产品市场表现 - 方程豹钛7在上市首个完整销售月实现11,674台交付量，刷新品牌新车型首月交付纪录 [1] - 在细分销量中，85%的用户选择了顶配四驱Ultra版 [3] 核心产品技术优势 - 顶配四驱Ultra版搭载天神之眼B辅助驾驶激光版、云辇-C智能阻尼车身控制系统及新一代DM四驱插混系统 [3] - 天神之眼B辅助驾驶系统集成激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及12颗高清摄像头，实现融合感知 [5] - 公司承诺用户使用泊车辅助时造成的事故将全部兜底，解决了用户后顾之忧 [7] 技术功能与用户体验 - 辅助驾驶系统提供通行效率优先设置、领航辅助变道风格及三速泊车极速模式，提升通勤效率 [10] - 下车泊入功能锁车后立即启动，路线规划优秀，实测中比友商产品更快泊入车位 [10] - 交付时已具备高快领航辅助、城市领航辅助、泊车辅助等丰富功能，未来将升级低速紧急制动、车位到车位领航辅助等功能 [11] 研发与数据支撑 - 天神之眼是中国市场装车量最大的辅助驾驶系统，拥有行业最大的辅助驾驶数据底座，支撑系统持续进化 [11] - 强大的研发实力与精准的产品定位能力共同构成公司的“爆款公式” [13]

产品发布与体验活动 - 上汽通用与《新华汽车实验室》联合推出特别节目“别克至境L7逍遥智行首发体验”，通过全网平台上线，节目通过真实复杂路况试驾展示车辆的智能感知与决策能力 [1] - 测试车型别克至境L7率先搭载基于Momenta R6飞轮大模型的“逍遥智行”辅助驾驶系统，提供无断点城市NOA和“不停车一键泊入”等全场景功能 [1] 辅助驾驶系统技术特点 - Momenta R6飞轮大模型是国内首个在端到端基础上实现量产落地的“强化学习”大模型，突破“模仿学习”局限，基于40亿公里驾驶数据提炼的7000万组高价值数据进行训练 [2] - 该模型决策目标不仅是模仿人类驾驶员，更追求在复杂场景下实现超越人类的预判与处理能力，模型泛化能力强，可应对近距离加塞、“鬼探头”、盲区遮挡等复杂场景 [2] - “逍遥智行”系统在超过20公里的公开路测中，覆盖城区拥堵、无信号灯路口、狭窄机非混合路、城市快速路及地下停车场等多元复杂场景，表现出稳定的感知、决策与控制能力 [3] - 在混合交通路况下，车辆能主动识别路况，平滑完成借道避让并安全回归原车道，在转弯路口能自动识别标线，果断进入待转区 [3] - 系统具备“不停车一键泊入”功能，车辆在行进中可实时识别车位并自动完成泊入，支持机械车位泊车，能精准规划轨迹应对“断头路”等极端场景 [4] 软硬件协同与技术合作 - 至境L7的智能驾驶体验源于“最强大脑”与“最强肌肉”的深度融合，既依赖Momenta R6大模型的智能决策，也得益于别克在底盘调校与车身动态控制方面的长期积累 [5] - 与Momenta的合作是公司有效整合资源的品牌策略，有助于合资品牌在保持车辆平台与制造优势的同时，快速引入前沿软件算法，提升智能化赛道竞争力 [2] - 除Momenta R6飞轮大模型外，至境L7还搭载激光雷达、高通8775芯片以及“真龙增程”系统，进一步夯实品牌竞争力 [6] 市场竞争与产品定位 - 随着电动化、智能化进程深入，中国汽车市场竞争格局正从动力技术比拼扩展至智能体验较量，辅助驾驶技术作为智能出行核心维度，其重要性日益凸显 [1] - 别克至境L7作为别克高端新能源子品牌“至境”的首款量产车型，已于9月28日正式上市，限时权益价16.99万元起，展现出公司在新能源转型和产品推进上的“加速度” [6]

