上市两年，小米 SU7 即将迎来生命周期中最为关键的转折点。 作为小米汽车的开山之作，SU7 在 2025 年交出了一份沉甸甸的答卷：累计销量突破 25 万台，稳居 20 万以上纯电轿车市场第一梯队，在大多数月份都压 过特斯拉 Model 3 一头。 但在进入第四季度后，这款曾经的「流量之王」开始显露疲态。刚刚过去的 11 月，SU7 销量从巅峰期的月销 2.9 万台回落至 1.25 万台。 如果爆料属实，换代后的 SU7 起售价或将从 21.59 万元提升至 23.59 万元左右，高配版本则突破 30 万元区间。 小米 SU7 目前售价 制图：芝能汽车 这背后固然有自家新车型 YU7 分流的影响，但更核心的症结在于——站在 2025 年底回望，这款两年前发布的产品，在产品定义上已然有点落后于时代， 12 月 17 日，知名汽车博主韩路爆料，小米 SU7 换代车型将于 2026 年二季度上市。新车不仅配置大幅升级，售价预计也将上调约 2 万元。 虽然接近 10% 的涨幅在业内并不多见，但涨价未必意味着销量的崩盘，消费者是否买单，取决于「升级的诚意」是否足以覆盖「价格的涨幅」。 一个近在眼前的成功案例是问界 M ...

产品规划与市场定位 - 问界汽车计划于明年第二季度推出全新车型问界 M6，该车型不会取代问界 M5，同时问界 M9 也将有改款及全新 M9L 车型推出 [1] - 问界 M6 车身尺寸介于问界 M7 和 M5 之间，旨在填补两者之间的市场空白 [3] - 公司通过调整产品定价重塑市场定位，2026款问界 M7 起售价设为29.98万元，而2025款问界 M5 顶配价格锚定在24.98万元，二者之间人为制造出5万元的价格空档，为问界 M6 上市铺路，使其承接“25万级家用SUV”的定位 [9] 竞争格局与销量分析 - 问界 M6 最直接的竞争对手是起售价24.98万元的理想 L6 [9] - 2024年年度销量数据显示，问界 M7 累计销售193,342辆，略高于理想 L6 的192,257辆，但需考虑理想 L6 上市时间较晚的因素 [11] - 2024年10月销量数据显示，问界 M7 售出16,071辆，理想 L6 售出9,680辆，加上理想 i6 的5,775辆，双方销量差距不明显 [13] - 在高端市场，问界 M7、M8、M9 在各自价位的销量表现普遍优于理想同价位的 L 系列车型 [16] 核心竞争优势与挑战 - 问界 M6 将聚焦25万级家用SUV市场，提供增程版和纯电动版双动力，并搭载华为乾崑智能汽车解决方案及零重力座椅等舒适性配置 [9] - 公司凭借华为技术背书，树立了“科技领先者”形象，智能化体验已成为销量基石 [13][14] - 挑战在于华为技术不再是问界独家，多个品牌如智界、阿维塔、岚图等均已配备华为核心技术，导致问界 M6 面临技术差异化优势被稀释的竞争环境 [16][21] - 25万级家庭用户更看重实用属性，如第二排舒适性、后备箱空间、儿童安全座椅接口、续航与油耗稳定性等 [21] 产能与体系能力 - 问界品牌是鸿蒙智行体系内产销能力最强的品牌，其供应链体系曾支持问界 M8 上市后产能迅速爬坡，在6月实现单月交付超2.1万辆，并消化超过7万辆的积压订单 [24] - 在竞争同质化的市场中，可靠的产能、成熟的供应链和高效的交付体验本身是一种可感知的硬实力 [24] 市场前景与战略意图 - 公司对问界 M6 的期望是复制问界 M8 的成功路径，后者凭借“更实惠的科技豪华”策略打破高端SUV市场格局，问界希望 M6 能在25万级紧凑型SUV市场复刻此成功公式 [25] - 问界 M6 需在竞争白热化的红海市场中，既要守住华为技术与鸿蒙生态的核心壁垒，也要敏锐捕捉用户需求的细微变化，给出用户无法拒绝的精准选择 [28]

