行业趋势与政策支持 - 全球汽车产业加速变革，新能源汽车迅猛发展，世界汽车格局深度调整重塑，开放合作与协同创新成为关键[4] - 长春市设立100亿元汽车产业专项基金，出台全产业链支持政策，聚焦"三电"、智能座舱、自动驾驶等关键领域突破[4] - 中国已实现电动化换道超车，智能化终端市场先行，产业生态日趋丰富，2025-2030年目标为加速辅助驾驶普及并培育智能驾驶文化[4] - 2030年及之后两三年或为L3、L4从试点走向规模化应用的窗口期，率先实现L3及以上技术应用的国家和企业将占据关键优势[4] 技术路径与创新方向 - 智能汽车安全技术两条路径：规则驱动（逻辑清晰但泛化能力弱）与数据驱动（自主学习但存在"黑箱"问题），需融合为"认知驱动"路线[6] - 充电系统电压向1000V-1500V迈进，碳化硅宽禁带功率器件成主流，但面临封装热失控与成本挑战，永磁同步电机为当前主流技术路线[8] - 未来汽车成本结构变化：机械占比从70%降至30%以下，电子与软件占比升至70%，智能化和成本成为购车首要因素[10] - 智能底盘与轮胎域控制软件为软件定义汽车基础，轮胎力是汽车运动根本原因[12] - "视觉+4D成像雷达"异构信息融合感知技术路径推动智能驾驶普惠化[34] 车企战略与实践 - 岚图提出四大创新跨越：技术创新（从比拼参数到创造价值）、管理创新（交易关系转向伙伴关系）、品牌创新（单次消费转向长期信赖）、开放创新（中国产品转向中国品牌）[14] - 江淮与华为组建超5000人专属团队，联合打造尊界超级工厂，并联合227家顶级供应商构建全球一流供应链生态[16] - 一汽提出AI大模型推动车载应用从"软件定义汽车"转向"AI定义汽车"，座舱和智驾系统普遍接入AI模型[18] - 长城汽车采用"端到端+无图"技术方案，推出SEE大模型，融合数据驱动与安全策略兜底模式[20] 供应链与生态协同 - AI对汽车系统为增量构筑而非替代，中国软件供应链在底层操作系统领域成熟，可快速适配芯片和电子电气架构[22] - 车灯从照明工具转变为设计与信息交互载体，软件成为定义汽车关键力量[24] - 智能驾驶需平衡降本与技术迭代，过度降本会牺牲用户体验和安全性，应通过算力提升推动体验升级[26] - 智能座舱和车控芯片国产化率提升，本地芯片企业参与整车设计早期阶段，与主机厂联合定义产品[28] - 车网互动可缓解电网压力、推动能源转型，园区级能源系统成为关键落地场景[30] - 车载声学从"听觉系统"升级为构建"第三空间"的核心技术支撑，涉及人车交互与主动安全[32]

行业背景与趋势 - 全球能源危机和环境问题加剧推动电机产业迅速崛起，成为制造业重要组成部分[1] - 宁波凭借港口优势和产业集群成为中国东部沿海电机产业重要基地，带动区域经济繁荣[1] - 各国碳排放目标促使电机行业面临技术创新和产业升级需求[1] 展会概况 - 2025年11月12-14日在宁波举办第五届电机年会暨产业链博览会，主题为"智驱新质 动力领航"[1][21] - 展览面积达10000㎡，汇聚200+展商、100+专业采购团和10000+专业代表[2] - 设置五大主题展区：电机、电机控制系统及装置、测试仪器及设备、材料配套、机器人[2] - 同期举办智能机器人产业发展大会、稀土永磁行业论坛等七大系列论坛[10][21] 展会亮点 - 三大专题活动：权威评审+供需对接+实地探访工厂，联动赋能产业升级[4] - 汇聚150位电机及终端应用领域专家推动行业发展[6] - 提供全流程服务：会前采购需求征集、会中面对面交流、会后供应商跟踪[7] - 组织考察团实地学习标杆工厂智能制造实践[9] 参与企业 - 拟邀企业包括江苏雷利电机、金风科技、美的集团、西门子电机等300+行业领军企业[13][14][15][16] - 覆盖全产业链：从永磁材料、漆包线等原材料到新能源电机、机器人等终端应用[2][16] 行业影响力 - 设置七大奖项评选行业标杆，包括电磁线/绝缘材料/硅钢等细分领域优质供应商[12] - 搭建精准商贸对接平台，促成采购团与展商1v1配对[12] - 