公司业绩与盈利转折 - 公司预计2025年第四季度录得经调整经营利润7亿元至12亿元，这是公司首次实现单季度经调整经营利润 [1] - 2025年第四季度的盈利主要得益于乐道L90和全新蔚来ES8两款车型的贡献 [1] - 2026年1月，公司三个品牌合计交付新车27182辆，同比增长96.1% [5] 销量结构深度分析 - 2026年1月的销量增长几乎完全由全新ES8一己之力撑起 [7] - 2026年1月，乐道品牌销量仅有3481辆，同比下滑41%，环比下滑62%，创下该品牌自推出以来的月度销量新低 [1] - 根据第三方数据，2025年12月乐道品牌交付9018辆，其中乐道L90交付4105辆，已略少于乐道L60，增长乏力 [1] - 乐道L90在2025年10月达到销量巅峰，单车月交付量高达11722辆 [5] - 在乐道L90和全新ES8的推动下，公司2025年9月交付34749辆创历史新高，10月交付40397辆再次刷新纪录 [11] 乐道品牌的市场表现与挑战 - 乐道品牌定位中端市场，价格区间为20万-32万元，目前仅有L60和L90两款车型 [10] - 乐道L90上市首月即实现月交付破万，是公司历史上销量破万最快的车型 [5] - 乐道L60上市初期交付不及预期，首月交付832台，2025年3月交付4820辆，未达到其前总裁设定的月交付2万目标 [16] - 业内人士分析乐道销量下滑原因包括：2026年1月市场进入调整期；品牌自身品牌力欠缺，形象模糊，未能形成独特标签 [21] - 有潜在消费者表示，因价格观望乐道L90，但犹豫期间发现其销量已下滑 [21] 公司品牌矩阵与产品布局 - 公司已构建蔚来、乐道和萤火虫三大品牌矩阵，覆盖十几万到大几十万不同价格区间 [10] - 蔚来本品牌主打高端纯电市场，价格区间集中在29.8万-44.68万元，核心车型包括ET5、ES6、全新ES8等，另有高端行政轿车ET9价格上探至81.80万元 [10] - 萤火虫品牌定位高端小车，聚焦十万元价格区间，目前仅有一款车型 [10] - 公司车型众多，但真正能扛起销量的却寥寥无几 [10] 未来增长目标与乐道翻盘路径 - 公司创始人提出目标：到2030年充换电站均突破1万座；未来将保持每年40%-50%的销量增长 [23] - 仅靠全新ES8的爆发难以支撑每年40%-50%的销量增长目标 [24] - 乐道品牌若实现翻盘，将为公司销量增长提供重要助力 [25] - 乐道翻盘的“扬长”策略包括：借助蔚来品牌背书和技术积累；延续蔚来领先的服务体系；充分发挥独有的成熟换电技术作为核心差异化优势 [26] - 翻盘的“避短”与优化策略包括：加快乐道L90产品迭代，优化智能驾驶等硬核实力；强化自身品牌建设，形成独立品牌认知；在坚持“不降价”基础上，通过车电分离模式降低购车门槛 [28] - 若能强化品牌差异化、补齐产品短板、发挥蔚来体系力优势，乐道有希望再次成为公司“双核心”之一 [29]

核心观点 - 蔚来汽车在经历长期亏损与战略困境后，于2025年第四季度首次实现非公认会计准则下的季度盈利，标志着公司经营出现关键转折 [2][3] - 公司盈利反转主要得益于2025年下半年推出的两款爆款车型及其成功的定价策略，同时内部进行了体系化成本改革 [9][10][11] - 尽管实现首次季度盈利，但公司未来仍面临2026年市场竞争加剧、需求不确定性等挑战，需证明盈利的可持续性与战略路线的正确性 [13][14][15] 财务表现与市场反应 - 2025年第四季度，公司预计实现非公认会计准则下经调整经营利润7亿至12亿元人民币（约1.0亿至1.72亿美元），为公司成立11年来首次季度盈利 [2] - 盈利预告发布后，公司美股盘前股价一度大幅上涨10% [3] - 