板块整体表现 - 11月20日航空机场板块整体下跌0.8%，表现弱于大盘，当日上证指数下跌0.4%，深证成指下跌0.76% [1] - 板块内10只个股收跌，仅1只个股（海航控股）收涨，涨幅为0.57% [1] 领跌个股 - 吉祥航空领跌板块，跌幅达4.91%，收盘价为13.37元，成交量为26.77万手，成交额为3.63亿元 [2] - 中国国航跌幅为1.60%，收盘价为8.63元，成交量为52.62万手 [2] - 中信海直跌幅为1.59%，收盘价为20.40元，成交量为7.32万手，成交额为1.50亿元 [2] 资金流向 - 航空机场板块整体呈现主力资金和游资净流出，主力资金净流出1.23亿元，游资资金净流出3876.41万元，散户资金净流入1.62亿元 [2] - 上海机场获得主力资金净流入4552.55万元，主力净占比达11.90%，为板块内最高 [3] - 中国东航和吉祥航空分别获得主力资金净流入987.21万元和956.76万元 [3] - 中信海直、华夏航空和厦门空港主力资金净流出居前，分别净流出2637.19万元、3000.92万元和1634.90万元 [3] 个股交易活跃度 - 中国东航成交量最大，达80.86万手，成交额为4.28亿元 [1] - 海航控股成交量次之，为537.74万手，成交额为9.57亿元 [1] - 南方航空成交量为37.92万手，成交额为2.75亿元 [1][2] - 春秋航空成交额较高，为2.53亿元，但成交量相对较小，为4.51万手，显示其股价较高 [1]

航线网络拓展 - 公司近期持续加密6条海南始发的洲际航线，包括海口往返沙特阿拉伯吉达、阿联酋阿布扎比、英国伦敦、新西兰奥克兰、澳大利亚悉尼与墨尔本，以及1条往返马来西亚吉隆坡的亚太航线 [1] - 2025年11月公司已累计新增国际及地区航班74班，总计划增频80班 [1] - 截至2025年11月，公司已在海南运营22条国际及地区往返航线，并计划开通海口至西雅图、莫斯科、迪拜、雅加达、新加坡、曼谷、万象、胡志明市、首尔等多条航线，构建辐射美洲、欧洲、大洋洲、亚洲的航线网络 [1][3] 航空枢纽建设 - 公司全力助推海南打造面向太平洋和印度洋的航空区域门户枢纽，此次航线加密重点在于加强海南与太平洋、印度洋沿岸主要国家之间的航空联系，是构建“两洋”枢纽网络的关键步骤 [2] - 海南自贸港全岛封关运作将于2025年12月18日实施，其核心特征为“一线放开、二线管住、岛内自由”，标志着海南对外开放进入新阶段 [2] - 公司在海南省内运营近60条国内航线，连接北京、上海、广州、深圳、重庆、成都等主要城市，满足旅客“一程多站”的中转出行需求 [3] 地面服务升级 - 公司与海口美兰国际机场紧密协作提升中转服务，乘坐公司航班经海口中转的旅客可根据中转时长领取餐饮消费抵扣券或机场酒店一晚免费住宿券 [4] - 中转国际及地区航班的旅客可专享淋浴间等便利设施，地面服务的升级与航线网络拓展相辅相成 [4]

