文章核心观点 - 全国政协委员、中国东航原总经理李养民建议，通过加大研发投入、完善定价与采购机制、纳入全国碳市场交易及建立自主认证标准体系等措施，加速可持续航空燃料（SAF）产业化，以推动民航业绿色低碳转型 [3][4] 可持续航空燃料（SAF）的减排意义与全球趋势 - 民航业约99%的碳排放来自航油消耗，与传统航空煤油相比，SAF最高可减少80%至85%碳排放量，对行业绿色转型意义重大 [5] - SAF产业以餐厨废油、农林废弃物为原料，可推动资源循环利用并带动相关产业链发展 [5] - 全球多国开始实施SAF强制掺混政策，例如欧盟要求2030年其在欧盟机场的强制掺混比例达到6% [5] 中国SAF产业发展现状与挑战 - 中国SAF产业处于起步阶段，尚未实现大规模商业化应用，国产SAF仅占航空燃料总量的0.17%，低于全球0.3%的平均水平 [5] - 产业面临供给能力不足的挑战，目前国内比较成熟的工艺只有油脂加氢，技术路线单一，且废弃油脂作为核心原料供应有限 [5] - 生产成本高昂，中国SAF的生产成本为传统航煤的3倍至5倍，2025年SAF价格约为2万元/吨，远高于国内航空煤油均价5507元/吨 [6] - 缺乏市场化的定价和采购机制，导致航空公司使用意愿不足 [6] - SAF产业尚未被纳入全国碳市场交易，缺乏减排量确权、碳配额抵销等配套激励，环境价值无法转化为经济收益 [6] - 中国尚未建立自主的SAF认证标准体系，生产企业普遍依赖国外认证机构，制约了产业国际化发展及国际话语权 [6] 推动SAF产业发展的具体建议 - **提升供给能力**：建议将SAF新技术、新工艺研发纳入国家重点研发计划，支持产学研联合攻关，并在更多技术路线上取得突破，同时开发农林废弃物、藻类、合成气等替代原料以拓宽供应渠道 [7] - **降低应用成本**：建议加快完善SAF定价和采购机制，形成供应商充分竞争环境以推动价格合理化，并对符合条件的生产和应用企业给予适度的财政补贴和税收减免支持 [7] - **完善碳交易体系**：建议将SAF应用纳入全国碳市场交易范围，研究构建SAF碳减排市场化机制，明确减排量核算方法，并允许企业将SAF减排量用于碳配额抵销以实现减排效益变现 [7] - **增强国际话语权**：建议加快建立与国际接轨且符合国情的SAF自主认证体系，加强国际交流合作与互认，以增强中国在国际规则制定中的话语权和主动权 [8]

文章核心观点 - 全国人大代表、中国飞鹤董事长冷友斌建议，通过发展核心技术与精深加工，提升原奶附加值、优化产品结构，并重点增加高附加值产品的供给，以突破核心原料进口依赖的困局，推动中国乳业转型升级和高质量发展 [1] 行业现状与结构失衡问题 - 中国乳制品产业结构失衡问题突出，液态奶占比高达92.7%，而奶酪、黄油等高附加值产品占比不足7.3% [1] - 对比荷兰、法国等乳业发达国家液态奶与精深加工产品比例均衡（约为5:5）的成熟产业结构，中国乳业的产业结构升级和向价值链高端延伸已刻不容缓 [1] 核心原料进口依赖问题 - 乳清蛋白、乳铁蛋白等婴配粉与功能性食品不可或缺的关键成分，目前基本依赖进口，导致中国相关产业在源头环节处于被动位置 [1] 发展建议与关键举措 - 发展关键核心技术与精深加工，提升原奶附加值、优化产品结构，并重点增加高附加值产品的供给，是破局的关键 [1] - 建议在“十五五”时期，将乳清蛋白等核心原料国产化率目标定在60%以上，以更好地保障乳业产业链供应链的自主可控 [2] - 国家可加大力度支持和鼓励乳制品深加工企业，开展技术创新项目及产业升级 [2] 政策与法规环境建议 - 为适应乳品精深加工技术快速发展的现实需要，可在对婴配粉生产保持严格监管的基础上，及时调整和完善相关法律法规及评估体系、完善检测技术 [3] - 根据国内产业发展实际，调整完善行业标准，鼓励企业进行商品原料注册应用、加速审批流程 [3] - 为乳品功能性原料生产中的新技术、新工艺及新产品设立专门评估方法 [3] - 在保障质量安全的前提下，开展乳制品深加工专项试点，通过打造更加灵活和鼓励性的政策环境，推动技术创新和产业升级 [3] 专业人才培养建议 - 乳品深加工是跨学科前沿领域，专业人才稀缺 [3] - 为落实“十五五”教育科技人才一体化部署，建议通过跨学科培养与课程创新，系统培育千名以上具备国际竞争力的核心研发与工程技术人才，构建坚实的人才支撑体系，以人才驱动乳业高质量发展 [3]

