公司股份回购计划 - 公司拟以5亿元至10亿元的总金额回购公司股份 [1] - 回购价格上限设定为每股5元人民币 [1]

审计师聘任 - 2026年3月30日董事会第3次会议同意聘任德勤华永、德勤香港为审计师，尚需股东会审议[6] - 审计和风险管理委员会同意续聘并提交董事会审议[21] - 董事会表决9票同意，0票反对，0票弃权通过聘任议案[22] 审计师情况 - 德勤华永2024年度业务收入38.93亿元，审计业务33.52亿元，证券业务6.60亿元[8] - 2025年末德勤华永合伙人214人，从业人员6133人，注册会计师1161人[8] - 2025年末德勤香港合伙人91人，香港注册会计师442人[11] 审计收费 - 2026年度审计收费预计1045万元，年报审计840万元，内控审计205万元[20] 过往情况 - 德勤华永为61家上市公司提供2024年年报审计服务，收费1.97亿元，同行业客户11家[8] - 近三年德勤华永及从业人员受行政处罚1次、行政监管措施1次等[10]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表 任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部分內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任 何責任。 （在中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號：00670） 海外監管公告 此海外監管公告是根據香港聯合交易所有限公司證券上市規則第13.10B條作出。 茲載列中國東方航空股份有限公司在上海證券交易所網站刊登的以下資料中文全文，僅供參 閱： 承董事會命 中國東方航空股份有限公司 李干斌 聯席公司秘書 中華人民共和國，上海 2026年3月30日 於本公告日期，本公司董事包括王志清（董事長）、高飛（副董事長、總經理）、成國偉（董事）、孫錚（獨立非執行董 事）、陸雄文（獨立非執行董事）、羅群（獨立非執行董事）、馮詠儀（獨立非執行董事）、鄭洪峰（獨立非執行董事）及 揭小清（職工董事）。 中国东方航空股份有限公司 China Eastern Airlines Co., Ltd. 证券代码：600115 证券简称：中国东航 公告编号：临 2026-018 中国东方航空股份有限公司 2025 年度不进行利润分 ...

股份回购 - 2026年3月30日董事会通过股份回购注销计划议案，待股东会审议[4] - 预计回购金额5亿 - 10亿元，资金来自自筹或专项资金[5] - 回购A股1亿 - 2亿股，占总股本0.45% - 0.91%[7][11][13] - 回购价格上限5元/股，不超决议前30日均价150%[6][14] - 回购期限为股东会通过后12个月，特定条件下提前届满[12] 财务数据 - 截至2025年12月31日，总资产2917.64亿元，净资产377.59亿元，流动资产254.36亿元[18] - 最高回购资金10亿元占2025年末总资产、净资产、流动资产比例分别为0.34%、2.65%、3.93%[18] 其他信息 - 控股股东于2026年3月14日披露增持计划，2027年3月12日届满[19] - 回购期间公司相关人员无增减持计划，未来3、6个月无减持计划[19][20] - 回购用于注销并减资，需履行法律程序和信息披露义务[21][22] - 提请股东会授权董事会办理回购相关事宜[24] - 回购方案面临多种风险，实施将及时披露信息[28][26]

