2026年1月主要运营数据概览 - 公司2026年1月合并主要运营数据来自海航控股及其八家子公司 [1] - 公告包含对收入客公里、收入吨公里、客座率、载运率等关键运营指标的定义说明 [1] 机队规模与结构变动 - 2026年1月，公司引进3架新飞机，包括1架A320NEO、1架A320和1架B737-8，同时退出2架B737-800飞机 [2] - 截至2026年1月底，公司合计运营360架飞机 [2] 地区航线运营表现 - 地区客运运力投入同比增长5.86% [2] - 地区航线收入客公里同比增长33.54% [2] - 地区航线旅客运输量同比增长25.92% [2] - 地区航线客座率同比大幅提升16.43个百分点 [2] - 地区货邮运收入吨公里同比增长64.06% [2] - 地区货运及邮运量同比增长90.51% [2] - 地区货邮载运率同比增长6.92个百分点 [2] 国际航线运营表现 - 国际客运运力投入同比增长0.66% [2] - 国际航线收入客公里同比增长3.38% [2] - 国际航线旅客运输量同比增长2.44% [2] - 国际航线客座率同比增长1.91个百分点 [2] - 国际货邮运收入吨公里同比增长11.66% [2] - 国际货运及邮运量同比增长11.98% [2] - 国际货邮载运率同比增长3.65个百分点 [2]

公司运营数据 - 海航控股2026年1月载客人数为572.47万人，同比下降6.52% [1] - 2026年1月，公司地区及国际航线运营数据同比提升 [1]

机队运营情况 - 2026年1月，公司引进3架新飞机，包括1架A320NEO、1架A320和1架B737-8飞机 [1] - 2026年1月，公司退出2架B737-800飞机 [1] - 截至2026年1月底，公司合计运营360架飞机 [1] 地区航线客运表现 - 2026年1月，地区客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长5.86% [1] - 2026年1月，地区航线收入客公里同比增长33.54% [1] - 2026年1月，地区航线旅客运输量同比增长25.92% [1] - 2026年1月，地区航线客座率同比增长16.43个百分点 [1] 国际航线客运表现 - 2026年1月，国际客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长0.66% [1] - 2026年1月，国际航线收入客公里同比增长3.38% [1] - 2026年1月，国际航线旅客运输量同比增长2.44% [1] - 2026年1月，国际航线客座率同比增长1.91个百分点 [1] 地区航线货运表现 - 2026年1月，地区货邮运收入吨公里同比增长64.06% [1] - 2026年1月，地区航线货运及邮运量同比增长90.51% [1] - 2026年1月，地区航线货邮载运率同比增长6.92个百分点 [1] 国际航线货运表现 - 2026年1月，国际货邮运收入吨公里同比增长11.66% [1] - 2026年1月，国际航线货运及邮运量同比增长11.98% [1] - 2026年1月，国际航线货邮载运率同比增长3.65个百分点 [1]

机队规模与结构变化 - 2026年1月，公司引进3架新飞机，包括1架A320NEO、1架A320和1架B737-8飞机 [1] - 同期，公司退出2架B737-800飞机 [1] - 截至2026年1月底，公司合计运营360架飞机 [1] 地区航线运营表现 - 地区客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长5.86% [1] - 地区航线收入客公里同比增长33.54% [1] - 地区航线旅客运输量同比增长25.92% [1] - 地区航线客座率同比增长16.43个百分点 [1] - 地区货邮运收入吨公里同比增长64.06% [1] - 地区货运及邮运量同比增长90.51% [1] - 地区货邮载运率同比增长6.92个百分点 [1] 国际航线运营表现 - 国际客运运力投入（按可利用客公里计）同比增长0.66% [1] - 国际航线收入客公里同比增长3.38% [1] - 国际航线旅客运输量同比增长2.44% [1] - 国际航线客座率同比增长1.91个百分点 [1] - 国际货邮运收入吨公里同比增长11.66% [1] - 国际货运及邮运量同比增长11.98% [1] - 国际货邮载运率同比增长3.65个百分点 [1]

业绩数据 - 2026年1月收入客公里11072.57百万，同比降4.44%[2] - 2026年1月收入吨公里1127.87百万，同比降2.43%[2] - 2026年1月收入吨公里（货邮运）159.75百万，同比增1.05%[2] 用户数据 - 2026年1月载客人数5724.71千人，同比降6.52%[2] - 2026年1月货运及邮运量47.13千吨，同比降4.45%[4] 运营数据 - 2026年1月可利用客公里13297.31百万，同比降6.55%[4] - 2026年1月可利用吨公里1282.08百万，同比降4.66%[4] - 2026年1月可利用吨公里（货邮运）293.13百万，同比降10.68%[4] - 2026年1月客座率83.27%，同比增1.84个百分点[4] - 2026年1月底运营360架飞机[7]

