中国汽车出口增长分析 核心观点 - 中国汽车出口量在2024年达到595万辆，位居世界第一，主要得益于新能源汽车和智能网联技术的发展，但疫情三年为中国品牌国际竞争力的显现提供了重要契机 [1] 出口量增长趋势 - 中国汽车出口量从2007年到2019年在50万至100万间缓慢增长，2019年达到122万辆，2020年为108万辆，2021年突破200万，2022年突破300万，2024年突破500万，接近600万 [2] - 出口增长并非主要由新能源汽车带动，多数年份新能源汽车出口占比低于内销比例，表明整体品牌竞争力和成本优势的提升是主要驱动力 [2] 首要原因：中国制造美誉度提高 - 疫情期间中国制造在全球供应链危机中表现突出，生产秩序维持正常，世界市场短缺的终端产品和零部件改从中国进口 [2] - 中国制造业门类齐全，产业生态完整，疫情期间迅速转型生产口罩和防护服等器材，例如比亚迪成为世界最大口罩生产企业，为其汽车产品在国际市场的发展奠定基础 [2] - 疫情前中国制造的品牌知名度和美誉度不高，但疫情期间的表现使中国制造得到全球认可，为汽车出口快速发展提供了背书 [2] 次要原因：疫情管控措施带来的成本优势 - 疫情期间中国采取严格管控措施，物价稳定，而其他国家采取量化宽松政策导致物价普遍上涨30~40%，使中国制造成本优势更加明显 [3] - 汽车整车产品的竞争对手（美欧日韩等发达国家）成本普遍提高，进一步增强了中国汽车在国际市场的竞争力 [3] 行业总结 - 全行业在新技术创新方面的努力是中国汽车发展的基础，但疫情三年为中国汽车国际竞争力的显现提供了独特机会 [3]

这些年来多次听博世中国前任总裁 陈玉东、 现任总裁 徐大全讲：博世中国是中国汽车零部件企 业，和中国企业一样，全心全意为了中国汽车产业发展。笔者一直不以为意 ，心想：你们这样讲，态 度是好的，心情是可以理解的。这两位在中国大陆成长的中国人执掌博世中国后，为中国汽车产业服务 的态度更热诚了，在疫情期间缺少芯片的情况下，辗转腾挪也很不容易。但你们的根本立场还不是想把 博世中国做大做强？博世集团作为世界排名前列的汽车零部件企业，依仗技术实力和技术积累，一直在 做国产化业务，将德国技术转为中国制造，既有支持中国汽车产业发展的一面，也是自身发展的需求。 而且笔者还清晰记得，许多零部件系统在中国不能制造的时候卖的贵，在中国企业可以制造之后又大幅 降价。 对于他们在中国开展真正的技术创新却一直不太相信。 为避免为外国品牌宣传的嫌疑，本文并不列出技术指标和价格，但希望行业有需要的可以去了解和 询价。更重要的是， 希望其他国际汽车零部件企业在中国的子公司，也能像博世中国一样，真正开展 中国创造。 这样既有利于企业自身发展，也有利于中国汽车产业总体发展，而且是外企在中国汽车产 业新阶段的新发展机遇。最后用 徐大全总裁的话 做结尾 ...

智能化战略发布 - 重庆长安发布天枢2 0智能化战略 开启全民智驾新时代 并有车界大佬视频支持 [1] - 比亚迪发布"天神之眼"高阶智能辅助驾驶系统 计划在10万元以上所有车型标配 [1] - 2025年被媒体称为"智驾元年" 智能驾驶辅助技术将更大范围推广 [1] 智能驾驶技术现状 - 高速公路NOA和自动泊车技术已从"能用"进入"好用"阶段 部分车型城市NOA开始实用 [1] - 中国汽车产业在智能辅助驾驶技术推广方面走在世界前列 [1] 智能驾驶行业问题 - 需加强用户安全教育 明确当前所有智能驾驶系统均为辅助驾驶 包括特斯拉 [1] - 司机使用智能驾驶系统时仍需保持注意力 技术存在长尾效应和corner case [1] - 企业宣传智能驾驶技术需准确客观 避免使用专业术语糊弄用户 [1] 智能驾驶系统成本与可靠性 - 智能驾驶系统会提高成本 且当前技术尚未达到最佳性能价格比 [1] - 增加传感器和连线可能降低可靠性 提高故障率 维修成本较高 [1] 智能驾驶技术应用策略 - 不需在所有车型配置最高档智能驾驶技术 应区分细分市场需求 [1] - 电动技术取代内燃机本可降低成本 但目前行业对此有所忽视 [1] - 应根据不同细分市场和价位车型分档使用智能驾驶技术 [1] 行业发展趋势 - 中国汽车产业正从汽车大国走向汽车强国 引领新技术创新和应用 [1] - 追求性能价格比和精益生产原则并非内卷 强大产业应能上能下 [1] 车门把手设计 - 新型车门把手源于特斯拉 多款新车型跟进 但存在使用不便问题 [1] - 车门把手设计应以安全为首要考量 新颖美观与安全功能存在矛盾 [1]

