上汽集团上半年销量表现 - 6月销售整车36.5万辆，同比增长21.6% [1] - 1-6月整车批售205.3万辆，同比增长12.4%，终端零售交付220.7万辆 [1] - 单月销量实现同比"六连增"，自主品牌销量占比达63.5%，同比提升4.6个百分点 [7] 尚界品牌合作进展 - 上汽与华为合作打造"尚界"品牌，首款车型计划2024年秋季上市 [1][4] - 专属团队超5000人，首期投入60亿元，整车生产项目落地上海临港 [6] - 定位20万元中高端市场，瞄准家庭用户和年轻白领群体 [6] - 华为余承东预计首款车销量将"大爆"，要求准备充足产能 [6] 新能源汽车发展 - 6月新能源车销售12.1万辆，同比增长29.2% [7] - 1-6月累计销售64.6万辆，同比增长40.2% [7] - 智己汽车6月终端交付超6000辆，LS6与L6持续热销 [7] 海外市场表现 - 6月海外销售9万辆，同比增长11.5% [8] - 1-6月累计销售49.4万辆，同比增长1.3% [8] - 欧洲市场终端交付超15万辆，MG品牌在英国销量突破6600辆 [8] - 产品行销170多国，海外累计销量超600万辆 [9] 战略布局与改革 - 发布海外战略3.0"Glocal战略"，计划3年推出17款全新海外车型 [10] - 整合自主品牌核心业务，集中底盘研发能力打造线控底盘技术 [10] - 推动合资车企技术共创，计划2025年第三季度起产品适应中国需求变化 [11]

在智能电动化浪潮席卷全球的今天，中国汽车产业正经历前所未有的结构性变革。上汽集团以2025年一 季度净利润30.2亿元、自主品牌销量占比突破64.4%、新能源单月销量12.8万辆的亮眼数据，交出了一 份逆势上扬的答卷。这不仅是数字的胜利，更是一场从技术研发到组织架构、从生态布局到全球化战略 的体系化进化。通过"组织进化、技术破壁、生态重构、全球突破"四维裂变，上汽正为中国汽车工业的 转型升级提供全新范式。 组织进化：激活自主基因，重塑大兵团作战体系 经观汽车 5月15日下午，在位于长江入海口的上海海通汽车专用码头现场，上汽集团旗下安吉物流投资建造的全 球最大汽车滚装船安吉安盛号正式举办新船交付、命名及首航仪式。这艘拥有9500车位的大型汽车滚装 船装载着上汽MG3、MG HS、MG Cyberster等自主品牌车型近5000辆以及奇瑞、比亚迪、长安、长城等 中国品牌汽车首航欧洲，承载起上汽乃至中国汽车更广阔的海外发展前景。 上汽的逆势增长，始于一场深刻的组织革命。 上汽集团自2024年以来实施全面深化改革，在全新改革版图中，自主品牌位居核心位置。在组织架构方 面，上汽集团将上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束 ...

5月15日，由中国自主制造的9500车位的超大型汽车滚装船"安吉安盛"轮开启首航，装载着7000辆中国制造汽车从上海出发前往欧洲。 据悉，"安吉安盛"轮由上汽集团安吉物流投资建造，从设计到施工全方位融合全球最新前沿技术。该船型总长228米、型宽37.8米，是目前全球最 大装载量的低碳智能超大型汽车滚装船，打破了4月底由比亚迪公司"深圳号"运输船创造的9200车位的运力记录。 "安吉安盛"轮集成应用多种先进节能技术措施。据上汽安吉物流股份有限公司总经理庄菁雄介绍，其全生命周期综合能效已达国际领先水平，预 留的甲醇加注设计未来有望实现碳中和。 得益于海外业务持续突破，上汽积极启动大规模"造船出海"。早在2001年上汽就开启了海外战略1.0，首次出口乘用车产品；2013年上汽泰国工厂 建立标志着海外战略升级2.0，开启本地化运营。截至2024年年末，上汽在海外市场累计交付超过550万辆，成为"出海最多"的中国汽车企业。 9500车位滚装船也是对安吉物流现有运力的有效补充。上汽旗下安吉物流已建成中国第一、全球领先的整车物流运输自营船队，拥有各类汽车船 35艘。2026年，上汽安吉物流外贸远洋船队规模将达到22艘，航线 ...