股价表现与资金流向 - 11月20日公司股价盘中上涨2.27%至1.80元/股，成交金额6.39亿元，换手率1.09%，总市值777.88亿元 [1] - 当日主力资金净流入2468.24万元，特大单买入1.06亿元（占比16.64%），卖出9255.12万元（占比14.48%） [1] - 公司股价今年以来上涨5.88%，近5个交易日下跌3.74%，近20日上涨5.88%，近60日上涨17.65% [1] - 公司今年已1次登上龙虎榜，最近一次为7月24日，当日龙虎榜净买入1.16亿元，买入总计2.52亿元（占总成交额16.96%） [1] 公司基本情况 - 公司主营业务为定期、不定期航空客、货运输，客运及其他业务收入占比87.52%，航空货运及逾重行李占比4.36% [1] - 公司所属申万行业为交通运输-航空机场-航空运输，概念板块包括海南自贸区、民用航空、低价、雄安新区、融资融券等 [2] - 截至9月30日，公司股东户数为55.96万，较上期减少4.09% [2] 财务业绩 - 2025年1月-9月，公司实现营业收入534.38亿元，同比增长3.30% [2] - 2025年1月-9月，公司归母净利润为28.45亿元，同比增长30.93% [2] 股东与分红 - A股上市后公司累计派现34.24亿元，但近三年累计派现0.00元 [3] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为新进第八大流通股东，持股5.58亿股 [3]

交易概述 - 公司全资子公司海南空港与非关联方海航控股对海航技术进行同比例增资[2] - 海南空港出资7.668亿元，海航控股出资16.348亿元，增资后双方持股比例保持不变，分别为31.9305%和68.0695%[2] - 海航技术注册资本由37.462亿元增加至49.447亿元[2] 交易进展 - 现金增资已完成，并取得海南省市场监督管理局换发的《营业执照》[2] - 增资后海航技术资产负债率降至约71.59%，较2025年期初下降约27.91个百分点[2] - 海航技术主要业务范围为航空器及发动机维修、技术管理、人员培训、航空器材销售与保障等[2]

核心交易概述 - 海南机场全资子公司海南空港与非关联方海航控股已完成对海航航空技术有限公司的现金增资 海南空港出资7.668亿元 海航控股出资16.348亿元 增资总额合计约24.016亿元[1] - 增资完成后 海航技术注册资本由37.462亿元增至49.447亿元 但海南空港与海航控股对其持股比例保持不变 分别为31.9305%和68.0695%[1] - 本次增资交易已完成工商变更登记手续 海航技术已取得换发的《营业执照》[1] 财务影响 - 本次增资显著改善了海航技术的资本结构 使其资产负债率降至约71.59%[1] - 海航技术的资产负债率较2025年期初水平大幅下降约27.91个百分点[1]

市场扩张和并购 - 公司与海南空港对海航技术合计现金出资24.0161033617亿元[2] - 海航控股增资金额为16.3476414778亿元，海南空港为7.6684618839亿元[2] - 增资后海航技术注册资本由37.461722亿元增至49.4471837144亿元[2] - 2025年9月8日股东大会审议通过增资事项，已完成增资及工商变更[2][3] 财务数据 - 增资后海航技术资产负债率降至约71.59%，较2025年期初降约27.91个百分点[4]

海南自贸区概念板块市场表现 - 截至11月19日收盘，海南自贸区概念板块整体下跌4.52%，位居概念板块跌幅榜前列 [1] - 板块内多数个股下跌，仅3只个股股价上涨，其中海南海药、海马汽车、*ST双成等跌停，凯撒旅业、海南发展、海南瑞泽等跌幅居前 [1] - 股价上涨的个股包括新大洲A、钧达股份、金盘科技，涨幅分别为1.96%、0.77%、0.24% [1] 板块内个股资金流向 - 海南自贸区概念板块整体获主力资金净流出23.56亿元，板块内26只个股遭遇主力资金净流出 [2] - 10只个股主力资金净流出额超过1亿元，净流出资金居首的是海南机场，净流出2.94亿元 [2] - 其他主力资金净流出居前的个股包括海马汽车、中钨高新、海南发展，分别净流出2.68亿元、1.91亿元、1.85亿元 [2] - 主力资金净流入的个股为钧达股份和新大洲A，分别净流入2417.72万元和1832.52万元 [2][3] 相关概念板块对比 - 在当日概念板块涨跌幅榜中，海南自贸区板块跌幅（-4.52%）位列跌幅榜第二，仅次于中船系板块的涨幅（4.60%）[2] - 其他跌幅居前的概念板块包括托育服务（-2.82%）、赛马概念（-2.45%）和PET铜箔（-2.37%）[2]

