股份数据 - 2025年9月30日H股已发行股份（不含库存）3,064,043,695，库存25,794,200[3] - 2025年10月31日H股购回1,232,100，占比0.04%，每股购回价7.0975港元[3] - 2025年10月31日H股已发行股份（不含库存）3,062,811,595，库存27,026,300[3] - 2025年10月17日A股已发行股份（不含库存）2,265,583,950，库存37,098,540[4] - 2025年10月31日A股购回5,050,400，占比0.22%，每股购回价7.92元[4] - 2025年10月31日A股已发行股份（不含库存）2,260,533,550，库存42,148,940[4] 购回情况 - 2025年10月31日H股最高购回价7.17港元，最低7港元，付出8,744,791港元[10] - 购回授权2025年5月15日通过，可购回H股308,983,789[10] - 截至2025年10月31日，购回H股27,026,300，占比0.87%[10] - 2025年10月31日公司在深交所购回5,050,400股[11] - 2025年10月31日公司购回最高7.95元，最低7.9元，付出39,999,241元[11] - 公司合共购回5,050,400股，付出39,999,241元[11] - 公司购回拟注销0股，拟持作库存5,050,400股[11] 其他规定 - H股2025年10月31日购回后，新股发行等暂停至2025年11月30日[10] - 未经批准，购回股份后30天内不得发行新股等[12] - 场内出售库存股份报告不适用于公司[13]

投资评级与目标价 - 华泰研究对中集集团A股和H股均维持"买入"评级 [1][7] - A股目标价为人民币10.72元，H股目标价为10.87港元 [5][7] - 目标价基于2026年A股16倍PE和H股15倍PE的估值 [5] 核心财务表现与业绩回顾 - 2025年前三季度公司实现营业收入1170.61亿元，同比下降9.23% [1] - 2025年前三季度归母净利润为15.66亿元，同比下降14.35% [1] - 2025年第三季度单季营业收入409.70亿元，同比下降17.82%，环比增长2.26% [1] - 2025年第三季度归母净利润2.87亿元，同比下降70.13%，环比下降60.86% [1] - 业绩同比下滑主要受2024年同期集装箱业务高基数影响 [1] - 2025年第三季度毛利率为11.40%，同比下降2.21个百分点，环比下降1.79个百分点 [2] - 毛利率下滑或由于毛利率相对较低的海工业务收入占比提升所致 [2] - 2025年第三季度期间费用率为9.02%，同比微降0.32个百分点，显示费用管控良好 [2] 集装箱业务分析 - 尽管面临2024年高基数压力，2025年前三季度集装箱制造业务仍保持在较好水平 [3] - 2025年前三季度干货集装箱累计销量180.18万TEU，同比下降约27.53% [3] - 受南美水果出口驱动，冷藏箱累计销量15.35万TEU，同比增长约64.35% [3] - 克拉克森预测2025年全球集装箱贸易量将同比增长3.0% [3] - 红海绕行、港口拥堵及航运环保要求等因素降低了集运效率，支撑了行业需求 [3] 能源与海工业务前景 - 公司能源板块在手订单饱满，截至2025年9月底，中集安瑞科在手订单约307.63亿元，同比增长10.9% [4] - 海工业务经营效益不断提升，得益于交付效率及精益管理的持续改善 [4] - 2025年下半年以来钻井平台市场需求有所恢复 [4] - 第六代半潜钻井平台"仙境烟台"签署5口井租约，第七代超深水平台"蓝鲸一号"筹备履约新签租约 [4] - 海工业务有望持续受益于全球深海油气开发复苏趋势，为业绩增长注入新动能 [1][4] 盈利预测与估值 - 预测公司2025-2027年归母净利润分别为30.18亿元、36.30亿元、40.38亿元 [5] - 对应2025-2027年每股收益（EPS）分别为0.56元、0.67元、0.75元 [5][11] - 基于2026年16倍PE给予A股目标价10.72元，参考估值折价给予H股15倍PE对应目标价10.87港元 [5] - 预测公司2025-2027年营业收入分别为1777.16亿元、1956.77亿元、2128.60亿元 [11] - 预测毛利率将稳定在12.15%-12.25%之间 [11]