通过百万级媒体曝光资源和高峰论坛推动行业思维碰撞[2][10]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 低空制造环节约占总体规模的50 - 80%，动力、航电等高价值量稀缺环节估值更高，2024年动力系统环节龙头企业平均PE（不计算负值）为214，航电飞控系统环节平均PE为69，能源系统电池企业平均PE为30 [3] - 电池、碳纤维材料等环节供应成熟，动力、航电、飞控等环节国内研制及供应加速推进，航电系统国产供应链建设逐步成熟，动力、能源系统航空级别产品突破和飞控航电国产化替代是产业链发展重点 [4] - 消费、工业无人机与eVTOL基本采用纯电驱动，通航飞机及长航时高载重无人机采用燃油驱动，国内燃油发动机技术及生产有突破，国产替代进度良好 [5][73] - 固态电池等技术发展革新赋能低空航空器，新能源汽车电池龙头企业布局，部分电池产品能量密度达400 - 500Wh/kg，部分电池企业进入接样送样、适航认证阶段 [6][79] - 飞控系统是低空航空器核心，eVTOL、无人机等飞控系统集成化程度更高，国内飞控系统及核心硬软件供应初具规模 [6][88] - 低空经济为碳纤维复材带来新增长驱动力，我国T800/IM7级别生产体系基本健全，已进入供应链企业壁垒强 [7] 根据相关目录分别进行总结 一、低空制造占总体产值规模的50 - 80%，动力、航电系统等是高价值稀缺环节 - 低空制造占低空经济总体产值规模的50 - 80%，动力、航电、能源系统合计占低空航空器总成本的1/2 - 2/3，机身、内部结构占比约1/5 - 1/3，碳纤维材料用量最高 [15] - 动力航电等环节国产替代尚在起步，优质企业稀缺，2024年行情中给予较高估值，动力系统环节龙头企业平均PE（不计算负值）为214，航电飞控系统环节平均PE为69，能源系统电池企业平均PE为30 [3][18] - 通航飞机单机价值量跨度大，消费、工业无人机单机价值量几千到几十万元，eVTOL单机价值量百万至千万不等，不同类型航空器各部分成本占比不同 [16][17] 二、航电系统：国产化替代伴随C919大飞机及北斗星通的研制应用取得显著进展，具备航电研制供应能力的厂商逐步成长 - 航电系统呈现综合化、集成化等发展趋势，此前被国外巨头垄断，国产化替代伴随C919及北斗星通取得进展，eVTOL兴起提供新机遇，国内供应链建设逐步成熟 [23] - 航电系统先后经历四个发展阶段，第四代先进综合航空电子系统高度综合化与模块化，融合多种功能 [25] - 国际航电系统市场欧美企业占主导，全球交付量排名靠前的通航飞机制造商多采用其产品，国外eVTOL主机厂航电系统主要由霍尼韦尔和佳明等提供 [29][34] - 国产大飞机带动国内航电供应商技术突破，北斗研发应用带动国内通信导航企业成长，部分企业已供应航电用设备 [35][36] - 国内无人机与eVTOL发展为供应商提供新机会，部分企业探索关键技术国产化，国内主要整机厂商与国内航电供应商合作，航电系统国产供应链建设逐步成熟 [37][39] 三、动力系统：消费、工业无人机与eVTOL基本采用纯电驱动，电机、电控、旋翼为核心组成，通航飞机及长航时高载重无人机仍采用燃油驱动 （一）电推进系统：无人机通常采用直流无刷电机 + 电调，eVTOL载重更大、安全要求更高，多采用分布式电推进系统 - 高功率、高效率、大扭矩电推进是核心方向，永磁同步电机是eVTOL常用动力源方案，国内代表电机电控企业部分产品进入整机厂商小批量供样及适航认证流程，但独立适航取证进度需加强 [47] - 电推进系统由电机、电控等部件构成，eVTOL电推进系统功率、可靠性、续航和航程要求更高，通常采用分布式电推进系统，具有安全冗余等优势 [48][53] - eVTOL电机扭矩密度和功率密度要求高于新能源车，永磁同步电机适合分布式推进系统，电推进系统电机持续升级，未来在eVTOL上应用潜力大 [56][57] - 此前eVTOL整机公司多自研或从欧美购买电机和驱动，国内代表电机电控企业从新能源汽车等领域进入，有望在国内市场占据份额 [62] - 卧龙电驱产品布局完善，与多家整机企业合作；英博尔落地多家低空客户；天津松正推出航空产品定制服务 [63][64] - 电机电控产品拓展商业化应用需通过适航认证，国内供应商需加速推进单独适航认证，提升定制化研发和生产能力 [65] （二）燃油发动机：国内涡桨、重油活塞等燃油发动机技术及生产突破，多家供应商已经相继供应翼龙、彩虹等系列无人机，国产替代进度喜人 - 航空燃油发动机类型有活塞、涡桨等，可满足大型无人机长续航高载重需求，涡桨和活塞式发动机推进效率高且耗油率低 [73][75] - 欧美燃油动力系统制造领先，国内涡桨、重油活塞等燃油发动机技术及生产有突破，多家供应商供应翼龙、彩虹等系列无人机 [77] 四、能源系统：固态电池等技术发展革新，赋能长航程和高载重突破，部分电池企业已经进入接样送样、适航认证阶段 - 电动无人机、eVTOL能源系统主要是电池，锂电池应用广泛，eVTOL等对电池性能要求提升，固态电池等技术发展革新赋能低空航空器 [79][80] - 新能源汽车电池龙头企业布局，部分电池产品能量密度达400 - 500Wh/kg，各整机厂商寻找合作企业，部分电池企业进入接样送样、适航认证阶段 [83][84] 五、飞控系统：eVTOL、无人机等低空航空器飞控系统集成化程度更高，飞控系统及飞控计算机、操作系统等核心硬软件国产供应初具规模 - 飞控系统是低空航空器核心，实现自动驾驶等功能，eVTOL、无人机等飞控系统集成化程度更高，欧美企业起步早，国内厂商加速追赶，国产供应初具规模 [88] 六、碳纤维等复合材料：航空用复材认证壁垒高、技术难度大、议价能力强，低空经济发展带来新的增长极 - 低空经济为碳纤维复材带来新增长驱动力，无人机、eVTOL结构中使用占比高，我国T800/IM7级别生产体系基本健全，头部厂家开始批量供货，已进入供应链企业壁垒强 [7]

中国稀土出口管制对全球汽车行业的影响 - 中国对7种中重稀土（钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇）实施出口管制，进口需提交材料并等待审核，导致4月稀土出口量直接减少50% [1][2] - 中国掌握全球70%稀土矿、85%精炼产能、90%稀土合金产量，对全球稀土供应链具有绝对话语权 [2] - 管制清单包含含铽或镝的钕铁硼永磁材料，直接影响海外永磁同步电机生产成本 [11] 全球车企面临的供应链危机 - 德国磁铁制造商因稀土短缺可能于7月中旬停工，欧洲汽车供应商协会CLEPA预警更多停产风险 [4] - 美国福特探险者因短缺停产一周，部分企业考虑将零部件工厂转移至中国 [6] - 印度马鲁蒂铃木警告6月初可能停产，日本铃木已暂停本土小型车生产 [6] 稀土在汽车制造中的关键作用 - 钕铁硼稀土合金是永磁同步电机的核心材料，用于电车驱动电机、油车启动电机、发电机等，涉及转向、雨刮、安全气囊等系统 [10][17][19] - 异步电机（如特斯拉早期车型）虽无需稀土但效率低，励磁同步电机（如日产艾睿雅）体积大、能耗高，均无法替代永磁同步电机 [12][14][16] - 稀土还用于三元催化、涡轮增压等燃油车排放系统，若相关元素被管制将影响环保达标 [19] 海外应对措施与产业现状 - 美国MP Materials公司依赖中国加工80%稀土产品，澳洲莱纳斯公司氧化镝产量和成本竞争力不足 [23] - 欧盟获中国稀土绿色通道审批加速，美国谈判进展中，车企或通过在中国建厂进口成品电机规避管制 [25] - 海外精炼技术落后且成本高，短期内难以摆脱对中国供应链依赖 [21][23]

