文章核心观点 - 近期多起涉及高端电动车的起火事件，将电池安全问题再次凸显，行业在追求高能量密度和快速充电性能的同时，对安全的投入和重视相对被动 [1] - 动力电池的性能与安全之间存在博弈，高性能电池技术（如高镍三元材料、大电芯结构设计、高压快充）在提升电动车性能的同时，也带来了新的安全挑战 [2][4][7] - 行业通过材料、结构、工艺和电池管理系统的持续优化来应对安全挑战，但不存在绝对安全的电池，只有通过技术迭代不断降低事故率 [11][12][16] 电池技术演进与安全挑战 - 动力电池化学材料从磷酸铁锂向三元锂迁移，三元锂电池能量密度更高但热稳定性较差，其中镍含量越高，能量密度越高，热稳定性也越差 [2] - 高镍电池（如NCM 811）曾因安全隐患被行业调整，例如2021年通用汽车因高镍电池隐患召回近7万辆汽车并向LG化学索赔10亿美元，目前主流三元锂配比转向更均衡的5-2-3或6-2-2 [3] - 行业通过结构设计提升能量密度，如从多模组向CTP、CTC技术演进，特斯拉4680电芯、比亚迪刀片电池和宁德时代麒麟电池均大幅提升体积利用率，但大容量电芯热扩散风险更高 [4][6] - 高压快充技术竞赛（如800V平台、4C/5C/10C倍率电池）改善充电体验，但带来绝缘防护、热管理和电池寿命的新挑战，高倍率快充易形成锂枝晶并缩短电池寿命 [7][9] 行业安全优化措施 - 电池企业通过结构设计优化安全，如宁德时代麒麟电池采用电芯间液冷板和底部泄压阀的“热电分离”设计，比亚迪刀片电池利用长薄形态利于散热 [11] - 车企不断优化电池管理系统进行实时监测与故障诊断，但在高性能电池体系中，瞬间短路可能超过系统响应极限 [12] - 固态电池被视为兼顾性能与安全的终极形态，但因研发、工艺和成本挑战尚未实现产业化，当前主要依靠对液态电池的持续改进 [11] 性能与安全的行业现状 - 磷酸铁锂电池凭借成本优势广泛用于20万以内车型，而性能更高的三元锂电池成为中高端电动车标配，如特斯拉长续航版用三元锂，标准版用磷酸铁锂 [3] - 电池封装工艺与电芯本身同等重要，蔚来曾在2019年因电池包内电压线束走向不当召回4803辆ES8 [6] - 一线电池厂的电池故障率标准已提升至ppb（十亿分之一）级别，但事故对用户而言是百分之百的风险 [16][17] - 车企和电池厂商需将安全提升至与性能同等高度，增加投入并坦诚普及知识，而非在营销中模糊潜在风险差异 [12]

公司三季度业绩表现 - 第三季度净利润185亿元，同比增长41% [6] - 第三季度扣非净利润164亿元，同比增长35% [6] - 三季度毛利率回升至25.8%，净利率从低点15%回升至19%以上 [36] A+H股溢价现象分析 - 宁德时代H股相比A股溢价34%，巅峰时期超过40%，显著高于第二名恒瑞医药11%的溢价 [9] - 全市场161家A+H公司中，仅4家出现H股溢价，包括宁德时代、恒瑞医药、招商银行和美的集团 [9] - 公司港股IPO发行价较A股仅折价6.8%，上市首日即实现7.0%溢价，与当前高溢价形成对比 [11] 港股高溢价的流动性背景 - 2025年5月初港币升值触及7.75强方兑换保证，香港金管局为维持汇率稳定大量投放港币流动性 [14][15] - 5月2日至5日金管局累计投放1294.02亿港元，其中5月5日单日投放605亿港元创历史最高纪录 [15] - 1月期Hibor从4月初4.07%降至5月底0.58%，单月跌幅达350个基点，创2015年以来最大波动 [16] - 极度宽松的流动性环境下，刚上市的宁德时代成为资金追逐的安全优质龙头资产 [17] 溢价走势与市场定价分歧 - 8月中旬后1月期Hibor抬升至3.5%以上，宁德H/A溢价一度收窄至1.2倍 [21][22] - 9月底宁德港股价格快速拉升，H/A溢价再度走扩，反映国内外市场估值出现分歧 [25] - A股电池板块上涨基于固态电池主题和二线厂商边际好转的投机性炒作，而港股外资更注重基本面定价 [25][26] - 9月中旬后包括大小摩等外资投行上调公司评级，加速了港股上涨 [26] 市场份额与增长前景 - 公司全球市占率长期维持在38%附近，结构上国内份额下降但欧洲份额显著提升 [29] - 当前产能利用率已超过90%，通过换电等技术向低价位车型渗透，预计国内市占率有望恢复 [31] - AI基建加速推动欧洲、中东等新兴市场储能需求旺盛，公司587Ah大电芯凭借高首效、低衰减优势受市场青睐 [32] - 2024年下半年启动的扩产早于二线玩家，2026年产能排产预计超过1TWh，释放确定性高 [34] 盈利能力与技术优势 - 公司电池技术领先对手1-2年，每2年能量密度提升20%稳步推进 [39] - 高盈利能力源于强研发带来的技术创新和规模效应，不依赖提价 [41] - 在固态电池、钠电池、无负极电池等前沿技术深入布局，保证优势延续 [43] 未来市值空间测算 - 预计2026年公司出货量850-900GWh，确认收入800-850GWh [44] - 按0.11元/Wh的单位利润测算，2026年净利润为880亿-935亿元 [44] - 行业估值倍数有望提升至25倍PE，对应2026年理论市值2.2万亿-2.4万亿元（约2.4万亿-2.6万亿港元） [44] - 对比当前A股1.7万亿和港股2.4万亿港元市值，公司未来仍有上涨空间 [44]