公司整体业绩 - 2025年前三季度营业收入为1170.61亿元，归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润为15.66亿元，基本每股收益为0.2803元 [1] 道路运输车辆业务 - 全球销售各类车辆合计10.16万台，同比增长7.21%，实现营业收入150.12亿元，第三季度营收环比保持正增长 [2] - 中国半挂车业务营业收入同比提升16.3%，毛利率同比提升2.6个百分点 [2] - 全球南方半挂车业务营收同比增长15.79%，销量同比增长21.39%，毛利率同比上升2.6个百分点 [2] - 上装业务（含EV•DTB）整体实现营收23.33亿元，同比稳健增长，持续发力新能源产品 [2] - 纯电动头挂列车业务完成EV-RT2.0产品研发和运营体系规划，并实现两个车型样品原型验证，在西南区域开展销售试点 [2] 空港与物流装备及消防救援设备业务 - 空港与物流装备、消防及救援设备业务营业收入和利润呈现快速增长趋势 [3] - 空港业务增长得益于优化交付节奏及前期积累的优质订单释放结转 [3] - 物流装备业务竣工交付国内化工行业技术领先的智能立体仓库石化炼化一体化项目配套自动化立体仓库 [3] - 消防与救援设备业务紧跟一带一路政策导向进行全球布局，并在产品研发方面承接多个国家级、省部级专项研究项目 [3] 物流服务业务 - 物流服务业务在全球集运运价走低及市场需求不振的环境下经营承压，但通过强化应收账款管理等措施实现了现金流同比大幅改善 [4] - 公司启动"二次创业"战略升级，系统性调整业务架构，设立海运、行业物流与港口物流三大BG [4] - 在成功设立沙特公司后，加快拓展其他中东和非洲网点，并推进海外信息系统建设以强化全球运营能力 [4] - 在中国国际货运代理协会发布的"货代物流企业综合榜"中再次跻身前四 [4] 循环载具业务 - 循环载具业务营业收入及净利润均实现同比增长，成功扭亏为盈 [5] - 循环载具制造业务受益于新能源大客户的订单获取，营业收入和毛利率均出现明显增长 [5] - 服务业务的毛利率出现较大幅度提升，得益于对车用发动机市场的持续深耕及提升资产运营管理能力 [5]

公司整体业绩与战略 - 前三季度实现营业收入人民币1,170.61亿元，归母净利润15.66亿元 [1] - 经营净现金流98.27亿元，同比大幅提升510.19%，支撑公司分红与再投资能力增强 [1] - 公司积极展开回购，H股累计回购金额约1.9亿港元，A股累计回购金额约1.03亿元人民币 [1] - 公司增长新格局为“能源相关业务领跑、物流逆势稳固”，从传统装备龙头向物流及能源高端装备核心参与者转变 [1][10] 海洋工程业务 - 海洋工程业务经营效益实现同比增长，受益于全球深海能源开发与公司高端制造能力匹配 [2] - 全球海上油气开支预计2025年将达到1594亿美元，同比激增近3成，2024-2026年复合增长率超21% [2] - FPSO领域量价齐升，大型FPSO单船价格从2022年不到30亿美元攀升至当前40亿美元或以上，三年复合增长率超10% [2] - 公司具备FPSO上部模块+船体EPC总包能力，已交付第四条FPSO（P83船体），在手订单均为高附加值深水项目 [3] - 钻井市场供给侧收缩，全球市场化钻井平台供应量604台，较2020年初少5%，活跃订单仅27台，为2005年以来最低 [3] - 钻井需求区域分化，2025年三季度西非自升式平台需求同比增长58%，东南亚增长17%，巴西超深水浮式钻井活跃 [4] - 3Q25自升式350ft日费率为10.3万美元/天，环比+6%/同比+20%，钻井市场整体日费率呈同比上升态势 [4] - 公司第六代半潜钻井平台“仙境烟台”签署5口井租约，第七代超深水平台“蓝鲸一号”进入装备整备阶段 [5] 能源化工业务 - 能化板块（以中集安瑞科为主体）前三季度收入193.5亿元，同比增长7.7%；归母净利润7.7亿元，同比提升12.9% [6] - 清洁能源分部收入150.4亿元，同比增长19.4%，占安瑞科总收入比例升至77.7% [6] - 水上清洁能源业务收入同比激增64.4%至48.1亿元，前三季度新签订单86.46亿元，同比增长16.2%；在手订单199.53亿元，同比激增39.5% [6] - 公司签订多笔高附加值船舶订单，包括与新加坡船东的LNG加注船订单，以及与挪威船东的全球最大规模氨燃料动力MGC船订单 [7] - 国际海事组织政策驱动绿色船舶需求，要求2028年起5000GT以上商船逐步降低燃料排放强度 [7] - 国内天然气消费结构优化，工业领域用气占比提升至42%，公司核心产品销售持续走高 [8] - 绿色甲醇船舶需求爆发，全球已投运75艘绿色甲醇船舶，年燃料需求超200万吨；全球甲醇燃料船舶新订单量已突破320艘 [8] - 中集安瑞科首期5万吨/年绿色甲醇项目将于四季度投产，有望形成“装备+燃料”的协同效应 [9] 长期价值与行业趋势 - 能源相关业务的增长有效对冲了物流行业的周期波动，推动公司业绩向“低波动、高韧性”转变 [11] - 全球能源结构转型带来数千亿美元级的装备更新需求市场，为公司提供广阔增长舞台 [11] - 公司在核心装备领域通过研发构建竞争壁垒，形成“技术卡位—订单储备—产能释放—利润增长”的正向循环 [11] - 公司估值体系有望脱离“周期股”传统标签，向“高端制造+能源”双重成长属性切换 [11][12]

公司三季度业绩 - 第三季度公司实现营业收入409.70亿元，同比下降17.82% [1] - 第三季度归属于上市公司股东的净利润28.75亿元，同比下降70.13% [1] 公司前三季度累计业绩 - 前三季度公司累计实现营业收入1170.61亿元，同比下降9.23% [1] - 前三季度累计归属于上市公司股东的净利润156.56亿元，同比下降14.35% [1]

中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 关于开展外汇套期保值业务的进展公告 本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，不存在虚假记载、误 导性陈述或重大遗漏。 一、投资情况概述 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称"本公司"，与其子公司合 称"本集团"）于 2025 年 3 月 27 日召开第十届董事会 2025 年第 7 次会议，审议通过了 《关于 2025 年度衍生品套期保值业务管理的议案》，同意本集团 2025 年汇率衍生品套 期保值金额不超过同期汇率风险敞口总额，最高持仓量不超过等值 75 亿美元；利率衍 生品套期保值最高持仓金额不超过等值 10 亿美元或 70 亿人民币；钢材衍生品套期保值 期货合约占用保证金最高不超过人民币 2000 万元。本公司已于 2025 年 5 月 15 日召开 了 2024 年度股东大会审议通过了上述议案。具体内容请见本公司于 2025 年 3 月 27 日 及 2025 年 5 月 15 日在巨潮资讯网（www.cninfo.com.cn）、本公司网站（www.cimc.com） 披露的公告（公告编号：【CIMC】2025-042 及【CIMC】 ...

