政策核心内容 - 五部委联合印发通知，对口岸进境免税店进行设立与调整 [1] - 在武汉天河国际机场等41个口岸各新设1家口岸进境免税店 [1] - 继续在海口美兰国际机场、蛇口邮轮中心等11个口岸设立口岸进境免税店 [1] - 停止设立青岛流亭国际机场、广州东火车站、江门港等3个口岸进境免税店，厦门高崎国际机场口岸进境免税店将在客运航线转场至厦门翔安国际机场后停止设立 [1] 免税店网络扩张详情 - 新设立的41家口岸进境免税店覆盖机场、水运及陆路口岸，广泛分布于全国多个省份及计划单列市 [3][4] - 新设口岸类型包括20个机场、9个水运口岸和12个陆路口岸 [3][4] - 继续设立的11家口岸进境免税店主要位于广东省（含深圳市）和海南省，涵盖机场、水运及陆路口岸 [4] 特定区域政策与市场机会 - 横琴口岸新设进境免税店，允许自澳门进境居民旅客在该店购买**15000元以内**的免税商品 [1] - 厦门地区将新增厦门翔安国际机场、厦门五通客运码头、厦门国际邮轮中心三家新店，同时高崎机场老店将随航线转场而关闭，实现网点升级与替换 [1][3] 行业参与者与经营资质 - 有资格参与口岸进境免税店投标的公司为经国务院批准具有免税品经营资质的六家企业 [2] - 具体公司包括：中国免税品（集团）有限责任公司、深圳市国有免税商品（集团）有限公司、珠海市免税企业集团有限公司、中国出国人员服务有限公司、中国港中旅资产经营有限公司、王府井集团股份有限公司 [2] 管理与招标要求 - 口岸进境免税店所在省（区、市）政府有关部门需指导招标按《招标投标法》及免税店管理相关暂行办法落实招投标事宜 [2] - 地方政府需加强统筹协调，配套完善综合管理机制，防范免税商品违规倒卖及走私风险 [2]

公司地产业务情况 - 公司目前尚有可售货值约60亿元人民币 后续将根据各项目的实际开发进度逐步完成销售结转 [1] - 部分土地储备项目将视公司后续战略规划推进 [1] 公司免税业务布局 - 公司通过参股投资及自持物业提供场地租赁的方式 间接参与了5家离岛免税店的运营 [1] - 参股海口美兰机场免税店49%股权 负责海口美兰机场T1和T2航站楼的两家免税店运营 [1] - 参股三亚凤凰机场免税店49%股权 同时为其提供场地租赁 [1] - 通过自持物业为中免海口日月广场免税店提供场地租赁 [1] - 通过自持物业为海控全球精品(海口)免税城提供场地租赁 [1]

上海机场免税店特许经营权招标结果 - 上海机场新一期免税店特许经营权招标结果公布 运营上海机场免税业务长达26年的日上免税行（上海）有限公司最终无缘续签 中标方为全球免税巨头杜福睿和国内免税龙头中免集团 [1] - 招标涉及未来8年（2026年1月1日至2033年12月31日）的经营权 主要覆盖浦东和虹桥机场三个航站楼的进出境免税店项目三个标段 [3] 中标方与标段分配 - 中免集团中标两个标段 获得上海浦东国际机场T2航站楼及S2卫星厅国际区域 以及上海虹桥国际机场T1航站楼国际区域的进出境免税店运营资格 [3] - 杜福睿中标一个标段 获得上海浦东机场T1航站楼及S1卫星厅国际区域的进出境免税店运营资格 此次中标是杜福睿首次大规模进入中国机场免税领域 [3] 原运营商日上上海情况 - 此前一直运营上海机场免税店业务的日上上海此次无缘续签 原因是未能获得公司大股东支持投标 [3] - 日上上海目前的控股股东是中免集团 中免集团于2018年以15.05亿元人民币收购日上上海51%股权 成为其控股股东 [3] - 日上上海成立于1999年6月 是国内首家经营机场免税店的外资企业 此前事业分布在北京首都机场（T2和T3航站楼）、上海浦东机场（T1、T2）和上海虹桥机场（T1航站楼） [3]

房地产业务 - 公司目前尚有可售货值约60亿元 去化将根据各项目的实际开发进度逐步完成 部分土地储备项目将视后续战略规划推进 [1] 免税业务布局 - 公司通过参股投资及自持物业租赁方式间接参与5家离岛免税店运营 [1] - 参股海口美兰机场免税店49%股权 负责海口美兰机场T1、T2航站楼两家免税店运营 [1] - 参股三亚凤凰机场免税店49%股权 同时提供场地租赁 [1] - 通过场地租赁方式参与中免海口日月广场免税店及海控全球精品（海口）免税城运营 [1]