文章核心观点 - 全国政协委员、中国东航原总经理李养民建议从技术研发、定价机制、碳市场纳入和认证标准四方面入手，加速中国可持续航空燃料（SAF）产业化，以推动民航业绿色转型[2][6][7] 行业现状与减排意义 - 航空业是交通运输领域减排难度较高的行业，SAF是全球公认的主要减排路径[2] - 民航业约有99%的碳排放来自航油消耗[3] - 与传统石油基航煤相比，SAF最高可减少80%至85%的碳排放量[3] - SAF产业以餐厨废油、农林废弃物为原料，可推动资源循环利用并带动相关产业链发展[3] - 许多国家已开始实施SAF强制掺混比例政策，例如欧盟要求2030年欧盟机场强制掺混比例达到6%[3] 产业发展面临的挑战 - 中国SAF产业处于起步阶段，尚未实现大规模的商业化应用[4] - 供给能力不足：国产SAF仅占航空燃料总量的0.17%，低于全球0.3%的平均水平[4] - 技术路线单一：国内比较成熟的工艺只有油脂加氢，制约产能释放[4] - 原料供应有限：油脂化工、增塑剂等行业对废弃油脂的争夺激烈[4] - 应用成本高昂：SAF生产成本为传统航煤的3倍至5倍，缺乏市场化定价和采购机制[4] - 价格对比：2025年SAF价格约为2万元/吨，远高于国内航空煤油均价5507元/吨[4] - 碳市场激励缺失：SAF产业尚未被纳入全国碳市场交易，缺乏减排量确权、碳配额抵销等配套激励[4] - 国际认证依赖：中国尚未建立自主的SAF认证标准体系，生产企业普遍依赖国外认证机构，制约产业国际化发展[5] 推动产业发展的建议 - 提升供给能力：建议将SAF新技术、新工艺研发纳入国家重点研发计划，支持产学研联合攻关，开发农林废弃物、藻类、合成气等替代原料[6] - 降低应用成本：建议加快完善SAF定价和采购机制，形成充分竞争环境，并对符合条件的生产和使用企业给予财政补贴和税收减免支持[6] - 完善碳交易体系：建议将SAF应用纳入全国碳市场交易范围，研究构建SAF碳减排市场化机制，明确减排量核算方法，允许企业将SAF减排量用于碳配额抵销[6] - 增强国际话语权：建议加快建立与国际接轨、符合中国国情的SAF自主认证体系，加强国际交流合作与互认[7]

自动驾驶立法与标准体系 - 加快自动驾驶立法是破解行业瓶颈的关键一步，需构建全国统一的标准与测评体系，为行业发展提供清晰的“标尺”[3] - 自动驾驶规模化落地需要法律层面的明确界定，包括事故责任认定、道路行驶权限和数据安全管理，这是其“安全底线”[3] - 制度供给须与技术创新同频共振，加快完善法律法规是构建产业优势、市场优势的关键举措，有助于我国在全球智能驾驶竞争中抢占先机[4] 产业发展现状与竞争格局 - 智能网联汽车产业是汽车产业转型升级的重要引擎，承载着万亿级市场潜力与制造业高质量发展的重任[3] - 全球自动驾驶已进入产业竞争关键阶段，我国在智能驾驶技术研发上已形成自身优势，各大车企纷纷加大研发投入[4] - 部分车企已实现L4级前装量产能力，Robotaxi车型实现成本大幅下降，商业化运营初具规模[4] 企业责任与消费者安全 - 需从法律上明确车企、运营方、监管部门的权责边界，以消除顾虑，推动消费者敢坐、敢用自动驾驶汽车[4] - 安全是汽车行业不可妥协的基石，在电动化智能化转型时代，安全内涵不断丰富[4] - 车企须以守护用户安全为技术创新生命线，以智能安全为基线构筑功能体验，为用户智能出行保驾护航[4]