产品规划与市场拓展 - 问界M6计划于明年二季度上市，主打25万元家用SUV市场，同时提供增程版和纯电版[5] - 问界M9明年将有年度改款车型及长轴距版M9L上市，以完善“5、6、7、8、9”产品梯队，覆盖20-50万元价格带[4][7] - 问界M6不会取代问界M5，M5未来将继续迭代[5] 市场竞争格局 - 问界M6的主要竞争对手包括理想i6、特斯拉Model Y、小米YU7、阿维塔07、极氪7X等价位重叠车型[6] - 同样搭载华为智驾的智界R7、岚图FREE、阿维塔07也可能成为问界M6的主要对手[7] - 20-30万元区间是竞争最激烈的细分市场，近三个月内有18款中大型SUV上市[7] 各车型销售表现分析 - 10月问界共卖出4.9万辆新车，其中M9和M8双旗舰组合销量占比过半[7] - 问界M9在4月改款后月销量连续过万，但10月销量回落至8000辆，同比减半，且自5月以来持续环比下滑[7] - 问界M7巅峰时期月销约3万辆，今年前三季度月销量维持在5000辆左右，9月换代后起售价上涨至27.98万元[8] - 问界M5热销周期通常维持不到半年，10月销量已下滑至不足3000辆[8] 品牌内部定位与挑战 - 问界M5定位年轻运动，虽有华为ADS智驾和价格优势，但车身尺寸、电池续航弱于小米YU7[8] - 鸿蒙智行中，智界R7仅在去年12月达到巅峰销量1.5万辆，此后一路下滑[9] - 问界仍是鸿蒙智行的销量基盘，问界M6在中端市场的表现将直接影响鸿蒙智行全年销量[9]

主要市场指数表现 - 恒生指数收报25,830点，单日下跌0.38%，年初至今累计上涨28.77% [1] - 恒生科技指数收报5,606点，单日下跌0.69%，年初至今累计上涨25.49% [1] - 沪深300指数收报4,588点，单日上涨0.44%，年初至今累计上涨16.60% [1] - 美股纳斯达克指数收报22,564点，单日上涨0.59%，年初至今累计上涨16.85% [1] - 欧洲主要股市收市偏软，英国富时100指数下跌0.47%至9,507点 [1][7] 主要货币与商品表现 - 布伦特原油价格报每桶64.31美元，过去一个月上涨5.25% [2] - 天然气价格报每百万英热单位4.387美元，过去一个月大幅上涨17.27% [2] - 黄金价格报每盎司4,088.47美元，过去一个月下跌6.14%，但过去六个月上涨26.61% [2] - 白银价格报每盎司51.474美元，过去六个月大幅上涨59.09% [2] - 大豆价格报每蒲式耳1,143.8美元，过去一个月及六个月均上涨10.32% [2] - 人民币指数报97.83，过去一个月上升0.52% [2] 重点公司动态与业绩 - 英伟达第三财季净利润按年大增65%至319.1亿美元，营收增长62.5%至570.06亿美元，第四财季营收指引高达650亿美元，优于市场预期 [21] - 快手-W第三季度收入为356亿元人民币，按年增长14.2%，季度利润为45亿元人民币，高于去年同期的33亿元人民币 [20] - 小米集团宣布为SU7 Ultra与YU7车型免费激活内置车载ETC功能，此前车主需支付50元人民币 [12] - Meta推出新人工智能工具Sam 3和Sam 3D，用于提升视频和图像编辑体验 [22] 港股市场交易情况 - 港股主板成交额缩减至2,114亿港元，恒生指数连跌4个交易日，创近1个月收市新低 [6] - 小米集团-W股价下跌4.81%，收报38.82港元，成交额达187.78亿港元，为表现最差的恒指及科技成份股 [6][23] - 港股通（沪+深）成交活跃，小米集团-W、阿里巴巴-W和腾讯控股位列港股通（沪）成交额前三 [23] - 港股沽空比率方面，龙湖集团沽空比率达52.75%，招商银行沽空比率为50.49% [27] 行业与板块表现 - 港股板块中，机械板块表现最佳，单日上涨1.02%，金属与矿业板块上涨0.98% [25] - 