公司增资完成情况 - 海航控股与海南空港已完成对海航技术的现金增资 [1] - 海航技术已完成本次增资交易的工商变更登记手续 [1] - 海航技术已取得海南省市场监督管理局换发的《营业执照》 [1] 增资后股权结构 - 本次增资后海航技术的股权结构保持不变 [1] 增资后财务指标变化 - 增资后海航技术的资产负债率降至约为71.59% [1] - 资产负债率较2025年期初下降约27.91个百分点 [1]

板块整体表现 - 11月19日航空机场板块整体下跌0.62%，表现弱于上证指数（上涨0.18%）和深证成指（下跌0.0%）[1] - 板块内个股表现分化，10只成分股中4只上涨，6只下跌[1][2] - 厦门空港以3.25%的跌幅领跌板块，海航控股下跌2.76%紧随其后[2] 个股价格与成交 - 春秋航空表现最佳，上涨1.95%，收于56.05元，成交额5.45亿元[1] - 华夏航空上涨1.41%，收于11.50元，成交额3.14亿元[1] - 中国国航上涨0.69%，收于8.77元，成交额6.01亿元为板块最高[1][2] - 中国东航下跌1.49%，收于5.28元，成交量107.21万手为板块最高[1][2] - 上海机场下跌1.51%，收于32.64元，成交额4.61亿元[1][2] 资金流向分析 - 航空机场板块整体呈现主力资金和游资净流出态势，主力资金净流出2.74亿元，游资资金净流出1.75亿元[2] - 散户资金净流入4.49亿元，与主力资金流向形成反差[2] - 春秋航空获得主力资金净流入4290.23万元，主力净占比7.88%，为板块中唯一获得主力资金青睐的个股[3] - 中国国航获得主力资金净流入1808.74万元，主力净占比3.01%[3] - 华夏航空遭遇主力资金净流出3978.81万元，主力净占比-12.67%，资金流出压力最大[3] - 厦门空港主力资金净流出2174.34万元，主力净占比-13.45%[3]

行业整体运营表现 - 10月上市航司整体客座率同比提升约1.8个百分点，环比9月同样提升1.8个百分点 [1][3] - 行业供需关系整体向好，10月航司客座率较9月继续提升 [2] - 10月南航、国航与春秋的客座率达到年内最高水平，东航、海航与吉祥客座率略低于8月旺季，整体位于历史较高水平 [3] 国内航线运营数据 - 10月国内航线运力投放同比提升约3.6%，环比9月提升约5.6% [3] - 南航、东航与海航客座率超过89%，春秋与吉祥客座率超过90% [1][3] - 东航与国航客座率同比提升超2%，所有6家上市航司客座率均实现同比和环比提升（环比提升均在1%以上） [1][3] 国际航线运营数据 - 10月国际航线运力投放同比提升约14.3%，环比9月提升约6.7% [3] - 国际航线客座率同比提升4.0个百分点，环比9月基本持平，仅提升约0.1个百分点 [3] - 除国航外，其他航司国际运力投放同比增长超15%，其中国航、海航与吉祥客座率环比提升，而运力投放环比增长最明显的东航客座率环比下降约2个百分点 [4] 行业政策与外部环境 - 外交部发布的赴日提醒及相关航司的特殊客票处置方案，预计对日本航线需求形成冲击，影响国际线中日本航线占比较高的航司 [5] - 《中国航空运输协会航空客运自律公约》的发布为反内卷奠定基础，供给管控和客座率回升说明公约在规范经营、提振收益上具有作用 [6] 行业趋势与展望 - 反内卷大环境的形成与维持有望加速行业再平衡过程，对行业整体盈利水平改善有较大助益 [6] - 从盈利弹性角度出发，大型航司受益于行业趋势将更为明显 [6]