公司运营与开业情况 - 中国旅游集团中免股份有限公司运营的天津首家市内免税店于11月28日正式开业 [1] - 该店经营面积超过1100平方米，店内分设免税商品区和有税商品区 [1] - 免税商品区出售香水化妆品、腕表首饰、太阳镜、酒水、旅行电子等品类 [1] - 有税商品区涵盖保健品、潮玩、有税酒水及国潮优品等类型 [1] 购物政策与流程 - 持有出入境证件并已购买60日内出境机票的旅客可在店内免税区享受购物优惠 [1] - 购物后可凭购物凭证和证件在天津滨海国际机场T1航站楼国际出发厅提货点提取所购商品 [1] - 购买免税商品不设限额，但需符合海关规定 [1] - 开业当日有消费者以3740元免税价格购买羽绒服，相当于原价7折 [1] 市场定位与发展前景 - 天津独特的区位优势、消费潜力和开放环境，为免税项目提供了广阔的发展空间 [1] - 该店设计充满“津门风情”，开业当日吸引了来自不同国家的消费者 [1]

对外投资设立免税合资公司 - 白云机场与中免集团共同投资设立中免广州白云机场免税品有限公司 注册资本4500万元人民币 其中中免集团出资2295万元持股51% 白云机场出资2205万元持股49% [4][9] - 合资公司将经营广州白云机场T3航站楼出境免税店业务 旨在深化国企协同合作 提升机场服务水平和国际影响力 [4][11] - 出资方式为现金出资 资金来源为自有资金 需在合资公司设立后3个月内且不晚于2025年12月31日一次性全额缴纳 [11][13] 合资公司治理结构 - 董事会由5名董事组成 中免集团推荐3人 白云机场推荐2人 董事长由中免集团推荐董事担任 [9][13] - 经营管理层设总经理1人及副总经理1人 总经理及财务负责人由中免集团推荐 副总经理由白云机场推荐 [9][13] - 总经理担任公司法定代表人 经营期限为长期 [14][15] 政策合规与战略意义 - 合资模式符合《口岸出境免税店管理暂行办法》要求 口岸免税店须由持资质企业绝对控股（持股＞50%） [16] - 与国家鼓励消费回流、免税店扩容政策导向高度契合 是提升机场核心竞争力的重要举措 [16] - 中免集团为国务院批准的唯一全国性免税央企 国内外设200余家免税店 覆盖超100个城市 [9][10] 广告合同终止事项 - 子公司白云国际广告公司与迪岸公司协商终止T2航站楼广告经营合同 最终终止时间为2025年11月30日 [17][20] - 迪岸公司已支付第一年度广告经营权转让费2.98亿元 第二年度已支付1.53亿元 尚欠7351.55万元 [20] - 迪岸公司需赔偿1个月广告发布费2555.54万元 终止协议不会对公司财务状况和经营产生重大影响 [20][21]

公司业务拓展 - 岭南控股与中国免税品集团 广州市广百股份 广州白云机场共同投资设立中免市内免税品（广州）有限公司运营广州市市内免税店免税业务 [2] - 新设公司已于2025年5月底完成工商设立登记手续 [2] - 公司通过合作整合供应链资源切入市内免税市场 培育旅游+零售业务 升级泛旅游产业生态布局 [2] 战略发展背景 - 业务拓展依托广州市建设国际消费中心城市政策支持 [2] - 合作方包括中国免税品（集团）有限责任公司 广州市广百股份有限公司 广州白云国际机场股份有限公司三大企业 [2] - 项目旨在为传统主业注入创新动能 [2] 信息披露 - 相关投资事项详见公司2025年5月17日披露的《关于共同投资设立中免市内免税品（广州）有限公司暨关联交易的公告》 [2]

广州北站中旅免税综合体项目现状 - 项目原计划2025年投入使用 但目前商业体建设进展缓慢 核心的市内免税店计划大概率落空[2] - 2021年花都区政府与中国旅游集团签约 计划在广州北站东广场打造含市内免税店的综合体 但除两栋高层住宅即将封顶外 商业体推进迟缓[2] - 广州唯一获批的市内免税店已确定落户40公里外的珠江新城国际金融中心 北站项目免税店因需国务院批准而仅停留在概念阶段[2] 项目原规划与预期影响 - 项目旨在打造大湾区首个免税综合体 依托广州北站交通枢纽及距白云机场10公里的区位优势[2] - 免税店被视为拉动消费和提升花都枢纽经济的关键引擎 其缺失使花都建设世界级项目的愿景受挫[2] - 北站能级提升计划遭遇波折 原规划通过免税店吸引高端消费促进区域发展的目标难以实现[2] 城市商业规划启示 - 非核心区域发展免税商业需提前布局政策资源并优化配套设施 市内免税店稀缺性导致选址向核心地段倾斜[4] - 政企合作项目需加强前期政策研判与风险评估 避免因规划失当造成资源浪费[4] - 事件凸显城市商业规划需平衡"高大上"目标与政策可行性、执行力的关系[4] 广州北站发展瓶颈分析 - 北站虽具备"空铁联运"优势 但始发班次少 与大湾区其他枢纽衔接不畅 周边城市面貌待提升[4] - 免税店落空加剧了北站枢纽经济发展的不确定性 区域商业定位需重新审视[4] - 花都亟需探索免税店之外的特色商业路径 突破北站能级提升瓶颈[4] 项目后续发展展望 - 免税综合体后续走向将成为观察城市商业规划科学性与灵活性的重要样本[4] - 如何在政策框架内重新规划发展路径是花都面临的重要课题[4] - 项目考验政企双方智慧 需探索突破北站发展瓶颈的新方案[4]