英伟达投资光模块上游的战略意义 - 英伟达宣布分别向Lumentum和Coherent各注资20亿美元，总计40亿美元，以锁定未来先进光学元件的产能与技术使用权，投资包含数十亿美元的采购承诺 [1] - 此次战略性投资直接目的是保障上游供应链稳定性，以满足市场对更快AI处理器日益增长的需求 [1] - 重金投入上游“光”环节，印证了光通信技术将成为未来AI数据中心互联的核心技术，并凸显了上游供应链的重要性 [1] 下一代AI数据中心互联的技术趋势 - 随着AI模型向万卡、十万卡集群演进，传统数据中心内部互联技术遭遇瓶颈，功耗更低、传输效率更高的光互联技术成为必然选择 [1] - 从英伟达下一代产品路线图看，Rubin平台将有多款CPO交换机可供选择，而将于2027年推出的Rubin Ultra或将采用Kyber机柜架构 [2] - 关于CPO/NPO在柜内应用的预期行情可能在2026年就会显著体现，光I/O技术将迎来全面渗透 [2] 高速率光模块的市场前景与需求 - 随着海外头部云厂商持续加强资本开支，CPO技术的研发突破和在柜内的应用渗透，有望进一步带动高速率光模块的需求 [2] - LightCounting近期上调了800G光模块出货量预期，并预计1.6T光模块出货量将从2025年的小基数增长至2026年的数千万端口 [2] 机构建议的产业链投资主线 - 主线一是受益于行业整体需求爆发的核心光模块及器件厂商，包括中际旭创、新易盛、天孚通信、源杰科技等 [3] - 主线二是聚焦光技术升级的新方向，包括硅光设备及光互联领域的“四小龙”，如罗博特科、致尚科技、炬光科技、杰普特等 [3] - 在柜内光无源器件和光纤光缆环节具备潜力的公司包括太辰光、仕佳光子和亨通光电等 [3]

核心观点 - 公司2025年经营业绩呈现持续稳健增长，半导体存储业务成为核心支柱，新能源锂电项目取得重要资源和技术突破，但整体合并口径仍为亏损 [3][4] - 公司抓住全球半导体存储行业结构性复苏与“超级涨价周期”的机遇，半导体存储业务实现营收与利润双丰收，盈利能力显著改善 [4] - 公司计划不进行2025年度利润分配，主要因年度经营业绩亏损，并需满足业务开拓及投资的资金需求 [2][25] 财务表现 - 2025年公司实现营业收入12.22亿元，同比增长16.74% [4][24] - 归属于母公司所有者的净利润为-1,562.18万元，同比大幅减亏67.73% [4][24] - 综合毛利率提升至6.5%，盈利能力显著改善 [4] - 2025年度计提资产减值准备合计620.21万元，减少同期合并报表利润总额620.21万元 [45][50] 半导体存储业务 - 半导体存储业务实现营业收入10.98亿元，同比增长25.20%，占总营收比重90%，首次突破10亿元大关 [4][6] - 业务毛利率显著提升至4.43%，同比上升3.04个百分点 [6] - 产品涵盖DDR3、DDR4、DDR5、LPDDR4X等DRAM产品，以及eMMC、BGA NAND Flash、UFS等NAND Flash产品 [3] - 产品结构持续优化，服务器、内存条、SSD销售占比大幅提升，DDR4/LPDDR4X等产品已与部分国产CPU平台完成适配并批量交付 [6] - 新产品研发取得进展，持续推进LPDDR5认证与试产，启动嵌入式UFS存储产品研发，并于2025年底实现eMMC 64GB/128GB/256GB系列样品产出 [6] - 市场拓展成效显著，成功导入超越科技、四川九洲、广东朝歌、康佳电视等重点行业客户，实现在信创、通信和消费电子领域的突破 [7] - 供应链持续优化，在采用三星、海力士等国际方案的同时，加强了长江存储、长鑫存储等国产厂商的方案布局 [8] - 自主品牌“大为创芯（DW Micro）”建设加速，产品已通过多项主流平台认证并进入国内运营商供应链 [8] - 为增强研发能力，投资设立全资子公司上海大为捷敏技术有限公司，专注于高性能存储芯片模组方案的研发与设计 [9][10] 新能源锂电业务 - 新能源业务主要包括郴州锂电新能源产业项目的投资建设，以及新能源材料委托加工及贸易业务 [3][11] - 郴州锂电项目累计投入约15,500万元，项目子公司桂阳大为新材料、桂阳大为矿业已进入国家高新技术企业备案公示名单 [12] - 在矿业权属办理方面取得重要进展，桂阳大冲里矿区勘探报告矿产资源储量于2025年6月通过评审备案 [12] - 大冲里矿区资源储量达大型矿床标准，主要矿产资源包括：长石矿资源量20,953.3万吨，伴生锂（Li2O）矿物量32.37万吨，钨（WO3）矿物量6.55万吨及锡（Sn）矿物量1.41万吨 [14] - 选矿技术取得创新突破，开发出“磁选+浮选”为主、“重选”为辅助的联合选矿工艺，可规模化开发光伏玻璃用高纯石英砂、电池级锂精矿（Li2O品位2.33%）、高档陶瓷釉料用长石粉等七大类产品 [15] - 碳酸锂业务实现营业收入2928万元，公司构建了“海外+境内”双渠道采购模式，并通过委托加工、贸易等多维业务协同发展 [17][18] 汽车零部件业务 - 汽车事业部实现营业收入7493.10万元，与上年基本持平，销售量9844台，同比上涨4.81% [18] - 主要产品为电涡流缓速器，业务稳健增长，海外市场与新能源领域开拓成效显著 [18] 公司治理与重要事项 - 公司2025年度拟不进行利润分配，不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本 [2][25][54] - 董事会审议通过了2026年度董事长薪酬方案，标准为100万元/年；高级管理人员薪酬方案，总经理标准为100万元/年，副总经理（含董事会秘书、财务总监）标准为95万元/年 [31][32] - 聘任连宗濠先生为公司副总经理，其持有公司股份31,000股，与公司实际控制人连宗敏女士系姐弟关系 [39][61] - 公司为全资子公司深圳市大为创芯微电子科技有限公司提供人民币1,000万元的连带责任保证担保，该事项在已审议通过的担保额度范围内 [66][71] - 截至公告日，公司为子公司提供担保的实际担保总金额为9,200万元，占公司最近一期经审计净资产的比例为16.90% [71]

