17%，同比提升2.2个百分点 [5][18] - 载货车销量突破1.4万辆，同比增长81%，北斗市场份额达8.6%，同比提升2.3个百分点 [5][18] - 搭载康明斯发动机的“新明珠”产品销量突破1.35万辆，同比增长70%，北斗市场份额达11.1%，同比提升2.5个百分点 [5][18] - 核心市场份额持续巩固，北斗数据份额攀升至12.9%，稳居单厂第一，同比提升1个百分点；保险份额提升至11.0%，同比增长1.5个百分点 [3][16] 公司2026年战略目标 - 2026年国内民品销量目标为10万辆，其中新能源车型占比目标设定为40% [1][14] - 市场份额目标为：保险份额提升至12%，北斗市场份额攀升至13.9% [11][24] - 按燃料结构设定具体销量目标：新能源车目标销量4万辆，柴油车目标销量3.2万辆，天然气车目标销量2.8万辆 [11][24] 公司2026年业务策略 - 牵引车领域将重点聚焦大马力长途牵引产品，挖掘高端物流市场 [11][24] - 自卸车领域将以新能源车型为核心增长极，抢先布局新兴市场 [11][24] - 载货车市场将重点突破六缸机产品矩阵，提升竞争力 [11][24] - 专用车市场将聚焦环卫与危化品两大高潜力领域，深化场景化布局 [11][24] 行业前景与市场预测 - 公司预判2026年国内商用车市场无不利因素，行业发展基本面稳中向好 [1][14] - 预计2026年国内GDP增速将保持在5%左右，老旧货车淘汰更新和能源结构调整是两大核心增长引擎 [7][20] - 预测2026年新能源重卡市场渗透率将达到40%，行业绿色转型进程将提速 [9][22] - 预测2026年国内整体重卡销量将达116万辆，其中北斗口径下市场销量达64万辆，市场需求较2025年基本持平或实现5%左右微增 [9][22] - 预测市场结构：牵引车占比68%，载货车占比21%，自卸车占比6%，专用车占比5% [9][22] - 预测燃料结构：新能源车型占比40%，燃油车占比32%，燃气车占比28% [9][22]

事件概述 - 全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”号于10月20日在上海港成功首航并开启商业运营 [1] 技术方案与性能优势 - “远醇001”号搭载远程自主研发的醇氢电动系统，与柴油船舶相比能源成本降低42%，排放下降98% [8] - 与纯电船舶相比，该船享受相同国家政策补贴，购置成本下降24%，能源成本下降11.5%，续航里程提升至1500公里 [8] - 甲醇可通过风光电制氢与煤化工过程耦合实现大规模制备，是理想的液态化氢基燃料和风光电的重要载体 [3] 行业背景与政策驱动 - 航运业每年排放约10亿吨二氧化碳，约占全球二氧化碳总排放量的3% [3] - 国际海事组织要求5000吨以上船舶分阶段减排，在2050年实现净零 [3] - 上海市计划到2030年形成航运绿色燃料供应体系，初步建成绿色燃料加注服务中心 [5] 战略合作与生态建设 - 上港集团与吉利控股集团签署绿色航运战略合作协议，将共同整合产业链资源 [3][6] - 合作将围绕港区码头及内陆港等场景，在绿色航运、绿色港口、智能化运作方面展开 [6] - 合作将加快远程新能源重卡及设施设备在港口的应用，并优化吉利控股整车及零部件出口物流通道 [6] 市场意义与产业影响 - 该事件是醇氢电动在航运应用的里程碑，为全球航运业绿色转型提供中国解决方案 [1] - 上海港作为连续15年全球集装箱吞吐量第一的港口，率先布局船用绿色甲醇全产业链建设 [5] - 甲醇已被广泛视为零碳航运的新风向和行业绿色转型的破局之点 [3]