组织架构调整 - 公司对自动驾驶部门进行组织架构重组 将原三个二级部门拆分为十个二级部门 包括模型算法团队拆分为基础模型 VLA模型 模型工程三个部门 量产研发团队拆分为量产交付 软件研发 主动安全三个部门 数据闭环团队拆分为数据平台 数据标注两个部门 同时保留规划管理和AI评测运营两个原有部门 [1] - 调整后自动驾驶部门共形成十一个二级部门 新增创新业务部负责对外技术合作与预研及海外发展 由原数据闭环负责人佘党恩管理 [3] 技术发展路径 - 公司将辅助驾驶发展划分为三个阶段 第一阶段为2021年起自研依赖规则算法和高精地图的辅助驾驶 称为"昆虫动物智能" 第二阶段为2023年开始研究并于2024年推送的端到端+VLM辅助驾驶 称为"哺乳动物智能" 第三阶段为VLA模型 将开启"人类智能"阶段 通过3D和2D视觉组合完整感知物理世界 [2] - 公司于今年9月10日向理想MEGA和理想L系列AD Max车型全量推送自研的VLA司机大模型 该技术被定义为第三代辅助驾驶系统 具备道路状况识别 人类指令理解及车主习惯记忆能力 [2] 战略目标 - 组织架构调整旨在以更快速度更高质量实现技术突破和产品落地 推动自动驾驶组织向AI组织持续演进 [1] - 技术路线明确后市场窗口期迅速收窄 组织架构需同步适配新研发节奏 [3]

小米汽车召回事件 - 小米汽车召回116,887辆SU7标准版电动汽车，生产日期为2024年2月6日至2025年8月30日 [2] - 召回涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型共98,462辆，以及BJ7000MBEVR2车型共18,425辆 [2] - 召回原因为L2高速领航辅助驾驶功能在极端场景下识别、预警或处置可能不足，若驾驶员未及时干预会增加碰撞风险 [1][5] - 公司计划通过远程升级（OTA）方式为车辆提供软件升级，以优化辅助驾驶速度控制策略并新增“动态车速”功能 [8] - 这是小米汽车在8个月内第二次召回，首次召回3万辆SU7发生在今年1月，原因为软件策略问题影响智能泊车辅助功能 [4][5] 行业监管新规 - 工信部于9月17日就强制性国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》公开征求意见，截止日期为2025年11月15日 [9][11] - 该标准属于国家强制性标准，正式发布后任何在中国市场生产、进口、销售的L2级整车和零部件都必须满足全部条款 [11] - 标准旨在从“提升产品能力表现”、“强化安全保障要求”、“规范系统使用方式”三大维度构建安全保障 [9][12] - 标准建议实施日期为2027年1月1日，为车企留有调整和准备时间 [18] 新规具体要求 - 要求系统在每次上电/点火后确认驾驶员已完成使用培训，确认后方可激活系统 [14] - 系统须具备手部脱离检测及视线脱离检测能力，并在驾驶员未及时响应报警时可控退出激活状态 [14][16] - 若因驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或发生一定次数的脱离，应在至少30分钟内禁止使用辅助驾驶系统 [16] - 系统必须配备组合驾驶辅助数据记录系统（DSSGDA），数据存储在车端非易失性存储器中，能存储的时间戳事件次数不少于2500次 [17] 行业背景与影响 - 今年1-7月，中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率达62.58%，较上年增加6.5个百分点 [11] - 行业面临产品性能缺乏统一基线以及营销与使用环节风险外溢两大挑战 [11] - 新规意在回应社会关切，明晰安全底线标准并厘清宣传红线，阻断因企业宣传误导导致的认知和行为越界 [11][12][16]