文章核心观点 - 文章核心观点是阐述辽宁方大集团董事局主席方威“财散人聚，人聚财来”的经营哲学，通过高额现金奖励、实物福利和保障员工利益等举措，极大提升了员工士气与凝聚力，并以此为核心驱动力，成功改造了包括海航航空在内的多家企业，实现了公司业绩的扭亏为盈和持续增长 [5][8][68] 方大集团的员工激励举措 - 近十年来，辽宁方大集团累计向员工发放现金红包近40亿元，“现金墙”已成为公司年度传统 [7] - 2021年接手海航航空后，公司在3个月内结清所有员工欠薪，并向6万多名员工每人发放5000元红包，总计超过3亿元 [14] - 2020年，集团斥资5.5亿元，为旗下“方大九钢”4116名员工发放汽车，每辆价值约10万元，并为车辆承担5年的保险和车船使用税 [17][18][19][20] - 在2015年钢铁行业寒冬期，集团承诺实行“三个不减”：不减员、不减薪、不减福利 [23] 方威的个人背景与发家史 - 方威1973年出生于辽宁沈阳，童年时期跟随父亲从事废旧钢铁收购生意 [27][28] - 通过接收一家钢铁厂用以抵债的铁矿，并在市场回暖后价值飙升，方威获得了第一桶金 [31][34] - 2002年，方威收购经营不善的抚顺炭素厂，经过改革后实现扭亏为盈，年产石墨电极3.5万吨，80%出口国外，并以此为基础逐步构建炭素产业版图 [35][37] “国企猎人”的收购与整合 - 在国企改制浪潮下，方威从2002年至2010年间，先后收购了抚顺炭素、海龙科技（方大炭素）、长力股份（方大特钢）、*ST锦化（方大化工）等多家国有企业，被称为“国企猎人” [39][43] - 收购的企业普遍存在治理问题，方威通过改善公司治理和资产重组使其焕发生机，例如方大化工在接手次年即实现盈利，方大特钢成为国内最大弹簧扁钢生产基地，方大炭素成长为世界第一大炭素联合企业 [44][45][46][47] 海航航空的扭亏为盈策略 - 2021年，辽宁方大集团以410亿元接手破产重整的海航航空板块 [14][49] - 2025年前三季度，海航控股实现归母净利润28.45亿元，在A股七大上市航司中排名第一，同比大幅扭亏 [15][16] - 业绩逆转的关键策略包括：1) 回归主业并猛投国际航线，2025年上半年国际客运量同比增长67.62%至194万人次；2) 客货并举，2025年前三季度国际货邮载运率达77.59%，货邮运收入吨公里增长55%；3) 严控成本，引入日成本管理系统，累计实现降本创效超过170亿元 [54][55][56][57][60] 公司现状与成就 - 方威的个人财富从2024年的405亿元增长至2025年的525亿元，在东北三省企业家中排名第一 [7] - 方大集团业务涵盖炭素、钢铁、医药、商业、航空五大板块，旗下拥有方大炭素、方大特钢、东北制药、中兴商业、海航控股五家上市公司 [65] - 集团员工总数近13万人，总资产超过4000亿元 [66] - 海航抓住海南自贸港封关运作的历史机遇，有望获得长期发展利好 [64]