市场整体趋势与展望 - 8月市场处于从淡季向旺季过渡阶段，但受天气和新车集中上市影响仍面临挑战[2] - 9月进入传统销售旺季，车源供给充足，置换率提升，市场需求和客流量有望好转[2] - 新车降价幅度收窄，促销力度平缓，价格体系趋于稳定，为二手车市场创造良好环境[2] - 8月二手车经理人指数为43.1%，市场处于不景气区间，但景气度有所改善[2] 整体及细分市场交易量 - 2025年8月全国二手车交易量170.74万辆，环比增长2.80%[3] - 基本型乘用车交易95.30万辆，环比增长3.13%，同比增长6.88%[3] - SUV交易22.50万辆，环比增长3.49%，同比增长6.37%[3] - MPV交易11.38万辆，环比增长3.11%，同比增长12.88%[3] - 交叉型乘用车交易4.20万辆，环比增长1.46%，同比增长5.40%[3] - 客车交易9.52万辆，环比下降0.86%，同比增长11.84%[3] - 载货车交易14.98万辆，环比增长1.88%，同比增长15.91%[3] - 商用车市场增速明显好于乘用车市场[3] 新能源二手车市场 - 8月新能源二手车交易14.84万辆，环比增长3.9%，同比增长59.6%[8] - 1-8月新能源二手车累计交易97.8万辆，较2024年同期增长41.8%[8] - 消费者对新能源二手车认可度提升，交易量呈快速增长趋势[8] - 新能源SUV车型占比增长较快，A0级和A级车型份额明显下滑[10] 车辆使用年限与价格分布 - 8月二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，为42.36%，环比下降1.33%，同比下降5.16%[4] - 1-8月二手车使用年限在3-6年的交易量占比为44.7%，同比下降2个百分点[4] - 老旧车型交易份额较去年同期明显增加，以旧换新政策推动作用显著[4] - 8月二手车交易均价为6.24万元，较7月下降0.14万元，较去年同期下降0.32万元[5] - 8月5万-8万元和15万-30万元价格区间的占比较上月增加[4] - 新能源二手车2年以内和4-6年车型占比减少，2-4年和6年以上份额增加[10] - 新能源二手车5万-8万元、8万-12万元、12万-15万元区间占比下降，其余区间增长[10] 库存与跨区域流通 - 2025年8月二手车转籍率为30.85%，环比增长0.4个百分点，同比增长1.8个百分点[10] - 8月二手车转籍总量52.67万辆，环比增长4.28%，同比增长15.75%[10] - 转籍比例前五省份为北京(36.55%)、浙江、天津、广东、江苏[10] - 9月库存周期15天以内企业占33.8%，较上月增长1.6个百分点[10] - 9月库存周期30天以上企业占37.8%，较上月增长0.7个百分点[10] - 9月平均库存周期为46天，与8月持平，库存周转时间未显著缩短[11] 车型需求结构变化 - MPV和交叉型乘用车市场表现好于其他车型，交易量相比去年同期有明显增长[3] - 传统轿车市场需求增长不明显，基本与去年同期持平[3] - 消费者对车辆多功能性需求增强，MPV和SUV车型市场占比不断增长[3] - 商用车中作为生产资料的载货车型增长明显，客车市场增速平缓[3]

市场整体表现 - 2025年8月全国二手车交易量170.74万辆 环比增长2.80% 同比增长9.02% 交易金额1065.17亿元 [1] - 2025年1-8月累计交易量1293.84万辆 同比增长3.03% 较同期增加37.99万辆 累计交易金额8357.61亿元 [1] - 8月二手车经理人指数43.1% 同比环比分别增长1.5和1.4个百分点 市场仍处不景气区间但景气度改善 [5] 细分市场表现 - 乘用车交易量:基本型95.30万辆(环比3.13% 同比6.88%) SUV 22.50万辆(环比3.49% 同比6.37%) MPV 11.38万辆(环比3.11% 同比12.88%) 交叉型4.20万辆(环比1.46% 同比5.40%) [9][10] - 商用车交易量:客车9.52万辆(环比-0.86% 同比11.84%) 载货车14.98万辆(环比1.88% 同比15.91%) [10] - 1-8月乘用车累计交易1019.41万辆(同比1.43%) 其中基本型730.89万辆(同比0.52%) SUV 170.99万辆(同比1.55%) MPV 84.93万辆(同比6.79%) 交叉型32.60万辆(同比8.74%) [10] - 1-8月商用车累计交易182.69万辆(同比6.77%) 其中载货车109.60万辆(同比8.81%) 客车73.10万辆(同比3.85%) [10][11] 区域市场表现 - 六大区中仅华北地区交易量环比下降0.3%至25.93万辆 其余区域均实现增长 [15][16] - 华东地区交易量47.73万辆(环比2.79%) 其中山东环比增长5.4% 江西增长4.9% 浙江4.5% 安徽4.7% 上海下降4% 江苏下降1.4% [15] - 中南地区交易量46.08万辆(环比4.33%) 其中河南增长8.6% 湖北增长7.8% 广东4.3% 广西3.5% 湖南下降1.7% 海南下降6.1% [15] - 西南地区交易量26.21万辆(环比4.06%) 其中四川增长8.8% 贵州增长5.4% 重庆增长1.3% 云南下降2.9% 西藏下降3.2% [16] - 东北地区交易量14.05万辆(环比0.75%) 其中吉林增长8.3% 辽宁下降2.9% 黑龙江下降1.5% [16] - 西北地区交易量10.74万辆(环比3.80%) 其中青海增长16.6% 陕西增长3.7% 宁夏增长5% 新疆增长2.4% 甘肃下降1.9% [17] 市场结构特征 - 交易车龄分布:3-6年占比42.36%(环比-1.33% 同比-5.16%) 3年内25.86%(环比-0.34% 同比-0.19%) 7-10年18.64%(环比1.03% 同比0.73%) 10年以上13.13%(环比0.64% 同比4.62%) [13] - 10年以上车龄老旧车型交易量同比增长4%至22万辆 [7] - 8月二手车转籍率30.85%(环比增0.4个百分点 同比增1.8个百分点) 转籍总量52.67万辆(环比4.28% 同比15.75%) [20] 价格与库存动态 - 交易均价6.24万元 环比下滑1400元 降幅较上月700元进一步扩大 [6] - 41.2%经理人认为收购价格下降 33.3%认为销售价格下降 [6] - 平均库存周期延长至46天 较7月增加1天 [7] 市场驱动因素 - 开学季家庭购车需求释放 SUV和MPV销量分别增长3.5%和3.1% [5] - 车商补库意愿强烈 积极备战"金九"旺季 [5] - 新车价格趋于稳定 置换率增加 车源供给充足 [7]