强制性国家标准征求意见稿核心内容 - 核心观点为《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿）正式向社会公开征求意见，旨在为辅助驾驶技术套上“安全缰绳” [3] 标准出台的背景与意义 - L2级辅助驾驶日益普及甚至成为购车刚需，L3级自动驾驶也已呼之欲出 [3] - 该标准出台被行业专家评价为“十分及时且重要” [3] - 标准系统性地规定了系统的安全设计、功能要求、测试方法，为企业研发和产品认证提供了明确依据 [3] 针对驾驶员行为的技术约束 - 车辆每次上电/点火后，应至少通过生物识别和账号登录中的一种方式确认驾驶员是否完成系统的使用培训 [3] - 在确保驾驶员已完成培训并理解使用说明后，才允许系统进入激活状态 [3] - 在驾驶员手部或视线脱离时，系统会启动分级警报，并在警告无效后禁用至少30分钟 [4] - 这些措施从操作层面显著提升了用户的行车安全 [5] 数据记录与事故追溯要求 - 系统必须配备组合驾驶辅助数据记录系统（DSSGDA），数据应存储在车端非易失性存储器中 [5] - 系统能存储的时间戳事件次数不应少于2500次 [5] - DSSGDA类似于汽车的“黑匣子”，实时记录驾驶过程的关键数据，有助于事故后进行清晰、高效地责任认定 [5] - 数据记录也为后续可能存在的产品安全隐患召回提供了坚实的数据依据 [5] 对企业营销与用户教育的规范 - 标准将从根本上遏制企业的过度营销和夸大宣传 [3] - 车企必须通过官方网站、车载终端等公开渠道向用户提供系统使用说明 [5] - 此举对目前行业中存在的“重营销、轻教育”的模糊宣传形成刚性约束 [5] - 标准对L1至L2+各级别辅助驾驶的功能要求、响应时长及测试方法均作出了细致规定，遏制企业的虚假宣传 [6] - 未能达标的企业将无法进行过度营销，帮助消费者作出更明智的选择 [6]

公司产品发布 - 黑芝麻智能在2025德国国际汽车及智慧出行博览会上首次向国际市场推出"安全智能底座"解决方案 以武当C1200家族跨域融合芯片为核心 通过硬件级安全隔离等设计破解车企跨域融合中的安全与成本难题 [1] - 华山A2000芯片样片集成CPU NPU等多功能单元 内置九韶™NPU核心 搭配新一代通用AI工具链BaRT 构成强大辅助驾驶技术底座 还可满足机器人 通用计算需求 [1] - 武当C1236是本土首款单颗支持领航辅助驾驶的SoC芯片 C1296为行业首颗多域融合计算芯片 [2] 产业合作进展 - 安波福基于C1296开发舱驾一体方案 大陆 均胜等头部企业也在基于该芯片开发方案 [2] - 东风汽车多款新车将采用其舱驾一体化方案 计划2025年底量产 [2] - 华山A1000家族量产成果已在吉利银河E8 领克07 东风奕派eπ007等多款车型实现量产上车 [2] - 公司与刘胜团队及傅利叶在人形机器人等领域展开合作 [1] 技术战略方向 - 公司以"芯片+解决方案"双轮驱动 为汽车产业提供高性价比 安全可靠的辅助驾驶技术路径 [2] - 方案助力电子电气架构向"舱驾一体"升级 实现"一次开发 多代复用" 降低开发成本与周期 [1] - 公司将持续秉持创新与开放合作理念 深化全球产业链协同 推动辅助驾驶技术革新 [2]

功能暂停与回应 - VLA远程召唤功能被举报后暂停推送 [1] - 公司以审慎负责态度推进新功能上线进程 [1] - 9月10日起VLA司机大模型将陆续推送至ADMax高级辅助驾驶系统的L系列和MEGA车型 [1] 技术特性与功能 - VLA远程召唤基于自研Vision-Language-Action司机大模型 [1] - 实现行业首个任意园区及地库环境远程接泊能力 [1] - 支持跨车位挪车、窄道避让、遇障减速及自动寻位停车等智能行为 [1] - 可通过手机实时查看前视、后视与鸟瞰图多视角画面 [1] - 完成接驳后车辆自动迎宾解锁提升便利性 [1] 功能覆盖范围 - 功能覆盖配备ADMax高级辅助驾驶系统的理想L系列和MEGA车型 [1] - 具体功能依据相关法律法规推送 [1]

核心观点 - 黑芝麻智能在IAA Mobility 2025展示跨域融合与高阶辅助驾驶芯片技术 包括安全智能底座方案、华山A2000芯片样片及武当C1200家族商业化进展 [1][3][6] 产品与技术展示 - 安全智能底座方案以武当C1200芯片为核心 提供硬件级安全隔离与平台化算力扩展 支持从入门到旗舰车型的智能座舱与辅助驾驶功能无缝升级 [3] - 华山A2000芯片样片集成CPU/DSP/GPU/NPU/MCU/ISP/CV等多功能单元 内置业界最大规格NPU核心九韶 搭配BaRT工具链保障辅助驾驶性能 [3] - 华山A2000芯片扩展至机器人领域 与中国科学院院士团队及傅利叶公司合作开发人形机器人与灵巧手应用 [4] 商业化进展 - 武当C1236为首款本土单颗SoC支持领航辅助驾驶芯片 C1296为首颗行业多域融合计算芯片 [4] - 安波福基于C1296开发舱驾一体方案 大陆/均胜/斑马等头部企业同步开发跨域融合方案 [5] - 东风汽车多款新车型采用C1296舱驾一体化方案 计划2025年底实现量产 [5] - 华山A1000家族已在吉利银河E8/星耀8、领克07/08 EM-P、东风奕派eπ007/eπ008等车型量产上车 [5] 战略与合作 - 公司通过"芯片+解决方案"双轮驱动模式 提供高性价比辅助驾驶技术路径 [6] - 与全球产业链伙伴深化协同 推动辅助驾驶技术创新与开放合作 [6]