汽车、半导体与半导体设备板块表现较弱，分别下跌0.76%和0.60% [25] - A股市场中，军工装备、保险、水产等板块表现较好 [6] 宏观经济与政策信息 - 中国10月社会消费品零售总额为4.63万亿元人民币，按年增长2.9%，1至10月累计总额41.2万亿元，增长4.3% [18] - 1至10月服务零售额按年增长5.3%，增速比商品零售额快0.9个百分点 [18] - 10月乡村消费品零售额增长4.1%，增速快于城镇1.4个百分点 [19] - 日本首相顾问表示日本央行不太可能在明年3月前加息，因政府需确认大规模额外开支计划的效果 [17] - 英国10月按年通胀率为3.6%，低于前值的3.8% [16] 新股市场信息 - 近期上市新股中，滴普科技累计涨幅达195.01%，旺山旺水-B累计上涨102.43% [31] - 即将上市新股包括创新实业（铝业）和量化派（电子商贸及互联网服务） [31] - 拟上市企业涵盖生物制药、人工智能、新能源、医疗器械等多个前沿行业 [32]

石油化工行业策略 - 政策导向为整治行业"内卷式"恶性竞争，强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道，并运用数字技术、绿色技术改造传统产业 [1] - 工信部已于2025年7月18日开始对石化化工行业老旧装置进行摸底评估 [2] - 油价短期多空因素交织，预计保持震荡；OPEC+于2025年9月提前一年完成220万桶/日的增产目标，10月进一步增产13.7万桶/日，中长期看油价中枢可能下移 [3] - 2025年三季度油气开采板块归母净利润853.41亿元，同比下降7%，但环比上升6%；"三桶油"实现归母净利润832.25亿元，同比下降6.9%，环比上升6.2% [43] - 石油化工板块2025年三季度盈利持续增长，合计实现归母净利润72.33亿元，同比大幅增长299.67%，环比增长12% [44] 海运行业策略 - 油轮运输市场进入"超级牛市"两阶段：第一阶段由地缘冲突驱动的全球原油贸易重构已推动景气上行超三年；第二阶段由全球原油增产开启，驱动需求继续增长 [3] - 油运运价自2025年9月飙升并维持高位，预计油轮2025年第四季度及全年盈利将创十五年新高，2026年景气持续有望超预期 [4][6] - 干散货运输因远程铁矿增产周期开启，景气有望逐步上行；集运市场则因关税缓和回归新常态，需关注中美贸易新格局 [3][6] - 推荐增持评级标的包括中远海能A/H、招商轮船、招商南油 [6] 汽车行业（储能领域） - 汽车产业链企业在储能行业中表现突出，特别是在锂电池与热管理领域，技术通用性较强 [4][7] - 比亚迪在储能系统领域优势显著，2025年前三季度累计出货40GWh，成为中国储能系统出货第一；其优势在于产业链一体化带来的成本与产品灵活性，以及在新兴市场的国际化能力 [7] - 比亚迪储能业务整合了BESS、PCS、EMS三大核心领域的技术积累与"从芯到网"的全产业链优势，储能业务是其重要的增长曲线 [8] - 溯联股份依托新能源车热管理管路业务，发力储能与数据中心液冷，其生产的支持电池模块热插拔的连接件已批量应用 [9] 建筑工程行业 - 财政部强调用好用足更加积极的财政政策，继续实施一揽子化债政策，并加强财政与金融协同配合 [10][11] - 国家发改委表示"十五五"期间将在城市更新、战略骨干通道、新型能源体系、重大水利工程等领域实施一批重大标志性工程项目 [12] - 《碳达峰碳中和的中国行动》白皮书发布，指出将推进新型能源体系和新型电力系统建设，深入实施节能降碳增效等行动 [13] - 推荐板块包括铜钴矿产资源、储能、红利、西部基建等，具体公司涵盖中国中铁、中国电建、中国建筑等多领域龙头企业 [14] 新材料产业动态 - 突破性显示材料问世，新型CPA I-Ca膜在0.5 