高效节能电机行业概述 - 高效节能电机是指在设计、制造和运行过程中采用先进技术，以提高能源转换效率、降低能耗的电机，与传统电机相比损耗下降约20% [3] - 超高效节能电机比高效节能电机损耗再下降15%-20%，常见类型包括永磁同步电机、直流无刷电机、开关磁阻电机等 [3] - 稀土永磁高效节能电机比普通电机节电15%以上，电机功率因数接近1，无需加功率因数补偿器 [4] 市场规模与增长 - 中国高效节能电机市场规模从2018年176.38亿元增长至2024年239.63亿元，年复合增长率5.24% [1] - 中国高效节能电机产量从2019年0.96亿千瓦增长至2024年1.93亿千瓦，年复合增长率14.99% [13] - 2024年中国电机市场规模约7987.58亿元，其中高效节能电机占比持续扩大 [12] 产业链结构 - 上游原材料包括硅钢、铜铝、稀土永磁材料（钕铁硼）、绝缘材料等，2024年中国稀土永磁材料产量约30万吨 [6][8] - 中游为电机制造环节，产品包括永磁同步电机、高效异步电机等 [6] - 下游应用领域包括工业（HVAC、泵、风机）、家电、新能源汽车、轨道交通、可再生能源等 [6] 应用领域需求 - 工业领域需求与规模以上工业企业营收相关，2018-2024年中国规模以上工业企业营收从102.2万亿元增至137.77万亿元，年复合增长率5.1% [10] - 2025年一季度规模以上工业企业营收32.05万亿元，同比增长3.4% [10] - 新能源汽车、智能电网等新兴领域快速发展进一步拉动需求 [1] 竞争格局与企业表现 - 行业形成多元化竞争格局，上海电气、卧龙电驱等综合型企业占据主导地位 [18] - 2024年上海电气工业装备营收386.49亿元，卧龙电驱工业电机及驱动营收90.66亿元，日用电机及控制营收39.34亿元 [20][23] - 湘电股份在大型特种电机市场表现突出，大洋电机在新能源汽车电机领域领先 [18] 技术发展趋势 - 技术突破方向包括新型电磁设计、高温超导材料应用及智能控制系统集成，能效水平有望突破IE5标准 [25] - 数字化仿真技术缩短设计周期，纳米涂层和新型绝缘材料提升极端环境可靠性 [25] - 应用场景向数据中心液冷系统、智能物流装备、氢能压缩机等新兴领域拓展 [26] 商业模式转型 - 行业竞争焦点从设备制造转向系统解决方案，整合变频器、传感器和能源管理系统 [27] - 数字孪生技术实现全流程优化，基于运行数据的能效优化服务创造新盈利模式 [27] - 企业由产品供应商转型为能源效率合作伙伴，推动服务型制造升级 [27]

公司业务与产品 - 2023 年成立专门控股子公司开发机器人关节及电机，已开发数款产品，部分送样客户，截至目前申请 26 个专利 [2][3][12][13][14][22][28][29][30] - 驱动电机丽水基地规划 180 万套，建成投产约 100 万套；德清基地规划 300 万套，建成 80 万套，投产约 40 万套 [6] - 多功能家用缝纫机电机市场占有率约 70%，新能源汽车驱动电机市场占有率领先 [8] - 2024 年驱动电机定转子出货量约 70 万套，扁线电机占比约 60%，预计 2025 年底产能 200 万套/年，当前产能利用率约 60% [24][27] - 目前驱动电机量产客户有蔚来、小鹏、上汽、五菱、长城等，今年新增零跑、理想、上汽大众等 [28][29][30] - 与零跑合作的电机组件为平台产品，配套车型由客户定 [3][12][29] - 目前未给华为、小米、宇树人形机器人送样，未与华为合作，未开发人形机器人灵巧手产品 [12][14] - 目前暂未进行丝杠生产线投资建设，暂无空心杯应用于电机 [24][27] - 目前暂未有 1000V 高压电机产品开发 [25] - 为合资公司延锋安道拓方德电机公司配套，不了解其下游客户 [20] - 上海海能采用全国产芯片的控制器，向无人机小批量交付配套，与汽车电子领域无交叉 [16] 公司业绩与盈利 - 公司一季度业绩下滑，因部分产品价格调整致毛利率下滑，且一季度是汽车行业淡季 [30] - 主营业务处于汽车零部件领域，前期研发项目未量产，驱动电机业务未达盈亏平衡点，毛利和盈利能力低，未来新项目量产将改善 [3][4][5][12] - 2024 年经营活动现金流量净额大幅增加，通过加大收款、改善运营效率、降低存货资金占用实现，未来将提升资金使用效率、改善资本结构 [16] 公司合作与项目 - 2024 年 