报告行业投资评级 - 维持电力设备板块整体“推荐”评级 [1][10] 报告的核心观点 - 电力设备各行业均有基本面层面的积极变化和潜在催化 [10] 各行业总结 光伏 - 1 - 5 月国内光伏新增装机 197.85GW，同比增长近 150%，5 月新增装机 92.92GW，环比增长 105.48%，同比增长 388.03%；6 月组件排产环比下降 18% - 20%，国内组件库存近 50GW；建议关注聚和材料、阿特斯等 [4] - 2025H2 持续看好贱金属替代的铜浆等新技术方向，供给侧建议关注高效电池技术博迁新材等，硅料协鑫科技、通威股份 [4] 风电 - 136 号文抢装支撑产业链 Q2 业绩，5 月风电新增装机 26.32GW，同比增长 801%；1 - 5 月累计新增装机 46.28GW，同比增长 134%；预计下半年装机量有望维持高位；建议关注新强联、威力传动等 [4] - 海洋强国战略高度有望进一步提升，海风项目快速推进；海缆管桩交付进入旺季，相关公司业绩有望逐季兑现；建议关注东方电缆、大金重工等 [4][6] 储能 - 欧洲、新兴市场、国内均有储能政策催化；建议关注艾罗能源、德业股份等 [7] 锂电 - 产业链公司持续推进固态电池布局，赣锋锂业、孚能科技、合源锂创等在电池端有进展；星源材质、当升科技、恩捷股份等在材料及设备端有成果；建议关注厦钨新能、容百科技等 [7] 特高压 - 特高压有望逐步进入催化期，建议重点关注国电南瑞、平高电气，关注思源电气、中国西电 [9] AIDC - 2024 - 2027 年中国智算中心基础设施投资规模复合增速为 36%，供配电系统复合增速为 37%；建议重点关注柴油发电机泰豪科技等 [10] 电网 - 新疆、蒙西、蒙东地区下发 136 号文承接方案，此前多省公开征求稿；AI 赋能电力运营价值有望凸显；建议重点关注国能日新，关注南网科技、安科瑞等 [10]

YU7预售表现及市场影响 - YU7预售表现远超市场预期，首小时订单量达28.9万辆，远超预期的24小时内15万订单目标[8][9] - YU7标准版、Pro版和Max版零售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元，与预期的平均售价28.5万元基本一致[9] - YU7技术亮点突出，标准版搭载96.3kWh电池包，CLTC续航里程达835公里，成为100kWh以下电池包纯电SUV中续航最长的车型[9] - YU7全系标配800V架构，Max版本可在12分钟内完成10%-80%充电，15分钟充电620公里[10] - 高盛将2025-2027年电动车交付量上调1-6%，预计分别为41.1万辆、80万辆和117.4万辆[10] AI眼镜市场前景 - 中国智能眼镜市场2025年预计达到290万副，其中智能音频眼镜216万副[12] - 小米AI眼镜预计占据10%的市场份额，2025年出货量约20万副[12] - 小米AI眼镜标准版售价1999元，电致变色版本售价2699元和2999元，定价策略具有竞争优势[12] - 中国AI/AR眼镜市场预计将以56%的年复合增长率快速扩张，从2024年的47.9万台增长至2030年的696.2万台[13] - AI眼镜有望复制TWS耳机在2017-2023年间64%的年复合增长率[13] 宁德时代受益情况 - YU7的成功发布为宁德时代带来直接利好，高盈利能力的麒麟电池渗透率有望在2025年下半年重新回升[14][16] - 小米在宁德时代2025年第一季度国内电动车电池装机量中的占比达到约10%，相比2024年第二季度的约4%大幅提升[15] - 预计宁德时代混合单位毛利润将从2025年的152元人民币/千瓦时提升至2030年的169元人民币/千瓦时[17] - 高盛维持宁德时代A股目标价323元人民币和H股目标价343港元的预测，分别较当前股价有27.8%和5.7%的上涨空间[17]

文章核心观点 介绍小米SU7汽车事故情况、相关方回应及车辆电池信息 [1][3][6] 事故情况 - 2025年3月29日22时44分一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故致3人死亡 [3] - 事发路段因施工用路障封闭自车道并改道至逆向车道，车辆检测到障碍物提醒并减速，事故发生前处于NOA智能辅助驾驶状态 [6] 相关方回应 - 有投资者询问宁德时代事故车辆是否用其电池，宁德时代称不是 [1] - 小米集团董事长雷军称事故在调查，小米未接触事故车，很多问题无法回答，承诺不回避，配合调查并回应关心问题 [6] - 截至发稿比亚迪方面未发声 [6] 车辆电池信息 - 工信部公示小米SU7标准版采用73.6kWh磷酸铁锂电池，供应商为宁德时代与比亚迪弗迪电池 [6] - 雷军宣称小米SU7标准版磷酸铁锂电池包有14层物理防护结构，宁德时代麒麟电池车型采用“电芯倒置”技术提升安全性 [6]