中蒙博览会展览品通关 - 第五届中蒙博览会首批展览品于8月21日通过二连浩特公路口岸入境 [1] - 该批展览品包括羊绒纺织品、皮具制品、银制品、服装、日用品等约7万件 [1] - 展览品货值超过600万元人民币 [1] 海关通关便利措施 - 海关提前发布通关须知并进行监管政策解读 [1] - 提供展览品清单预审核服务及24小时预约通关 [1] - 设置专窗和专用通道对接承运企业 [1] 税收优惠政策 - 海关为展期内销售的免税额度内进口展览品提供税收优惠 [1] - 政策旨在吸引消费回流并扩大展会溢出效应 [1]

行业收入与工作强度 - 货车司机平均每月净收入达10512元，在六类新就业群体中位居榜首 [1][4] - 超过90%司机收入集中在8001元至32000元区间，职业回报稳定且具增长潜力 [4] - 平均每月休息天数仅3.54天，88.65%司机需独自驾驶，工作强度极高 [1][4][5] 从业人员结构特征 - 30-49岁司机占比近80%，其中30-39岁群体达50.24%，构成行业主力 [2] - 多数司机来自农业、个体经营等传统蓝领岗位，行业就业门槛较低 [5] - 27.94%受访者表示愿继续从事本职业，显示较高职业稳定性与延展性 [5] 数字化与技术影响 - 91.82%司机通过平台接单抢单，超40%依赖平台进行运费结算和路径导航 [6] - 平台订单占比超90%且数字能力强的司机收入显著高于弱势群体 [6] - 43.97%司机换车时优先选择智能辅助驾驶车型，技术接纳度较高 [6] 行业发展前景 - 智能辅助驾驶与自动驾驶技术成为行业重要变量，预计5-10年内产生显著影响 [6] - 行业需构建就业友好型发展模式，将司机职业发展融入平台生态 [7] - 技术应用深化与行业结构优化将推动职业向更可持续路径发展 [7]

行业收入水平 - 货车司机月均净收入达10512元 在六类新就业群体中位列榜首[2][7] - 超过九成司机月收入集中在8001-32000元区间 呈现中高收入分布特征[8] - 收入水平显著高于网络主播、网约车司机、快递员及骑手等其他新就业群体[7] 从业群体特征 - 30-49岁中青年司机占比近80% 其中30-39岁群体占比达50.24%[5] - 88.65%司机采取独自驾驶模式 仅6.52%有配偶或恋人陪同驾驶[10] - 从业者主要来自农业、个体经营和产业工人等传统蓝领岗位[10] 工作强度分析 - 月均休息时间仅3.54天 工作强度高于其他五类新就业群体[3][9] - 独自驾驶比例达88.65% 雇佣助手比例仅为1.96%[10] - 27.94%从业者表示愿意继续从事本行业 显示职业稳定性较强[11] 数字化渗透影响 - 91.82%司机通过平台接单抢单 超40%依赖平台进行运费结算和路径导航[12] - 数字能力与收入呈正相关 平台订单占比超90%的司机收入明显更高[12] - 43.97%司机换车时优先选择智能辅助驾驶车型 显示技术接纳度较高[12] 技术变革预期 - 智能辅助驾驶技术正成为行业变革关键变量[12] - 司机对自动驾驶影响预期存在分歧 部分认为5-10年内显现作用[14] - 技术演进持续塑造职业未来图景 行业需构建就业友好型发展方式[17]

行业收入与工作强度 - 货车司机平均每月净收入达10512元 在新就业群体中位居榜首 [1][4] - 超过90%司机月收入集中在8001元至32000元区间 [4] - 平均每月休息时间仅3.54天 88.65%司机处于独自驾驶的高强度工作状态 [1][4] 从业人员结构特征 - 30-49岁司机占比近80% 其中30-39岁群体达50.24%成为行业主力 [2] - 多数司机来自农业 个体经营等传统蓝领岗位 行业具有低门槛就业特性 [4] - 27.94%从业者表示愿意继续从事本行业 显示职业稳定性与延展性 [5] 数字化与技术影响 - 91.82%司机通过互联网平台接单抢单 超40%使用平台进行运费结算和路径导航 [6] - 数字能力与收入呈正相关 平台订单占比90%以上的高数字能力司机收入显著领先 [7] - 43.97%司机换车时优先选择智能辅助驾驶车型 行业对新技术接纳度较高 [7] 行业发展前景 - 自动驾驶技术预期在5-10年内产生明显影响 技术演进成为行业重要变量 [8] - 行业需构建就业友好型发展方式 将司机职业发展融入平台发展体系 [8] - 智能辅助驾驶等技术发展为职业未来增添可能性与挑战 [1][8]