股票代码：000039、299901 股票简称：中集集团、中集 H 代 公告编号：【CIMC】2025-098 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 2025 年第三季度报告 第一节 重要内容提示 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称"公司"或"本公司"，与其子公司合称"本 集团"）董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证 2025 年第三季度报告（以下简称"本报告"） 内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责 任。 本公司负责人麦伯良先生（董事长）、主管会计工作负责人曾邗先生（副总裁兼财务总监（CFO）） 及会计机构负责人徐兆颖女士（财务管理部总经理）声明：保证本报告中财务信息的真实、准确、完 整。 本报告中"报告期"指 2025 年 7 月 1 日至 2025 年 9 月 30 日止的三个月。 本集团按中国企业会计准则编制财务报告。本报告中的财务报告未经审计。 本报告中本公司的"境外上市外资股"亦称"H 股"，"人民币普通股"亦称"A 股"。 本报告涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成本集团对本公司股东（以下简称"股东"） 及投资者 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）對本公告的內容概不負責， 對其準確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部份內容而產生 或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司 CHINA INTERNATIONAL MARINE CONTAINERS (GROUP) CO., LTD. （於中華人民共和國註冊成立之股份有限公司） 茲載列公司在公司網站（www.cimc.com）以及巨潮資訊網（www.cninfo.com.cn）刊登的 《中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司關於開展外匯套期保值業務的進展公告》， 僅供參閱。 特此公告。 承董事會命 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司 吳三強 公司秘書 香港，2025 年 10 月 30 日 於本公告日期，本公司董事會成員包括：執行董事麥伯良先生（董事長），非執行董事朱志強先生（副 董事長）、梅先志先生（副董事長）、徐臘平先生、趙金濤先生及趙峰女士，及獨立非執行董事張光 華先生、楊雄先生及王桂壎先生。 (股份代號：02039) 海外監管公告 本公告乃中國國際海運集裝 ...

收入和利润（同比变化） - 第三季度营业收入为人民币409.70452亿元，同比下降17.82%[7] - 前三季度营业收入为人民币1,170.60844亿元，同比下降9.23%[7] - 第三季度归属于母公司股东的净利润为人民币28.7459亿元，同比下降70.13%[7] - 前三季度归属于母公司股东的净利润为人民币156.5615亿元，同比下降14.35%[7] - 公司2025年1-9月营业收入为人民币1,170.61亿元，同比下降9.23%[22] - 公司2025年1-9月归属于母公司股东的净利润为人民币15.66亿元，同比下降14.35%[22] - 营业收入同比下降9.2%至1170.61亿元，去年同期为1289.71亿元[49] - 净利润同比下降12.1%至23.95亿元，去年同期为27.26亿元[49] - 归属于母公司股东的净利润同比下降14.4%至15.66亿元，去年同期为18.28亿元[51] - 基本每股收益同比下降16.5%至0.2803元，去年同期为0.3357元[51] 成本和费用（同比变化） - 前三季度财务费用为人民币12.61763亿元，同比下降43.32%[15] - 研发费用同比增长4.8%至19.08亿元，去年同期为18.21亿元[49] - 财务费用同比下降43.3%至12.62亿元，去年同期为22.26亿元[49] 现金流量表现 - 前三季度经营活动产生的现金流量净额为人民币98.27135亿元，同比大幅增长510.19%[7] - 经营活动产生的现金流量净额大幅增长510.3%至98.27亿元，去年同期为16.10亿元[55] - 