行业整体趋势 - 2026年马年春节民航市场将迎来史上最热出行季 预计春运民航旅客运输量达9000万人次 日均238万人次 同比增长约5.3% 客流规模有望创历史新高[1] - “先返乡、再旅行”成为主流选择 境内外目的地机票预订均迎来热潮[1] - 各大航空公司同步加码运力、升级优化服务以保障旅客出行[2] 航空公司运力与服务策略 - **海南航空**：聚焦海南主场强化枢纽网络 国内新开海口—烟台—哈尔滨航线 加密海口—重庆、博鳌—北京等航线 在热门目的地加大宽体机投放 并在主要干线和旅游航线上增加航班频次[3] 国际及地区市场同步扩容 北京出发新增爱丁堡、奥斯陆、特拉维夫3个航点 海口出发新增河内、吉隆坡、吉达等6个东南亚及中东航点[4] - **国泰航空**：以成立80周年为主题全方位升级服务 为应对出行高峰期 国泰集团布局每周超330对航班往来香港与内地24个航点 其中北京每日9对航班往返首都、大兴两机场 上海每周近70对航班连通浦东、虹桥 广州航线增至每日3对[5] 机上服务升级“寻味中华”系列 2月推出经典鲁菜[7] 地面服务方面 电子登机牌服务覆盖内地15个机场 春运期间多地贵宾室持续开放 并在全国机场柜台及大湾区内地六大码头推出新春主题互动活动[7] - **吉祥航空**：重点加密国内热门旅游航线班次 上海至长白山、西双版纳增至每日3班 上海至北海增至每日2班 上海-哈尔滨达每日5班 上海-三亚加密至每日5班[7] 推出“反向团圆2飞卡”应对错峰出行趋势 分为“南来版”与“北往版” 每套含2张飞行次卡[9] “萌宠飞”服务完成多项升级 新增多条热门航线 放宽部分犬种限制并简化流程 春运期间实行检疫证明灵活政策[9] 延长“会员安心退”服务至12小时 会员可在支付完成12小时内且航班起飞前48小时以上自助办理免手续费退票[9] - **马来西亚国际航空**：利用中国与马来西亚互免签政策及吉隆坡国际机场枢纽优势 其航线网络可通达覆盖170个地区、逾900个目的地[11] 推出“大马中转随心飞”计划 允许符合条件的国际旅客免费加选八个马来西亚国内目的地 仅需承担税费[11] - **厦门航空**：打造多款新春主题飞机餐食 ICONIC两舱推出中西融合的限定新春赏味套餐 其他两舱推出闽地家宴 经济舱也全新上线经典美味如宫保鸡肉饭、沙茶鸡肉饭等[13] 热门目的地与出行模式 - 国内长白山、哈尔滨、三亚、西双版纳等旅游城市备受欢迎 部分航线在春节高峰时段已接近售罄[1] - 出境游方面 澳大利亚、印尼等目的地预订量增速明显[1] - 马来西亚的古晋、新山等目的地各具特色 古晋适合偏好深度体验的旅行者 新山适合希望假期更轻松、更省心的旅客[9]

事件概述 - 2月9日，海南航空HU7696（琼海—石家庄）航班因机械故障决策备降，并于北京时间17时47分安全降落至宜昌三峡国际机场 [2] - 后续航班计划更换飞机后于当日20时45分执行，最终于22时30分抵达石家庄正定机场 [2][3] - 就在2月6日，海南航空HU492（布鲁塞尔-北京）航班也因机械故障原因返航，并于当日安全降落在布鲁塞尔机场 [2][3] 公司应对措施 - 对于HU7696航班，公司表示将妥善做好旅客服务保障工作，确保旅客安全抵达目的地，并对造成的不便深表歉意 [2] - 对于HU492航班，公司已发文致歉，并安排HU492D航班于当地时间2月7日15时许从布鲁塞尔出发，计划于当地时间8日7时许到达北京 [3]

公司高层调研与战略指示 - 2026年2月4日，方大集团董事局主席方威赴九江钢铁实地调研，考察了生产办公区域及九江萍钢升级改造一体化项目规划区域，并主持召开了中层副职及以上干部会议 [1][4] 公司宣传思想工作方针 - 方威提出要坚持“枪杆子”（生产经营）和“笔杆子”（宣传思想工作）两手抓、两手硬，强调“笔杆子”必须为“枪杆子”服务 [3][6] - 宣传工作要求做好正反面典型宣传，以小见大加强管理，实事求是讲好方大故事 [3][6] - 特别重视员工论坛，要求回复及时准确，对员工合理建议给予奖励，对错误言论予以批评纠正 [3][6] 2025年业绩与员工激励方案 - 2025年方大集团旗下四家钢厂（九江钢铁、方大特钢、萍安钢铁、达州钢铁）均实现盈利，其中九江钢铁业绩完成最好 [3][6] - 基于2025年业绩，方威建议向九江钢铁每名普通员工发放2万元人民币红包，向方大特钢、萍安钢铁、达州钢铁每名普通员工发放1万元人民币红包 [3][6] - 方威建议2026年给予九江钢铁全体人员增加三天带薪年假 [3][6] 集团旗下公司年度奖励政策 - 2026年2月6日，方大集团旗下海航发布了2025年年终奖励标准 [3][5] - 奖励标准根据企业盈亏制定：盈利企业员工年终红包标准为2万元人民币，亏损企业员工标准为5千元人民币 [3][5] - 盈利企业员工在现有带薪休假基础上，额外增加3天带薪休假 [3][5] - 盈利企业员工的基本工资将增长10% [3][5] 公司未来展望 - 方威祝愿集团各企业在2026年全面完成任务，取得更辉煌成绩，并祝愿全体员工及家属平安、健康、幸福 [3][6]