股价表现 - 截至2025年8月26日收盘股价报7.29元 较前一交易日下跌0.01元 跌幅0.14% [1] - 当日成交量为26.48万手 成交金额达1.93亿元 总市值358.76亿元 [1] 资金流向 - 当日主力资金净流入744.47万元 占流通市值0.02% [1] - 近五日主力资金累计净流出756.22万元 占流通市值0.02% [1] 业务布局 - 主营业务涵盖商用车整车及零部件的研发 生产和销售 产品包括牵引车 载货车 自卸车等全系列商用车 [1] - 公司是国内商用车行业重要企业 拥有完整产业链布局 [1] 战略发展 - 公司在无锡正式发布解放绿动后市场品牌 计划到2028年实现营收突破100亿元 [1] - 后市场业务将成为新增长点 通过备品服务和再制造两大核心板块完善车辆全生命周期服务布局 [1] - 解放绿动聚焦备品服务 再制造 整车整备与改装三大业务板块 构建商用车后市场绿色发展新生态 [1]

二手车市场整体表现 - 2025年7月全国二手车交易量166.09万辆，环比增长0.2%，同比增长3.20%，交易金额1060.07亿元 [1] - 1-7月累计交易量1123.10万辆，同比增长2.17%，交易金额7292.44亿元 [1] - 市场淡季特征延续，但暑期旅游热潮带动SUV、MPV等车型需求，置换率稳定在60%左右 [4] 市场运行特征 - 交易均价6.38万元，环比下滑700元，同比减少1300元，降幅收窄 [4] - 车龄3年内准新车占比26%，同比提升1个百分点 [4] - 平均库存周期延长至45天，较6月增加2天 [4] 分车型结构分析 - 乘用车交易92.41万辆（基本型）、21.74万辆（SUV）、11.03万辆（MPV），MPV同比增速达7.73% [8] - 商用车交易9.60万辆（客车）、14.70万辆（载货车），载货车同比增长10.62% [8] - 1-7月乘用车累计交易886.04万辆（+0.61%），商用车158.20万辆（+5.69%） [8][9] 车龄分布 - 3-6年车龄占比43.69%，同比下降2.97个百分点 [12] - 3年内车龄占比26.20%，同比提升1.11个百分点 [12] - 10年以上车龄占比12.49%，同比增长2.33个百分点 [12] 区域市场表现 - 华东地区交易量46.44万辆（环比-1.59%），浙江、山东降幅超4% [15] - 中南地区44.17万辆（环比-2.39%），海南环比下降12.2% [15] - 东北地区13.94万辆（环比+10.39%），黑龙江增速突破20% [16] 跨区域流通 - 二手车转籍率30.41%，环比提升0.9个百分点，转籍总量50.51万辆（环比+3.24%） [21] 后期市场预判 - 新车价格趋稳有望改善二手车价格预期，新能源二手车渗透率首次突破10% [5] - SUV、MPV等车型需求增长及置换政策持续推动市场结构调整 [4][5]

公司业务与出口表现 - 一汽解放生产载货车和自卸车出口至印度尼西亚 [1] - 自卸车占公司对印尼市场出口总量50%以上 [1] - 公司上半年申领38份RCEP原产地证书 货值约2亿元 在印尼享受关税减免约1000万元 [1] 政策支持与利用 - 长春海关帮助公司了解RCEP税率较中国-东盟自贸协定税率更低 申领RCEP证书可节约15%税款 [1] - 海关帮扶公司等重点车企用足RCEP等优惠贸易协定 为整车出口享受进口方关税减免超1700万元 [2] - 海关设立出口原产地证书申报咨询服务专窗 实施智能审核加自助打印便捷签证模式 [2] 区域出口数据 - 吉林省前6个月对RCEP其他成员国出口汽车5640台 同比增长46.8% [3]

