华为L3技术架构商用解决方案 - 华为将于2024年9月首发面向L3技术架构的高速商用解决方案 核心升级包括端到端时延下降50% 通行效率提升20% 急刹重刹情况大幅减少 [1] - 推出全维防碰撞系统CAS 4 0实现安全升级 [1] - 用车体验显著提升 计划2024年在全国支持50万个停车场实现车位到车位辅助驾驶 [1] 汽车零部件行业动态 - 智能化推动汽车产业变革 优质零部件公司通过国产替代和海外布局迎来发展机遇 转型机器人领域有望拓展成长空间 [1] - 中证汽车零部件主题指数成分股表现强劲 亚普股份 瑞可达单日涨幅达5 79% 浙江荣泰 宁波华翔 华达科技涨幅超4% [2] - 汽车零件ETF(159306)单日上涨0 63%至1 11元 近1月累计涨幅1 47% 排名同类基金前25% [2] 汽车零件ETF产品特征 - 管理费率0 50% 托管费率0 10% 为可比基金最低水平 [3] - 跟踪中证汽车零部件主题指数 覆盖100只汽车系统部件 电子 轮胎等领域上市公司 [3] - 指数前十大权重股包括汇川技术 福耀玻璃等 合计权重41 05% [3]

年初，"智驾平权"席卷整个汽车行业，各家车企加速进入智驾竞赛，各种"高阶智驾"宣传横飞，动辄跻身第 一梯队。 仅仅不到两个月，一场意外事故让业界陷入"谈智驾色变"的境况。之后，工信部一纸公告对智驾宣传作出明 确指示，一众汽车厂商在车展前紧急修改宣传物料，智驾的乱象被摊开在大众视野内。 "智驾该往什么方向发展？"是摆在每位行业从业者面前的思考题。今天，刚好是"华为乾崑"品牌发布一周 年，它也在几天前的一场发布会上，给出了清晰的解法。 什么是好的辅助驾驶？ 在智驾大规模普及的浪潮下， 汽车行业缺的不是能将车开动的辅助驾驶，而是能够帮助人类司机把车开得 更稳、更安全的辅助驾驶。 行业里大多数玩家认为，辅助驾驶的最优表现是要"类人"，即像人类司机一样开车，但华为乾崑已经开始从 另一个层次出发， 其认为"类人"还不够，要让辅助驾驶开得比人类司机还好，要有"超人"的表现。 图源｜视觉中国 中国智能驾驶市场正在迎来挑战和机遇并存的时刻。 基于这个思考逻辑， 用人类驾驶数据去教AI永远不可能超越AI，而是得用AI去教 AI 。华为乾崑智驾ADS 4升级了技术架构，由云端的世界引擎WE （World Engine） 和车端的世 ...