mm半径下经受20万次折叠后折痕高度降低92.8%，电阻波动仅7.35‰，为超薄柔性显示提供新解决方案 [20] - 中石化POE催化剂工业试验装置即将试车，项目每年可试制3吨主催化剂固体、15吨助催化剂固体 [21] - 中航迈特完成C轮股权融资，资金将用于航空航天铝钛轻质合金粉末产能建设；翌曦科技完成2025年第三轮融资，推进高温超导聚变强场磁体研发 [21][22] 产业并购与商业航天 - 梦天家居拟跨界收购高端模拟芯片企业川土微控制权，构成重大资产重组，属于"并购六条"新政后的首例同步实施的三方交易 [24] - 亚星化学拟发股加现金并购溴系阻燃剂"小巨人"天一化学控制权 [24] - 商业航天领域，长征七号改火箭成功发射遥感四十六号卫星；深蓝航天与星河动力的可重复使用运载火箭首飞进入倒计时 [26][28] - 万得商业航天指数当周上涨0.22%，周成交额1249亿元，环比下降26.7% [29] 资产配置观点 - 2025年11月资产配置建议超配中国AH股与工业商品，权益配置权重为45.00%，债券配置权重为45.00%，商品配置权重为10.00% [30] - 对中国权益资产相对乐观，超配A股（8.50%）和港股（8.50%），主因中美关系边际改善、国内金融条件稳定及"转型牛"趋势形成 [31] - 大宗商品中对工业金属中性偏乐观，建议超配工业商品（3.75%），因铜等金属存在阶段性供需不平衡 [32] 钢铁行业跟踪 - 需求环比下降，库存环比下降；上周五大品种钢材表观消费量866.93万吨，环比下降49.47万吨；总库存1503.57万吨，环比下降10.19万吨 [34] - 盈利率环比下降，上周247家钢企盈利率为39.83%，环比下降5.19个百分点；螺纹模拟平均吨毛利77.2元/吨，环比下降25.5元/吨 [35] - 预期铁矿加速增产且需求难有较大提升，铁矿价格向上弹性有限；《钢铁行业稳增长工作方案（2025-2026年）》提出继续实施产量压减政策 [36] 重点公司季报摘要 - 美的集团2025年前三季度营业总收入3647.16亿元，同比增长13.85%；归母净利润378.83亿元，同比增长19.51%；B端产业收入同比增长18% [46] - 博腾股份2025年前三季度营收25.44亿元，同比增长19.7%；归母净利润7992万元，同比扭亏为盈；毛利率28.86%，同比提升5.6个百分点 [48] - 欣旺达2025年第三季度营收165.49亿元，同比增长15.24%；归母净利润5.5亿元，同比增长41.51%；毛利率18.54%，环比提升3.66个百分点 [66] - 百普赛斯2025年前三季度营收6.13亿元，同比增长32.26%；归母净利润1.32亿元，同比增长58.61% [68]

公司战略与组织架构调整 - 小米汽车近期设立全新一级部门架构部，负责智能电动汽车下一代技术架构的思考定调，部门直接向雷军汇报[1] - 新部门成员均为研发部门负责人和核心骨干，其战略重要性高，核心价值是为下一代车型迭代打好地基[1] - 与行业普遍将技术规划交由二级部门推进不同，小米将技术前瞻布局提升至公司最高任务级别，重视程度在行业中罕见[3] 研发投入与成本优化 - 尽管YU7和SU7基于相同平台开发，但YU7项目有90%的零部件重新开发，背后是远超常规改款的资金与研发投入[4] - 公司2021年底宣布造车时拥有1080亿元现金余额，具备承受前期高投入的财务能力[4] - 成立架构部旨在从顶层设计阶段统筹未来多车型研发需求，避免平台内高比例重构的资源浪费，从源头降低研发与生产成本[9][12] 市场表现与技术竞争力 - 小米SU7前9个月累计销量超越比亚迪汉，成为中大型轿车市场销冠[6] - 小米YU7在30万级纯电动SUV市场销量紧追特斯拉Model Y，上市即站稳主流赛道[6] - 小米SU7 