在2025年上半年的困难时期，公司因乐道L60销量失利及萤火虫品牌争议而持续亏损，面临战略摇摆的质疑 [8] - 历史上公司曾经历极度困难时期，股价从巅峰暴跌98%，最低触及1.19美元/股，资金链几近断裂 [6] 产品与市场策略 - 2025年下半年推出的乐道L90和全新蔚来ES8成为市场爆款，直接推动了公司业绩反转 [9] - 乐道L90起售价26.58万元，采用电池租用方案价格可降至17.98万元 全新蔚来ES8售价40.68万至44.68万元，换电模式下起售价为29.88万元 [10] - 新款ES8的毛利率据称已突破20%，成为公司盈利的核心 [9] - 公司的定价策略被分析师认为是“击穿用户心理防线”，以中端车价格提供高端车配置和体验 [10] - 乐道L90市场需求旺盛导致产能跟不上，其第三款车型已推迟至2026年一季度发布 [9] 成本控制与运营改革 - 公司实现盈利并非单纯降价，而是体系化改革的结果，包括持续性优化人工成本、压缩运维开支以及提升供应链效率 [11] - 通过从各个环节控制成本，公司实现了质量与价格的平衡 [11] 未来规划与行业挑战 - 公司计划在2026年新增1000座换电站，使年底换电站总数突破4600座，以筑牢补能壁垒 [14] - 2026年，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌将联合下沉，计划覆盖超过210个地级市，以抢占下沉市场 [14] - 全球化方面，公司计划进军40个国家和地区 [14] - 公司将继续深化组织变革，致力于打造“全员经营”的高效体系 [14] - 行业分析师指出，2025年第四季度部分车企的增长可能包含“透支性增长”因素，因2026年新能源汽车购置税法实施促使部分用户提前购车，导致2026年市场需求存在不确定性，竞争将更加惨烈 [14] - 公司未来的关键挑战在于证明其盈利并非“昙花一现”，并证明其换电路线的可持续性及多品牌战略的正确性 [15]

核心财务表现 - 公司预计2025年第四季度经调整经营利润（非公认会计准则）为人民币7亿元至12亿元 这是公司首次实现单季度经调整经营利润 [1] - 2024年第四季度 公司经调整经营亏损（非公认会计准则）为人民币55.436亿元 [1] - 按公认会计准则计量 公司预计2025年第四季度录得经营利润约人民币2亿元至7亿元 [1] - 盈利预期公告发布后 公司美股盘前一度大涨9.46% [1] 盈利驱动因素 - 盈利主要得益于当期汽车销量增长 有利的产品组合推动汽车毛利率优化 以及公司持续推行的全面降本增效措施 [3] - 公司通过组织架构调整 节约不必要开支等一系列措施推动降本 [3] 销量业绩 - 2025年全年 公司汽车总销量为32.6万辆 同比增长46.9% [3] - 2025年第四季度 公司销量为12.5万辆 同比增长71.7% 创下季度新高 [3] 产品与战略 - 自2024年下半年以来 公司先后上市乐道L90 全新蔚来ES8等更具性价比的车型 并推出既有车型改款 共同推动了第四季度的销量增长 [3] - 公司创始人 董事长兼首席执行官李斌曾多次表示 公司有望于2025年第四季度实现盈利 [3]

2025年汽车行业竞争格局与市场特征 - 2025年汽车市场竞争激烈，销量前三甲为比亚迪、吉利、特斯拉，比亚迪以454.5万辆的销量位居第一，与第二阵营的吉利、长安、奇瑞等拉开身位，零跑领衔的新势力构成第三梯队[5] - 市场共识是车不好卖，消费者对价格极度敏感，为几千元差价可奔赴300公里外购车，高性价比品牌全面受益，核心卖车逻辑是“便宜、大碗、比竞品价格低”[5] - 价格战进入第三年，车价被持续拉低，行业盈利困难，车市被认为陷入瓶颈期，创新空间有限，2026年的竞争被视作“熬资金链，等待对手犯错”[5][40] 