收入和利润（同比环比） - 2025年收入为人民币1,399.41亿元，同比增长5.9%[5] - 2025年经营收入为人民币38.73亿元，较2024年的16.18亿元大幅增长139.4%[6] - 2025年年度亏损为人民币19.52亿元，较2024年亏损47.98亿元收窄59.3%[6] - 2025年本公司拥有人应占每股基本亏损为人民币0.11元，2024年为亏损0.19元[6] - 2025年公司净亏损为人民币19.52亿元[15] - 公司整体净亏损大幅收窄，从2024年的47.98亿元人民币减少至2025年的19.52亿元人民币[26][27] - 公司2025年实现营业收入人民币1,399.41亿元，同比增长5.92%，税前利润为人民币2.74亿元，实现扭亏为盈[51] - 2025年公司年度净亏损为23.33亿元人民币，每股基本亏损按年内加权平均股份22,154,536,728股计算[69] - 2025年公司客运收入为人民币1,293.49亿元，同比增长6.47%[63] - 2025年公司货运收入为人民币54.57亿元，同比增长2.36%[63] - 2025年公司其他收入为人民币51.35亿元，同比下降3.22%[64] 成本和费用（同比环比） - 2025年飞机燃料支出为人民币436.90亿元，同比下降4.0%[5] - 2025年工资、薪金及福利支出为人民币296.88亿元，同比增长11.8%[5] - 折旧与摊销费用从2024年的266.44亿元人民币增至2025年的278.94亿元人民币，增长4.7%[26][27] - 2025年公司总营运成本为1,435.27亿元人民币，同比增长4.76%[65] - 2025年公司飞机燃油成本为436.90亿元人民币，同比降低3.98%，主要因平均油价同比下降8.20%[65] - 2025年公司利息支出减少9.63亿元，同比降低18.71%[56] - 财务支出中的利息支出减少18.7%，从2024年的51.48亿元人民币降至2025年的41.85亿元人民币[27][33] - 2025年公司财务收入为3.09亿元人民币，同比增长168.70%；财务支出为41.85亿元人民币，同比下降29.20%[68] 各条业务线表现 - 2025年客户合同总收入为人民币1397.29亿元，较2024年的1318.89亿元增长5.94%[20] - 2025年航空业务分部收入为人民币1393.36亿元，其中客运收入为1293.49亿元，占总客户合同收入的92.58%[21] - 2025年货运及邮运收入为人民币54.57亿元，较2024年的53.31亿元增长2.36%[21][22] - 2025年其他业务分部收入为人民币3.93亿元，较2024年的3.18亿元增长23.58%[21][22] - 2025年地服服务收入为人民币8.74亿元，较2024年的8.23亿元增长6.20%[21][22] - 2025年退票与佣金服务收入为人民币23.08亿元，较2024年的24.45亿元下降5.60%[21][22] - 2025年其他收入为人民币17.41亿元，较2024年的18.07亿元下降3.65%[21][22] - 航空业务分部收入同比增长5.9%，从2024年的1318.02亿元人民币增至2025年的1395.48亿元人民币[26][27] - 公司总收入从2024年的1321.20亿元人民币增至2025年的1399.41亿元人民币，增长5.9%[26][27] - 2025年客机腹舱收入为54.57亿元，同比增长2.36%[55] - 2025年公司多式联运年服务旅客超265万人次[55] - 2025年公司国际航线客运收入为人民币405.67亿元，同比增长21.75%[63] 各地区表现 - 国际业务收入增长显著，同比增长20.8%，从2024年的378.53亿元人民币增至2025年的457.33亿元人民币[30] - 2025年公司新开24条国际航线，国际（地区）航线达249条，覆盖40个国家、93个境外航点[54] - 2025年公司经上海中转旅客同比增长17.5%，上海市场份额升至43%[54] 运营与运力指标 - 2025年客座率为85.86%，同比提升3.04个百分点；其中国际航线客座率提升2.88个百分点至83.22%[43] - 2025年客运人公里收益为人民币0.493元，同比下降3.71%；其中国内航线收益下降5.03%至人民币0.491元[43] - 2025年货邮吨公里收益为人民币1.343元，同比下降7.25%；其中国际航线收益下降8.58%至人民币1.534元[45] - 