货运总量 - 2023年上半年阿塞拜疆运输走廊总货运量达1618万吨 [1] 运输方向表现 - 东西运输走廊货运量830.1万吨 同比增长1.6% [1] - 欧洲-高加索-亚洲交通运输走廊货运量408.9万吨 同比下降3.6% [1] - 南北运输走廊货运量469.1万吨 同比下降2.4% [1] - 西北运输走廊货运量293万吨 同比下降9.8% [1] - 西南运输走廊货运量25.8万吨 同比增长42.6% [1] 运输方式构成 - 铁路运输量712万吨 [1] - 水路运输量375.2万吨 [1] - 公路运输量530.8万吨 [1] 国家铁路公司运营数据 - 阿国家铁路公司总货运量844.2万吨 同比下降9.4% [1] - 国际货运量386.1万吨 同比增长4.6% [1] - 过境货运量326.7万吨 同比下降16.9% [1] - 国内货运量131.4万吨 同比下降22.4% [1]

全国老旧营运货车报废更新补贴政策调整 - 全国多地已暂停老旧营运货车报废更新补贴申报受理 包括福建三明尤溪县 安徽黄山 内蒙古全区 吉林通化 山东威海 辽宁营口和丹东等地区 [1][20][33][36][39][41] - 暂停政策执行时间集中在2025年6月至8月期间 其中内蒙古自治区从8月14日起全区陆续暂停 安徽滁州最早于6月20日暂停 [1][20][30] - 暂停范围包括国四及以下排放标准的老旧营运货车 部分城市如内蒙古乌兰察布 通辽和兴安盟还涵盖公交车及动力电池更新补贴 [1][20] 地方政策具体调整情况 - 上海市于8月1日实施新政 新能源重型货车最高补贴28万元/辆 但新增电池容量限制 轻型/中型货车及客车需符合电池容量最大值规定 [4][5][6] - 重庆市追加1.32亿元补贴资金 8-11月每月3000万元额度 12月1200万元 实行分月控制 先报先得原则 [7][8][10] - 四川省采用报名摇号机制确定补贴资格 报名截止至12月15日 仅限未申报过的国四车辆 国三车辆无需摇号 [11][12][16] - 内蒙古上半年淘汰更新老旧营运货车4693辆 其中仅报废3839辆 报废并更新842辆 新购新能源冷链车12辆 已拨付补贴资金7800万元 [20][21] - 安徽黄山 铜陵 滁州三市暂停国四补贴 但国三车辆及已预登记的国四车辆仍可申请 [25][26][28][30][32] - 辽宁营口和丹东因资金额度用完暂停 待新资金下达后重启 [39][41][42][45] - 深圳于7月1日关闭申报系统 黑龙江因系统升级暂停办理 江苏扬州转至线上申请 [46][47][48][51] 政策实施背景与资金机制 - 2025年政策实施期限为1月1日至12月31日 中央资金定额分配 支持资金按央地9:1共担 东部中部西部分担比例分别为85% 90% 95% [55][56] - 各地执行"总额控制 先报先得 用完即止"原则 导致资金快速耗尽 部分城市暂停或收紧政策 [36][39][56]