10 月高科润深圳基地与创鑫激光合作激光产品，项目顺利 [2] - 获某客户电动飞行器项目驱动系统开发定点，正在开发中 [10] - 2025 年 3 月获小鹏电动飞行器项目驱动系统开发定点，正在开发 [27] - 与天津变速器厂签订 120 万定转子协议，不了解下游应用车型 [3] - 上海投资五亿的研发中心有部分发动机控制器业务生产 [11] 公司战略与规划 - 积极开拓海外驱动电机客户和市场 [11][12] - 电动工具马达业务深挖现有大客户潜力，开拓其他行业头部客户 [8] - 家用缝纫机电机和电动工具电机业务紧跟大客户需求，提升制造效率，降低成本，保持与大客户合作 [8] - 智能控制器业务 2025 年坚持以家用电器和电动工具用控制器为主，加大汽车用控制器市场研发拓展，优化采购和制造模式 [18][19] - 积极布局机器人关节及电动飞行器驱动系统业务，量产时间和目标根据市场和客户发展而定 [16][19] 公司研发与技术 - 近几年研发投入占营收约 8%，每年申请专利数增加，围绕电机 + 控制构建专利护城河 [8][22] - 目前在研电机最高转速 20000 - 22000 转 [10] - 上海海能发动机控制器产品技术门槛高，多年正向研发，与下游客户合作好，未来攻克清洁“低碳”能源动力难题 [17] 公司其他情况 - 公司股权分散，控股股东直接持股 9%多，加表决权共 12%出头，与二股东差距 7 个点，二股东出具不谋求控制权承诺，控制权风险低，控股股东有预案 [26] - 截止 2024 年底员工人数 2880 人，相关数据以定期报告为准 [26] - 目前未申请深股通和融资融券开通业务 [26] - 德清 300 万台驱动电机基地，一期 80 万台产能已完成部分量产，二期 220 万台正在建设；上海研发中心按计划推进 [29][30]

行业技术突破 - 全球资本市场迎来机器人狂欢，"机器人+AI"产业革命突破临界点，技术进步呈指数级加速[2] - 2025年被称为"人形机器人量产元年"，核心驱动力来自仿生机械结构进化、AI大模型深度赋能和关键零部件自主创新[2] - AI大模型重塑机器人"大脑"，华为6G机器人系统实现自然语言指令理解闭环，特斯拉FSD算法迁移至Optimus使决策效率提升5倍以上[2] - 国产零部件创新加速成本下探，绿的谐波谐波减速器成本大幅低于进口，五洲新春行星滚柱丝杠进入特斯拉供应链[3] - 上游伺服电机技术升级，汇川技术永磁同步电机效率达97%，鸣志电器步进电机精度0.9度[3] - 绿的谐波RV减速器寿命突破2万小时，柯力传感六维力传感器应用于医疗机器人手术[3] 产业链格局 - 中游本体制造形成国际巨头主导格局，特斯拉Optimus计划2025年量产1万台，2027年月产10万台[3] - 优必选Walker S1将落地家庭服务领域，宇树科技Unitree G1可应用于多场景[3] - 下游应用呈现"工业+服务"双轮驱动，Optimus已在特斯拉电池工厂实现精准分装[4] - 医疗机器人市场快速扩张，达芬奇手术机器人2025年全球市场规模预计136亿美元[4] - 服务机器人功能持续丰富，优必选家庭机器人可完成200余种任务[4] 市场前景 - 中国人形机器人市场规模预计从2024年27.6亿元跃升至2035年3000亿元，年复合增长率超50%[4] - 资本市场关注全产业链，上游绿的谐波、五洲新春获基金加仓，中游拓普集团、双林股份成为核心标的[4] - AI算法企业表现突出，拓尔思、奥比中光一季度涨幅超50%[4] 发展趋势 - 产业链将呈现技术融合、场景裂变、生态重构三大趋势[5] - 特斯拉Optimus当前定价2-3万美元，需通过规模化生产实现成本下降[5] - 投资将聚焦技术壁垒高的核心零部件企业、具备场景落地能力的本体制造商和掌握AI算法的科技巨头[5]