公司战略与品牌发布 - 别克推出高端新能源子品牌"至境" 聚焦高品质智能电动出行市场[5] - "至境"品牌基于"逍遥"超级融合整车架构打造 涵盖轿车 SUV MPV三大车型[1] - 未来8个月内将推出5款基于"逍遥"架构的全新新能源车型[1] 产品与技术架构 - "逍遥"架构100%由中国本土团队开发 是合资车企首个新能源全域融合型整车架构[9] - 架构覆盖2800mm-3300mm超宽轴距范围 支持前驱/后驱/四驱/分布式驱动及纯电/插混/增程多种动力形式[11] - 架构融合动力域 底盘域 辅助驾驶域和智舱域四大核心技术领域[13] 动力系统创新 - 推出行业顶尖"真龙"增程系统 具备超长续航 超低油耗及亏电无感知性能[13] - 增程技术传承自2010年全球首款增程式电动车雪佛兰Volt 由别克引入中国[6] - 动力域同时包含领先的奥特能2.0电池与电驱技术[13] 智能驾驶系统 - 辅助驾驶系统正式命名为"逍遥智行" 与Momenta合作开发[1] - 全球首发搭载基于端到端强化学习的Momenta R6飞轮大模型[8] - 提供无断点城市NOA和业内首批不停车一键泊入功能[8] 智能座舱与芯片 - 配备高通最新一代SA8775P芯片 提供顶配算力支持[20] - 实现座舱智能硬件升级及感知 交互 服务 互联全方位体验提升[19] 产品规划与上市 - 别克至境L7智能豪华轿车将于9月正式亮相[8] - 预告百万级超豪华新能源MPV别克至境"世家"将很快推向市场[6] - 三款先导概念车亮相成都车展 包括轿车 SUV和MPV车型[1] 技术合作与研发 - 与智能驾驶公司Momenta深度协同合作开发辅助驾驶系统[16] - 泛亚汽车技术中心28年整车动态控制经验支撑底盘系统开发[16] - 底盘域将引入多腔空气弹簧 路面预瞄和电控RTD减振器等先进科技[19]

战略合作与技术整合 - 上汽通用汽车与Momenta签署辅助驾驶领域战略合作协议 通过技术融合和优势叠加共同开发更适应中国路况和驾驶习惯的辅助驾驶技术 [1] - 合作基于Momenta的30亿公里实战里程提炼的7000万黄金数据 强化模型训练和场景应对能力 [2] 技术创新与模型优势 - Momenta R6飞轮大模型采用强化学习技术 突破模仿学习局限 实现自我优化和持续迭代 提升全场景辅助驾驶能力 [2] - 模型通过噩梦题库特训 增强泛化能力 可应对近距离加塞 鬼探头和盲区遮挡等复杂高危路况 [2] 产品功能与性能提升 - 别克至境L7全球首发搭载Momenta R6大模型 提供无断点城市NOA和业内首批不停车一键泊入功能 [2] - 车辆实现窄路巡航精准预判 借道避让平稳流畅 以及无车道线情况下ETC自主通行一气呵成 [3] - 泊车辅助支持行进中实时识别车位和规划轨迹 覆盖机械车库等复杂场景 提升泊车效率并消除停车焦虑 [3] 市场定位与战略意义 - 别克通过本土创新与全球造车底蕴结合 引领合资品牌在新能源市场的反攻 [4] - 至境L7作为逍遥架构技术集大成者 加快上市步伐 满足用户对新能源豪华轿车的全新需求 [4]