2025年综合载运率为72.17%，同比提升2.49个百分点；收入吨公里收益为人民币4.987元，同比下降4.11%[46] - 2025年公司完成运输总周转量279.81亿吨公里，旅客运输量1.5亿人次，同比分别增长10.82%和6.67%[51] - 2025年公司安全飞行274.62万小时、105.04万架次，同比分别增长5.12%和2.05%[51] - 2025年公司航班正常率91.74%，旅客满意度同比提升2.76%[57] 机队与资产 - 截至2025年末，公司共运营826架飞机，其中包括14架C919飞机，全年引进48架、退出26架飞机[47] - 公司2025年机队总规模达826架，净增22架，其中窄体客机净增10架至682架，宽体客机净增5架至113架，支线客机净增7架至31架[49] - 公司机队平均机龄为9.4年，其中C919机队平均机龄仅1.3年，C909（ARJ21）机队平均机龄为2.6年[49] - 截至2025年底，东航C919机队安全飞行超4.5万小时，运送旅客260万余人次[58] - 2025年末使用权资产为人民币1,237.09亿元，较2024年末增长10.0%[8] - 报告分部资产总额从2024年的2766.00亿元人民币增至2025年的2917.64亿元人民币，增长5.5%[27] - 截至2025年底，公司总资产为2,940.06亿元人民币，同比增长5.44%；资产负债率为86.02%，同比上升1.68个百分点[70] 债务、融资与现金流 - 2025年末总借款（流动与非流动部分合计）为人民币1,018.20亿元，较2024年末的1,031.74亿元略有下降[8][9] - 2025年末现金及现金等价物为人民币71.64亿元，较2024年末增长75.9%[8] - 2025年末净流动负债为人民币982.55亿元，较2024年末的949.00亿元有所扩大[8] - 截至2025年12月31日，公司流动负债超过流动资产约人民币982.55亿元[15] - 2025年公司全年发行9期超短融及6期中票，融资总额305亿元[56] - 2025年公司全年贴现规模达到425亿元[56] - 截至2025年底，公司带息负债总额为1,819.28亿元人民币，较2024年底增长3.39%[73][77] - 截至2025年底，公司带息负债中美元债务占比11.11%，人民币债务占比87.34%[77] 其他财务数据 - 2025年公司所得税费用为人民币22.26亿元，其中递延所得税费用大幅增至21.92亿元[35] - 2025年公司拥有人应占亏损约为人民币23.33亿元，每股基本亏损按此亏损及加权平均股数22,154,536,728股计算得出[36] - 2025年末应收账款及应收票据总额为人民币21.85亿元，其中账龄超过365天的部分为人民币0.70亿元[39] - 2025年末应付账款及应付票据总额大幅增至人民币234.35亿元，其中账龄在90天内的部分为人民币130.31亿元[40] - 2025年根据国际财务报告准则列示的公司拥有人应占合并净资产为人民币400.01亿元[42] - 政府补贴及其他收入总额从2024年的65.03亿元人民币增至2025年的74.59亿元人民币[32] - 2025年公司其他营业收益为74.59亿元人民币，同比增长14.70%[67] - 2025年录得汇兑净收益2.05亿元人民币，而2024年录得汇兑净损失7.63亿元人民币[33] - 资本性支出大幅增加46.7%，从2024年的349.33亿元人民币增至2025年的512.70亿元人民币[27] 市场环境与行业趋势 - 2025年全球航空旅客周转量同比增长5.3%，客座率达83.6%；中国民航旅客运输量达7.7亿人次，同比增长5.5%[50] - 预计2026年全行业将完成运输总周转量1,750亿吨公里、旅客运输量8.1亿人次、货邮运输量1,070万吨[99] 管理层讨论和指引 - 公司预计采用国际财务报告准则第18号将对未来财务报表的呈列和披露产生重大影响[20] - 