行业核心问题 - 飞机经济舱“锁座”行为引发广泛消费者争议，即航空公司将前排、靠窗、靠过道等优质座位锁定，需额外付费或使用积分才能选择[1] - 江苏省消保委对包括南方航空、中国国航、东方航空等在内的10家国内航空公司展开调查，并于近日公布结果[4] 锁座行为普遍性与比例 - 被调查的10家航空公司经济舱均存在锁座行为，购票阶段锁座比例介于19.9%到62.1%之间，均值达到38.7%[5] - 多数航空公司锁座比例达到30%以上，部分在50%以上，其中厦门航空航班锁座率高达42.5%[7] 锁座范围与模式 - 锁座范围高度集中于经济舱前排、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位，仅开放中间区域、机尾等舒适度较差的座位供免费选择[9] - 锁定优质座位的解锁机制存在变相付费现象，大多需要乘客用会员积分或里程兑换，非会员或不常坐飞机的旅客选择受限[11] - 部分航空公司可通过积分兑换或付费购买等方式解锁优选座位，将基础服务转为收费项目[13] - 春秋航空锁定区域覆盖经济舱前端大部分优质座位，前十几排均支持付费升级或权益包购买，锁定区间超过其他航司[18] 航空公司锁座理由与矛盾 - 南方航空、山东航空、厦门航空等多家航司客服以预留特殊旅客座位、保障应急座位使用、维持飞行配载平衡等为由强调合规性[15] - 调查结果与航司说法相悖：锁座比例高达30%以上与“预留特殊旅客座位”说法不符；大量便利舒适座位被锁定与“保障应急座位”说法不符；付费即可解锁与“维持配载平衡”理由不符[15] - 中国国航、深圳航空客服回复模糊，以系统默认规则回应，未给出明确合理依据[16] 涉嫌侵犯的消费者权益 - 行为涉嫌侵犯消费者知情权，未在购票环节明确告知免费选择范围、兑换标准等关键信息，使用模糊表述[20] - 行为涉嫌侵犯消费者自主选择权与公平交易权，将大量常规便捷座位划为“优选座位”并收费，压缩免费选择空间，因设置不合理交易条件违反公平原则[22] 监管介入与整改要求 - 江苏省消保委已线上约谈10家航空公司并提出明确整改要求[23] - 要求航空公司立即开展自查自纠，重点解决“锁座范围过度”问题，取消付费或积分兑换等形式的变相付费选座模式，确保免费可选座位数量合理、分布均衡[24] - 要求对涉嫌不公平的格式条款进行修改，将权力限制在合理透明的框架内，并严格履行告知义务[24] - 要求航空公司在服务中恪守信息透明、规则公平、尊重选择自主三项基本原则[27] - 要求10家航空公司在15个工作日内提交书面整改情况，江苏省消保委将持续关注整改落实情况[26][29]

公司资本运作 - 海航控股拟以自有资金7.5亿元对海航货运有限公司进行增资 [1] - 本次增资完成后，海航控股将持有海航货运16.2227%的股权 [1] 增资目的与战略考量 - 增资旨在增强海航货运的资本实力，优化其资产负债结构，并促进其业务发展 [1] - 公司旨在把握航空货运市场增长机遇，并提升与腹舱货运代理单位的战略协同 [1]

公司增资行动 - 海航控股拟以自有资金75,000万元人民币对海航货运进行增资 [1] - 增资额中5,015.6170万元计入注册资本，69,984.3830万元计入资本公积 [1] - 增资完成后，海航控股将持有海航货运16.2227%股权 [1] 增资目的与战略考量 - 增强海航货运资本实力，优化其资产负债结构，促进业务发展 [1] - 把握航空货运市场增长机遇 [1] - 提升与腹舱货运代理单位的战略协同 [1]

公司增资行动 - 海航控股拟以自有资金7.5亿元对海航货运有限公司进行增资 [1] - 增资完成后，海航控股将持有海航货运约16.22%股权 [1] 增资战略目的 - 增资旨在把握航空货运市场增长机遇 [1] - 增资旨在提升与腹舱货运代理单位的战略协同 [1] 交易关联方关系 - 海航货运为与海航控股同一实控下的主体 [1]

增资方案概述 - 西部航空拟增加注册资本不低于155,000万元人民币，增资价格为每一元注册资本金1元人民币 [1] - 西部航空当前注册资本为149,179.4422万元人民币，增资完成后注册资本将增至不低于304,179.4422万元人民币 [1] - 本轮增资拟对外定向募集155,000万元，原股东可按原出资比例优先认缴 [1] 新增投资者与认缴安排 - 外部投资人重庆瀚翼盛航企业管理合伙企业认缴金额为60,000万元人民币 [1] - 外部投资人重庆盛翱鸿巍企业管理合伙企业认缴金额为95,000万元人民币 [1] - 原股东放弃认缴的增资额部分由外部投资人认缴 [1] 原股东认缴权放弃情况 - 原股东海航航空集团有限公司、重庆西部航空控股有限公司、深圳市国瑞投资咨询有限公司拟放弃增资及增资优先认缴权 [2] - 海航控股拟放弃前述增资认缴权 [2] 股权结构变动影响 - 增资前海航控股持有西部航空28.43%股权 [1] - 本次西部航空增资完成后海航控股持股比例预计由28.43%稀释至13.94% [2]