随着全球最大滚装船装载量纪录被中国汽车制造商和造船企业接连刷新，中国汽车出海事业正驶入更加 自主的新航道。 中国车企破局运力瓶颈 作为全球最大的汽车出口国，中国2024年的汽车出口量已达585.9万辆，同比增长19.3%。在近些年全球 贸易局势风云变幻的背景下，达成这一成就可谓来之不易。2025年前4个月，中国新能源汽车出口达 64.2万辆，同比增长52.6%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车出口量将达到620万辆，同比增长 5.8%。 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】5月15日，上汽集团旗下安吉物流所有的全球最大汽车滚装船—— 9500车位甲醇预留远洋汽车滚装船被命名为"安吉安盛"号，并于上海外高桥港区海通码头开启首航。 拥有9500车位的上汽"安吉安盛号" 上汽集团 新船此次将搭载MG3、MG HS、MG Cyberster等上汽自主车型近5000辆，以及奇瑞、比亚迪、长安、长 城等中国品牌汽车驶往欧洲。该船也刷新了今年4月27日从江苏太仓首航巴西的比亚迪"深圳号"（9200 车位）的全球最大滚装船纪录。 在国内市场竞争日趋内卷的大环境下，越来越多的中国汽车制造商将海外视作开拓业务和提升利润规模 的 ...

欧洲市场插电混动车型增长 - 2025年一季度欧洲插电混动车型需求显著提升，MG HS等车型因性价比和实用性受消费者青睐[1] - 插混车型从非主流选择转变为欧洲家庭的"首选替代"产品[2] 中国品牌在欧洲市场的表现 - 2025年一季度中国汽车在欧洲注册量达148096辆，同比增长78%，远超欧洲整体市场0.2%的份额降幅[3] - 上汽集团一季度销量78505辆，同比增长33.5%，其中3月单月销量22296辆，同比暴涨74.4%[3] - MG品牌销量领先，比亚迪一季度销量达27365辆（增长近4倍），奇瑞从413辆跃升至15663辆[4] - 中国品牌插混车型销量同比激增368%，市场份额从5%升至14%，混合动力+汽油车合计份额从44%升至47%[4] - 中国品牌整体市场份额从2024年2.5%升至2025年Q1的4.5%，南欧和卢森堡等地接受度显著提升[4] 中国车企的增长驱动因素 - 通过插混/油电混合车型组合规避欧盟45.3%纯电动车反补贴税政策限制[3][5] - 价格优势显著：72%欧洲消费者认为中国车应更便宜，33%接受11-20%价差，10%接受10%价差即可转化[5] - 产品力升级：MG ZS、比亚迪Seal U等车型在设计、续航、智能化方面对标欧美主流品牌[5] - 本地化营销策略：MG赞助英超利物浦、德甲勒沃库森，主导古德伍德速度节等高端活动[6] - 年轻消费者偏好：35岁以下人群中19%愿无价差选择中国品牌，智能座舱/自动驾驶功能形成差异化[7] 碳排放合规挑战 - MG车队CO₂排放超标15克/公里（目标95.7克），奇瑞超标47克/公里（目标94克）[8] - 纯电占比不足：MG BEV销量仅占13%，奇瑞Omoda/Jaecoo合计6%[8] - 碳积分策略：MG考虑减少汽油车占比并加入碳池，比亚迪碳排放比目标低80克/公里或可出售积分[8] - 沃尔沃/极星/Smart与奔驰组碳池，特斯拉为Stellantis/丰田/马自达提供碳合作[9] 长期战略布局 - 插混被视为过渡方案，本地化制造和高纯电比例是长期方向[9] - 比亚迪匈牙利工厂2026年投产，奇瑞洽谈法意组装线，上汽MG计划欧洲建厂[9]