电驱动技术发展趋势 - 扁线电机被视为未来电驱动技术的主流方向，一线整车厂均在研发储备 [2] - 混磁电机技术早在2007年已由宝马应用于i3、i8等新能源车型 [2] - 马威动力2010年实现混磁电机HSM技术在BMW量产，后续被特斯拉、法拉利等采用 [2] - 2023年特斯拉Model S和Roadster首次搭载混磁电机，引发行业关注 [3][4] 混磁电机技术特性 - 混磁电机在极端工况下性能优于永磁同步电机，但早期存在抖动和噪音问题 [4] - 马威通过非对称磁隔桥专利技术解决振动问题，优化磁槽并提高功率密度 [5] - 混磁电机转子磁铁采用非对称设计，与传统电机结构差异显著 [5] - 技术优势包括功率密度提升、转矩波动减少、噪音降低及效率优化 [5] 电机性能与成本平衡 - 行业追求高速电机（25000-35000转/分钟），但国内路况限制其实际效用 [6] - 高转速电机导致配套部件成本大幅提升，不符合当前极致成本控制需求 [6] - 电机核心评价标准为功率、扭矩、效率和重量，安全性与可靠性为重中之重 [7] - 领先电机能量密度需达10千瓦/公斤以上，且需低成本制造 [7] 马威动力技术突破 - 闭口槽连续扁线混磁电机独家供应蔚来乐道L60，功率密度达17.4kw/kg [8][9] - 关键技术突破包括高磁阻嵌入式永磁电机设计、闭口槽连续波绕技术（W-pin）和浸没式油冷方案 [9] - 浸没式油冷技术可翻倍提升额定扭矩和功率，且无需额外成本 [9] - 阿斯顿马丁150千瓦电机采用该技术，有效部件仅8公斤多，转速达21000转/分钟 [10] 行业竞争与发展 - 汽车行业进入淘汰赛阶段，供应商需通过技术创新而非无序竞争保持优势 [10] - 基础研究成为关键，行业需从追赶转向原创技术开发 [10]

低空经济产业整体概况 - 低空经济定义为以1000米以内空域为依托，辐射制造、飞行、保障等产业的综合性形态，载人垂直起降飞行器飞行高度通常在300米以下[11] - 2023年国内市场规模达5059亿元，同比增速33.8%，预计2025年达8592亿元，2035年有望突破3.5万亿元[23] - 政策推动形成"上游自主突破、中游协同攻关、下游标准引领"的全链条发展格局，30余省市将低空经济写入政府工作报告[14][17][18] eVTOL市场空间与技术路线 - 中期存量市场测算：旅游观光场景需求2.4万架，通勤场景8.5万架，整机销售市场规模超2500亿元[45][46][47] - 技术路线呈现百花齐放：多旋翼构型占比30%，复合翼17%，倾转旋翼36%成为主流[34][35] - 全球eVTOL概念产品超1000个，亿航EH216-S成为全球首款获标准适航证的无人驾驶载人飞行器[19][35] 动力系统产业链价值分布 - 动力系统占eVTOL成本结构40%，中期存量市场空间达1000亿元[48][52] - 永磁同步电机因功率密度优势成为首选，轴向磁通电机扭矩密度达传统径向电机4倍[117][118][123] - 新能源汽车电机企业如英搏尔、汇川技术凭借技术协同优势切入eVTOL电机市场[6][104] 航空动力系统技术对比 - 传统航空动力系统以燃油发动机为主，适用于大载重长航时场景，但存在高能耗高噪音问题[3][54] - 电推进系统分为纯电/混动/氢能路线，分布式电推进(DEP)技术能量利用效率超70%，较燃油发动机提升30个百分点[55][57] - 政策明确以电动化为主攻方向，要求2024-2030年实现250kW级航空电机规模化量产[54] 商业化应用场景进展 - 亿航智能累计完成超56000架次安全试飞，获全球首个载人eVTOL适航三证[1][20] - 物流配送场景率先跑通：美团、顺丰实现无人机城市常态化运营，中通采购峰飞航空30架货运eVTOL[20][52] - 低空旅游试点落地广州、深圳等地，单架次补贴最高达300元/人[18][45] 产业链竞争格局 - 整机制造形成三类主体：航空巨头(波音、空客)、车企(吉利、小鹏)、专业厂商(亿航、峰飞)[19] - 民航发动机市场被GE、普惠、罗罗垄断，CFM国际占比59%；军用领域仅中美英法等国具备自主研发能力[95][100] - 国内航空发动机整机制造由央企主导，CJ-1000A发动机正在推进国产大飞机替代[101]