公司研究制定《市值管理制度》，并综合运用股份回购、大股东增持等措施进行市值管理[96] - 公司着力提高飞机利用率，并建立精细化、动态化成本管控体系[101] - 公司持续加大安全投入，以实现人工智能在安全数据分析等场景的应用突破[100] - 公司深化“航空+文旅商体展”产业协同，并拓展多式联运与增值服务[101] - 公司加快数字化转型，深入实施“人工智能+”和流程管理专项行动[104] - 公司持续研究可持续航空燃料的应用，探索航空业碳减排模式[97] - 公司聚焦分众市场，打造“东方尊享”与“东方畅行”服务品牌[102] - 公司计划在2026年至2028年期间实施飞机引进及退出计划[106] - 预计未来三年飞机及发动机资本开支总额约人民币617.24亿元，其中2026年约225.48亿元，2027年约151.01亿元，2028年约240.75亿元[82] - 2026年计划引进飞机51架，退出22架；2027年计划引进71架，退出18架；2028年计划引进25架，退出19架[107] - 2026年计划引进10架C919和4架C909；2027年计划引进10架C919；2028年计划引进15架C919[107] - 2026年空客飞机计划净增11架（引进30架，退出19架）；2027年净增15架（引进27架，退出12架）；2028年净增0架（引进10架，退出10架）[107] - 2026年波音飞机计划净增4架（引进7架，退出3架）；2027年净增28架（引进34架，退出6架）；2028年净减少9架（引进0架，退出9架）[107] 风险因素 - 公司面临航油价格、汇率及利率波动风险，并采取套期保值、优化债务结构等措施应对[90][91][92] - 公司面临安全运行风险，包括恶劣天气、机械故障、人为差错等，并加强安全体系建设[87] - 公司面临核心资源风险，如航权、时刻资源及关键人才储备不足，并采取措施积极储备[88] - 公司面临数据及信息安全风险，正推进网络安全项目并任命数据保护官以加强防护[93] - 平均航油价格上升或下降5%，将导致利润总额减少或增加约21.84亿元人民币[91] - 浮动利率上升或下降25个基点，将导致利润总额减少或增加约2.28亿元人民币[91] - 美元兑人民币升值或贬值1%，将导致利润总额减少或增加约1.78亿元人民币[91] - 浮动利率上升或下降25个基点，将导致其他综合收益增加或减少约100万元人民币[91] - 截至2025年底，公司持有的未交割外汇远期合约名义金额约为4.38亿美元[78] - 截至2025年底，公司持有的未交割航油套期保值头寸为50万桶[79] 公司治理与股东信息 - 公司董事会建议2025年度不进行利润分配[109][110] - 2025年公司及其附属公司未进行任何上市证券的购入、出售或赎回[111] - 截至2025年底，公司无重大诉讼、仲裁或申索[112] - 2025年公司修订完善了17项公司治理制度规则，并新制定了《市值管理制度》[113] - 2025年10月30日，高飞被聘任为公司总经理；2025年12月2日，被聘任为副董事长并当选董事[117] - 截至2025年11月7日，公司累计完成股份回购数量为20,355.99万股，占回购前总股份的0.9132%[120] - 股份回购中，A股回购数量为8,955.39万股，成交总金额为33,680.02万元人民币；H股回购数量为11,400.60万股，成交总金额为31,134.67万港元[120] - 2026年3月13日及16日，控股股东中国东航集团增持公司A股合计53,581,300股，并计划未来12个月内累计增持金额5亿至10亿元人民币[120] - 增持后，中国东航集团及其一致行动人合计持股比例升至55.00%[120] - 截至2025年底，公司总股本为22,087,736,670股，其中A股占比77.08%（17,024,964,893股），H股占比22.92%（5,062,771,777股）[108] - 2025年公司总市值同比上涨56.44%，A股、H股涨幅分别为50%、105.79%[60] 关联交易与承诺事项 - 