Ultra量产版打破各大赛道纪录，高投入已转化为市场和技术上的双重竞争力[6] 财务表现与盈利路径 - 公司今年二季度营收206亿元，较去年同期62亿元增长230.3%，但上半年累计亏损仍达8亿元[9] - 通过架构部统一技术基座，让多车型共享核心技术模块，为后续盈利目标的达成铺路[12] 行业背景与架构重要性 - 新能源车市价格战激烈，从底层架构发力才能支撑长期价格优势，避免陷入亏损泥潭[13] - 燃油车时代广汽丰田TNGA架构零部件通用化率突破80%，比传统平台提升近35%，单车生产成本降低12%～15%（约1.2～1.8万元）[14] - 新能源时代比亚迪e平台3.0借助CTB技术减少40%零部件、缩短35%制造周期，实现研发成本极致分摊[16] 未来架构挑战与策略 - 公司现有产品调性集中于运动性能，未来增程SUV车型需求转向空间舒适和家庭实用性，对架构灵活性提出极高要求[18] - 架构需在底盘调校、车身结构设计上具备足够灵活性，以支撑不同场景需求，实现"一架构多场景"适配[18] - 可借鉴行业差异化适配策略，将统一技术基座与车型定位深度绑定，在覆盖更多细分市场的同时守住成本与利润平衡线[21][22]

行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3][4][5][6] 核心观点 - 9月乘用车销量创新高，新能源车渗透率持续提升至57.8% [2][3] - 反内卷浪潮推动市场趋于稳定，以旧换新补贴政策导致区域销量增速分化 [5] - 预计2025年全年国内乘用车和新能源车零售销量将分别达到2500万辆和1400万辆，渗透率为56% [5] 乘用车与新能源车市场表现 - 9月乘用车零售销量224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0% [3] - 9月乘用车批发销量280.3万辆，同比增长12.4%，环比增长13.0% [3] - 9月新能源车零售销量129.6万辆，同比增长15.4%，环比增长16.2%，零售渗透率达57.8%，同比提升5个百分点 [3] - 2025年前9个月累计乘用车零售销量1700.5万辆，同比增长9.2%；累计新能源车零售销量886.6万辆，同比增长24.4% [3] - 9月新能源车批发销量中，纯电、插混和增程车型销量分别为94.7万辆、42.4万辆和12.9万辆，占比分别为63%、28%和9% [3] - 9月乘用车出口52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%；新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9% [3] - 9月乘用车行业总体库存增长7万辆，而去年同期为下降12万辆；1-9月行业总体库存下降23万辆，去年同期下降91万辆 [3] 动力电池市场数据 - 9月国内动力和储能电池合计销量146.5GWh，同比增长42.2%，环比增长9.0% [4] - 9月动力电池销量110.5GWh，同比增长75.5%，环比增长11.8%；储能和其他电池销量36.0GWh，同比增长36.1%，环比增长1.0% [4] - 1-9月中国动力和其他电池累计销量1067.2GWh，同比增长55.8% [4] - 9月我国动力和储能电池出口26.7GWh，同比增长28.3%，环比增长18.2%；其中动力电池出口17.6GWh，同比增长50.9%，环比增长17.1%；储能电池出口9.1GWh，同比下降0.5%，环比增长20.3% [4] - 9月动力电池装车量76.0GWh，同比增长39.5%，环比增长21.6% [4] - 9月三元电池装车量13.8GWh，同比增长5.2%，环比增长26.5%；磷酸铁锂电池装车量62.2GWh，同比增长50.4%，环比增长20.5% [4] - 