可变速比转向技术概述 - 可变速比转向（VGRS）是一种动态调整转向比的汽车转向系统，根据车速和转向角度优化驾驶体验，兼顾低速灵活性与高速稳定性 [6] - 传统固定传动比转向系统（CGR）存在低速转向角度过大或高速反应过度的问题，影响驾驶舒适性和安全性 [4][6] 技术实现方式 机械层面 - 通过改变转向齿条的齿距分布实现变速比：齿条中心齿距较密（转向反应慢），两端齿距较疏（转向反应快） [9] - 机械式VGR局限性在于无法根据车速动态调整，仅能依赖预设齿比 [9] 电子层面 - 谐波传动减速器技术：通过电机驱动波发生器使柔性齿轮变形，与刚性齿轮啮合实现转向比调节，可结合车速信号动态调整 [11][13] - 线控转向技术（如DAS）：完全解耦方向盘与转向机构，通过传感器+ECU+电机实现转向控制，支持全可变转向比和自动驾驶功能 [13] 技术优势 - 机械式VGR提升转向线性度，中央位置转向平缓而大角度转向更灵敏 [9] - 电子式VGRS可根据轮胎打滑或偏航情况自动切换转向比提升安全性 [13] - 线控转向消除机械限制，加快响应速度并支持自动驾驶场景 [13]

业绩增长因素 - 营收增长受益于产品结构优化、单车配套价值提升和多元化客户拓展 [1][2] - 利润增长得益于业务规模扩大和各项费用控制有效，费用占营收比例下降 [2] 产能规划 - 线控转向部分项目最早预计2026年量产，已具备相关产能，将根据市场需求释放 [2] - 2025年新产能投放产品主要是电调管柱和R - EPS [3] - 后轮转向部分项目预计2026年量产，已获多个客户定点 [3] 行业竞争格局 - 转向行业竞争格局随汽车电动化、智能化加速重构，国际巨头仍占较高份额，但公司凭借优势逐步提升话语权 [2] 海外战略布局 - 秉持稳健务实原则拓展国际市场，与多家国际知名车企推进资格认证，暂无明确海外生产基地建设计划 [2][3] 客户情况 - 乘用车主要客户包括奇瑞、吉利等传统车企和蔚来、理想等造车新势力，也与一汽、江淮等有业务合作 [2] 收入展望 - 2025年在汽车行业稳定发展前提下，受益于新能源渗透率提升等因素，预计收入稳健增长 [3] 业务合作与技术布局 - 智能转向可用于无人驾驶汽车，与多个客户开展无人物流车转向技术交流 [3] - 后轮转向有技术储备，主要配套高端新能源车型，因保密协议不便披露合作细节 [3]

营收与利润增长 - 公司营收增长受益于产品结构优化、单车配套价值提升和多元化客户拓展，利润增长得益于业务规模扩大和费用控制，增长具可持续性，未来将围绕智能化、电动化强化与战略客户协同推动业绩增长 [1][2] 产品收入构成 - 2024 年度，电动化、智能化产品占营业收入的 73%，传统机械及其他产品占 27% [2] - 2024 年度，乘用车业务产品销售收入占比约 82%，商用车业务占比约 18%，且在两领域均实现电动化、智能化产品量产 [3] 毛利率与降本增效 - 2024 年公司整体毛利率为 20.94%，新产品规模化量产优化成本带动毛利率提升，新产品定价能力强对毛利率改善有正向贡献 [2] - 公司应对行业挑战采取降本增效措施，包括优化组织架构及流程、强化模块化开发与工艺创新、扩大集中采购范围并推动战略供应商协同降本 [2] 海外市场拓展 - 公司海外收入占比相对较低，暂无明确海外生产基地建设计划，但正与多家国际知名车企推进资格认证，拓展国际市场，将跟踪产业转移趋势优化海外拓展路径 [3] 订单与排产情况 - 公司 4 月经营良好，预计二季度延续增长态势，排产根据订单安排，生产能力可满足订单需求 [3] 产能情况 - 2024 年公司产能利用率维持在 80%-90%，将综合考虑订单和业务拓展规划产能建设，围绕“智能化、电动化”打造供应链体系 [3] 线控转向技术 - 公司在线控转向（SBW）领域深耕多年，软硬件技术储备扎实，已获多家主流车企定点，部分项目最早预计 2026 年量产，长期来看前景广阔 [3]