投资活动使用的现金流量净额改善30.9%至-31.49亿元，去年同期为-45.57亿元[55] - 筹资活动产生的现金流量净额转为负值-14.56亿元，去年同期为正值47.78亿元[57] - 投资活动产生的现金流量净额由2024年1-9月的净流出252.25亿元转为2025年同期的净流入150.72亿元，改善显著[60] - 2025年1-9月经营活动使用的现金流量净额为5.39亿元，较2024年同期的1.42亿元净流出扩大280%[60] 集装箱制造业务表现 - 干货集装箱累计销量为180.18万TEU，同比下降27.53%[22] - 冷藏箱累计销量为15.35万TEU，同比增长64.35%[22] 道路运输车辆业务表现 - 道路运输车辆业务全球销售车辆合计101,583台，同比增长7.21%[23] - 道路运输车辆业务营业收入为人民币150.12亿元[23] - 中国半挂车业务营业收入同比提升16.3%，毛利率同比提升2.6个百分点[23] - 全球南方半挂车业务营收同比增长15.79%，销量同比增长21.39%，毛利率同比上升2.6个百分点[23] - 上装业务整体实现营收人民币23.33亿元[23] 能源、化工及液态食品装备业务表现（中集安瑞科） - 中集安瑞科2025年前三季度收入同比增长7.7%至人民币193.48亿元[27] - 中集安瑞科2025年前三季度归母净利润同比增长12.9%至人民币7.67亿元[27] - 中集安瑞科截至2025年9月底整体在手订单约人民币307.63亿元，同比增长10.9%[27] - 中集安瑞科清洁能源分部2025年前三季度收入同比大幅增长19.4%至人民币150.37亿元[27] - 中集安瑞科水上清洁能源业务2025年前三季度收入人民币48.06亿元，同比大幅增长64.4%[27] 其他业务表现 - 循环载具业务2025年前三季度营业收入及净利润同比增长并扭亏为盈[26] - 中集财务公司2025年前三季度累计为集团成员企业提供信贷资金人民币44.38亿元[29] - 中集财务公司截至报告期末资本充足率为26.35%[29] 外汇影响 - 2025年1月1日至9月30日，外币敞口产生汇兑损失约人民币46,588万元[16] - 同期外汇套期保值业务产生损失约人民币14,448万元[16] - 外币敞口及外汇套保业务合计产生损失约人民币61,036万元[16] 股东和股权结构 - 报告期末普通股股东总数为115,873户，其中A股股东115,843户，H股股东30户[17] - 香港中央结算有限公司为第一大股东，持股比例为58.43%，持股数量为3,150,637,204股[17] - 深圳市立业工业集团有限公司为第二大股东，持股比例为5.10%，持股数量为275,018,595股，其中223,575,000股被质押[17] - 深圳市资本运营集团有限公司为第三大股东，持股比例为4.64%，持股数量为249,981,405股[17] - 香港中央结算有限公司持有无限售条件股份合计3,150,637,204股，其中人民币普通股60,838,459股，境外上市外资股3,089,798,745股[19] - 深圳市立业工业集团有限公司通过融资融券业务持有50,000,000股，实际合计持有275,018,595股[19] - 付璇通过融资融券业务持有7,254,600股，实际合计持有28,138,642股[19] 股份回购 - 公司回购专用证券账户持有24,645,550股A股，占总股本的0.46%[21] - 中集集团2025年已回购H股25,794,200股，回购金额合计约港币1.90亿元[33] 其他财务数据变化 - 前三季度信用减值损失为人民币4.05269亿元，同比大幅增加369.38%[15] - 前三季度公允价值变动收益为人民币0.05792亿元，去年同期为损失，变动幅度为102.59%[15] - 报告期末交易性金融资产为人民币25.93508亿元，较上年度末大幅增长90.82%[15] - 货币资金从21,621,312千元增至25,154,922千元，增长16.3%[35] - 交易性金融资产从1,359,120千元增至2,593,508千元，增长90.8%[35] - 合同负债从14,599,941千元增至16,657,217千元，增长14.1%[39] - 应付账款从26,886,299千元降至23,032,976千元，下降14.3%[39] - 母公司货币资金从714,337千元大幅增至2,277,018千元，增长218.7%[43] - 归属于母公司股东的权益从51,619,332千元增至52,635,480千元，增长2.0%[41] - 