截至2025年底，飞机及发动机租赁实际支付金额为13,801（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值46亿美元或等值人民币[121] - 截至2025年底，飞机及发动机租赁使用权资产总值为14,178（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值36.50亿美元或等值人民币[121] - 截至2025年底，客机货运业务独家经营运输服务价款实际收取金额为5,457（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值8,800（百万人民币）[121] - 截至2025年底，金融服务的每日最高存款余额实际发生额为7,537（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值17,000（百万人民币）[121] - 截至2025年底，航空食品相关服务支付金额实际发生额为3,019（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值4,840（百万人民币）[121] - 截至2025年底，航空信息技术服务支付金额实际发生额为697（单位未明确，应为百万人民币），低于预估值1,050（百万人民币）[121] 可持续发展与社会责任 - 公司参与欧盟碳排放交易和上海市地方试点碳交易机制，以履行碳排放义务[97] 人力资源 - 截至2025年底，公司雇员总数为89,277名[83]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表 任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部分內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任 何責任。 （在中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號：00670） 海外監管公告 此海外監管公告是根據香港聯合交易所有限公司證券上市規則第13.10B條作出。 茲載列中國東方航空股份有限公司在上海證券交易所網站刊登的以下資料中文全文，僅供參 閱： 承董事會命 中國東方航空股份有限公司 李干斌 聯席公司秘書 中華人民共和國，上海 2026年3月30日 於本公告日期，本公司董事包括王志清（董事長）、高飛（副董事長、總經理）、成國偉（董事）、孫錚（獨立非執行董 事）、陸雄文（獨立非執行董事）、羅群（獨立非執行董事）、馮詠儀（獨立非執行董事）、鄭洪峰（獨立非執行董事）及 揭小清（職工董事）。 中国东方航空股份有限公司 China Eastern Airlines Co., Ltd. 证券代码：600115 证券简称：中国东航 公告编号：临 2026-016 公司董事长王志清，副董事长高飞，董事成国伟，独立董事 ...

核心观点 - 报告认为中国航空业正迎来盈利中枢显著上升且可持续的“超级周期”，地缘政治和油价波动不改这一长期逻辑[3][6] - 核心驱动在于供给进入低增长时代，而需求将保持稳健增长，供需持续向好将驱动盈利上行[3][6] - 建议投资者把握当前地缘油价因素带来的逆向投资时机，战略布局航空超级周期[3][6] 行业长期逻辑与周期判断 - 中国航空需求长期空间巨大，且拥有周期行业难得的长期供给瓶颈[6] - “十二五”期间空域时刻瓶颈凸显，“十三五”民航局严控时刻增长并推动票价市场化，“十四五”票价基本实现市场化且机队增速显著放缓[6] - 待供需恢复，干线将释放被长期压制的定价能力，三四线过度增投的负向拖累已减弱，行业将迎来盈利中枢显著上升且可持续的“超级周期”[6] - 站在“十五五”开端，航空供给已进入低增时代，需求将继续稳健增长，客座率已全球居首，未来供需继续向好将驱动超级周期开启[6] - 2025年票价已开启上行，且第三季度盈利已连续三年超过2019年同期；2026年第一季度油价下降、票价上升，反映供需恢复良好[6] 