9月新能源汽车平均带电量55.0KWh，环比增长2.0%；纯电车型和插电混动车型带电量分别为56.2KWh（环比下降0.4%）和29.4KWh（环比增长6.1%） [4] 市场竞争与政策环境 - 反内卷浪潮下，9月有23款车型降价，少于去年同期的36款，市场促销活动趋于平缓 [5] - 9月新能源车促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.6个百分点，较上月微增0.7个百分点 [5][6] - 各省以旧换新补贴政策差异化导致区域销量增速分化，部分区域8月销量同比增长11%以上，而京津等区域下滑超10%，但9月分化情况有所改善 [5] 重点车型与电池企业排名 - 2025年9月新能源车零售销量排行前三位为：五菱宏光Mini EV（51,743辆）、Model Y（51,173辆）、星愿（48,080辆） [15] - 2025年9月动力电池装机量排行前两位为：宁德时代（32.51GWh，占比42.81%）、比亚迪（16GWh，占比21.07%） [23]

小米汽车新产品动态 - 小米创始人雷军在新疆进行新车测试，表面聚焦小米YU7的高温续航、充电和防晒测试，但实际重头戏是小米首款SUV的路试[1] - 大量路试照片显示，小米首款SUV车长有望超5.2米，车高约1.8米，为大型SUV尺寸，并确认搭载增程混动技术，成为小米汽车首款混动车型[3] - 该新车上市后将直接竞争问界M9、理想L9、腾势N9、领克900等大型新能源SUV[3] 市场竞争格局分析 - 在20-30万级别纯电动车市场，小米SU7月销量多次超过特斯拉Model3，小米YU7月销量紧随Model Y位居第二，证明其对标特斯拉的产品策略成功[4] - 但在高端混动SUV市场，小米将面对一群已站稳脚跟的强劲对手，包括有华为技术加持的问界M系列和家用属性深入人心的理想L系列[6] - 其他竞品如腾势N9配备独有“易三方技术”，领克900拥有双180°电动选装座椅及全系4秒级零百加速能力，均在底盘、空间、动力方面具备差异化优势[8] - 小米增程SUV计划明年上市，但零跑D19、新款理想L9、智己LS9等混动SUV已先一步抢占市场，留给小米的差异化窗口正在变窄[8][9] 产品策略与潜在优势 - 小米可能利用其庞大的生态体系和供应链，将车载用品生态作为破局关键，例如将手机支架、遮阳伞、头枕等小物件整合进车，打造“方便全家的移动空间”[13] - 小米SU7与YU7的市场表现已验证其产品力，消费者对“小米汽车=高性价比+智能体验”的认知标签可迁移至增程车型上[23] - 若小米增程SUV能抓住“大容量电池+高纯电续航”的硬件核心，并叠加车载生态优势，有机会在混动市场找到差异化立足点[23] 市场需求与消费趋势 - 根据乘联会数据，9月份新势力零售份额达20.2%，较去年同期提升3.4个百分点，其中纯电动车销量占比高达70.3%，相比同期的49.9%大幅提升[15] - 当前新势力市场消费需求中，纯电动车需求高于混动车且稳步增长，成为更多人的首选[16] - 一、二线城市充电基础设施大幅提升，有效消解纯电动车的续航焦虑，纯电动车的车机OTA升级频率更高，智能座舱和辅助驾驶体验通常比同价位混动车型更突出[18] 小米增程SUV面临的挑战 - 定价是关键挑战，理想L9、问界M9等豪华大型SUV价格普遍在45万左右，次旗舰车型如腾势N8L、问界M8价格在35万左右，小米需在35-45万区间内制定有竞争力的价格策略[24] - 需跳出“家用同质化”竞争，打造“人无我有”的标志性体验，仅靠“车载周边生态”堆砌可能新鲜感不足[27] - 纯电续航和NVH性能是基本功，竞品纯电续航已普遍达200km以上，部分突破300km，小米增程SUV纯电续航需至少达到280km才能满足用户一周通勤不加油的需求，并需在隔音等基础性能上拿出过硬数据[28]