关联交易审议 - 2025年3、9月分别召开会议审议年度日常生产性关联交易额度及调整议案[3] - 新增预计金额经董事会通过，尚需股东大会审议[3][5] 关联交易金额 - 调整后出租资产预计12.0494亿元，租赁资产预计16.9138亿元[5] - 出租飞机费用约0.9亿元，租赁飞机费用约1.44亿元[6][8] 关联方占比 - 出租资产中香港航空占比28.00%，租赁资产中天津航空金融占比37.59%[6][10] 交易情况说明 - 2025年度同类关联交易价款结算正常，新增金额无重大影响[13][16] - 关联交易按协议执行，定价合理，无利益损害[14]

独立董事任职要求 - 需有5年以上相关工作经验并取得培训证明材料[1] - 持股1%以上或前十股东自然人股东及其亲属无独立性[2] - 持股5%以上或前五股东任职人员及其亲属无独立性[2] 独立董事限制条件 - 近12个月内有不具备独立性情形的人员不符要求[3] - 近36个月受证监会处罚或刑事处罚人员有不良记录[3] - 近36个月受交易所谴责或3次以上通报批评人员有不良记录[3] 其他要求 - 兼任境内上市公司数量不超3家[5] - 在海航控股连续任职不超六年[5] - 声明日期为2025年12月1日[7]

董事会提名 - 公司董事会提名戴新民、张晓辉、吴成昌为第十一届董事会独立董事候选人[1] 任职资格 - 被提名人需具备5年以上履行职责工作经验[1] - 戴新民需具备三类资格之一及5年以上专业全职经验[6] 独立性要求 - 特定股份比例股东及亲属等不具备独立性[4][5] 不良记录标准 - 近36个月受处罚或谴责的候选人有不良记录[6] 其他条件 - 被提名人兼任公司数及任职年限符合要求[6] - 提名人核实候选人任职资格并确认符合要求[8]

担保情况 - 2026年与控股子公司新增互保额度95.00亿元[2][16] - 为资产负债率70%以上子公司新增担保额度80.00亿元[2][16] - 为资产负债率低于70%子公司新增担保额度15.00亿元[2][16] - 截至目前为控股子公司担保余额24.83亿元，累计对外担保余额24.83亿元，占2024年度经审计归母净资产109.24%，无逾期担保[18] 子公司业绩 - 中国新华航空集团2024年营收48.92亿元，净利润 -9.70亿元，年底总资产70.52亿元，净资产 -13.98亿元[3][14] - 长安航空2024年营收28.00亿元，净利润 -0.35亿元，年底总资产84.33亿元，净资产33.98亿元[4][14] - 山西航空2024年营收20.09亿元，净利润 -2.73亿元，年底总资产11.32亿元，净资产 -8.74亿元[5] - 云南祥鹏航空2024年营收82.13亿元，净利润 -6.17亿元，年底总资产163.12亿元，净资产 -45.56亿元[6] - 乌鲁木齐航空2024年营收29.03亿元，净利润 -0.10亿元，年底总资产23.18亿元，净资产 -19.51亿元[6] 子公司股权与负债 - 福州航空注册资本20亿元，公司持股65.22%，2024年底资产负债率183.72%[7][15] - 中国新华航空集团注册资本43.87亿元，公司持股100.00%，2024年底资产负债率119.82%[3][15] - 云南祥鹏航空持股90.75%，2024年底资产负债率127.93%[15] - 乌鲁木齐航空持股84.02%，2024年底资产负债率184.17%[15] - 北京科航投资持股95%，2024年底资产负债率93.12%[15] - 广西北部湾航空持股70%，2024年底资产负债率115.12%[15] - 山西航空持股100%，2024年底资产负债率177.21%[15]

增资情况 - 西部航空拟增注册资本不低于15.5亿元，增资后不低于30.42亿元[2][3] - 外部投资人瀚翼盛航、盛翱鸿巍认缴6亿、9.5亿元[5] - 本次增资按1元/注册资本认缴新增资本[16] 股权变动 - 公司拟放弃增资认缴权，持股由28.43%稀释至13.94%[2][5] - 重庆西部航空等多家公司增资后占比降低[12] 业绩数据 - 2025年1 - 9月西部航空营收60.15亿，净利润7.64亿[13] - 2024年西部航空营收72.49亿，净利润2.47亿[13] 决策流程 - 交易经董事会审议，尚需股东大会审议[2][5][6] - 放弃增资优先认缴权经董事会审议通过[18] - 议案经独立董事审议同意提交董事会[20]