大众平价市场的竞争态势 - 销量增长快的车企普遍聚焦20万元以下价格带，通过密集产品网和低价策略竞争，消费者购车时会进行跨城市比价[7] - 比亚迪2025年累计售出454.5万辆车，连续第四年位居新能源第一，其纯电车型销量约226万辆，大幅超过特斯拉的约164万辆[7] - 比亚迪面临增速压力，2025年1-11月其销量418万辆，增速11%，低于行业新能源汽车31.2%的增速，且在9-11月国内销量连续同比下滑[11] - 吉利通过“一个吉利”战略整合品牌，旗下银河系列以“高配低价”精准对标比亚迪车型，例如星愿年交付破50万辆成为销冠，银河A7在尺寸、油耗和价格上均对标并优于比亚迪秦L DM-i，助力其新能源板块年销量达168.7万辆，位居行业第二[13] - 零跑从平价市场切入，2025年累计售出59.66万辆车，成为新势力销量第一，并实现盈利，上半年赚3000万元，第三季度赚1.5亿元[16] - 零跑的成功源于独特的“产品像新势力，经营像比亚迪”模式，通过自研65%核心零部件和极致的成本控制（如工厂选址离总装车间仅100多米）实现竞争力[17] 中高端市场的跨界玩家表现 - 小米汽车2025年交付超40万台，超过35万辆目标，其中SU7 Ultra在2天内大定1.9万台，YU7开售一小时卖出28万台[20] - 小米汽车在第三季度首次实现盈利，单季盈利7亿元，平均每卖一台车净赚6434元，其高利润源于强大的供应链话语权和定价权[21] - 华为鸿蒙智行在30万元以上高端车市场整体下滑的背景下逆势增长，问界M9与M8成为50万元和40万元市场销冠，尊界S800自6月上市后月交付稳定在2000台，累计交付超万台[23] - 鸿蒙智行2025年累计销量589107辆，仅完成全年目标不足六成，车型增至10款共19个版本但销量未同步显著增长，内部面临资源平衡与路线争议[24] 蔚小理等新势力的转型与挑战 - 蔚来2025年累计交付326028台，创历史新高，同比增长46.9%，12月交付量突破4.8万台，其转型重点在于成本控制与追求盈利，创始人李斌承诺第四季度实现单季度盈利[28][29][32] - 理想汽车2025年累计交付超40万辆，未达64万辆目标，其纯电车型i8市场反响不佳，随后推出的i6以24.98万统一价获得成功，上市不足2个月订单超7万台，公司正进行组织调整并回归“创业公司”管理模式[33][34][35] - 小鹏汽车2025年销量达42.94万辆，较上年翻倍，通过发布增程车X9增程版打开北方市场，并采取“一车双能”（纯电+增程）策略[36] - 蔚小理等企业认识到竞争已进入决赛阶段，是长期全面的PK，很难一招制胜[37] 行业盈利困境与未来展望 - 中国汽车行业利润微薄，以2024年为例，丰田利润达2305.26亿元人民币，而中国最赚钱的新能源车企比亚迪利润为402.54亿元，行业整体利润与丰田差距巨大[40] - 为维持资金链，车企纷纷寻求“开源、节流、反腐”，多家公司赴港上市融资，但资本市场更青睐“不差钱的IPO公司”[41][44] - 出海成为重要出路，比亚迪2025年海外销量超100万台，贡献了总销量的1/5[44] - 2026年市场前景更为严峻，2025年1-11月汽车销量2137.92万辆，同比增长6.1%依赖于多项政策补贴，但10月、11月销量已同比下降，2026年购置税减免政策退坡（按5%减半征收）将增加购车成本[45] - 2026年车企还需面对小米、鸿蒙智行产品线扩充以及特斯拉平价车入市的更大竞争压力，行业竞争核心在于保证不犯错并等待对手犯错[45][46]