供给端分析 - 2019年之前中国民航机队增速长期保持10%以上，空域时刻瓶颈成为拖累航司盈利的重要原因[6] - “十四五”期间机队增速显著放缓，估算全行业年复合增速约3.2%，A股航司仅2.7%[6][11] - 增速放缓的内因是航司预期空域时刻瓶颈长期持续，新增飞机回报率将长期偏低，因此在“十四五”理性放低资本开支意愿，“十五五”规划保持低增[6] - 外因是过去数年疫情地缘影响供应链恢复，叠加新一代飞机发动机耐久性问题，飞机制造产能恢复缓慢；未来数年产能或继续逐步恢复，但不改机队低增趋势[6] 需求端分析 - 中国航空消费仍处初级阶段，低消费渗透率与低频次决定长期空间巨大；过去二十年，航空需求（量×价）长期增速中枢高于GDP增速[6] - 2023-2025年，航空需求实现快速恢复并回归稳健增长趋势[6] - 展望“十五五”，航空人口红利将持续，且将充分受益国家提振消费系列政策[6] - 公商需求是航司核心利润来源，以“80后”婴儿潮为主，过去两年出行频次仍稳定，预计差旅费管控影响或已充分，未来将恢复稳健增长[6] - 因私需求过去数年旺盛，“亲子游”是主力，“10后”出生小高峰将保障亲子游持续旺盛，推广春秋假将助力增长[6] - 国际需求方面，多国免签与鼓励入境消费等政策利好将继续助力国际需求增长与枢纽建设[6] 市场表现与投资策略 - 2025年3月起，国内扣油票价同比转正，反映航司盈利同比改善[13][15] - 地缘政治和油价波动是逆向投资时机：航司燃油成本占比约35%，静态测算盈利影响巨大，但实际影响取决于供需关系[6] - 中国航空供给已进入低增时代，需求将充分受益提振消费，供需继续向好将保障油价影响小于担忧[6] - 国内航线可通过加征燃油附加费较大比例覆盖油价上涨，供需向好将助力实际传导[6] - 国际航线方面，中东战事显著影响迪拜/多哈等亚欧国际枢纽运行，中欧航线受益于国内中转回流与国际中转新增而票价大涨，将进一步对冲部分油价上涨[6] - 建议把握地缘油价逆向时机，布局航空超级周期，并优选高品质航网[6] - 报告推荐中国国航、吉祥航空、中国东航、南方航空、春秋航空[6]

公司运营计划 - 中国东方航空计划提升2026年夏秋航季的运力 该航季将于3月29日开始 [1] - 公司计划投入823架客机运营超过950条航线 其中包括14架国产C919客机 [1] - 公司日均航班量预计将超过3200班 同比增长1.3% [1] 公司发展战略 - 公司遵循枢纽聚焦战略 计划进一步增加航班频次并优化航线网络 [1]

行业投资评级 - 评级：增持 [4] 报告核心观点 - 航空：春假助力清明假期出游，提示把握地缘油价压力下的逆向投资时机，国内燃油附加费与中欧航线票价大涨将助力油价传导，行业供需向好有望使油价影响小于市场担忧 [3][4] - 油运：油运贸易持续紊乱，已进入高景气阶段，中东局势升级为灰色市场变化提供契机，中国船队盈利有望超预期 [3][4] - 高速公路：各地先行先试改扩建，五大政策趋势或引领国家级政策，影响再投资回报率与长期投资价值，行业现金流与分红稳定，是交运红利优选 [4] - 维持航空、油运行业增持评级 [4] 航空行业 - 近期处于传统淡季，公商务需求如期恢复，客座率保持高位，高客座率保障国内裸票价继续保持同比上升趋势，近期出票量保持高位 [4] - **2026年清明假期**没有调休，但全国多地首次增加中小学生春假且与清明假期衔接，将有助于假期航空出游，减少短假低谷效应 [4] - **2026年第一季度**国内航油均价同比下降8%，预计国内含油票价同比上升超4%，航司毛利率将同比明显提升，有望实现行业性盈利，更反映供需恢复良好 [4] - 面对地缘油价压力，国内航线将加征燃油附加费，实际传导将取决于供需；国际航线中欧航线票价大涨有望助力传导 [4] - 中国航空供给已进入低增时代，需求将充分受益于提振消费政策，供需继续向好有望保障油价影响小于市场担忧 [4] - 建议把握逆向布局时机，推荐中国国航、吉祥航空、中国东航、南方航空、春秋航空 [4] - **2026年2月**民航客运量同比增长10% [5]，客座率达87%，高于2019年同期1.1个百分点 [10]，其中国内航线客流同比增长11%，国际航线客流同比增长16% [12] 油运行业 - 油运**2025年**已进入高景气，且长锦商船加强运力控制“锦上添花” [4] - **2026年**中东局势升级为灰色市场变化“供需意外”提供契机 [4] - **短期**：霍尔木兹海峡通行受阻，延布港与战储释放难以对冲中东原油供给缩减，区域油价差异显著且贸易持续紊乱，多线运价虽有波动但均处高位，**VLCC TCE高达十余万美元** [4] - 中国船东灵活调整船舶摆位提升重载率，积极把握延布港与美湾高价机会，有望展现超预期盈利 [4] - **中期**：若海峡恢复通航，能源战略安全或将驱动全球补库抢运需求，有望保障高景气持续 [4] - **长期**：若灰色市场制裁取消，其出口将转为合规需求，而相关影子船队难以跟随转回合规市场，油运将现超高景气 [4] - 重点提示“非脉冲式”，而是持续性影响，将提供业绩估值双重空间 [4] - 推荐中远海能、招商轮船、招商南油、中国船舶租赁 [4] 高速公路行业 - **2025年**公路通行需求恢复增长，区位优秀将保障增长确定性 [4] - 高速公路上市公司普遍有改扩建项目在推进中，改扩建政策将显著影响再投资回报率与长期投资价值 [4] - 近年多个公路里程大省陆续出台地方级改扩建政策，五大趋势或引领国家级政策 [4] - 五大政策趋势包括：1) 改扩建项目不仅可以重新核定收费期限，还可以重新评估确定收费标准；2) 或视同新建项目；3) 延续“合理回报”原则；4) 收费期限不超过《基础设施和公用事业特许经营管理办法》，经营期限由30年延长至40年；5) 收费标准允许按照单位公里投资提档收费，但规定上限 [4] - 高速公路现金流稳定且分红稳定，股息确定仍是交运红利优选 [4] - 推荐皖通高速H/A、招商公路、宁沪高速H/A、深圳国际 [4]

2026年夏航季航班计划与网络扩张 - 公司计划在2026年夏秋航季投入客机**823架**，执行客运航线**950余条**，日均执行航班超**3200班**，同比增加**1.3%** [1] - 公司计划新开**30条**国际及地区航线，包括上海—塔什干、上海—阿德莱德、西安—维也纳、上海—苏黎世等，并加密上海至威尼斯、巴塞罗那、新加坡等**14条**成熟国际航线 [1] - 公司计划新开**41条**国内航线，加密**65条**国内航线，持续织密全球航空网络，航线网络已通达全球**45个**国家的**259个**通航点 [1] 服务产品升级与客户价值深耕 - 公司升级**51条**“空中快线”，并实现**113架**宽体机空中Wi-Fi全覆盖，国内及澳新、日韩等航线所有宽体机航班开放免费上网服务 [5] - 公司推出“东航畅易行”服务，首期落地长三角、京津冀，推广数字航站楼值机，完善空巴、空铁等多式联运体系，并与顺丰推出行李无忧计划 [5] - 公司为不同客群定制产品，包括银翼长者专区、商旅区域通及教师专属运价，并将宠物进客舱服务推广至**32个**机场**500余条**航线 [6] - 公司客户服务体系升级，东方万里行会员体系迭代，终身白金等级即将上线 [6] 数智化转型与营销创新 - 公司在国内三大航中率先推出“我的购物车”功能，实现机票、机上餐食、航空商城商品一站式选购 [8] - 公司在购票、值机、登机、中转等**14个**关键出行节点设置精准消息提醒，并实现加购产品、改签、退票等服务的移动集成办理 [8] - 公司推出数字人“东东”提供全时空AI辅助，可在**10秒内**生成定制化行程方案，并提供AI翻译及智能客服支持 [8] 异业合作与文旅融合 - 公司与国家博物馆、上海博物馆开展文旅合作，并与星巴克、瑞金医院等跨界联名打造全场景权益 [3] - 公司打造彩绘机空中博物馆，联动迪士尼、千古情等打造“机票+体验”产品，与久事集团合作的“一江一河”产品在2025年服务超**3.9万**旅客 [6] - 公司计划未来牵手三星堆，并在APP上线文旅专区，升级登机牌权益，以提升出行附加值 [6]