文章核心观点 - 低空经济产业规模持续壮大，但当前仍处于商业化探索期，完整的盈利闭环尚未形成，距离真正的产业化、规模化发展仍有较长距离 [1] - 低空经济发展面临三大瓶颈：基础设施建设成本较高、监视与运维体系标准不统一、商业化核心动能不足 [1] - 为推动低空经济打通商业化运营“最后一公里”，提出三方面具体建议 [1] 行业发展现状与瓶颈 - 国家高度重视低空经济发展，将其作为培育未来产业竞争优势的重要赛道，在政策红利加持下，产业规模持续壮大 [1] - 当前低空经济仍处于商业化探索期，完整的盈利闭环尚未形成，距离实现真正的产业化、规模化发展仍有较长一段路要走 [1] - 发展瓶颈包括：基础设施建设成本较高，制约规模化发展；各地监视与运维体系标准不统一，安全保障能力有待提升；商业化核心动能不足，一些应用场景仍停留在试点阶段，规模化落地难度较大 [1] 推动商业化发展的建议 - 分类有序推进基础设施复用，夯实商业化硬件底座：加快制定全国统一的低空基础设施建设与改造标准体系，根据应用场景和功能定位实行分类管理，推动通信铁塔、电力杆塔等存量设施复用，通过强化跨区域统筹规划实现低成本、短周期、规模化部署 [3] - 统筹构建监视与运维“一张网”，筑牢商业化安全底座：加快构建全国统一、智能高效的低空目标监视与运维保障体系，统一数据标准和接口规范，打通信息壁垒，实现设备状态、运维调度等多源信息实时汇聚和共享，形成“一网感知，一图可视，一体调度”的运行体系 [3] - 打造低空应用标杆示范工程，激活商业化发展动能：各地应立足自身产业基础和场景优势，差异化布局一批具有引领性和示范性的低空应用项目，通过试点先行、逐步推广的方式验证技术适配性和商业可持续性，形成可复制、可推广的发展模式，加快推动物流配送、应急救援、农林作业、城市治理等多元场景落地 [4]