蔚来汽车里程碑 - 公司第100万台量产车正式下线，车型为全新蔚来ES8，这是自2018年首台量产车下线以来的重要里程碑 [2] 英伟达自动驾驶技术进展 - 公司在CES上发布名为Alpamayo的汽车平台，使车辆能在现实世界中进行“推理”，以应对突发情况如交通信号灯故障 [2] - 该平台为免费产品，潜在用户可自行获取并重新训练模型 [2] - 基于与梅赛德斯-奔驰的合作，正开发能在高速公路脱手驾驶、城市自主导航的车辆 [2] - 首款搭载其技术的汽车将于第一季度在美国上路，第二季度登陆欧洲，下半年在亚洲推出 [2] - 公司设想未来有十亿辆自动驾驶汽车在路上行驶 [2] 广汽本田生产调整 - 公司决定对2026年1月生产节奏进行调整，综合考虑半导体供应及生产线技术改造等因素 [2] - 自1月5日起，工厂将继续停产两周（10个工作日） [2] - 消息人士称此次调整由本田方面决定 [2] 现代汽车集团总部建设 - 公司计划到2031年在首尔江南区建设3座49层的摩天大楼作为新总部 [2][3] - 该综合园区将建成地面49层、地下8层，总高度242米的3栋建筑 [3] - 项目建设费用预计为5.24万亿韩元 [3] - 首尔市和公司同意将公共出资金额从1.74万亿韩元增加至1.98万亿韩元 [3] 特斯拉金融促销方案 - 公司宣布推出Model 3/Y/Y L车型的7年超低息购车方案 [3] - Model 3/Y首付7.99万元起，月供可低至1918元 [3] - Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元 [3] - 在1月31日前下单，也可选择5年0息方案 [3] - Model Y L首次推出5年0息，首付9.99万元起，月供可低至3985元 [3]

公司里程碑事件 - 蔚来公司第100万台量产车正式下线 第100万台量产车为全新蔚来ES8 [1][2] - 该事件是公司发展的重要里程碑 [1][2] - 自2018年公司首台量产车下线以来 至今通过三个品牌协同发展实现了这一成就 [1][2]

多品牌战略成效 - 公司实施“蔚-乐-萤”三品牌战略，第三季度蔚来品牌交付3.69万辆高端智能电动车，乐道品牌交付3.77万辆家庭智能电动车，萤火虫品牌交付1.25万辆智能电动高端小车，三大品牌形成互补协同格局 [1] - 乐道品牌仅用385天实现10万台交付，速度位列新势力前二，萤火虫品牌第三个万台交付周期仅56天，展现出强劲增长加速度 [1] - 多品牌布局覆盖10万至80万元价格带，通过技术共享、渠道复用与能源网络共通，降低单一市场波动带来的经营风险，实现资源集约利用 [1] 财务与运营表现 - 第三季度公司交付新车8.71万台，同比增长40.8%，环比增长20.8%，营收达217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，交付与营收双双刷新历史纪录 [2] - 整车毛利率攀升至14.7%，综合毛利率达13.9%，均创下近三年新高，业绩增长核心驱动力来自高毛利旗舰车型乐道L90和全新蔚来ES8 [2] - 乐道L90上市三个月累计交付3.33万台，连续蝉联纯电大型SUV销量冠军，全新蔚来ES8在40万元以上高端市场仅用41天实现交付破万，创下纯电车型最快纪录 [2] 行业趋势与竞争定位 - 纯电大三排SUV成为用户新宠，10月销量达3.99万台，超越插混、增程车型，新势力中纯电与增程车型占比从去年同期的49:51变为74:26，市场偏好清晰转向纯电 [3] - 公司凭借全栈自研的三电技术、热管理及底盘调校能力，在纯电大车赛道率先卡位，解决用户对续航与补能的核心疑虑，重新定义高端电动出行体验 [3] - 纯电大车赛道爆发是技术成熟、基础设施完善与用户需求升级共同作用的结果，公司提前布局高价值赛道，通过持续技术投入构建竞争壁垒，明年将推出三款全新大车以扩大市场份额 [3]