母公司未分配利润从15,336,568千元增至16,399,601千元，增长6.9%[47] - 其他综合收益从(156,777)千元转为正数510,803千元[41] - 应付债券从4,035,642千元增至6,051,545千元，增长50.0%[39] - 期末现金及现金等价物余额增长10.3%至238.60亿元，去年同期为216.39亿元[57] - 2025年1-9月母公司期末现金及现金等价物余额为226.97亿元，较年初的70.70亿元增长221%[62] 现金流明细 - 筹资活动现金流入总额为1057亿元，较2024年同期的1390亿元下降24%[62] - 2025年1-9月偿还债务及债券支付的现金合计为677.30亿元，较2024年同期的1050.68亿元下降36%[62] - 分配股利、利润或偿付利息支付的现金为152.07亿元，较2024年同期的66.67亿元增长128%[62] - 2025年1-9月销售商品、提供劳务收到的现金为263.88亿元，较2024年同期的245.17亿元增长7.6%[60] - 支付给职工的现金为168.65亿元，较2024年同期的140.01亿元增长20.5%[60] - 2025年1-9月投资支付的现金为910.00亿元，较2024年同期的1285.00亿元下降29.2%[60] 外部市场环境 - 布伦特原油2025年三季度均价68.17美元/桶，较二季度环比上涨1.46美元/桶[30] 报告信息 - 公司2025年第三季度报告未经审计[63]

隐形冠军理论起源与定义 - 管理学家赫尔曼·西蒙提出“隐形冠军”概念，指那些在细分市场占据领先地位但公众认知度低的中小企业[4][5] - 隐形冠军的原始标准为全球市场份额前两位、年销售额低于10亿美元、公众认知度低，后放宽为世界排名前三或某一大陆第一，年营业额低于50亿美元[7] - 根据2023年研究，全球隐形冠军数量为3406家，其中德国有1573家，美国350家，日本283家，中国97家[7][11] 传统隐形冠军的商业模式与作用 - 隐形冠军企业普遍聚焦利基市场，业务涉及图钉、按钮、添加剂、宠物牵引绳、购物推车等狭窄领域[12] - 德国企业Weckerle占据全球85%的口红机器市场份额，Flexi公司占据全球70%的可伸缩狗绳市场份额[13] - 日本企业在精密制造领域占据主导，如JSR、东京应化、信越化学等霸占全球芯片材料7成以上份额，信越化学与胜高SUMCO拿下全球高纯度硅片一半以上市场[13] - 这些企业造就了德国20世纪50-60年代以及日本80-90年代的经济“黄金十年”，日本GDP在1987年占全球15%，超过德国与法国总和[16] 德国日本隐形冠军的衰退现状 - 德国GDP在2023年下降0.2%，连续两年萎缩，2024年第二季度经济环比又下降0.3%[21] - 自2021年以来，德国制造业企业破产数量增长80%以上，2024年每6家破产的大型企业中就有一家是汽车零部件商[22] - 汽车行业巨头大规模裁员，博世裁员超过2.5万人，采埃孚计划在德国削减1.1万至1.4万个岗位，大众计划到2030年前让3.5万人下岗[22] - 168年历史的汽车门锁供应商基克特、车标供应商Gerhardi、零部件商马瑞利集团等老牌企业相继破产[25] - 2024年全球车企销量排名中，丰田销量1080万辆下滑3.7%，大众销量903万辆下滑2.3%，而比亚迪销量427万辆增长41.26%[27] 衰退背后的结构性原因 - 德国日本企业数字化转型缓慢，日本政府直到2024年7月才宣布淘汰软盘，修改了1000多项法案[31][32] - 日本使用AGI的人数仅有9%，而中国接近60%居世界第一，美国超过50%[33] - 德国被称为“数字化绿洲中的发展中国家”，中小企业对数字化投资谨慎，优先维护传统业务[33] - 根据《2025全球独角兽榜》，中美两国独角兽数量超过七成，前30名中无一家德国或日本企业[36] 中国企业的崛起与替代 - 在2014-2020年，中国企业收购了300家德国公司，包括均胜电子收购普瑞、三一重工收购普茨迈斯特、美的收购库卡机器人等案例[40] - 中国汽车零部件行业已有15家企业入围全球百强榜，4家进入前50，中国企业息税前利润率5.7%为全球最高，高于欧洲的3.6%和韩国的3.4%[40] - 中国累计培育专精特新中小企业超14万家，“小巨人”企业1.46万家、单项冠军企业1500多家[41] - 赫尔曼·西蒙识别出的中国隐形冠军数量从约100家增至300家，如运城制版集团、义乌双童吸管（占世界30%份额）、中集集团等[41]