文章核心观点 - 全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬聚焦低空经济，提出加快飞行器动力电池研发及商业化的建议，认为这是低空经济产业化的关键窗口期，对保障产业链自主可控与安全稳定具有重大战略意义 [2] 低空经济市场前景与电池技术挑战 - 机构预测，2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元 [2] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型无人机等航空设备对动力电池的能量密度、放电倍率及可靠性提出远超地面载具的严苛要求 [2] - 商业化领先的eVTOL电芯能量密度已进入300Wh/kg以上区间，但要实现城市空中交通的经济性运营，需向更高阶演进 [3] - 现有电池标准无法完全覆盖航空器的严苛工况，如雷暴、高空低温、高风速等 [3] 关于加速产业发展的具体建议 - **顶层设计与规划协同**：建议制定出台相关规划，明确电池技术发展路径、产业孵化目标和商业化应用路线图，并与国家及各地低空经济发展规划紧密衔接，推出部分试点场景 [3] - **技术研发支持**：建议设立国家科技重大专项，强化产学研合作，以攻克技术难题 [3] - **标准体系建设**：建议建立健全行业标准体系，并保持与国际标准的动态对接，以赢得全球市场准入资格 [3] - **产业生态构建**：建议从财税金融与人才培养两方面给予政策支持，包括对相关企业给予财政补贴，以及支持高校设立交叉学科、职业院校开设相关专业以建立人才培养机制 [4] - **供应链保障与循环利用**：考虑到对镍、钴、锂、锗等关键矿产资源的需求，建议支持企业利用好期货市场，推进相关产品期货对外开放，同时建立飞行器专用电池全生命周期管理体系，提前布局绿色产业链 [4]

北京建设人工智能发展高地与全球创新圈 - 核心观点：支持北京建设人工智能发展高地、加快打造世界第四大“全球创新圈”，是服务国家科技自立自强和争夺全球科技竞争主动权的关键举措 [2] - 京津冀协同发展取得决定性进展，核心成果是构建“一核两翼”城市发展格局，海淀和亦庄等区域崛起，其核心支撑是科技自立自强，标志性成果为人工智能的整体发展 [2] - 截至2025年末，北京人工智能核心产业规模已突破4500亿元，集聚相关企业超2500家，形成了产业集群优势 [2] 全球创新圈的具体布局与发展方向 - 建议聚焦人工智能主导方向，打造全球人工智能技术研发与产业应用双高地，培育人工智能文化新高地，构建科技文化融合的新质生产力发展走廊 [3] - 以轨道交通与数字网络为纽带，激活全要素流通，统筹布局海淀、朝阳、亦庄、丰台、石景山等核心片区，构建特色鲜明、圈层联动的世界第四大“全球创新圈” [3] - 深化片区特色化发展：海淀聚焦技术策源，整合高校资源；朝阳攻坚量子计算与光子计算核心技术；石景山构建“AI+文化”融合试验场；亦庄主攻具身智能与智能硬件，打造产业出海门户；丰台依托交通枢纽串联科研与产业 [3] 支撑体系与政策建议 - 建议完善人才、算力、资本、政策等支撑体系，包括通过“算力券”补贴降低企业研发成本 [4] - 建议对落地转化的项目给予税收减免、场地补贴等支持，并引进战略科学家、顶尖人才 [4] - 建议发展风险信贷、知识产权质押融资等产品，为中小企业提供全生命周期金融服务，并发挥北交所平台优势，畅通优质人工智能企业上市融资通道 [4]

股票交易异常波动情况 - 公司A股股票于2026年2月27日、3月2日、3月3日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达20%，属于股票交易异常波动情形 [2][4] 公司自查与核实情况 - 公司目前生产经营活动正常 [5] - 近期国际油轮运价持续跳涨 [5] - 截至公告披露日，公司及控股股东不存在应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大资产重组、股份发行、重大交易类事项等 [2][6] - 公司未发现可能对股价产生重大影响的媒体报道、市场传闻或涉及市场热点概念 [7] - 公司未发现其他可能导致股价异常波动的敏感信息，且相关人员在异常波动期间未买卖公司股票 [8] 董事会声明 - 公司董事会确认，没有任何应披露而未披露的事项或相关筹划、商谈、意向、协议等 [9] - 董事会也未获悉应披露而未披露的可能对股价产生较大影响的信息 [9] - 公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处 [10]