财务业绩表现 - 2025年第三季度收入总额为217.939亿元人民币，同比增长16.7%，创历史新高 [1] - 第三季度归属于普通股股东的净亏损为36.608亿元，同比下降28.8% [1] - 第三季度毛利率为13.9%，比上年同期增加3.2个百分点 [1] - 汽车销售额为192.023亿元，同比增长15.0% [3] - 汽车毛利率在第三季度环比提升至14.7%，为过去三年来的最高水平 [4] - 非公认会计准则经营亏损环比减少超过30% [4] 现金流与资产负债表 - 截至2025年9月30日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为367亿元，比上季度末增加约100亿元 [1] - 第三季度实现正向经营现金流，且经营现金流在扣除资本支出后仍保持为正 [5] - 流动负债仍超过流动资产 [1][4] - 11.6亿美元股权发行为资产负债表提供支持 [5] 运营与交付数据 - 第三季度累计交付汽车8.71万辆，同比增长40.8%，创历史新高 [3] - 蔚来品牌交付3.69万辆，乐道品牌交付3.77万辆，萤火虫品牌交付1.25万辆 [3] - 三大品牌覆盖10万至80万元不同价格带，形成协同效应 [3] - 全新蔚来ES8创下在中国40万元以上纯电动汽车交付量破万的最快纪录 [3] - 乐道L90连续三个月保持大型纯电SUV销量第一 [3] 费用与成本控制 - 第三季度研发费用为23.906亿元，同比下降28.0%，主要由于组织优化带来的研发人员成本下降及设计开发费用下降 [4] - 第三季度销售、一般及行政费用为41.847亿元，同比增长1.8%，主要由于新产品推出相关的销售及营销活动增加 [4] - 公司持续优化成本以及提升高毛利率车型交付占比 [4] 管理层评论与展望 - 公司对第四季度实现盈利有信心，因全新ES8等高毛利车型订单强劲，库存订单充足 [5] - 预计第四季度汽车交付量介于12万至12.5万辆，同比增长65.1%至72.0% [5] - 预计第四季度收入总额介于327.58亿至340.39亿元，同比增长约66.3%至72.8% [5] - 预计第四季度整车毛利率将达到18%左右，其中全新ES8毛利率将超过20% [5] - 销售势头回升缓解了投资者对实现盈利的担忧 [3] 市场表现与竞争格局 - 自7月乐道L90推出以来，蔚来港股股价上涨了35% [1] - 公司已更多地进入大众高端市场，将与小米汽车和特斯拉等公司展开竞争 [3]

公司业绩与财务表现 - Q3公司交付智能电动车87,071台，同比增长40.8% [1] - 10月公司交付40,397台智能电动车，同比增长92.6%，连续三个月创月度交付新高 [1] - Q4预计总交付量12万-12.5万台，同比增65.1%-72%，再创季度新高 [1] - Q3总营收218亿元人民币，同比增16.7%，环比增14.7% [4] - 整车销售额192亿元，同比增15%，环比增19% [4] - 其他销售26亿元，同比增31.2%，环比降9.8% [4] - Q3整车毛利率提升至14.7%，综合毛利率13.9%，为近三年最高 [1][4] - Q3经营亏损35亿元，同比减32.8%，环比减28.3% [5] - 调整后经营亏损28亿元，同比减39.5%，环比减31.3% [5] - 公司经营现金流与自由现金流均转正，期末现金及等价物等总计367亿元 [1][5] 产品与品牌发展 - 推出两款大型三排座纯电SUV：ONVO L90与全新蔚来ES8，需求稳健 [1] - Firefly品牌覆盖更广价格区间，三大品牌共同推动交付量显著增长 [1] - 全新ES8于9月正式上市，41天内交付破万，创40万元以上纯电车型最快交付纪录 [7] - 