根据调研，货车司机普遍驾驶时间长，高强度工作，休息天数较少，平均月休息天数为3.54天，近九成 货车司机独自驾驶，雇佣助手的比例仅为1.96%，报告呼吁重视货车司机的权益保障，并公布了货车司 机加入党组织和加入工会的情况。受访司机群体当中3.45%的司机为中共党员，近两成已参与货车司机 流动党支部， 8.53%的司机加入工会，近半数司机有意愿加入，显示出工会在劳动权益保障、福利争 取、法律援助等方面的现实作用。值得一提的是，在调查中，有接近一半的货车司机认为平台在保障劳 动权益方面为其提供了相应的帮助。 值得关注的是，当前，货车司机数字能力的强弱与平台使用程度，正成为影响货车司机工作与收入水平 的重要变量。调查结果显示，数字能力得分较高的司机群体（平台订单占比90%以上的司机群体），其 月均毛收入和净收入水平均明显高于得分偏低群体；平台订单占比越高，货车司机的收入也明显更高。 这种对比表明，数字能力的强弱和平台使用程度已经成为影响劳动回报与职业发展的核心因素之一。 南都讯 记者蒋小天 发自北京 近日，中国人民大学中国就业与民生研究院在京发布《2025年货车司机就 业与生活状况调查报告》（以下简称"报告"）。报 ...

美国钢铝关税政策更新 - 美国商务部宣布将407个产品类别纳入钢铁和铝关税清单，适用税率为50%，新关税已于本周一生效 [1][2] - 新增清单涵盖范围广泛，包括风力涡轮机及其部件、移动起重机、铁路车辆、家具、压缩机与泵类设备等数百种产品，这些产品要么由钢铝制成，要么包含钢铝部件 [2] - 美国商务部工业与安全事务副部长杰弗里·凯斯勒表示，此次行动旨在堵住规避通道，持续振兴美国钢铝产业 [2] 关税政策影响 - 按2024年进口货值计算，受关税波及的进口商品已至少达3200亿美元 [3] - 专家警告称，新关税将进一步推高成本型通胀，7月生产者价格指数(PPI)已经抬头 [3] - 许多美国进口商陷入两难境地：若选择接收已付讫货款的货物，则需补缴高额关税；若指示船运公司在美港口不卸货以避免关税，则很可能面临巨额损失 [3] 政策背景与执行细节 - 特朗普政府已多次强调要扩大钢铝关税覆盖范围，以保护国内制造业并遏制进口依赖 [2] - 美国商务部工业与安全局已将407个产品编码加入《美国协调关税表》，这些产品将因所含钢铁和铝成分而被加征额外关税 [2] - 清单仅以具体的海关编码标注新增产品，而非产品名称，例如灭火器被标注为"8424.10.0000"，这种呈现方式让公众难以全面了解受影响产品 [2] 行业专家评论 - 全球货运巨头德迅集团海关副总裁Brian Baldwin评论称，汽配、化工、塑料、家具零件等与钢铝沾边的产品基本都在清单上，这是一种在钢铝衍生品监管方式上的战略转变 [2] - 今年6月份，特朗普宣布将大多数国家的钢铝进口关税翻倍至50%，引发全球供应链震荡 [4]

智通财经APP获悉，卡斯货运指数(Cass Freight Index)显示，7月份美国货运市场再度出现下滑，这凸显 了物流和运输行业所面临的持续挑战。根据卡斯信息系统，最新数据表明，关税对货物运输的影响更为 严重，因为今年年初需求提前释放所带来的影响开始显现。 支出部分(衡量总运费支出的指标)较上月下降了 1.5%;然而，从同比角度来看，其仍略有增长，增幅为 0.4%。这一增长主要归因于推算出的费率上升，同比上涨了 7.9%，这主要是由于运输方式的结构变 化，更倾向于整车运输而非零担运输。 根据支出与运输量的比例计算得出的"卡斯推算运费率(Cass Inferred Freight Rates)"环比上涨了 0.4%，经 季节性调整后上涨了 1.1%。这些运费的上涨反映了运输方式变化的影响，而非市场费率的普遍加速上 涨。追踪整车运输每英里价格的"卡斯整车长途运输指数"在 7 月份下降了 0.6%，而 6 月份则小幅上涨 了 0.4%。该指数在 2023 年下降了 10%，2024 年下降了 3.4%，但在 2025 年上半年小幅上涨了 1.3%， 预计到年底将会有小幅整体增长。 可能会受到需求趋势影响的上市 ...

财务表现 - 公司预期截至2025年6月30日止六个月净利润约770万港元 而2024年同期净亏损约920万港元 [1] - 净利润改善主要因收入增加约3600万港元 较去年同期增长约20% [1] - 去年同期补加税务开支及税务罚款在本报告期间未发生 [1] 运营状况 - 收入增长源于集团服务货运量增加 [1]