行业整体态势 - 中国民航业在连续多年承受巨大经营压力后迎来关键性转折，2025年行业整体实现盈利65亿元，释放出基本面实质性改善的信号 [1] - 随着2026年春运拉开帷幕，民航市场初步显露久违的“量价齐升”态势，在“反内卷”与“供给紧张+国际复苏”驱动下，行业有望真正迎来盈利拐点 [1] - 2025年国内航油出厂价为5654元/吨，同比下降10%，显著降低了航空公司的航油成本 [3] - 2025年人民币兑美元升值约4.4%，由于航空公司汇率敏感度较高，三大航录得5亿元至10亿元的大额汇兑收益，利好整体业绩改善 [3] 主要航空公司2025年业绩表现 - 南方航空在三大航空公司中率先实现扭亏为盈，预计2025年实现归母净利润8亿元至10亿元，上年同期为-16.96亿元；扣非净利润预计为1.30亿元至1.90亿元，较上年同期的-39.48亿元大幅改善 [2] - 海南航空预计2025年归母净利润为18亿元至22亿元，上一年同期为-9.21亿元，盈利规模突出 [2] - 中国国航预计2025年净亏损13亿元至19亿元，上年同期亏损2.37亿元 [3] - 中国东航预计2025年净亏损13亿元至18亿元，上年同期亏损42.26亿元，但同比已大幅收窄 [3] - 中国国航与中国东航的亏损主因是报告期内均受到递延所得税资产转回的一次性会计影响，其核心运营指标正在全线向好 [3] - 东航2025年利润总额已实现由负转正，预计约为2亿元至3亿元，标志着经营基本面迎来实质性改善 [3] 航空公司运营与市场表现 - 2025年，中国国航与中国东航的客座率分别达到81.9%和85.86%，其中东航85.86%的客座率位居航司首位 [3] - 2025年，东航A股、H股涨幅分别达50%、105.79%，在沪港两地8家上市航空公司中涨幅均居首位，总市值达1265亿元，创十年新高 [3] - 南航业绩扭亏的核心在于精准投放运力，优化客货经营布局，同时强化精益成本管控 [2] - 海航业绩驱动主要源于民航市场持续向好，公司加强精细化管理，推进航线网络提质增效；海南自由贸易港封关运作带动区域航空出行需求增长 [2] 2026年春运市场与需求 - 2026年春运共计40天，民航局预计全国民航旅客运输量将达到9500万人次，同比增长约5.3% [4] - 春节9天“超长假期”催生了旺盛的出行需求，国际长航线和国内北方冰雪游、南方避寒游的客票预订数据正在不断攀升 [5] - 热门旅游目的地包括国内三亚、哈尔滨、成都、海口、昆明等城市，而国际市场热度主要集中在韩国、东南亚、澳新等航线 [5] - 国内一二线城市前往普吉、香港、釜山、悉尼等地的部分航班客票预订率已超过五成 [5] - “先返乡探亲、后出门旅游”的“二次出行”模式会更为普遍，预计节前节后将迎来一波较为明显的出行高峰 [6] - 2026年春节长假有效激发出境游潜力，既契合泰国等短线休闲度假需求，也支撑加拿大、俄罗斯等洲际长线深度游需求 [6] - 春运前三天，民航市场已显露出“量价齐升”态势：春运第三日（2026年2月4日）民航执行客运航班量17055架次，环比增长1.9%，同比增长4.3% [6] - 截至2月4日，2026年春运经济舱裸票均价为916元，同比上涨1.7%，比2019年同期上涨5% [6] 行业竞争格局与未来驱动因素 - 尽管国内民航客运量自2023年起已恢复并超越疫情前水平，但市场一度出现“以价换量”的激烈竞争，数据显示2024年经济舱裸票平均票价同比下降12.7%，2025年再度下降2.9% [7] - 2026年全国民航工作会议提出“推动民航发展实现质的有效提升和量的合理增长”，强调要科学把控国内航线航班评审节奏、严控低效航线运力供给、探索建立运价监测预警联动机制等，相关举措有望缓解行业“内卷式”竞争 [7] - 随着民航“反内卷”进程持续深化，国内航线过度竞争、收益承压的局面预计将逐步改善，“供给紧张+国际复苏”将成为行业共识的盈利突围关键路径 [7] - 全球飞机订单积压超1.5万架，新飞机交付周期延长至6.8年，预计2026年供给端约束将持续；国内航空公司将逐步迎来飞机退役的高峰期，同时现有订单有限，飞机供给约束将日益突出 [8] - 国际航线正逐步成为航空公司盈利的重要支撑，东航将坚持“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”的“三飞”策略 [8] - 随着我国免签政策持续扩容，外籍旅客来华热度攀升，国际航线将成为2026年需求增长的核心引擎 [8] - 2025年三季度，航空公司国际线客公里收益已媲美国内线，改变了2015年以来国际线收益偏弱的局面 [8] - 国内民航业正逐渐进入成熟期，人均收入水平可支撑机票价格，随着行业供需持续趋紧，将支撑票价上行 [8]