11月ES6交付量突破30万台，蝉联30万元以上纯电SUV销量冠军 [7] - ONVO L90自7月底上市三个月交付超3.3万台，连续三个月领跑大型纯电SUV市场 [7] - L60前三季度稳居20万元以上纯电SUV前二 [7] - Firefly品牌持续领跑高端小型电动车市场，产品已走向全球 [7] 技术研发与智能化 - 蔚来发布全球首个世界模型NWM，具备闭环训练能力 [1] - 将为搭载NX9031及NVIDIA ORIN-X芯片的车型分批推送NWM升级 [2] - 年底即将推送COCONUT 2.1.0，采用面向城市/高速NOA及泊车的端到端模型方案 [2] - NX9031（5纳米）芯片已量产上车，性能与成本优势明显 [11] - 芯片不仅自用，还将通过合资公司等途径向行业输出，拓展至机器人等非汽车场景 [11] - 坚持核心技术自研，依托12大技术领域全栈自研 [1] 销售网络与基础设施 - 现有172家蔚来中心、395家蔚来空间、422家ONVO门店、405家服务中心及70家交付中心 [3] - 全球换电站达3,641座，累计换电超9,200万次 [3] - 建成超2.7万根充电桩与目的地充电桩 [3] - 坚持"可充、可换、可升级"的纯电路线 [1] 未来展望与战略 - 对Q4实现季度盈亏平衡有信心 [6] - Q4整车毛利率预计约18% [6] - 预期明年上半年达成"月销5万"目标 [8] - 2026年non GAAP全年盈利是明确业务目标 [10] - 明年将发布三款大型车，月销有望1.5-2万 [10] - 目标整车毛利率20% [10] - 海外扩张战略顺序为"Firefly → ONVO → NIO" [15] - ONVO长期价格带覆盖10-30万元，目标抢占年容量1500万台的最大细分市场 [15]

核心业绩表现 - 2025年第三季度营收创历史新高，达217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7% [2][4] - 季度交付量创历史新高，达8.7万辆，同比增长40.8%，环比增长20.8% [5][7] - 综合毛利率提升至13.9%，为近三年来季度最高水平，同比提升3.2个百分点，环比提升3.9个百分点 [4][10] - 汽车业务毛利率达14.7%，同比提升1.6个百分点，环比提升4.4个百分点 [4][11] 收入与利润驱动因素 - 汽车销售收入为192.0亿元，占总营收比例超88%，同比增长15.0%，环比增长19.0% [3][4] - 毛利总额为30.25亿元，同比增长50.7%，环比增长59.4% [4] - 高价位、高毛利的纯电大三排SUV（如乐道L90、全新蔚来ES8）热销是主要增长动力 [9][10] - 乐道L90自8月1日开启交付至10月底，累计交付量达3.33万辆，连续三个月排名纯电大型SUV销量首位 [10] 多品牌战略与产品布局 - 公司通过蔚来、乐道及萤火虫三个品牌构建业务生态，覆盖10万元至80万元汽车价格带 [7][8] - 多品牌策略提升了产品综合竞争力，有效对冲单一市场波动风险 [7][8] - 三个品牌的产品竞争力提升是2025年第三季度增长势头的主要驱动力 [7] 亏损收窄与盈利展望 - 2025年第三季度经调整净亏损（非公认会计准则）为27.4亿元，同比下降38.0%，环比下降33.7% [12] - 公司计划在2025年第四季度实现盈利，并判断已"进入一个加速增长的新周期" [12] - 公司给出2025年第四季度交付指引为12万辆至12.50万辆，同比增长65.1%至72.0% [13] - 基于交付指引，预计2025年第四季度收入为327.58亿元至340.39亿元，同比增长66.3%至72.8% [13]