2、丰田雷克萨斯上海项目不大可能获得当年特斯拉项目那样的轰动效应。 与丰田等世界汽车 大企业相比，特斯拉具有产品技术与开发流程、销售与服务流程的先进优势。当年在上海独资生 产，带动了中国新能源汽车产业链的发展，带动中国新能源汽车打破了价格天花板。丰田此项目对 中国新能源汽车产业链的带动作用不会有那么大，但是 可以让丰田在与特斯拉以外其他世界汽车大 企业竞争中占据一定先机，也有助于中国新能源汽车和智能网联汽车的新型产业链走向世界。 此举 可能对全球汽车产业的格局产生影响，值得业界持续关注。 3、丰田此项目不大可能对中国品牌新能源汽车产生重大威胁。 中国汽车产业的优势在于成 本、效率以及创新的环境 。丰田在中国设立独资企业，在中国闭环开发、采购和生产，确实可以进 一步降低成本并提高创新的效率，但在对中国市场的理解和充分降本增效方面，不一定能比得上中 国品牌企业。以特斯拉为例，虽然在上海独资设厂获得巨大成功，但其成本控制能力和创新的效 率，并不比中国品牌的头部企业好。当前中国汽车市场最突出的问题是内卷比较严重， 希望特斯拉 和丰田在中国设立独资企业，可以带来成熟国际市场的竞争规则，改善中国汽车市场的竞争环境。 4、 ...

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，包括全部车用动力电池和大部分储能电池， 2024 年，我国共产销锂离子电池1096.8GWh和1039.5GWh，我国锂电池进入了太瓦时时代。这是举世瞩 目的辉煌成就，回顾这十多年的车用动力电池产业化进程，不禁令人感慨万分！ 现录出几次笔者记 忆深刻而结果始料未及的事情： 记得2011年底，笔者随广汽考察团去韩国三大动力电池企业考察学习，深感差距巨大。 彼时， 韩国三大企业都已建立三元锂电池技术体系，正极材料体系532、622、811，负极用石墨并准备掺 硅，对固态电解质开展预研，生产工艺成熟并建立可装车五万辆份的中试线，每家有上千人的电化 学工程师团队。而我国的头部电池企业，主要生产笔记本电脑和手机电池，对三元锂电池和磷酸铁 锂电池的研发刚刚开始，电化学是冷门专业，各家的队伍也很小，还有电池生产线制造设备主要靠 日本和韩国进口。 当时笔者悲观地估计，20年时间都不一定追得上。而结果是，10年追上世界水 平，15年达到世界领先。 记得2014年随国务院主管领导在全国进行调研时，王传福同志极力鼓吹磷酸铁锂电池， 讲该电 池中国有优势，更适合中国国情，并断言可以成为汽车用动 ...

多年来，中国一直是世界第一汽车生产大国，去年又成为整车出口第一大国。下一步，我们应 该扩大在海外的汽车生产，已成为行业共识。但是， 对于中国汽车产业如何顺利走出去？业界有普 遍的担心。一是 与世界汽车生产大企业相比，中国汽车企业总体上缺乏在海外发展的经验。 二是 如何维护在目标市场国的竞争秩序，特别是如何 避免中国企业间的"内卷"。 三是 在目标市场国， 如何获得政策、法律、经贸、金融等各方面的支持？ 四是 如何坚持长期主义，与目标市场国的经 济、产业等各方融合发展。 对此， 笔者的建议是：中国汽车走出去需要协调与指导，需要有强有力的协调与指导机构或组 织，在重点市场要有长期发展战略。 在这方面，我们是有教训的。20多年前，我国摩托车产业就发 展到世界产销量第一，在国内发展受阻后，摩托车企业纷纷走向海外，先是走向越南等东南亚国 家，又走向南美，最终因为在海外的无序发展，恶性竞争，商誉扫地，铩羽而归，对产业发展和国 家声誉都造成了不良影响。 1、中国实施现代市场体制时间较短，而且由于技术进步和社会发展的速度都比较快，缺乏有序 竞争的经验。所以需要指导和协调，需要在重点市场建立行业协调机构。 对比我国企业在海外和 ...