投资评级 - 维持"推荐"评级 [1][7] 核心观点 - i6价格与权益超预期 售价24.98万元 首销期价格降至23.98万元并赠送价值3.5万元权益(含1万元现金减免及2.5万元选装权益) [4][7] - i6作为首款单电机车型成本优势显著 同时提供双电机选装项 全系标配AD Max智驾版本 [7] - 产品竞争力突出 相比竞品小米YU7(25.35万元)和特斯拉Model Y(26.35万元) 在底盘配置(空气悬架) 娱乐配置(后排娱乐屏)及空间设计方面具备优势 [7][9] - 2025年L系列面临竞争压力 预计将通过改款升级提升产品力 包括全系搭载AD Max 大电池超快充 SKU精简等措施 [7] 财务预测 - 2025年营收预计1277.87亿元(同比-11.5%) 2026年1757.66亿元(同比+37.5%) 2027年2125.62亿元(同比+20.9%) [6] - 2025年净利润预计49.91亿元(同比-37.9%) 2026年94.97亿元(同比+90.3%) 2027年133.68亿元(同比+40.8%) [6][7] - 毛利率保持稳定 2025-2027年预计分别为20.3% 20.2% 20.3% [6] - 每股收益2025年2.33元 2026年4.44元 2027年6.24元 [6] 估值指标 - 当前股价100.1港元 对应2025年市盈率39.3倍 2026年20.6倍 2027年14.7倍 [1][6] - 市净率2025年2.6倍 2026年2.3倍 2027年2.0倍 [6] - 总市值1959.37亿港元 总股本21.41亿股 [1] 产品战略 - i6成功打开20-30万元家用纯电市场新空间 强调家用属性与内部空间优势 [7] - L系列作为销量主力亟待改款 预计2026年通过产品换新重回增长轨道 [7] - 公司基础能力处于行业头部梯队 纯电领域成长性值得期待 [7]

公司战略与转型 - 小米正从互联网公司向硬核科技公司转型 强调技术投入和使命驱动 计划未来5年投入2000亿元研发费用[7] - 公司提出高端化战略 全面对标苹果 通过科技引领、认知引领和审美引领三大方法论推动高端化进程[10][18][20] - 小米在手机业务上采取长跑策略 目标每年增长1%市场份额 计划5年内达到20%份额[26] 产品与技术进展 - 小米首款SUV YU7上市后销量强劲 3分钟大定超20万辆 18小时锁单量突破24万辆[6] - 公司发布首款自研3nm手机SoC芯片"玄戒O1" 成为全球第四家具备该能力的企业[6] - 小米17系列跳过16命名直接对标iPhone17 雷军称在电池技术、屏幕技术和传感器等多方面实现超越[8][11] 汽车业务发展 - 小米YU7已交付超4万台 汽车含税均价达289000元 进入高端价格区间[10][18] - 公司面临产能提升挑战 正通过工厂自动化率提升和技改提高效率[14] - 小米开放汽车IoT接口给所有车企 推动行业合作与标准开放[22] 组织与文化 - 小米内部决策文化强调民主和争论 高管经常激烈讨论以避免决策错误[2][25] - 公司鼓励试错文化 允许团队在风险可控情况下尝试新方案[25] - 小米用户结构发生变化 汽车业务女性用户占比接近半数[20] 行业竞争与定位 - 雷军承认与苹果竞争是漫长而痛苦的过程 需要全方位学习并逐步突破[13] - 小米在汽车领域对标特斯拉和保时捷 注重底盘技术、驾控性能和设计[10][21] - 公司认为中国汽车市场激烈 六大主要玩家份额平均在15%左右[26] 研发与供应链 - 小米手机部研发人员超1万人 长期持续投入核心研发[28] - 公司采用国产材料创新 包括红色发光主材达到欧奈尔材料级别[28] - 小米推动供应链自主化 在零部件级芯片和核心零部件方面取得进展[28]