公司业绩表现 - 2025年上半年商用车销量达23348辆 同比增长24 3% 跑赢市场大盘 [4] - 快递牵引车销量同比增长12 7% 稳居行业前三 港口牵引车销量实现222%爆发式增长 [4] - 载货车市场份额持续6个月提升 南方区域市占率行业第二 大单桥进入细分市场前三 [4] - 工程车传统能源市占率保持第一 6缸中工车型持续领跑行业 [4] - 专用车销量3年连续增长 饲料运输车市占率领先 [4] - 新能源业务销量同比增长41% 展现强劲增长势头 [4] 营销与品牌建设 - 营销网络拓展至79家 引入10家新型合作伙伴 探索带货销售等新模式 [5] - 通过"317"管理体系赋能41家合作伙伴 激活渠道战力 提升终端效能 [5] - 乘龙重卡品牌影响力跻身行业前三 [5] - "1+M+N"数字营销体系完善 新媒体矩阵曝光量达4 3亿 同比增长20% [5] 下半年战略规划 - 将围绕战略运营 渠道建设 品牌建设等八大核心能力构建客户价值服务体系 [7] - 重点发力新能源赛道 锚定全年4万辆销售目标 冲刺4 3万辆 [7] - 开展多维度营销培训 包括产品赋能 营销方式贯标 二手车业务等 [7] - 合作伙伴提出行业场景化解决方案 新能源营销转型等建设性意见 [9] 行业政策与市场机遇 - 以旧换新政策加码 国四淘汰加速 冷链物流补贴落地等利好政策叠加 [6] - 重卡和轻卡市场需求有望进一步释放 新能源产品将迎爆发式增长窗口期 [6]

新能源重卡市场总体表现 - 2025年1-4月新能源重卡累计销量达4.61万辆，同比增长197%，净增超3万辆 [1] - 4.61万辆已完成2024年全年销量的56.2%，是2023年销量的1.35倍、2022年的1.84倍、2021年的4.41倍 [1] - 全国31个省级行政区均有上牌，27个省级行政区上牌量超100辆，15个超1000辆 [3] - 新能源重卡已进入全国292座城市，接近2024年全年309城的水平 [5][8] 区域市场销量排名 - 上海以7063辆居首，占比15.31%；广东4735辆排名第二，占比10.27%；四川3753辆排名第三，占比8.14% [5] - 河北跌出前三，以3430辆排名第四，占比7.44% [5] - 上海、河南、湖北、贵州同比分别暴涨4104%、617%、867%、1090% [5] - 上海、深圳、成都、长沙、石家庄5城上牌量超1000辆，19城超500辆 [5] 重点区域市场分析 上海市场 - 牵引车占比高达97.52%，自卸车、载货车和专用车合计占比不足3% [9] - 三一以1504辆、21.29%份额居首，解放1162辆排名第二，份额16.45% [13] - 共有17个品牌进入上海市场，销量前十品牌与全国牵引车销量前十完全一致 [11][13] 广东市场 - 牵引车占比85.83%，深圳、广州两市合计占比78.99% [14] - 解放以793辆、16.75%份额领先，远程738辆排名第二，份额15.59% [17] - 共有20个品牌在粤销售，9个品牌销量破百 [16] 四川市场 - 成都占比50.31%，牵引车占比49.29%，低于全国72.56%的平均水平 [20] - 重汽以1535辆、40.90%份额绝对领先，徐工492辆排名第二 [22] - 自卸车占比21.80%，混凝土搅拌车占比19.80% [20] 河北市场 - 石家庄占比36.97%，牵引车占比38.66%，混凝土搅拌车占比31.37% [25] - 陕汽以640辆、18.66%份额居首，福田599辆排名第二 [27] - 共有19个品牌在冀销售，7个品牌销量破百 [28] 领涨区域品牌表现 - 河南：陕汽份额20.81%，三一、重汽、东风、徐工份额均超10% [34] - 云南：徐工份额39.86%，三一、重汽份额超10% [35] - 湖北：重汽份额23.19%，东风、徐工、解放份额超10% [38] - 贵州：三一份额33.33%，解放、东风份额超10% [41] 市场渗透特点 - 45.8%销量（2.11万辆）分布在非TOP20城市，显示全国渗透速度加快 [8] - 牵引车为绝对主力车型，上海、广东等地占比超85% [9][14] - 头部品牌区域集中度高，如重汽在四川占40.9%，徐工在云南占39.86% [22][35]